Zvláštní pocit z této lodi. Vypadá to, že pracujete na chybách, ale chyb je ještě více než v práci. Loď začali stavět po křižnících projektu Zara, ale zcela bez zohlednění zkušeností se stavbou a provozováním lodí. Bolzano je spíše návratem do Trenta a existuje pro to logické vysvětlení.
Na jedné straně jsou dva Trenta a čtyři Zarové zcela běžně rozděleni na dvě, tedy na dvě divize těžkých křižníků. Ve skutečnosti pět, protože křižník „Pola“byl původně navržen jako vlajková loď plavební (ale ve skutečnosti byla hereckou linií) flotily, takže byla rozhodně potřeba ještě jedna loď.
Divize, byť minimální, existovala mezi italskými těžkými křižníky. Tridenti byli lehčí a o něco rychlejší. Proto byla potřeba loď, která by jim odpovídala. Proto byl Bolzano plánován jako třetí v páru do Trenta a Terstu. Ale s vylepšením, protože Zary už byly v té době postaveny.
Priorita designu byla ponechána na rychlosti a oni nehráli s výtlakem jako u „Zary“. Ale všude, kde to bylo možné, začali loď odlehčovat. Výsledkem bylo „Trento“s přední nástavbou, elektrárnou a zbraněmi ze „Zary“.
Také jsme zrevidovali systém kontroly poškození. Rezervace byla ponechána jako v Trento. Snížená munice, hlavní i pomocná.
Hlavní ráže křižníku sestávala z osmi 203mm děl modelu 1929, podobných těm, které byly instalovány na křižnících třídy Zara.
Hlavní systém řízení palby z baterie zůstal stejný jako u ostatních těžkých křižníků. Univerzální ráže se skládala ze 16 100mm děl (8 dvouhlavňových instalací), systém řízení palby byl stejného typu jako u křižníků třídy Zara. Protiletadlové dělostřelectvo obvykle sestávalo ze čtyř 40 mm protiletadlových kulometů, osmi (4 koaxiální instalace) 13, 2 mm kulometů.
Na rozdíl od křižníků Zara nebyla torpédová výzbroj odstraněna kvůli úlevě. Osm vozidel 533 mm (čtyři dvouplášťové instalace), umístěná stejným způsobem jako na křižnících třídy Trento.
S katapultem umístěným na přídi před hlavní věží kalibru, přijatým na italských velkých lodích ve 20. letech 20. století, bylo Trento mučeno. V Bolzanu bylo proto rozhodnuto použít jiné řešení. Křižník byl vybaven rotačním katapultem systému Gagnetto, který byl umístěn mezi komíny na palubě lodi a mohl se otáčet v určitém úhlu (až 30 ° na každé straně) od roviny středové osy.
Letouny byly namontovány na katapult a zvednuty z vody pomocí šípu, který Zarya úplně opustila. Výložník byl připevněn k základně hlavního stožáru. Podle projektu měl křižník vzít tři letadla. Hangár nyní nebyl vůbec k dispozici, takže jedno letadlo bylo uloženo přímo na katapultu a další dvě - na speciálních místech po stranách přední trubky. Ve skutečnosti křižník nesl více než dva hydroplány.
Zpočátku byl v křižníku umístěn Piaggio P.6ter a v roce 1937 byly nahrazeny IMAM Ro.43.
Posádku tvořilo 725 lidí.
Během služby se protiletadlové dělostřelectvo neustále zdokonalovalo, všechny těžké křižníky byly po vývoji letectví neustále znovu vybaveny systémy protivzdušné obrany.
V roce 1937 byly z křižníku odstraněny 2 zadní 100 mm instalace. Místo toho se objevily dva páry 37 mm protiletadlových děl. Dále se posádky křižníků bez lítosti rozloučily s licencovanými 40mm „Pom-poms“od „Vickers“a místo zastaralých útočných pušek a velkých instalovaly protiletadlová děla ráže 37 mm a 20 mm kulomety ráže. Do roku 1942 Bolzano zvýšil počet protiletadlových děl na 16 barelů, což nestačilo, ale nedalo se to s původní konfigurací porovnat.
Spolu se zastaralými a nepoužitelnými 40mm kulomety bylo z hlavního stožáru odstraněno ovládací zařízení pro řízení palby pomocného kalibru. Místo toho se začaly používat ruční 1,5metrové dálkoměry. Ve stejné době byly na křižník instalovány dálkoměry ve věžích č. 1 a č. 4, což umožňovalo navigaci nezávisle na ostatních věžích.
A poslední inovace. Těsně před začátkem války byly do křižníku přidány dvě houfnice 120 mm „OTO“, určené ke střelbě osvětlovacích granátů (munice - 120 granátů na barel). Zbraně byly umístěny za prvním komínem.
Při zkouškách v prosinci 1932 „Bolzano“ukázal rekordní rychlost 36, 81 uzlů. Ale na potlesk a obdiv nespěcháme, byl hřích nezrychlit. Na lodi chyběla dělostřelecká, muniční a palebná kontrolní zařízení.
V červnu 1933 vyvinul plně vybavený křižník „jen“35 uzlů. Velmi dobrý výsledek. Během služby však plně naložená loď neukázala více než 34 uzlů. A dokonce se tak dobrá rychlost ukázala jako zcela zbytečná „funkce“, protože spolubojovníci v divizi těžkých křižníků nemohli dát více než 30 uzlů.
Pokud jde o vojenské zásluhy, „Bolzano“nebylo horší ani lepší než jiné těžké křižníky.
V letech 1936-1939, jako téměř všechny lodě italské flotily, pomáhal jednotkám generála Franca. V červnu 1940, kdy Itálie vstoupila do druhé světové války, byla první operace pro Bolzano zástěrkou mínové palby. Křižník se účastnil dvou východů, aby zachytil nepřátelskou flotilu, ale kvůli absenci nepřítele nikdy nedošlo k bitvě.
9. července se loď zúčastnila bitvy u Punto Stilo (Kalábrie). Bolzano obdržel tři 152 mm granáty od britských křižníků, z nichž jeden měl odstraněné ovládání řízení.
Po opravách Bolzano doprovázel hlavně zásobovací konvoje do severní Afriky.
27. listopadu 1940 se v rámci letky křižníku Bolzano zúčastnil bitvy s britskou formací „H“. „Bolzano“během bitvy měl krátký palný kontakt s bitevním křižníkem „Rinaun“. Zde byla schopnost křižníku poskytnout plnou rychlost ústupu rozhodně užitečná, protože Rhinaun s osmi 381 mm děly nebyl pro Bolzano nepřítelem. Přesněji řečeno, italský křižník nebyl nepřítelem britského bitevního křižníku. V důsledku toho se rozešli, aniž by se navzájem bili.
Bitva u mysu Matapan se naštěstí nestala posledním bodem v lomu Bolzano a křižník dlouho smutně doprovázel severoafrické konvoje.
25. srpna 1941 u severního vchodu do Messiny objevil velitel ponorky Triumph odtržení italských lodí a rozhodl se zaútočit.
Doprovodné torpédoborce našli Triumf a začaly shazovat hlubinné nálože, ale kapitánovi Woodsovi se podařilo oklamat Italy, odtrhnout se od torpédoborců a vystřelil salvu směrem k odcházející letce. A skončil v Bolzanu. A trefil to dobře. Do zadního oddílu.
Poškození křižníku se ukázalo být těžké, úplně ztratilo rychlost a bylo velmi obtížné jej ovládat. S velkými obtížemi bylo Bolzano odtaženo do Messiny k opravě v místní továrně.
V září 1941 přiletěly britské bombardéry a navrch přidaly půltonové bomby. Oprava byla odložena a křižník se vrátil do flotily až v létě 1942. Do této doby byla italská flotila paralyzována „palivovou krizí“. Na podporu každodenní bojové činnosti bylo sotva dost ropy.
Teprve v srpnu 1942 se „Bolzano“vydal na moře, aby narušil zásobovací operace Malty, kde britská vojska vydržela poslední síly. Britské velení naplánovalo a provedlo operaci konvoje zásobování z Gibraltaru s kódovým označením „Podstavec“. Italové plánovali odvetnou operaci.
Italská křižní letka se vydala na moře. Zahrnovalo křižníky Bolzano, Gorizia, Terst, Eugenio di Savoia, Montecuccoli, Attendolo a 11 torpédoborců. Jejich vzhled mohl být osudný pro britský konvoj, který utrpěl těžké ztráty, včetně doprovodných lodí z akcí německo-italské letecké letky. Ve skutečnosti prostě nebyl nikdo, kdo by bojoval proti italským křižníkům, a kolonu čekala konečná porážka. Ale v nejzásadnějším okamžiku, 12. srpna, byly italské lodě odvolány.
V literatuře je tato hloupá zbabělost, podobná chování Japonců v zálivu Leyte, dobře pochopena, existuje mnoho verzí. Faktem je, že „mohli, ale nechtěli“je o italském námořním velení.
„Když nedáš gól, oni zabodují za tebe.“Fotbalový princip je v tuto chvíli docela použitelný. Na zpáteční cestě byla italská letka zastavena malým počtem britských ponorek.
Velitel ponorky „Anbroken“, když objevil pohybující se potěšení lodí italské flotily, obezřetně nechal kolem sebe torpédoborce a klidně vystřelil salvu se čtyřmi torpédy.
Jedno torpédo zasáhlo křižník Attendolo a utrhlo mu nos, druhé - Bolzano. Na „Bolzanu“došlo k výbuchu v oblasti palivových nádrží, vypukl silný požár, který ohrožoval muniční sklepy. Velitel vydal rozkaz zatopit sklepy.
Oheň byl uhašen, ale voda natolik zesílila, že křižník musel z ostrova Panorea najet na mělčinu. O dva dny později, když nabrala síly, byla voda částečně odčerpána, Bolzano bylo odstraněno z mělčiny a odtáhnuto do Neapole, kde bylo ve spěchu opraveno. Poté se rozhodli přeměnit křižník na letadlovou loď a převezli se do La Spezia.
Italové se pokusili vyřešit dva problémy: vytvořit transport pro dodávku stíhaček do severní Afriky a v případě potřeby jej použít jako letadlovou loď. S „Bolzano“bylo v plánu odříznout všechny nástavby, prodloužit palubu a namontovat na tank dva katapulty.
Bylo plánováno rozebrat část hlavní elektrárny, takže výkon byl snížen na 30 000 koní a rychlost na 25 uzlů.
Výzbroj letecké dopravy by tvořilo 10 protiletadlových děl 90 mm a 40 kulometů 37 mm. Loď mohla nést 12 stíhaček RE-2001. Stíhačky startovaly z katapultů a přistávaly na pobřežních letištích.
Ale nikdy se nedostali do práce. 8. září podepsala Itálie se spojenci příměří a 9. září byla La Spezia zajata Němci. „Bolzano“nebylo ani nominálně zařazeno do německé flotily, Kriegsmarine to vůbec nezaujalo.
Spojenci však měli o křižníku své vlastní úvahy. Existovaly obavy, že by Němci mohli potopit loď na plavební dráze a zablokovat přístavní přístav.
Proto se v noci z 21. na 22. června 1944 k přístavu přiblížili italský torpédoborec Grekale a italský torpédový člun MAS-74; Angličané.
Poté, co bojoví plavci pronikli do přístavu, připevnili ke dnu lodi čtyři magnetické miny se zpomalením o 2 hodiny a pro zesílení výbuchu připevnili torpédovou hlavici s náloží asi 200 kg výbušnin. V 6 hodin. 23 minut došlo k výbuchu, Bolzano se převrátil a potopil. Po válce byl stále vychováván a řezán do kovu.
Jako epilog.
Bolzano byl dobrý na chybách Trenta. Křižník byl schopnější plavby, měl dobrou obyvatelnost, trup „nehrál“a rychlost byla jen dobrá.
V letce však bylo jejích 33 uzlů vyváženo 30 uzly jejích předchůdců. A kolik nároků bylo vzneseno na hlavní ráže dělostřelectva …
Loď nebyla špatná, ano, běžela dobře, ale co se týče bojů … I když při výběru mezi Bolzano a Zara bych si vybral Bolzano. Na něm by bylo možné alespoň uniknout před nepřítelem, protože je stále nereálné dostat se na nepřátelskou loď.
