Bojová letadla. „Beast“, což je pekelná kachna

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 21:59

Historie letectví je složitá věc a někdy je velmi obtížné jasně určit, zda bylo letadlo dobré nebo špatné. Nebo se dokonce stalo, že letadlo, zpočátku zjevně považováno za nechutné, se projevilo tak, že po sobě zanechalo dobrou paměť.

Příkladem je americký bombardér B-26 „Marauder“, který zprvu dostal nelichotivou přezdívku „vdovec“, a válku ukončil hodností jednoho z nejlepších frontových bombardérů. Nebo velmi kontroverzní sovětská stíhačka LaGG-3, která se za pomoci vzduchem chlazeného motoru stala letouny La-5 a La-7, oceněnými sovětskými piloty.

To je zhruba to samé, co se stalo s „Hellish Diver“. Obecně platí, že název letadla nemá nic společného s určitým mystickým ponorem do pekla. Žádná mystika. Helldiver je jen kachna. Potápka pestrá, která žije v Americe. Prostě pták, výjimečný tím, že se dokáže velmi hluboko a dlouho potápět, plavat pod vodou na docela slušné vzdálenosti a vynořovat se nečekaně a se speciálními efekty. Proto Britové přezdívali kachnu „vodní čarodějnice“a Američané nazývali „pekelný potápěč“.

Produkty Curtiss, Infernal Diver, měly jméno, které se zaseklo. To byl název palubních bombardérů, které společnost vyvinula.

První „Curtiss“F8C se objevil v roce 1929. Je považován za předchůdce třídy střemhlavých bombardérů založených na nosičích, a to nejen ve Spojených státech, ale po celém světě. Přirozeně to byl dvouplošník.

Bojová letadla. „Beast“, což je pekelná kachna

Poté, v roce 1935, byl nahrazen průzkumným bombardérem SBC, vyrobeným také podle schématu dvouplošníku, ale pokročilejším, se zatahovacím podvozkem a uzavřeným kokpitem. A SBC vstoupil do historie jako poslední dvouplošník ve výzbroji amerického námořnictva.

Náš hrdina se stal třetím „potápěčem“.

Obecně bylo v roce 1938 americkým námořnictvem přijato střemhlavý bombardér Douglas SBD Dontless. Vůz byl docela moderní, jednoplošník s uzavřeným kokpitem, zatahovacím podvozkem a dobrými letovými vlastnostmi, ale něco přimělo námořní velení oznámit taktické a technické požadavky na nový palubní střemhlavý bombardér s ještě vyššími vlastnostmi.

Americké námořnictvo chtělo nový bombardér se zvýšenou rychlostí, doletem a pumovým zatížením.

Standardní bojové zatížení Dontless bylo 500 liber (227 kg) letecká bomba, ale na konci třicátých let už tato munice nebyla považována za dostatečnou k potopení velkých válečných lodí. V souladu s požadavky na nový bombardér se zdvojnásobilo zatížení pumou-buď jedna 1 500 liber (454 kg) puma, nebo dvě 500liberové pumy.

Ale největším požadavkem na nové auto byla velikost. Mnoho firem se odmítlo pokusit postavit letadlo, které by odpovídalo geometrickým požadavkům protokolu.

Kámen úrazu byl nástupiště standardního letadlového výtahu letadlové lodi na letadlové lodi - 12,2 x 14,6 metru. Námořní velitelé kategoricky trvali na tom, že na tuto platformu mají být umístěna DVA letadla.

V důsledku toho zbývali jen dva lidé soutěžit o zakázku. Curtiss a Brewster.

Letoun Curtissa okamžitě zmátl inženýry a předvedl příliš vysokou pádovou rychlost a nízkou směrovou stabilitu. Musel jsem se zapojit do bitvy s letadlem, které ve skutečnosti nezačalo létat.

První nevýhody se zbavili zvětšením plochy křídel z 35,9 na 39,2 čtverečních.m a instalace automatických lamel, které se uvolňovaly a zasouvaly synchronně s podvozkem.

S druhým to bylo obtížnější, protože klasický způsob zvýšení stability prodloužením ocasu trupu zde nebyl vhodný kvůli již zmíněným celkovým limitům. Helldiver je již velmi krátký a velmi tlustý. Problém jsem musel vyřešit zvětšením ocasní plochy.

Ale dokázal jsem velmi dobře frflat, pokud jde o zbraně. Zde Curtiss Yankees explodovaly naplno a poslaly 500librovou bombu zpět do minulosti na vnější závěs Dountless.

Objemná pumovnice tlustého Helldivera mohla snadno pojmout dvě bomby o hmotnosti 500 liber nebo jednu 1000 liber. Aby se zabránilo padajícím bombám shozeným do vrtule během ponoru, byly zavěšeny na speciální kyvné lichoběžníky.

A pak začaly zázraky, které umožňoval „Wright-Cyclone“R-2600-8 s výkonem 1700 koní. V reloading verzi, s omezenými dodávkami paliva, bylo možné zavěsit 1600 liber (726 kg) bombu nebo torpédo Mk.13. V těchto případech zůstaly dveře pumovnice pootevřené, což výrazně snížilo letový výkon, ale dalo se bouchnout od srdce.

Ale byl tu pořádek s ručními zbraněmi. Dva synchronní 12, 7 mm „Browning“byly nainstalovány nad motorem a dva další - ve střední části křídla, mimo kotouč rotace rotoru. K ochraně zadní polokoule sloužila na prstencové věži střelce-radisty dvojice „Browning“ráže 7, 62 mm.

Pro zvětšení sektoru jejich ostřelování bylo letadlo vybaveno tehdejší módní novinkou - skládací, zatahovací gargrotkou, přezdívanou „želva“.

Obecně podle projektu chtěli na Helldiver nainstalovat střeleckou věž, podobnou té, která stála na Avengers, ale ta se prostě nevešla a věž musela být opuštěna.

Letové zkoušky začaly 18. prosince 1940. Zprávy testerů byly velmi rozporuplné. Na jedné straně letoun předvedl opravdu dobré letové údaje. Maximální rychlost dosáhla 515 km / h - na tehdejší bombardovací letoun poměrně vysoký údaj. Ale zároveň se ukázalo, že auto není dostatečně stabilní na všech třech osách a špatně se ovládá v nízkých rychlostech. To bylo obzvláště smutné, protože právě v takové rychlosti muselo letadlo přistát na palubě letadlové lodi.

Mezitím uprostřed burácení bombových výbuchů v Pearl Harboru vstoupila Amerika do druhé světové války.

Naléhavě a ve velkém potřebovala nové bombardéry. A nebylo z čeho vybírat. Druhý účastník soutěže, Brewsterovo letadlo, Buccaneer, se ve skutečnosti ukázal být ještě horší než Helldiver. Přesto byl uveden do výroby, ale žádný ze 750 postavených vozů se nedostal dopředu. Neriskovali jsme to a použili letadlo jako cvičné nebo cílové odtahové vozidlo.

A zde se Američané rozhodli plně riskovat. Protože existovala jen jedna cesta ven, a to přivést na vědomí Helldivera, protože výsledky testů se nedaly nazvat úspěšnými. A došlo k velmi riskantnímu rozhodnutí: vypustit Helldiver do série a další testy a nutné změny v designu musely probíhat souběžně se sériovou výrobou!

Rozložení bylo velmi riskantní. Ale v červnu 1942 sjel z výrobní linky první výrobní SB2C-1.

SB2C-1 se od prototypu dost lišil, a to nejen k lepšímu.

Pod konzoly křídla byly vyztuženy stožáry pro zavěšení dvou 100 liber (45 kg) bomb, dalších 220 litrových palivových nádrží nebo kulometných kontejnerů. Synchronní kulomety 12, 7 mm, stojící nad motorem, byly přesunuty do středové části a věž 7, 62 mm „Browning“byla nahrazena jednou „Browning“12,7 mm.

K vybavení byl přidán rádiový kompas a protilodní radar ASB.

Ochrana byla také posílena instalací čelního neprůstřelného skla a pancéřovaných zad pro pilota, který si vyhradil místo pro radistu, a palivové nádrže byly chráněny.

Upravený „Helldiver“na 1360 kg. To nemohlo ovlivnit jeho letová data. Maximální rychlost klesla z 515 na 452 km / h a přistávací rychlost (nezapomeňte, toto je letadlo na bázi nosiče!) Zvýšeno ze 111 na 127 km / h.

A přesto námořní vedení nemělo kam jít. Zatímco na polích, přesněji ve vodách bitev, Dontlesss stále prováděli bojové mise z posledních sil, velení amerického námořnictva objednalo 4 000 helldiverů.

První „helldivers“začali vstupovat do bojových jednotek až koncem podzimu 1942. Prvním novým letadlem, které obdržely, byly letky letadlových lodí Essex, Bunker Hill a Yorktown.

A rodeo začalo …

Piloti, zvyklí na extrémně poslušné a snadno létající „Dontless“, se dosti přísně a složitě „Helldiver“opotřebovali. Nehody přistání na palubě se staly běžnou věcí a letadlo dostalo ofenzivní přezdívku „Beast“, což lze přeložit jako „monstrum“nebo jednoduše „brutální“.

Rodeo pokračovalo na letadlových lodích po celou zimu 1942-43. Piloti spadli na paluby letadlových lodí, přetrhli brzdová lanka, narazili do nástavby a letěli přes palubu a snažili se „dobytek“omezit. Někteří už začali mluvit o tom, že by Helldivers měli být co nejdříve posláni na skládku a starý dobrý Dontless by měl být vrácen.

A pak … Pak to začalo fungovat!

Piloti si postupně zvykli na zvýšenou přistávací rychlost a těsnou manévrovatelnost Helldiveru a bylo na čase vyrazit do akce.

Křest ohněm „dobytka“se konal 11. listopadu 1943. Eskadra VB-17 z letadlové lodi Bunker Hill se zúčastnila náletu na Rabaul, největší japonskou námořní a leteckou základnu v jižním Pacifiku.

Nájezd byl více než úspěšný. Američané přišli o dvě letadla, potopili torpédoborec Sutsunami, křižníky Agano, Yubari a poškodili další tři torpédoborce.

Další bojovou operací Helldivers byla letecká podpora pro přistání na atolu Tarawa, což bylo více než úspěšné. Především kvůli velmi slabé protivzdušné obraně Japonců.

Ale úspěch Helldiverů nad Rabaulem a Tarawou značně zlepšil pověst letounu a námořní velení učinilo konečnou volbu mezi Heldiverem a Dontless a v lednu 1944 začal rychlý proces výměny starých střemhlavých bombardérů za nové.

Mezitím Curtiss pokračoval v práci na letadle a vylepšoval ho. Na jaře 1944 začala letka dostávat novou modifikaci „Helldiver“SB2C-1C. Poslední písmeno „C“v jeho rejstříku znamenalo dělo, to znamená, že modifikací bylo dělo.

Do středové části křídla této modifikace bylo místo čtyř kulometů velkého kalibru možné umístit dvě 20mm kanóny Hispano s jednoduše mistrovskou municí-800 nábojů na hlaveň. Bylo vyrobeno více než 700 letadel této modifikace.

Námořnictvu byla nabídnuta plovoucí verze Helldiveru.

Flotila se nejprve o letadlo začala zajímat a dokonce si objednala 294 produkčních kopií, ale poté se rozhodli, že o takové letadlo není nouze, a objednávka byla zrušena.

Mimochodem, vyráběla se i pozemní verze, bez námořního vybavení a skládacích křídel. A-25 byl vyroben v množství 410 vozidel a převezen do americké námořní pěchoty.

Celkově se Helldiver i přes dost smutný začátek stal nejhmotnějším námořním střemhlavým bombardérem.

Dnes je těžké říci, jak moc Curtiss vypracoval chyby a vylepšil letadlo, ale na výběr prostě nebyl. Přesněji řečeno, nebylo tam vůbec a američtí piloti seděli u řízení tohoto letadla a plnili své povinnosti.

Po celou druhou polovinu války letěli Helldivers nad celým tichomořským dějištěm jako zvědové, útočná letadla, bombardéry a torpédové bombardéry. S různou mírou úspěchu.

Došlo také upřímně k neúspěšným operacím, například v bitvě na Filipínách bylo ztraceno z 50 letadel tohoto typu 41. Obecně ale bylo letadlo pro japonské stíhače docela tvrdý oříšek.

Byl Helldiver „pekelná kachna“nebo „brutální“? Britové to neocenili a odmítli Helldivers nabízené v rámci Lend-Lease.

Ve Spojených státech na palubách letadlových lodí a pobřežních letišť "Helldiver" byl uveden jako bojový letoun až do roku 1948, poté byl vyřazen ze služby. Část bombardérů byla převezena do Itálie a Francie a byli to Francouzi, kteří zůstali posledními létajícími stroji tohoto typu, kterým se podařilo bojovat v Indočíně.

Zde tedy lze situaci dokonce porovnat s našimi piloty, kteří nebojovali o to, co by chtěli, ale o to, co bylo. Stejně tak Američané bojovali v Helldivers a bojovali úspěšně.

Pravděpodobně je koneckonců víc kachna než dobytek …