Ďábel je v detailech: téměř identické bombardéry Ju.88 a He.111

Ďábel je v detailech: téměř identické bombardéry Ju.88 a He.111
Ďábel je v detailech: téměř identické bombardéry Ju.88 a He.111

Video: Ďábel je v detailech: téměř identické bombardéry Ju.88 a He.111

Video: Ďábel je v detailech: téměř identické bombardéry Ju.88 a He.111
Video: TOP 10 | NEJVĚTŠÍCH TANKOVÝCH BITEV DRUHÉ SVĚTOVÉ VÁLKY! 2024, Březen
Anonim
obraz
obraz

Bojová letadla. Srovnání. Opravdu stojí za to se nad touto otázkou zamyslet: proč v různých zemích přistupovali ke vzniku letadel tak odlišně? Pokud vezmeme Německo jako příklad pro analýzu letu, pak skutečně existuje určitá zvláštnost v tom, že dvě téměř identická letadla byla v provozu téměř současně.

Kódové slovo je „téměř“, protože ďábel je v detailech.

Ano, pokud vezmete stejnou Británii, na jedné straně je všechno ještě zajímavější. Wheatley, Blenheim, Wellesley, Wellington - to jsou jen střední bombardéry. Američané měli zhruba to samé, o Japonsku ani nemluvíme, tam si námořnictvo a armáda dělaly legraci z toho, kdo je v hodně.

Takže SSSR a Německo byly snad jen výjimky. Obecně jsme „válku“bombardovali celou válku, Němci měli stále pestřejší sortiment.

A ještě.

Tři hlavní útočná letadla. Ponorný bombardér Ju.87, horizontální He.111 a něco jako středně univerzální Ju-88. Pokud je u prvního všechno naprosto jasné, jedná se o čistý střemhlavý bombardér, pak u dalších dvou …

Přesněji od 88.

Mohl se potápět. Proto dokonce existovala verze střemhlavého bombardéru, a to navzdory skutečnosti, že ponor velmi silně zatěžoval rám letadla, který na to zjevně nebyl původně určen. Ale co dělat, v důsledku potápěčské hysterie, a ne takové projekty se setkaly. Piloti Luftwaffe tedy neměli 88 moc rádi jako střemhlavý bombardér.

Od roku 1943 jsou obecně vydávány pokyny, které zakazují bombardování z úhlů větších než 45 stupňů. Potápěčský bombardér Junkers se tedy ukázal být tak-tak.

A pokud porovnáme stejnou celkovou hmotnost skutečných střemhlavých bombardérů Pe-2 (8 700 kg) a Ju.87 (4 300 kg), pak je 14 000 kg Ju-88 znatelně více. A dostat tak mohutné letadlo ze strmého ponoru není tak snadný úkol. Nikdo to opravdu nechtěl riskovat.

Ve skutečnosti uvažujeme o dvou „hladkých“bombardérech. Pokud ano, stojí za to zkusit najít rozdíly. Uvažujme o He.111h-16 a Ju.88a-4, které jsou stejného věku a byly použity ve stejných rolích. Ju.88a-4 se tam stále pokoušel něco ukázat, jako střemhlavý bombardér, ale právě na něm začaly zákazy a doporučení.

Začněme hmotou. Maximální vzlet (a je to ona, kdo nás zajímá, prázdný bombardér je nesmysl) jejich hmotnost je přibližně stejná a rovná se 14 tunám. Prázdné Junkery jsou těžší, ale to je normální, byl vytvořen již jako vojenské letadlo, a ne jako cestující nebo pošta.

Křídla. Zde je zcela přirozené, že takové rozpoznatelné křídlo Heinkelu je mnohem větší než křídlo Junkerů. S prakticky stejným rozpětím je plocha Heinkelova křídla mnohem větší: 87, 7 s. M. proti 54, 5 pro Junkers.

Motory. Skoro stejné. Heinkel má dva Junkery Jumo-211f-2 o objemu 1350 litrů. s., „Junkers“by měl mít dva „Junkers“Jumo-211J-1 nebo J-2 s výkonem 1340 hp.

10 „koní“… Podle mě nepříliš důležité. Ale - díváme se na rychlostní charakteristiky.

111.: maximální rychlost 430 km / h, cestovní rychlost 370 km / h. Ve výšce 6000 m.

88.: maximální rychlost 467 km / h, cestovní rychlost 400 km / h. Ve stejné výšce.

Tady je, trup pasažéra a velké křídlo. „Junkers“je o něco rychlejší, není kritický, ale přesto 30 km / h není bůh ví, jaké číslo, ale může se ukázat jako smrtelně užitečné. V tom smyslu, že bylo těžší dohnat Junkers.

Maximální rychlost stoupání. Také zhruba stejné, 111/88 - 240 oproti 230 m / min. Tady ano, svou roli hraje pouze křídlo Heinkel. Ale - bezvýznamně.

Rozsah. 111/88: 2000 proti 2700. Opět se to vysvětluje jednak úspěšnějším uspořádáním a objemem tanků, jednak aerodynamikou, kterou měli Junkers zjevně pokročilejší a modernější. A - opět - ne osobní.

Servisní strop je stejný, 8500 metrů. Což není vzhledem ke stejné hmotnosti a motorům překvapivé.

Celkově vzato, dvě roviny, vzhledově odlišné, ale v podstatě zcela totožné. Přejdeme k další sekci.

Vyzbrojení. Obranný.

obraz
obraz

Heinkel 111:

-do nosu byl instalován jeden 20mm kanón MG-FF, někdy do něj instalován koaxiální 7,9mm kulomet MG-15;

- jeden 13 mm kulomet MG-131 v horní instalaci;

- dva 7,9mm kulomety MG-81 v zadní části spodní gondoly;

-jeden MG-15 nebo MG-81 nebo dvojče MG-81Z v bočních oknech.

obraz
obraz

Junkers 88:

- jeden 7 kulomet MG-81 ráže 7 mm vpřed;

-jeden pohyblivý 13 mm MG-131 nebo dva 7, 9 mm MG-81 na pohyblivém zařízení dopředu;

-dvě záložní MG-81;

-jeden MG-131 nebo dva MG-81 back-down.

„Heinkel“rozhodně vypadá zubatěji a podle vzpomínek našich pilotů tomu tak bylo. A další velké plus: „Heinkel“neměl vůbec žádné „mrtvé“zóny. Při jakékoli projekci na nepřítele narazila palba z kulometu, nebo dokonce několik.

Dalším problémem je, že po roce 1943 se kalibr pušky stal irelevantním, bojovníci byli vyzbrojeni děly a / nebo těžkými kulomety a mohli pracovat kvůli dostřelu kulometů kalibru pušky.

To ale platí i pro Junkers. Kde byly zbraně ještě slabší.

A co ofenziva?

Ďábel je v detailech: téměř identické bombardéry Ju.88 a He.111
Ďábel je v detailech: téměř identické bombardéry Ju.88 a He.111

„Heinkel“: 32 x 50 kg, nebo 8 x 250 kg, nebo 16 x 50 kg v pumovnici + 1 x 1 000 kg bomba na externím držáku nebo 1 x 2 000 kg + 1 x 1 000 kg na externích držácích.

obraz
obraz

„Junkers“: 10 x 50 kg bomb v pumovnici a 4 x 250 kg nebo 2 x 500 kg bomby pod středovou částí nebo 4 x 500 kg bomby pod středovou částí.

Rovnat se? V podstatě. To znamená, že 3 000 kg bylo možné unést a odhodit někam z každého letadla. Jediným rozdílem bylo, že Heinkel mohl nést těžší bomby. To je celý rozdíl.

obraz
obraz

Konečně poslední obrázek, který mnohé vysvětluje. To je počet vyrobených letadel.

Heinkel - 7 716 všech modifikací;

Junkers - 15 100.

Ve skutečnosti zde leží odpověď. Heinkel, který byl uveden do provozu o 3 roky dříve než Junkers, byl dvouúčelový letoun a ve skutečnosti se od svého kolegy příliš nelišil. Ale - bylo to jiné. Jak ukazují čísla, nebyla tak rychlá jako Junkers, ale piloti ji oceňovali za vynikající ovladatelnost.

Luftwaffe skutečně obdržela dvě letadla, ne příliš odlišná z hlediska letových vlastností. Jediný rozdíl byl právě v použití jako bombardéry. Heinkel mohl nést větší bomby než Junkers. Ten ale nesl nálož bomby dál a rychleji.

obraz
obraz

Dokonce i torpéda byla oběma letouny vlečena a shazována zcela pravidelně. Je tu ještě jeden rozdíl: Heinkel neudělal nočního stíhače. A oba nevěděli, jak se potápět. Přesněji řečeno, jeden se o to ani nepokusil, druhý …

Na vydané úpravy je lepší se podívat zde. Ano, jsou si v mnoha ohledech podobní, ale když dáte vše dohromady, získáte následující zarovnání.

Heinkel: bombardér, torpédový bombardér, vlek kluzáku, pozorovatel, noční bombardér, dopravní letoun.

obraz
obraz

Junkers: bombardér, torpédový bombardér, dálkový průzkumný letoun, těžký stíhač, noční stíhač, útočný letoun.

obraz
obraz

Obecně platí, že v Junkers existuje nerovnováha vůči bojovým úpravám, které vyžadovaly rychlejší a lépe ovladatelné letadlo, a Heinkel obsadil výklenek vojenského a dopravního letadla, což bylo dáno především jeho trupem.

A zároveň oba pravidelně shazovali bomby a torpéda.

Podle mého názoru se Luftwaffe obecně rozhodla správně.

obraz
obraz

Pokročilejší a modernější Ju-88 byl vyráběn všude, kde to bylo možné, protože byl prohlášen za prioritní vozidlo Říše a továrny Heinkel, aby nezůstaly nečinné, byly naloženy sestavou zvládnutých a známých strojů He. 111.

Mohly by být továrny Heinkel naloženy Junkery? Snadný. Němci to s Messerschmitty dělali zcela běžně, a nejen s nimi. A vydat ne 15 tisíc 88, ale všech 20.

V taktice aplikace jsem neshledal žádné rozdíly, obecně to mezi Němci na rozdíl od úprav letadel nesvítilo pestrostí. To ale není to hlavní.

Hlavní věc je, že Němci si mohli dovolit vyrábět dva téměř identické stroje, které se lišily designem a dalšími součástmi. Pokud by se ale něco stalo, každé z letadel by snadno a přirozeně mohlo hrát roli, která byla v tuto chvíli více potřebná.

obraz
obraz

Úpravy německých letadel v poli pomocí stavebnic rustsatz byly celkem běžné. Tato praxe umožnila rychle reagovat na vznikající potřeby úprav letadel a vyřešit je, jak se objevily.

Není to všelék, ale docela rozumné.

Pokud vezmeme pro srovnání SSSR, kde byly také určité problémy s letadly, pak jsme obecně raději odložili a uzavřeli všechny záležitosti související s výrobou bombardérů.

Ve skutečnosti byla celá válka letectva Rudé armády vedena na dvou útočných vozidlech: Il-2 jako útočné letadlo a Pe-2 jako všechno ostatní. Ponorný bombardér, hladký bombardér atd. Ano, na staré akcie a Lend-Lease došlo k několika pokusům o torpédová letadla. Letectví s dlouhým doletem bylo v obecné hmotnosti spíše klíštěm.

11 500 jednotek Pe-2 vypadá docela vážně i ve srovnání s počtem středních bombardérů vyrobených v Německu. Je to velmi významné, zvláště když vezmeme v úvahu, že jsme nevedli válku na třech nebo čtyřech frontách.

Ale také nemá cenu srovnávat užitečné zatížení a akční rádius, a to zejména ve prospěch Pe-2. Ale nebyl to střední bombardér.

Rudé vojenské letectvo preferovalo pro všechny příležitosti jedno letadlo. Výroba všech ostatních letadel byla ve skutečnosti ukončena a všechna „dodatečná“byla vyčleněna. Ar-2, Er-2, Jak-4, Su-4 a tak dále.

Navíc s úpravami Pe-2 také nijak zvlášť nezatěžovaly. Pět pro Pe-2 a tři pro Pe-3. Stojí to za srovnání s více než dvaceti úpravami He.111, které šly do série?

Srovnání samozřejmě nestojí za to. V tom byl smysl. Jedno letadlo, jedna sada problémů. Souhlasíte, dokonce is motory Junkers, 111. a 88. byly různá letadla, vyžadující různé znalosti a přístupy.

obraz
obraz

Luftwaffe zřejmě považovala za možné použít takovou taktiku a na úkor uniformity získat dalších 7 tisíc letadel. Nepočítá se do toho „Dornier“, který také stavěl střední bombardéry.

Je těžké říci, jak úspěšná by taková praxe mohla být, jednoduše proto, že navzdory více než 30 tisícům vypuštěných bombardérů Německo válku prohrálo. Taktika jednoho letadla by také mohla hrát, ale praxe dvou, která by se dala převést na cokoli, je také plně oprávněná.

Zjistit, kdo byl z našeho páru nejchladnější, je tedy velmi nejednoznačný úkol, protože obě letadla byla velmi užitečná jak ve svém přímém účelu, tak v dalších.

obraz
obraz

Pravda, Německu to moc nepomohlo.

Doporučuje: