V jednom z prvních článků o křižnících jsme podrobně zkoumali, co je Washingtonská dohoda a jak dobře bojovala s vývojem válečných lodí obecně a zejména křižníků.
Ale právě tato dohoda určovala hranici mezi lehkými a těžkými křižníky. Ano, byli to Britové, kteří tvrdošíjně nechtěli sešrotovat nákladného Hawkinse, kdo inicioval zavedení maximálního výtlaku 10 000 tun a hlavního kalibru 203 mm.
Státům to nevadilo a zbytek zřejmě moc neptal. Druhá polovina omezení měla zabránit Japoncům stavět tolik lodí, kolik chtěli. Proto byla omezena tonáž rozestavěných lodí a poté byl omezen také počet.
USA nemohly mít více než 18 těžkých křižníků, Velká Británie a její nadvlády - ne více než 15, Japonsko - 12. Celkový výtlak těžkých křižníků ve flotilách jednotlivých zemí účastnících se smlouvy by neměl překročit: pro USA - 180 tisíc tun, pro Velkou Británii - 146,8 tisíc tun, pro Japonsko - 108,4 tisíc tun.
Francie a Itálie odmítly smlouvu podepsat a Spojené státy a Velká Británie je musely stisknout samostatně. V důsledku toho se Francouzi a Italové museli spokojit se 7 těžkými křižníky na flotilu.
To je ve zkratce to, co přinesly etapy Washingtonské dohody z let 1930 a 1932.
Pak ale začaly zajímavé zázraky, protože Japonci v roce 1936 vzdorně nedbali na dohody a odmítli cokoli podepsat a implementovat. Proto Japonsko vstoupilo do války s 18 těžkými křižníky. Stejně jako Spojené státy a Velká Británie měly odděleně.
Navíc, když vezmeme v úvahu, že Japonci se opírali o konvence smlouvy ještě dříve, když začali stavět novou flotilu a uvědomili si, že je nereálné umístit vše, co chtěli, do 10 000 tun.
To je pravděpodobně důvod, proč se japonské těžké křižníky ukázaly jako dobré lodě. Možná to někdo zpochybní, ale můj názor je, že to byly japonské těžké křižníky, které byly nejlepšími loděmi druhé světové války v této třídě. Jak kvalitativně, tak kvantitativně.
Samozřejmě budeme mít před sebou Baltimory, Hippers, Londony a Suffrens. A samozřejmě je budeme navzájem porovnávat. Ale teď začněme mluvit o japonských těžkých křižnících, zejména proto, že Myoko již byly přezkoumány.
Proto se vrátíme na začátek. A počátkem těžkých křižníků japonské flotily byly křižníky třídy Furutaka.
S názvem obecně se ukázalo, že je to zajímavý a dokonce mystický případ. Obecně měly být těžké křižníky pojmenovány po horách, kterých je v Japonsku dost. Vedoucí loď série však dostala jméno „Kako“podle řeky v prefektuře Hyogo. A série měla být pojmenována po první lodi, jak je obecně známo. A být prvními japonskými těžkými křižníky třídy „Kako“, ale bohové zasáhli, jinak ne.
Obecně se ukázalo, že v Japonsku došlo k silnému zemětřesení. To je běžná a normální věc, třásli se tam od stvoření světa. Ale na „Kako“spadl obrovský portálový jeřáb, který stavbu na tři měsíce přerušil. První tedy byla dokončena „Furutaka“a vše do sebe zapadlo. Tradice zůstala nedotčena a obě lodě byly dokončeny bez incidentů.
Skutečnost, že lodě uspěly, se ukázala hned při prvních námořních zkouškách, kdy Furutaka ukázala rychlost 35,2 uzlu. Smlouva zahrnovala 34,5 uzlů. Všichni si vydechli, nadešel čas zamyslet se nad tématem „co jsme udělali“.
Ale dopadlo to velmi dobře. Nějak najednou všem došlo, že Furutaka je loď, která bude silnější než Hawkins, což bylo v té době měřítkem.
Šest 200 mm děl v jednopalcových věžích, uspořádaných v pyramidách nad sebou, tři na přídi a zádi, vystřelilo 660 kg kovu a výbušnin v salvě na 544 kg ze šesti děl na Hawkins. Ano, Hawkins měl více sudů, sedm, ale přinejlepším jen šest dokázalo vystřelit. Ráže byla navíc menší, 190 mm.
Japonští stavitelé lodí se však nezastavili a všichni nerealizovaní Wishlist byli ztělesněni v křižnících třídy Aoba, kteří pro ně přišli s moderními dvou dělovými věžemi. Příběh o „Aobachovi“je před námi, křižníky byly vesměs úspěšné, nové věže s novými děly dávaly rychlost střelby tři náboje za minutu. Hmotnost salvy byla 1980 kg.
Proč takhle maluji další loď? Všechno je elementární. Když Japonci viděli, co by se dalo udělat ještě lépe, upgradovali Furutaki na Aoba a nahradili jednoranové věže novými za dva sudy.
A tak se tyto dva typy křižníků ve skutečnosti spojily v jeden. Ano, nikdy se nestali plnohodnotnými washingtonskými těžkými křižníky, které podlehly například Pensacolům a Londýnu, které se objevily později, ale lodě jim samy vycházely docela slušné.
Co tedy japonští stavitelé lodí udělali?
Přemístění. Zpočátku: 7 500 tun (standardní), po upgradech: 8561 tun (standardní), 11 273 (plné).
Délka: 183, 46 m (čára ponoru).
Šířka: 16, 93 m.
Ponor: 5, 61 m.
Rezervace.
Pancířový pás: 76 mm;
Paluba: 32-35mm;
Věže: 25-19 mm;
Most: 35 mm;
Barbetty: 57 mm.
Obecně rezervace nešla příliš daleko od lehkých křižníků stejné Británie, ale: Japonci záměrně obětovali rezervaci kvůli rychlosti a cestovnímu dosahu.
Motory: 4 TZA „Mitsubishi-Parsons“, 10 „Campon Ro Go“, 109 340 koní. s.
Rychlost jízdy 35, 22 uzlů v testu, při plném zatížení 32, 95 uzlů.
Skutečný dojezd byl 7 900 námořních mil při 14 uzlech.
Posádka je 639 lidí.
Vyzbrojení.
Hlavní ráže původně sestávala ze 6 200 mm kanónů typu 3, které byly nahrazeny 3 věžemi se 2 hlavněmi po 203 mm typu 3 č. 2. Došlo k posunu směrem k přídi, nyní zde byly 4 sudy a 2 na zádi.
Flak. 4 univerzální děla 120 mm, 4 dvouhlavňové protiletadlové kulomety 25 mm, 2 koaxiální kulomety 13, 2 mm.
Torpédová výzbroj. 8 (2 × 4) torpédometů 610 mm Typ 92 s muničním zatížením 16 torpéd.
Letadlové zbraně. Katapult (nebyl okamžitě, instalován v roce 1933), 2 hydroplány.
Obecně máme před sebou takového progresivního křižníka, který je schopen provádět poměrně širokou škálu úkolů. Ano, upřímně řečeno slabé protiletadlové zbraně, ale Japonci s tím měli vždy problémy.
Obecně se oba křižníky staly jakousi testovací platformou, na které se testoval samotný koncept japonských těžkých křižníků. A dnes můžeme s jistotou říci, že bez poměrně malého „Furutaka“by se pohledný „Mogami“, „Tone“a „Takao“nekonal.
V procesu vylepšení dostaly lodě delší komíny, most byl rezervován. Vzletové plošiny hydroplánů byly nahrazeny parním katapultem. Vedle katapultu byly instalovány čtyřtrubkové torpédomety (místo dvoutrubkových). Z nových torpédometů bylo možné vypustit paroplynová torpéda typu 90 a kyslíková torpéda typu 93.
Křižníky dostaly prot torpédové střely a širší a delší zygomatické kýly.
Velmi radikálně jsme pracovali na systému navádění a řízení palby. Vyměnili jsme zařízení pro řízení palby, nainstalovali jsme cílový kurz a rychlostní počítač typu 92, nízkoúhlý kalkulátor typu 92 a tři 6metrové dálkoměry typu 14 (na mostě a na věžích č. 2 a č. 3).
Systém řízení palby pro 120mm děla obdržel dva dálkoměry typu 94 a PUAZO typ 91. Útočné pušky 25 mm byly naváděny pomocí dvou ředitelů typu 95.
Pozorovatelé vzduchu na mostě byli vyzbrojeni dalekohledem 80 mm a 120 mm.
Systém řízení palby torpéd nakonec sestával ze dvou ředitelů typu 91, kalkulátoru cíle a rychlosti cíle typu 93 a počítacího stroje typu 93.
Můžeme říci, že všechny procesy ovládání palby křižníku byly na tu dobu maximálně mechanizované.
Hlavní modernizace ale spočívala v téměř úplné výměně pohonného systému. Místo 12 uhelných kotlů bylo dodáno 10 kotlů na olej.
Pro zvýšení dodávky paliva byly použity všechny dostupné objemy: uhelné zásobníky byly nahrazeny olejovými nádržemi, nádrže byly vybaveny koulemi a prázdnými kotelnami č. 1 a č. 7. Množství paliva se tak zvýšilo na 1852 tun. Dojezd se zvýšil na 7900 námořních mil, což byl velmi dobrý ukazatel. Maximální rychlost při plném zatížení mírně poklesla, ale za autonomii se muselo zaplatit.
Před válkou obdržely oba křižníky také demagnetizační vinutí určené k ochraně před magnetickými mořskými minami.
Po takové práci (musíte souhlasit, objemy jsou působivé) se lodě typu Furutaka začaly jen málo lišit od typu Aoba, proto byly (Furutaka, Kako, Aoba, Kinugasa) uznány jako ve skutečnosti stejného typu.
Byla tu ještě jedna nuance, poprvé vyzkoušená při stavbě japonských válečných lodí. Právě na Furutakech byla poprvé použita taková příďová nástavba kombinovaná s předním stožárem. Počet otevřených ploch byl minimalizován, snaha chránit posádku před šrapnely, kdykoli to bylo možné.
26 metrů vysoká nástavba obsahovala bojovou, navigační a radiovou místnost, navigační most a zařízení pro řízení palby. Navíc ve stejné nástavbě níže byly umístěny kabiny vyšších důstojníků lodi, což bylo užitečné, pokud byla nutná rychlá akce.
Pancéřové pásy pásu a střední paluby byly zahrnuty do sady trupu, což zvýšilo jeho podélnou pevnost a výrazně šetřilo hmotnost. To bylo užitečné, ale ve skutečnosti to příliš nepomohlo, křižníky se ukázaly být přetížené.
Systém kontroly poškození byl, ale byl vyjádřen v obvyklé sadě oddílů a přepážek. Hlavním problémem byla strojovna, kterou bylo velmi obtížné oddělit něčím jiným než středovou přepážkou. To by mohlo vést k zaplavení a převrácení lodi v případě zasažení torpéda do prostoru strojovny.
Kvůli přepážce se vedla dlouhá debata, protože konstruktéři se báli převrácení a smrti lodi a generální štáb japonské flotily se obával, že bude zaplavena celá strojovna a následná ztráta postupu z jednoho. projektil. Obecně měl každý svou vlastní pravdu, v důsledku toho byla přepážka přesto nainstalována a byl vyvinut protipovodňový systém pro vyrovnání role.
Tento systém se později stal standardem pro všechny velké lodě císařského námořnictva.
Jediná věc, která na těchto důstojných lodích nebyla, byly lidské podmínky pro posádku. Nemysleli samozřejmě důstojníky. Na lodi jich bylo jen 45, ale nižší řady - 559. A těchto pět set lidí nebylo ubytováno příliš dobře.
Na jednu osobu na lodích typu „Furutaka“(na „Aobachu“to bylo úplně stejné) přišlo asi 1,5 metru čtverečního. metrů obytného prostoru. Praxe aplikace ukázala, že stále existují negativní aspekty, které návrháři nemohli při navrhování zohlednit. Okénka čtvrtí posádky byla umístěna příliš nízko a za pohybu, byť s mírnými vlnami, byla zaplavena vodou, takže bylo zakázáno je otevírat.
Ukázalo se, že větrání je upřímně slabé, zejména pro tropické a subtropické zóny.
Obecně platí, že mnoho inovací v jedné láhvi ne vždy přináší úspěch. V případě Furutaki nelze říci, že vše dopadlo tak, jak bylo zamýšleno. Bylo proto zapotřebí mnoha vylepšení.
Právě modernizací těchto lodí se ale japonským stavitelům lodí dostalo do rukou a do budoucna už takové chyby neopakovali.
Samozřejmě došlo k některým nedostatkům, které nebylo možné upgradem napravit. Dovolte mi kritizovat.
Například upřímně nízká rychlost střelby hlavních ráží ve srovnání s loděmi skutečného nepřítele. Nebo velmi skromná protivzdušná obrana. Mimochodem, nevýhodám lze připsat i torpédovou výzbroj, na kterou se japonské námořní síly spoléhaly. Ano, Long Lances byly impozantní zbraní, která dokázala snadno a přirozeně ničit lodě. Nedostatek místa na lodích však vedl k tomu, že torpéda byla uložena na horní palubě, kde představovaly velmi nebezpečnou možnost v případě zasažení bombami a úlomky.
Mimochodem, právě tato kyslíková torpéda přinesla Furutaku ke dnu.
Bojová služba.
Všechny čtyři křižníky stejného typu, které nyní nebyly považovány za bezdůvodné, byly sloučeny do 6. divize těžkých křižníků. Aoba byla vlajkovou lodí Kinugasa, Furutaka a Kako.
Jelikož nás ale zajímá původní „Furutaki“, oceníme jejich bojovou cestu.
Na začátku druhé světové války se oba křižníky účastnily zajetí Guamu, Wake, Rabaul a Lae. V zásadě, zatímco v Tichém oceánu probíhala japonská blesková válka, bylo vše v pořádku.
Bitva v Korálovém moři, kde se zúčastnily i oba křižníky, jim nepřinesla zvláštní vavříny, protože v této bitvě bojovaly letadlové lodě a posádky letadel.
Poté proběhla noční bitva na ostrově Savo, nebo, jak tomu říkají japonští historici, První bitva na ostrově Savo. Tam Japonci způsobili vážnou taktickou porážku americké flotile a v noční bitvě utopili čtyři americké těžké křižníky.
V noci 9. srpna 1942 vystřelily „Kako“a „Furutaka“celkem 345 granátů 203 mm a 16 kyslíkových torpéd typu 93. „Kako“bylo přesně zaznamenáno při zničení křižníku „Vincent“, který tři Japonské těžké křižníky jednoduše střílely na dostřel.
Hudba ale netrvala dlouho a japonská křižník předstihla pomstu Američanů. Po návratu na základnu byla „Kako“zasažena třemi torpédy z ponorky S-44 a během 5 minut se potopila a zabila 70 lidí.
Furutaka krátce přežil svého bratra. Křižník podnikl poslední bitvu během bitvy u mysu Esperance v noci 12. října 1942, během níž obdržela až 90 zásahů od amerických křižníků, ztratila rychlost a po dvouhodinovém boji o přežití byla týmem opuštěna.
V té noční bitvě měli Američané samozřejmě obrovskou výhodu v podobě radarů, ale poražení by si stěžovali špatně, Američané zaplatili za první bitvu poblíž ostrova Savo. No, téměř se vyplatilo.
Je třeba poznamenat, že granáty zasažené Furutakou nezpůsobily tolik poškození jako ta, která zasáhla torpédomet a způsobila detonaci torpéda a následný požár. Oheň se rozšířil po celé lodi, znemožnil mnoho systémů, a proto posádka nemohla pokračovat v boji o přežití a opustila loď.
O tom, jak dobře byla loď chráněna pancířem, lze vyvodit závěr z následujících obrázků: více než 90 granátů různých kalibrů, které zasáhly Furutaka, zabilo pouze 33 lidí. Mezitím byl křižník, jak se říká, jako síto.
Když shrneme projekt křižníků třídy Furutaka, můžeme říci, že tato palačinka vypadala zpočátku hrudkovitě, ale ve skutečnosti byla opravena. A ukázalo se, že je to zcela životaschopná a bojová loď, i když bez nedostatků.
Buďme upřímní, ale Washingtonské dohody nemohly přinést nic harmonického. Proto to, co Japonci udělali s „Furutakami“, je velká zásluha a velmi úspěšný experiment. Ale osvědčené postupy, které použili při vytváření dalších lodí - to byla ta nejcennější věc.
Ale o tom více v následujících materiálech.
