„Bojové autobusy“. Před začátkem druhé světové války Švédsko příznivě vyniklo mezi všemi skandinávskými zeměmi s rozvinutým průmyslem, což umožnilo vytvářet velmi složité vojenské výrobky, včetně tanků. Není divu, že díky svému neutrálnímu postavení pokračovala země během druhé světové války v práci na výrobě vlastních obrněných vozidel. Zejména ve Švédsku byl vytvořen první obrněný transportér ve Skandinávii. Vozidlo bylo dostatečně jednoduché, ale ukázalo se, že je velmi praktické a aktivně sloužilo ve švédských ozbrojených silách až do začátku 80. let minulého století.
Na cestě k prvnímu švédskému obrněnému transportéru
Terrangbil m / 42 KP se stal prvním obrněným transportérem švédské armády a prvním takovým bojovým vozidlem ve Skandinávii. Švédští inženýři přitom k problému přistoupili co nejjednodušeji a pomocí podvozků nákladních vozidel Volvo TLV 141 a Scania-Vabis F10 vytvořili své obrněné transportéry. Vzhledem k přítomnosti rozvinutého automobilového průmyslu a společností jako Volvo a Scania, které se nevzdávají svých pozic na automobilovém trhu v 21. století, byl takový krok předvídatelný.
Volvo TLV 141
Volvo TLV 141 byl skutečně úspěšný nákladní vůz, ve své době jeden z nejlepších, a co je důležité, s uspořádáním kol 4x4. Během druhé světové války společnost Volvo vyrobila celou řadu třítunových nákladních vozidel s kapotou speciálně pro potřeby ozbrojených sil. Jednalo se o modely s pohonem všech kol TLV131, TLV140, TLV141 a TLV142. Každý takový nákladní vůz byl vybaven výkonným benzínovým motorem, který produkoval 90–105 koní. (pro srovnání, slavný sovětský třítunový ZIS-5 byl vybaven motory 66-73 hp). Celkem do roku 1949 vyrobili Švédové asi tisíc těchto vozů.
Výroba nákladních vozidel, velitelských autobusů a speciálního vybavení na jejich základě je ale jedna věc a obrněné transportéry jsou úplně jiné. Například Sovětský svaz, který historik Alexej Isajev oprávněně nazývá „velkou nákladní silou“, ani před válkou, ani během válečných let nevytvořil vlastní obrněný transportér. Švédsko si zachovalo svou neutralitu a v klidné atmosféře dokázalo strávit zkušenosti s vojenskými kampaněmi v Evropě a studovat taktiku německých vojsk. V nových válečných podmínkách Němci stále častěji používali specializované obrněné transportéry - slavnou poloviční dráhu Sd. Kfz.251, u nás známý pod názvem společnosti výrobce „Ganomag“.
Použití obrněných transportérů pomohlo motorizované pěchotě sledovat tanky a sebevědomě překonalo palbu nepřátelské dělostřelecké palby. Rezervace nových bojových vozidel chránila přistání před střepinami granátů a min a také palbou z ručních zbraní, což výrazně zvyšuje bojové schopnosti postupujících tankových skupin. Jak víte, zajetí a udržení území nezajišťují tanky, ale pěchota. Čím více pěchoty tedy po tancích projde, tím lépe. Vzhledem k německým zkušenostem s používáním obrněných transportérů se švédská armáda rozhodla pořídit podobné vozidlo. Přitom v podmínkách velké války, která již zachvátila celou Evropu, nemohli Švédové počítat s pořízením obrněných transportérů z jiných zemí, bylo nutné vytvořit vlastní vozidlo. Práce na vytvoření vlastního obrněného transportéru začaly ve Švédsku již v roce 1941.
Vlastnosti obrněného transportéru Terrangbil m / 42 KP
K vytvoření obrněného transportéru zvolili Švédové pro ně nejjednodušší a nejdostupnější cestu. Konstruktéři se rozhodli nainstalovat obrněný trup na podvozek dobře vyvinutého terénního nákladního vozu. Za vývoj obrněného vozidla byli zodpovědní hlavně specialisté společnosti AB Landsverk, která měla s výrobou tanků a obrněných vozidel rozsáhlé zkušenosti. Do roku 1942 byl připraven první švédský obrněný transportér, což se odráží v jeho názvu, letos byly připraveny první prototypy budoucího bojového vozidla.
Švédští konstruktéři vytvořili obrněný transportér klasického uspořádání s předním motorem a ovládacím prostorem, za nímž byl útočný oddíl. Přitom podvozek nákladního vozu 4x4 zůstal nezměněn. Stroj také používal přední jednotlivá kola a zadní dvojitá kola. Na vrch podvozku byl umístěn svařovaný pancéřový trup původního tvaru s racionálním uspořádáním pancéřových desek a štítových boků. Umístění pancéřových desek, které vyráběli Bofors a Landsverk, navenek připomínalo tělo nejslavnějšího německého obrněného transportéru v historii - Sd. Kfz. 251, ale Švédové neměli vlastní polopásový podvozek. Přitom by se takový podvozek mnohem lépe hodil do podmínek Švédska. V budoucnu sami Švédové zaznamenali nedostatečnou terénní schopnost podvozku konvenčního, byť nákladního vozu s pohonem všech čtyř kol. Propustnost bylo možné zvýšit pouze použitím řetězů.
První švédský obrněný transportér se přitom nemohl chlubit vážnou pancéřovou ochranou. Přední část trupu vozidla měla maximální tloušťku pancíře 20 mm, boky a zadní část trupu - 8 mm. Obrněný transportér dostal otevřený transportní a oddílový oddíl, střecha chyběla. V případě srážek ve formě deště nebo sněhu bylo možné shora stáhnout plachtu, která byla součástí balení bojového vozidla. Posádku prvního obrněného transportéru ve Skandinávii tvořili dva lidé - řidič a velitel, později se k nim přidal i střelec. Prostor vojska dovolil přepravit až 16 plně vybavených vojáků, kteří seděli na lavičkách zády k sobě, ale obvykle jich bylo mnohem méně - až 10 lidí vzadu. Výsadkáři vyšli dveřmi v zadní části trupu; v případě nouze mohli bojovníci opustit auto jednoduchým převrácením přes bok. Pro charakteristický tvar sboru švédští vojáci rychle nazvali nové obrněné transportéry „rakve“.
Kuriózní vlastností vozu bylo, že první obrněné transportéry, které vstoupily do vojska, neměly vůbec žádné zbraně. Předpokládalo se, že parašutisté sami vystřelí na nepřítele, když se zvednou přes bok. Následně se na obrněné transportéry začal instalovat věžový kulometný držák, který byl umístěn nad kokpitem. Byla zde instalována dvojice dvou 8mm vodou chlazených kulometů Kulspruta m / 36, které byly kopií amerického kulometu Browning M1917A1. Na některých verzích obrněných transportérů Švédové nainstalovali dvě podobné věže, jednu umístěnou v zadní části trupu. Také v rámci provedených upgradů obdržely obrněné transportéry dva tříhlavňové odpalovače kouřových granátů, které byly umístěny v přední části trupu nad křídly.
Srdcem obrněných transportérů byly 4válcové motory Scania-Vabis 402 o výkonu 115 koní. při 2300 otáčkách za minutu, nebo 6válcové Volvo FET o výkonu 105 koní. při 2500 ot./min. Výkon motoru stačil na zrychlení vozidla s bojovou hmotností 8, 5 tun a délkou téměř 7 metrů až do rychlosti 70 km / h, přes drsný terén se obrněný transportér mohl pohybovat rychlostí 35 km / h, ale v praxi byla taková rychlost prakticky nedosažitelná. a manévrovatelnost obrněného transportéru zůstala hodně žádaná.
Výroba a provoz obrněných transportérů Terrangbil m / 42 KP
Sériová výroba Terrangbil m / 42 KP začala v roce 1943, první vozidla vstoupila do služby se švédskou armádou v roce 1944, kdy bylo do armády předáno prvních 38 obrněných transportérů. Před ukončením sériové výroby bylo smontováno více než 300 bojových vozidel. Je známo, že dvě společnosti Volvo, které obdržely 100 trupů, a Scania, které obdržely 262 trupů, se zabývaly výrobou obrněných transportérů. Obě společnosti je nainstalovaly do svých nákladních vozidel s pohonem všech kol Volvo TLV 141 a Scania-Vabis F10. Obrněné transportéry vyrobené v závodě Volvo byly označeny jako Terrangbil m / 42 VKP a vozidla montovaná v závodě Scania byla označena jako Terrangbil m / 42 SKP. Kromě samotných obrněných transportérů byla vyrobena také řada velitelů a sanitek, které umožnily přepravit až 4 zraněné na nosítkách uvnitř sboru.
Již první měsíce provozu nových vozů odhalily jejich nedostatky, mezi které patřila nedostatečná ovladatelnost, problémy s převodovkou, která byla považována za ne zcela úspěšnou, a také špatná viditelnost ze sedadla řidiče. Později začaly být nevýhodám přisuzovány slabé rezervace. Současně během provozu byly obrněné transportéry několikrát modernizovány, což umožnilo prodloužit dobu jejich aktivního používání až do začátku 80. let minulého století. Zejména v novějších verzích byly archaické vodou chlazené kulomety nahrazeny pokročilejšími kulomety KsP 58 s komorami pro standardní kazetu NATO 7, 62x51 mm. Nad oddílem vojska se také objevila plnohodnotná střecha, obrněný transportér byl vzduchotěsný, ale nyní nebylo v oddíle vojska přepraveno více než 7 lidí.
Navzdory skutečnosti, že Švédsko zůstává neutrální, obrněných transportérů vytvořených během druhé světové války se bitev podařilo zúčastnit. Švédská armáda používala svá vozidla během mírových misí v Africe a také s nimi vyzbrojila mírové jednotky jiných zemí. V roce 1960 použili Švédové 11 obrněných transportérů v Kongu, kam dorazili na základě rozhodnutí OSN, zde se obrněná vozidla nejprve účastnila bojů. Později bylo OSN speciálně zakoupeno dalších 15 švédských obrněných transportérů k vyzbrojení irských a indických mírových praporů. Kromě Konga byly jako součást mírových sil OSN na Kypru až do roku 1978 používány obrněné transportéry Terrangbil m / 42 SKP. Nakonec byly poslední modernizované obrněné transportéry vyjmuty z výzbroje a skladování švédské armády až v roce 2004.
