28. června tohoto roku zveřejnilo ruské ministerstvo průmyslu a obchodu návrh strategie rozvoje lodního průmyslu do roku 2035 (obj. Č. 2553-r ze dne 28. října 2019). Tento dokument je velmi obtížně čitelný, protože je plný obecných frází a téměř úplného nedostatku konkrétnosti.
A to lze považovat za normální, protože naše stavba lodního motoru je stále, od začátku století, pokud ne ve stavu klinické smrti, tak v kómatu.
Někdo může nesouhlasit, ale přečtěte si dokument, tam najdete dostatečný počet formulací jako „kritický“, „vyvolávající obavy“a podobně.
Osobně při bližším zkoumání způsobilo mnoho negativ, že ve federálním cílovém programu „Národní technologická základna“(2007–2011) existovala celá sekce s palčivým názvem „Tvorba a organizace výroby v Ruské federaci v letech 2011– 2015 vznětových motorů a jejich komponentů nové generace “.
Při vytváření a organizaci výroby z rozpočtu kleslo 8 miliard rublů. Každý zná výsledek.
Kancelářské hry jako vytvoření jakési „Koordinační rady pro rozvoj stavby pístových motorů“pod ministerstvem průmyslu a obchodu nepřinesly očekávané výsledky. Byl zaveden mechanismus zvláštních investičních smluv (SPIC), ale v loňském roce vláda ministrů pozastavila práci prostřednictvím SPIC „dokud se nástroj nezlepší“.
V rámci prací na SPIC se však stále něco dělo ve směru řešení problému. Před pozastavením prací na SPIC bylo uzavřeno 33 smluv na částku 434 miliard rublů. Včetně peněz na vývoj bylo přiděleno předním společnostem v oblasti stavby naftových motorů. A Kolomensky Zavod, Zvezda a Ural Diesel Engine Plant nakonec zahájily práce na vytvoření nových řad dieselových motorů.
V provozu byly najednou tři řady středních otáček a dvě řady vysokorychlostních motorů nové generace. Tam, kde jsou nejvíce potřeba, tedy United Shipbuilding Company (USC) a dále do flotily, se tam diesely nedostaly. Přesněji řečeno, prostě nebyly vyrobeny. Nebylo dost peněz.
A vývoj motorů s výkonem 1–20 MW musel být zcela odložen.
Ve zdech závodu v Kolomně pokračují testy vznětových motorů rodiny D-500. Pro flotilu je určena modifikace 16SD500, která byla před rokem předvedena jako model na výroční armádní výstavě v Alabino.
A nyní se to konečně stalo: po pouhých 11 letech od zahájení ROC šel motor D500K na testování.
Problém naléhavě potřebných pracovníků se střední fluktuací však dosud nebyl vyřešen. A tady nejde ani o dokončení nových lodí. Ve všech flotilách máme na skladě mnoho lodí, které vyžadují výměnu motorů. Toto je sovětské dědictví, lodě a plavidla se životností 25 let a starší.
Bohužel, motor netrvá věčně a absence nového motoru při plném vyčerpání zdroje rozhodně dává lodi vtip.
Sovětské námořní dieselové motory jsou minulostí, a to i v Záporoží a Nikolajevě, takže pokud se změní, pak pro něco moderního a opravdu domácího.
A zde byla „nová ruská“D500 od samého počátku velmi podmíněně ruská. Přinejmenším klikový hřídel, blok válců, písty a mnoho dalšího vyráběly německé a rakouské firmy.
V dnešní době je doba krutá a je úžasné, že závod dokázal zlepšit situaci a modernizovat výrobu na výrobu potřebných komponent. Náhrada dovozu v oblasti motorů lodí je tedy velmi, velmi vážná.
Poloha je závazná. Buď nahradíme německé, rakouské, holandské, švýcarské svými, nebo se pokloníme do Číny. A pokud existuje (ne vždy), pak je někdy tak kvalitní, že je lepší ne.
A problém samozřejmě vyžaduje slušné financování. Námořní motorová nafta by měla být financována jako jedna z nejdůležitějších a pak torpédoborce a fregaty nebudou stát nečinné a čekat alespoň na některé motory.
Obecně v dobách ruské reality bylo zničeno příliš mnoho, včetně „hanebného sovětského odkazu“představovaného „Soyuzdieselmash“, který existoval pod ministerstvem těžkého a dopravního inženýrství SSSR. V souladu s tím byly výrobní a servisní řetězce zničeny ve všech fázích životního cyklu vznětového motoru.
Odstranění důsledků demokratického násilí bude trvat mnoho dalších let, a to pouze proto, že lámání se nestaví.
Mezitím se flotila bude i nadále dusit nedostatkem dieselů …
A říci například, jak dlouho bude trvat, než inženýři z Kolomny vyřeší všechny problémy, než začnou vyrábět lodní stroje ve správných objemech, je stále velmi, velmi obtížné.
Jak těžké je říci, jak kromě licencovaného motoru od MAN může flotile pomoci další starý a osvědčený výrobce lodních dieselových motorů, PJSC RUMO z Nižního Novgorodu. Také tam kvůli nedostatku financí nemohou v žádném případě organizovat výrobu motorů vlastní konstrukce.
Obecně se někdy dějí podivné věci. Flotila potřebuje motory. Velké i malé. Tuzemští výrobci jsou zadluženi a nakupují se čínská auta. A pak jsou lodě (nové) skartovány, aby zcela nahradily zaseknutý čínský zázračný diesel.
A dluhy stejného RUMO jen v roce 2018 činily více než 250 milionů rublů …
Je dobře, že alespoň nezapomněli, jak opravit a vydělávat naftový motor. Alespoň můžeme něco udělat. I když stále můžeme, není známo, jak to tam bude pokračovat.
Ano, desítky lodí a plavidel stále používají v námořnictvu dieselové motory sovětského designu. Tyto jednotky jsou docela spolehlivé a mají potenciál oprav a modernizace.
Ale bohužel, nafta je taková věc … ne nekonečná. Opravit to nebude možné navždy, takže dříve nebo později řeknou „všechno“. A pak začnou problémy, zvláště u těch lodí, které zatím prostě nemají co nahradit.
Jedná se o projekty BDK 1171 a 775, zachránce ponorek projektu 537, tankery typu „Dubna“, raketové lodě projektu 11661 a mnoho dalších věcí, které se používají, ale motor má stále zdroj.
A není kam jít. Velení a příslušné služby námořnictva proto prodlužují životnost starých lodí.
Naši flotilu nelze v žádném případě nazvat novou a moderní, průměrná životnost lodí překročila hranici 25 let. Není to příliš děsivý ukazatel, ale říká se, že jedna loď sloužila 2 roky a druhá - 40. A právě s těmi, kterým je „přes 30“, se obvykle dějí nejrůznější věci. Začnou třeba kouřit. A sotva plavou. Nějak ani nemluví o chůzi.
Proto se musí něco udělat, a bylo nutné začít předevčírem. Když se právě objevily problémy s lodními stroji. V Rusku zbývá 10 podniků, které mohou vyrábět dieselové motory. Málo? Mnoho? Oni jsou. Naše nové lodě jsou ale vybaveny čínskými diesely, které zdaleka nejsou nejlepší.
Navíc již není možné počítat s tím, že „Evropa nám pomůže“. Všechno. Licence, společný vývoj, modernizace - to vše bylo kryto sankcemi a zůstalo v minulosti.
MAN, SEMT Pielstik, Wärtsilä už nejsou o nás. Zapomněl
Zbývají jen dvě možnosti: buď urychleně oživit vlastní, nebo koupit to, co prodávají. Prodávají se málo a za vysokou cenu. Zde je celé zarovnání pro vás.
Stojí to za zvážení: máme TEN továrny na lodní motory a kupujeme čínské motory. Jak tomu můžete říkat, pokud to není ostuda?
Ale skutečnost, že se naše motory vyvíjejí velmi pomalu, je jen část problému. Protože kromě výzkumu a vývoje se okamžitě rýsuje vývoj výroby, nejrůznější vylepšení, modernizace a servisní údržba a plánované opravy.
To vše by bylo dobré, kdyby naše flotila objednala naftu ve skutečných dávkách, jako ruské železnice pro dieselové lokomotivy.
Ale nakonec dostáváme extrémně malou produkci „na zakázku“. Tedy něco, co je pro rostlinu zcela nerentabilní.
To znamená, že problém musí být vyřešen prostřednictvím státní zakázky s běžným financováním. Jelikož jsme se pustili do kolejí tržního hospodářství, je v zájmu státu zaplatit flotile za včasné získání motorů pro lodě a plavidla.
Ruského výrobce lodních dieselových motorů je třeba zachránit. A ztrácíme to v pravém slova smyslu.
Ano, nyní, když můžeme bezpečně zapomenout na západní značky naftových motorů, protože zůstaly za schváleným plotem, a neobjevily se naše vlastní, pak je situace tak-tak. Je jasné, že trh požaduje jít cestou nejnižších nákladů, tedy nakupovat naftové motory v Asii.
Nebo naopak, pokud podnik není schopen vyrábět SO MUCH motory (narážka na petrohradský závod „Zvezda, který je opravdu zašitý), protože výrobní kapacita se prostě nepočítá.
Může za to, že nebyla včas, Zvezda, nebo jsou ti, kteří všechny objednávky na malé raketové lodě a čluny zahodili na jeden závod?
Před 15 lety mělo vzniknout koordinační centrum podobné tomu, které vzniklo pod ministerstvem průmyslu a obchodu. Ale tvořit ne pod ministerstvem, ale pod stejným USC, protože koho, ne -li stavitele lodí, zajímají motory? A kdo porušuje termíny nařízení obrany státu?
Je třeba oživit školu designu, oživit výrobu lodních motorů, oživit systém údržby a oprav. Včera jsem měl víc.
Ale první housle v tom by měl hrát stát, když řádně financoval nikoli vytváření nesrozumitelných a nevýrazných nadstaveb, konkrétně výrobní podniky by měly být první, kdo na sobě pocítí státní podporu.
Továrny nelze v malosériové výrobě samostatně rozšiřovat. Pouze státní zakázka, a ne na vytvoření dieselového motoru pro projekt MRK 22800, ale na vytvoření, konstrukci a údržbu řady motorů pro potřeby flotily.
Do té doby je nemožné nezávislé vytvoření konkurenceschopných lodních dieselových motorů v ruských podnicích. Předně proto, že to není nutné / nerentabilní pro samotné továrny, které by kvůli zachování kalhot bylo lepší vyrábět cokoli, jen ne motor na základě jednorázové smlouvy, byť v rámci rozkaz obrany státu.
Takže budeme vyvíjet designové kanceláře a výrobce v Asii?
Nechtěl bych Zvlášť s ohledem na fakt, že stále máme deset vlastních výrobců nafty.
Existuje vyhlídka. Musí se to realizovat ve vládě. A pak bude v „zítřku“mnohem méně problémů.
