Co můžete říci o myšlenkách „Junkers“, přesněji Heinricha Everse a Alfreda Gassnera? Pouze jedna věc: dokázali to. Vyrobeno 15 000 letadel To je přiznání, že auto vyšlo velmi, velmi dobře.
Všechno to začalo v nyní vzdáleném roce 1935, kdy Luftwaffe začala přemýšlet o změně útočící složky. Mysleli jsme to dobře a místo konceptu Kampfzerstorer, který byl dosti šílenou směsicí víceúčelových stíhacích, bombardovacích a útočných letadel, byla předložena myšlenka specializovaného vysokorychlostního bombardéru Schnellbomber.
Schnellbomber byl také velmi originální Wishlist, protože teoreticky představoval jakýsi kompromis mezi rychlostí a jinými vlastnostmi nezbytnými pro víceúčelové vozidlo. Například brnění a obranné zbraně.
Luftwaffe věřila, že pokud takový bombardér, který má rychlost srovnatelnou s moderními stíhačkami, má větší šanci přežít, a není třeba utrácet peníze za rezervaci.
V tom byla logika. Pokud stíhač, který stojí před úkolem dohnat stoupání, bombardér letící rychlostí o 20-30 km / h nižší než stíhač. To je ve skutečnosti neřešitelný problém.
Požadavky na Schnellbomber byly zaslány společnostem Focke-Wulf, Henschel, Junkers a Messerschmitt.
Focke-Wulfs odmítli účast v soutěži, Messerschmitti se pokusili do soutěže prosadit svůj druh „nového“Bf.162, který byl na podmínky soutěže Bf.110 docela upraven, ale Junkers a Henschel se začali rozvíjet zcela nové stroje.
Mimochodem, „Henschel“vytvořil „velmi zajímavý stroj Hs.127, ale nedodržel termín.
„Messerschmittu“byla odepřena účast a doporučil zapojit se do bojovníků. Soutěž jako taková tedy vůbec nevyšla.
Ukázalo se, že projekt Junkers byl jediný. Testy začaly.
Obecně se letadlo ukázalo být docela zajímavé pro sebe. Při testech byl nakonec rozptýlen až do rychlosti 520 km / h. Výzbroj však byla více než skromná. Jeden obranný kulomet a 8 bomb o hmotnosti 50 kg.
Musíte ale uznat, že v roce 1937 nemohl každý bojovník létat takovou rychlostí. Můžeme říci, že projekt „Schnellbomber“získal materiální provedení v kovu.
Nebylo tomu tak. Německo v roce 1938 není Čína, i když je do jisté míry podobné. Přítomnost superrychlého bombardéru Němcům vůbec nevyhovovala, a tak se rozhodli … převést jej na střemhlavý bombardér!
Proč, jen tak, proč ne?
Je jasné, že úspěchy Ju-87 ve Španělsku nejsou tak slabé.
Ale Ernst Udet, šéf letadla, trval na tom a Junkers se pustili do změn. Je zřejmé, že se tato záležitost ukázala být obtížná, protože naučit letadlo potápět, jak to původně nebylo určeno, není tak snadné.
Bylo nutné vyvinout vzduchové brzdy, zařízení usnadňující pilotování stroje při vstupu a výstupu z ponoru a posílit konstrukci křídla. No a zároveň se rozhodli posílit obrannou výzbroj.
Obecně je výsledkem auto, které se velmi liší od původního prototypu. Nejpozoruhodnějším rozdílem byl nový nos trupu s „fazetovým“zasklením. To se stalo užitečnou možností, protože téměř celý nos letadla byl průhledný, což pilotovi výrazně usnadnilo nalezení cíle při potápění.
Pod kabinou byla dolní gondola vybavena kulometem MG.15, který byl schopen střílet dozadu a dolů.
To znamená, že se výzbroj letadla zdvojnásobila. Následně se objevil třetí kulomet, kurzový. Kulomety byly napájeny z obchodu. Zásoba nábojů byla 1500 kusů.
V letadle byly dvě přihrádky na bomby: v přední bylo možné umístit 18 a v zadním prostoru 10 bomb po 50 kg. A mezi motorovými gondolami a trupem byly nainstalovány čtyři pumové stojany pro pumy s hmotností těžší než standardních 50 kg.
Výzbroj 88. byla neustále posilována, jak byla posilována výzbroj bojovníků.
Začátek druhé světové války ukázal, že Ju-88 byl slabě chráněn před bočními útoky. Vzhledem k tomu, že v té době konstruktéři neměli k dispozici normální dělo, které by bylo možné instalovat na bombardér, a dokončovaly se také kulomety velkého kalibru, bylo vylepšeno vyzbrojování hlavního bombardéru Ju-88A-4 modifikace, byla omezena na výměnu kulometů MG.15 za MG.81, které byly poháněny uvolněným popruhem z kovových článků.
Navíc byly přidány další dva palebné body na ochranu bočního výčnělku a jeden pro střelbu dopředu a dolů.
Posádku Ju.88A tvořily čtyři osoby: pilot, který seděl na levém předním sedadle, bombardér-navigátor, umístěný napravo a mírně za ním, střelec-radista, jehož sedadlo bylo umístěno za pilotem zpět a byl otočen zpět, stejně jako letový technik, pracující, jehož místo se nacházelo za bombardérem.
Bombardér mohl také střílet z předního kulometu namontovaného v pravém předním skle kokpitu. V případě potřeby mohl pilot také střílet z této zbraně, upevněné držákem, ale musel mířit manévrováním celého letadla.
Bombardér měl pro každý případ malou vyjímatelnou ovládací páčku (vážné zranění nebo smrt pilota). Pedály namontoval pouze pilot. Aby kompenzoval zatáčení letadla při letu na jeden motor, měl bombardér malý volant, který ovládal polohu trimru kormidla.
Horní zadní obrannou instalaci obsluhoval střelec -radista a spodní - palubní technik. Ten měl zakázáno být ve spodní gondole ve fázích pojíždění, vzletu a přistání, protože v případě poruchy podvozku byla ventrální „lázeň“často zničena.
Ve skutečnosti v této podobě vstoupil 88. do války. Dokončil to ve zcela jiném hávu, ale to je koruna samostatného článku, protože kulomety byly nahrazeny kulomety velkého kalibru a místo některých byla instalována děla.
První bojové vzlety ve druhé světové válce Ju.88 (jednalo se o úpravy A-1) byly provedeny proti britským lodím poblíž Norska. Debut byl úspěšný, ale můžeme okamžitě říci, že navzdory útoku organizovanému Goeringem bylo Ju.88 na válku pozdě.
Obecně Goering stanovil objem výroby. Hlavní montážní linka v závodě Junkers v Dessau měla vyrobit 65 Ju.88A. Ale Goeringův úkol počítal s 300 vozy za měsíc, takže se zapojila řada továren jiných společností:
- továrny "Arado" (Brandenburg), "Henschel" (Schoenefeld) a AEG - 80 jednotek za měsíc;
- továrny „Heinkel“(Oranienbaum) a „Dornier“(Wismar) - 70 jednotek za měsíc;
- závod "Dornier" (Friedrichshafen) - 35 jednotek za měsíc;
- továrny ATG a "Siebel" - 50 jednotek za měsíc.
Navzdory skutečnosti, že téměř každý začal vyrábět Junkers, do začátku blitzkriegu bylo vyrobeno 133 hotových letadel, které se zúčastnily nepřátelských akcí.
Bitva o Británii ukázala, že 88. se ve skutečnosti chová lépe v bitvě. Vysoká rychlost nezabránila ztrátám, ale ve srovnání se ztrátami Dornier Do.17 a Heinkel He.111 byly ztráty Ju.88 menší.
V době, kdy bitva o Británii skončila, začal v bojových jednotkách přicházet doporučený Ju.88A-4.
Vůz se ukázal být o něco pomalejší než A-1, ale všechny „dětské nemoci“byly vyřešeny a Ju.88A-4 se proměnil ve velmi účinné bojové vozidlo.
Ale na samém začátku článku byla řeč o univerzálnosti. Začněme tedy nyní o tom.
Začněme výkonnostními charakteristikami, i když u nich obvykle končím. Ale v tuto chvíli ne.
Modifikace Ju.88a-4
Rozpětí křídel, m: 20, 00
Délka, m: 14, 40
Výška, m: 4, 85
Plocha křídla, m2: 54, 50
Váha (kg
- prázdné letadlo: 9870
- normální vzlet: 12 115
- maximální vzlet: 14 000
Motor: 2 x Junkers Jumo-211J-1 x 1340
Maximální rychlost, km / h: 467
Cestovní rychlost, km / h: 400
Praktický dojezd, km: 2710
Maximální rychlost stoupání, m / min: 235
Praktický strop, m: 8 200
Posádka, lidé: 4
Vyzbrojení:
- jeden 7,9 mm kulomet MG-81 vpřed;
-jeden pohyblivý 13 mm MG-131 nebo dva MG-81 na pohyblivém zařízení dopředu;
-dvě záložní MG-81;
-jeden MG-131 nebo dva MG-81 back-down;
-10 x 50 kg bomb v pumovnici a 4 x 250 kg nebo 2 x 500 kg bomby pod středovou částí nebo 4 x 500 kg bomby pod středovou částí.
Co jsem tím tedy myslel? Pouze to, že 88 byl na svou dobu velmi vynikající letoun. A pokud to porovnáte s konkurentem č. 1111, kdo je lepší - to bude stále otázka. Ale čeká nás srovnání, budeme srovnávat za dlouhých zimních večerů. Na modelu a podobě, ve srovnání s „Corsair“a „Hellcat“.
Němci, pragmatičtí a pečliví lidé, si také uvědomili, že 88. ročník byl docela úspěšný. A začali vytvářet …
Během „bitvy o Anglii“Němci vypili spoustu krve z palby balónů, které Britové hojně využívali k pokrytí průmyslových center. Bezcenné bubliny, zvednuté do slušné výšky, představovaly pro letadla hrozbu, zejména v noci.
A první nebombardovací modifikací 88. letadla bylo minolovka, která jako loď podobného účelu měla „vyčistit kanál“pro většinu nosičů bomb.
Tak se objevila verze Ju.88A-6, vybavená kovovým paravanovým vazníkem s řezači kabelů na koncích.
Celková hmotnost krovu byla 320 kg, dalších 60 kg přidalo protizávaží umístěné v zadní části trupu. Takové letadlo samozřejmě také vynaložilo méně bomb, aby kompenzovalo hmotnost paravanu a zvýšené aerodynamické zatížení.
Nápad to nebyl špatný, ale nevyšel. Za prvé, letadlo není dostatečně silné, takže kontakt s kabelem při rychlosti 350 km / h byl často fatální. Za druhé, na rozdíl od mořských minolovek letadla jen zřídka létají v brázdě. Zametaný pás, zejména v noci, proto obvykle zůstal nevyžádaný. Proto po skončení „bitvy“byly všechny minolovky přeměněny na obyčejné bombardéry.
Některá letadla této modifikace byla přestavěna na dálkové průzkumné letouny. Nebylo dost Condorů, takže auto, které dostalo jméno Ju.88A-6 / U, se ukázalo jako velmi užitečné.
Posádka těchto vozidel byla redukována na tři osoby, spodní gondola byla rozebrána a do nosu trupu byl nainstalován radar FuG 200 Hoentville. Místo bomb byly palivové nádrže zavěšeny na vnějších držácích. Některá vozidla obdržela kromě radaru Hoentville i sadu radarů Rostock nebo FuG 217, jejichž antény byly umístěny na křídle. Detekční dosah lodi třídy cruising nebo velké přepravy za příznivých podmínek dosáhl 50 námořních mil.
Z torpédových bombardérů se stala další, dost zhoubná rodina.
Na začátku roku 1942 byla na základě bombardéru Ju.88A-4 vytvořena varianta Ju.88A-4 / Torr.
Nové vybavení bylo provedeno v opravárenských závodech pomocí speciální sady pro dodatečnou montáž, která zajišťovala výměnu čtyř vnějších pumových stojanů ETC za dva držáky torpéda z PVC, z nichž každý mohl zavěsit letecké torpédo LTF 5b o hmotnosti 765 kg.
Brzdové mřížky a potápěčský stroj byly odstraněny jako zcela zbytečné, ale Ju.88A-4 / Torr často nesl dělo MG / FF v přídi trupu nebo ventrální gondole.
Torpéda byla vybíjena pomocí elektrického pohonu, na fotografii můžete vidět speciální kapotáže, které zakrývaly dráty a tyče směřující k zámkům.
Některá letadla byla vybavena lokátory FuG 200, jednalo se o malou výrobní sérii Ju.88A-17. Tato vozidla původně neměla ventrální gondolu a posádka byla redukována na tři osoby. Hmotnost torpéd, které bylo možné vzít na palubu, se zvýšila na 1100 kg.
Torpédové bombardéry založené na Ju.88A-4 se dobře ukázaly ve Středomoří, v Atlantiku, na severu.
Existovala možnost útoku. Ju.88A-13. Letoun byl navíc rezervován proti čelní palbě a umístěn do kontejneru integrovaného do první pumovnice 16 (šestnáct!) 7, 92 mm kulometů, které střílely dopředu a dolů. Druhá pumovnice obsahovala 500 kg fragmentačních bomb SD-2. Letoun byl použit pouze v počátečním období války, protože dalších 7 kulometů 92 mm se stalo irelevantními.
Když Britové začali obtěžovat Německo nájezdy, musela být postavena těžká stíhačka. Takový, který dokáže dlouhodobě hlídkovat, pokrývat oblast a poté útočit na cíle, jak se objeví.
Ju.88С. Bylo provedeno 7 úprav, které se lišily motory, zbraněmi a vybavením. Nejrozšířenějším byl Ju.88С-2, na jehož základě byly vytvořeny úpravy С-3, 4, 5.
Výzbroj Ju.88C v zásadě sestávala z 20 mm kanónu nebo 13 mm kulometu a tří 7,92 mm kulometů na přídi. Posádka byla redukována na tři lidi (minus navigátor).
Letoun nenesl pumový náklad, nebyly instalovány žádné aerodynamické brzdy. Noční verze byly vybaveny radarem (v závislosti na verzi) FuG-202, FuG-212, FuG-220 a FuG-227.
Ne bez skautů. Července 88. Stejná základna A-4, ale byla odstraněna výzbroj bomb, aerodynamické brzdy a byly nainstalovány další palivové nádrže. Dosah letu se zvýšil na 5 000 km.
Skauti přirozeně nosili letecké kamery.
Měli bychom také zmínit tak zajímavý design jako Ju.88G. Jedná se o další noční stíhací stíhací letoun vyráběný v sérii téměř 4 000 letadel.
Letoun byl vyroben pomocí trupu a ocasu Ju.188 a křídla Ju.88A-4.
Interceptor byl vyzbrojen lokátorem FuG-220 Lichtenstein a šesti 20mm kanóny MG-151.
Existovalo také reverzní schéma, kdy byl trup převzat z Ju.88A-4 a křídlo z Ju.188. Říkalo se tomu Ju.88G-10.
Je nemožné ignorovat další útočné letadlo, ale vydané uprostřed války konkrétně za účelem zničení obrněných vozidel.
Ju.88Р. Byly vyrobeny na základě stejného Ju.88A-4, byly odstraněny aerodynamické brzdy a bomby a instalovány dělostřelecké zbraně.
Ju.88P-1 nesl 75mm kanón Rak-40 ve speciálním kontejneru s kapotáží. Postavili několik takových příšer, protože se rychle ukázalo, že letadla byla rychle zničena ohněm.
Ju.88P-3 byl více na zemi. Dvě děla 37 mm Flak-38, která v zásadě stačila na poškození sovětských tanků shora.
Ju.88P-4. Dvě možnosti: 50 mm kanón Kwk-39 s ručním nabíjením nebo 50 mm kanón VK-5 s automatickým.
Byly tam samozřejmě bombardéry. Vysokorychlostní rodina S. V zásadě je to stejný Ju.88A-4, ale s různými motory a systémem přídavného spalování GM-1.
Ju.88S-2 s motory BMW-801G vyvinul rychlost 615 km / h. Nejrychlejší byl ale průzkumný letoun Ju.88T-3, který ve výšce 10 000 m produkoval 640 km / h.
Obecně byl 88. skutečný bleskový nástroj. Ne „Stuck“, což bylo něco v prvních dvou letech války, ale Ju.88, který, když byl modernizován, brázdil celou válku. A - stojí za to přiznat - takhle dobře oral.
Je asi zázrak, že společnost Junkers dokázala po celou válku udržovat letadlo na velmi slušné úrovni, pokud jde o výkonnostní charakteristiky a zbraně, a držet krok s nepřítelem.
A koneckonců, 88 nebyla snadná a žádoucí kořist. Především díky svým letovým vlastnostem. I když na sebe samozřejmě mohl docela prasknout.
Hlavní výhoda ale stále byla ve schopnosti hrát jakoukoli roli. Ponorný bombardér, bombardér, torpédový bombardér, průzkumný letoun, útočný letoun, noční stíhač, těžký denní stíhač …
Snad lze Ju.88 bezpečně nazvat nejvšestrannějším letounem druhé světové války. Dobrý solidní vůz s obrovským potenciálem modernizace. Není divu, že zajaté Ju.88 byly provozovány v různých zemích (včetně naší) až do poloviny 50. let.
