„Bojové autobusy“. Obrněným transportérům se právem říká „bitevní autobusy“. Ale především se tato definice hodí k jednomu z prvních sovětských sériových vozidel této třídy. Řeč je o těžkém obrněném transportéru BTR-152, který byl uveden do sériové výroby v roce 1950, společně s obrněným transportérem BTR-40. BTR-152, vytvořený pomocí prvků podvozku nákladního vozidla ZIS-151, mohl relativně pohodlně a pohodlně přepravit 17 pěšáků a spolu s posádkou BTR přepravil 19 lidí.
BTR-152. Od myšlenky k realizaci
Do konce druhé světové války neměla Rudá armáda vlastní obrněný transportér a pokusům o její vytvoření nebyla věnována náležitá pozornost. Důraz byl přesunut na výrobu tanků a samohybných dělostřeleckých jednotek, které také fronta potřebovala. Navzdory tomu sovětští velitelé dobře věděli o schopnostech obrněných transportérů. Jediným sériově vyráběným vozidlem, které bylo během války provozováno v Rudé armádě, byl lehký kolový americký obrněný transportér M3A1 Scout Car, tento obrněný transportér byl také používán jako lehké průzkumné obrněné vozidlo.
SSSR vyráběl své první obrněné transportéry s pohledem na vozy konkurentů, takže BTR-40 byl vytvořen jako domácí obdoba „skauta“a těžký obrněný transportér BTR-152 byl vytvořen s přihlédnutím ke zkušenostem a bojové použití dvou polopásových obrněných transportérů: amerického M3 a německého Sd Kfz 251. Je pravda, že sovětští konstruktéři již upustili od konceptu polovičního nebo plně pásového obrněného transportéru, přičemž dali přednost kolovým bojovým vozidlům. Tato volba byla racionální. Kolové obrněné transportéry byly levnější a snadněji se vyráběly a provozovaly a jejich sériová výroba mohla být nasazena v zařízeních stávajících automobilových podniků. Kromě toho bylo snazší vycvičit řidiče kolových vozidel, vždy bylo možné dát za volant včerejšího řidiče, kolové obrněné transportéry měly také vyšší rychlost a větší zdroje.
Stalinův závod (ZIS) v Moskvě byl zodpovědný za montáž BTR-152 v Sovětském svazu (po odhalení kultu osobnosti byl přejmenován na ZIL). Nové obrněné transportéry se ale montovaly nejen v hlavním městě, na výrobě se podílel i automobilový závod Brjansk. Ve dvou podnicích bylo shromážděno celkem 12 421 obrněných transportérů. Sériová výroba BTR -152 trvala od roku 1950 do roku 1955 a další úpravy bojových vozidel na stejném podvozku - do roku 1962.
Osud obrněného transportéru BTR-152 je neoddělitelně spjat s osudem pětitunového terénního nákladního vozu ZIS-151 s uspořádáním kol 6x6. Konstruktéři závodu ZIS začali tento stroj testovat již v květnu 1946. Právě na základě součástí a sestav tohoto podvozku bylo rozhodnuto postavit první sovětský těžký obrněný transportér. V listopadu 1946 začala skupina konstruktérů pod vedením B. M. Fittermana vyvíjet nové bojové vozidlo, které obdrželo index „Objekt 140“. Podle zadání měli konstruktéři vytvořit obrněný transportér s bojovou hmotností asi 8,5 tuny s neprůstřelným a proti fragmentaci pancéřováním a kapacitou 15–20 osob. Jeden těžký kulomet byl považován za zbraň.
V květnu 1947 byly připraveny dva prototypy budoucího stroje. Tovární zkoušky obrněných transportérů poblíž města Čechova pokračovaly až do roku 1949. Současně již v květnu až prosinci 1949 bylo 8 z 12 postavených obrněných transportérů použito k plnohodnotným vojenským testům, které probíhaly souběžně se státními zkouškami nového vozidla. Po odstranění všech zjištěných nedostatků 24. března 1950 byl sovětskou armádou oficiálně přijat těžký kolový obrněný transportér s označením BTR-152. A již 28. března byl zatčen hlavní konstruktér stroje Fitterman, krátce před zatčením byl propuštěn z funkce hlavního konstruktéra podniku. K jeho zatčení došlo v rámci vyšetřování případu „O demoliční skupině v závodě ZIS“. V prosinci téhož roku obdržel 25 let v táborech a začal si odpykávat trest v Rechlagu, byl plně rehabilitován a v roce 1955 znovu zařazen do strany. To byly časy. Je překvapující, že tvůrce těžkého kolového obrněného transportéru BTR-152 představil zemi nejmenší minikáru-Boris Mikhailovič byl také hlavním konstruktérem Zaporožců ZAZ-965, ale toto je úplně jiný příběh.
Technické vlastnosti BTR-152
Odborníci tvrdí, že jednou z hlavních předností konstruktérů ZIS je přitažlivost pro obrněný trup nosiče (ZIS-100). Nový těžký obrněný transportér neměl rám, pouze boční zesilovače, které sloužily k upevnění řady komponent a sestav bojového vozidla. Konstruktéři zároveň odvedli dobrou práci na konfiguraci trupu a racionálním uspořádání pancéřových desek, zároveň byl trup vhodný pro umístění i sesedání z přistání a byl dostatečně prostorný. Rozhodnutí opustit rám umožnilo vývojářům snížit tělo obrněného transportéru o 200 mm níže, aniž by došlo ke ztrátě prostorové tuhosti konstrukce. Na rozdíl od amerického obrněného transportéru M3 byl naviják instalovaný na BTR-152 umístěn pod příďovým pancéřovým pláštěm a byl chráněn před kulkami a úlomky granátu.
Také, na rozdíl od Američanů, kteří pro svůj obrněný transportér M3 zvolili jednoduché tvary pro lepší využití vnitřního prostoru, v závodě ZIS zapracovali na racionálním uspořádání pancéřových desek a vytvořili promyšlenou „zlomenou“postavu trupu, některé pancéřové desky byly umístěny v úhlech 30-45 stupňů k vertikále, což zvýšilo odolnost střely celé konstrukce. Nový sovětský obrněný transportér měl ve tvaru těla blíže k německým polopásovým obrněným transportérům „Hanomag“. Největší tloušťka pancíře byla v přední části trupu-až 13-14 mm, boky a záď se lišily v tloušťce pancíře 8-10 mm. Taková rezervace byla dostatečná k ochraně před kulkami ráže pušky a úlomky granátů a minami o hmotnosti až 12 gramů; v přední části obrněného transportéru také obsahovala náboje ráže 12,7 mm. Před průbojnými střelami velkého kalibru měly být malé ráže a velké fragmenty BTR-152 chráněny pasivními faktory: vysoká rychlost, ovladatelnost, nízká silueta. Délka těla obrněného transportéru byla 6830 mm, šířka - 2320 mm, výška - 2050 mm (pro kulomet - 2410 mm).
Na BTR-152 konstruktéři nainstalovali obrněný trup otevřeného typu, u konvenčních modelů bylo možné se před počasím schovat pouze pomocí plachty. Toto rozhodnutí snížilo bezpečnost přistávacích sil, ale bylo to typické pro obrněná vozidla těch let. Tělo konfigurace kapoty bylo vyrobeno svařováním z pancéřových desek a sestávalo ze tří částí, což bylo typické pro obrněné transportéry té doby. Vpředu byl silový prostor s motorem, za ním kontrolní prostor, kde se nacházel velitel bojového vozidla a řidič, celou zadní část zabíral prostorný oddíl vojska, určený pro 17 stíhaček najednou. Pro přizpůsobení přistání po stranách trupu byly dostatečně dlouhé podélné lavice, za jejich zády byly svorky pro upevnění útočných pušek AK. Mechvod a velitel opustili obrněný transportér bočními dveřmi, přistávací síla opustila vozidlo dvojitými dveřmi umístěnými v zadní části trupu, ale také bylo možné přistát přímo po stranách. Rezervní kolo bylo často umístěno na dveřích.
Srdcem obrněného transportéru byl nucený motor, který byl důležitý zejména pro vozidlo, které mělo fungovat v terénních podmínkách. Základní 6válcový motor ZIS-120 (maximální výkon 90 k) byl nucen téměř k hranici možností. Zvýšení výkonu bylo dosaženo zvýšením kompresního poměru na 6,5, což automaticky zvýšilo požadavky na palivo, BTR-152 byl napájen nejlepším benzínem v té době v armádě-B-70. Kromě toho návrháři „propagovali“ZIS-120, čímž se zvýšila rychlost otáčení na úkor trvanlivosti skupiny pístů. Ale armáda byla připravena smířit se s bojovým vozidlem se sníženými zdroji motoru. V důsledku všech změn byl nový motor ZIS-123V utažen až na 110 koní. (zaručeno podle GOST), ve skutečnosti výkon motoru dosáhl 118-120 hp. Tato síla stačila na zrychlení obrněného transportéru s bojovou hmotností 8, 7 tun na 80–87 km / h při jízdě po dálnici. Rezerva paliva ve výši 300 litrů vystačila na 550 km jízdy při jízdě po dálnici. Promyšlený podvozek, vylepšený motor a nové terénní pneumatiky s běhounem „jedle“umožnily dosáhnout pozemní rychlosti až 60 km / h, pro srovnání nákladní vůz ZIS-151-ne více než 33 km / h.
Hlavní výzbrojí obrněného transportéru, určeného k porážce pěchoty, neozbrojených cílů a nepřátelské palebné síly na vzdálenost až 1000 metrů, byl stojan 7, 62mm kulomet SGMB (speciální verze kulometu SG-43) s pásovým posuvem, který byl umístěn na obrněný transportér bez pancéřového štítu. Standardní kulometná munice byla 1250 nábojů. Kromě zbraní byla na obrněné transportéry instalována radiostanice 10RT-12, která ve dne zajišťovala stabilní komunikaci na vzdálenost až 35–38 km na parkovišti a až 25–30 km za jízdy.
Posouzení obrněného transportéru BTR-152
Na počátku padesátých let byl těžký sovětský obrněný transportér velmi úspěšným bojovým vozidlem. Svědčí o tom jak velká řada - 12,5 tisíce obrněných transportérů v různých verzích, tak geografie exportních dodávek. Sovětský BTR-152 dokázal sloužit v armádách více než 40 zemí světa. Čína zároveň zahájila sériovou výrobu licencované kopie obrněného transportéru pod vlastním označením Type-56.
Mezi výhody BTR-152 patřila dobrá schopnost běhu, rychlost, která je pro takovou techniku dostatečně vysoká, zejména na zemi, a vynikající kapacita. Ne všechny obrněné transportéry těch let mohly nést 19 vojáků, včetně posádky. Úspěšný byl také uznán plán a tloušťka rezervace, která překonala americký obrněný transportér s kolovým pásem M3, nemluvě o kolovém „Scoutovi“. Mezi zjevné nedostatky vozidla patřila slabá výzbroj, kterou představoval pouze stojan 7, kulomet 62 mm a osobní zbraně parašutistů. Mnoho zahraničních modelů obrněných transportérů těch let bylo vyzbrojeno silnějšími kulomety velkého kalibru.
O tom, že se obrněný transportér ukázal být opravdu dobrý, svědčí i fakt, že Izraelci ocenili obrněné transportéry BTR-152 zajaté z Egypta. Izraelská armáda zaznamenala dobré ochranné vlastnosti sboru sovětského obrněného transportéru a racionální uspořádání pancéřových desek, které nepřekáželo při přistání. Pod dojmem arabských trofejí zahájil Izrael výrobu vlastního kolového obrněného transportéru „Shoet“, který navenek připomínal sovětské bojové vozidlo.
