Nikdy mě neomrzí vyjádřit vděčnost těm čtenářům, kteří nejen čtou řádek po řádku, ale také přemýšlejí o tom, co četli. A doplňují to, co je napsáno, aniž by vyjadřovali svůj osobní názor. A proto je tato reflexe ovocem právě na základě těch, kteří doplnili článek o IL-10 svými závěry.
Naprosto souhlasím s těmi, kteří (mimochodem jako já) věří, že situace s novými modely letadel v letectvu Rudé armády byla více než nejednoznačná. Ano, ve skutečnosti jedno zcela nové letadlo pro celou válku (Tu-2) a dvě letadla, která byla nejhlubší změnou těch stávajících. La-5 a Il-10.
Nejednou jsem ve svých recenzích německých letadel vyjádřil podle mého názoru celkem rozumnou myšlenku, že kdyby inženýři Herrovi nebyli nastříkáni na tolik různých modelů, mohlo by se to na německé obloze dokonce cítit lépe. Protože se ale myšlenka „zázračné zbraně“neustále vznášela, tady je výsledek. Proudový letoun se nestihl „dostat na křídlo“a Němcům opravdu chyběl výkon motoru pro 2500-2800.
Nenechám se však rozptýlit, ale dnes o tom budeme mluvit. O stormtrooperech. O těch letadlech, která by mohla být místo IL-2.
O útočném letadle Il-2 bylo napsáno tolik, že nemá smysl to opakovat. Letadlo je kontroverzní, ne bez nedostatků, ale ve válce hrálo svou roli a hrálo více než.
Dnes mnoho autorů vychází právě s „objevnými“články na téma letadla té či oné konstrukce, které „nebylo horší“než Il-2, ale do série nešlo, protože … a dále konspirační teorie v plném znění ve stylu „Ren-TV“…
Přirozeně se zmínkou o všech zúčastněných. Obzvláště často se mihnou Jakovlev, Šachurin a samozřejmě sám Stalin. Všichni tři jsme jen chodili kolem a řezali projekty sekyrami.
Dává však smysl krátce (dlouho to nepůjde) projít konkurenty IL-2. Od roku 1935 zažívá letecký průmysl SSSR nebývalý vzestup, bylo zde mnoho konstruktérů, mnozí navrhovali a stavěli.
A co s námi bylo vytvořeno v předválečném a počátečním válečném období?
Polikarpov VIT-1
Velmi zajímavé letadlo. První let byl uskutečněn pod kontrolou V. Chkalova dne 14.10.1937.
VIT -1 vykazoval na svou dobu vysokou maximální rychlost letu ve výšce 3000 m - 494 km / h. Dosah letu byl také docela působivý: asi 1 000 km při 410 km / h.
Podle P. M. Stefananovského, zkušebního pilota Výzkumného ústavu letectva kosmické lodi, který také letěl na VIT-1 jako zkušební pilot, bylo s letadlem snadné létat, mělo dobrou manévrovatelnost a bylo celkem přijatelné létat na jeden motor.
Posádku letadla tvořily dvě osoby - pilot a střelec.
Obranná výzbroj obsahovala věž s kulometem ShKAS. A ofenzíva byla (nebudu hřešit proti pravdě) v té době (1937) prostě ojedinělá. Dva 37mm kanón Shpitalny OKB-15, instalovaný v kořeni středové části po stranách trupu, a další 20mm kanón ShVAK v přídi letadla. K tomu přidáme až 600 kg bomb v pumovnici nebo dvě FAB-500 na externím závěsu.
Kdyby to bylo připomenuto, mohlo by to být jen mistrovské letadlo. Tovární testy VIT-1 nebyly dokončeny a ani dnes není důvod zcela jasný. Existuje několik verzí, s různou mírou pochybností, ale obecně tento projekt stojí za samostatné vyšetřování.
Osobně se mi zdá, že stejně jako všechny Polikarpovovy projekty po smrti Valeryho Chkalova potkal VIT -1 právě takový osud - být odložen. Ale to je opravdu téma pro další konverzaci.
Polikarpov VIT-2
Jak by si mnozí mysleli, nejedná se o opravu chyby. Zrodilo se to v geniální hlavě Polikarpova, univerzálního úderného letadla, které bylo možné pomocí drobných terénních úprav proměnit v cokoli.
Polikarpov studoval na základě VIT-2 možnost vytvoření střemhlavého bombardéru, vícemístného kanónového stíhače, útočného letounu s více děly a námořního těžkého útočného letadla.
Bohužel, hlavní ředitelství leteckého průmyslu neprojevilo o letadla zájem. Navíc existují důkazy, že Tupolev sám bránil Polikarpovovým projektům. Věříš? Takže věřím. Patriarcha věděl, jak hrát tyto hry.
11. května 1938 na něm Chkalov uskutečnil svůj první zkušební let. Další testy byly provedeny testovacím pilotem závodu # 84 BN Kudrin.
Při letové hmotnosti 6166 kg ve výšce 4500 m byla dosažena maximální letová rychlost 498 km / h a při letové hmotnosti 5350 kg - 508 km / h.
Mimochodem, toto bylo první letadlo s motory M-105. To znamená, že celá tíha jemného doladění surových (a tehdy ještě žádných dalších) motorů Klimovsk nesla na Polikarpovově konstrukční kanceláři.
Obecně bylo letadlo, které mělo jednoduše nesrovnatelné letové vlastnosti, ukázáno šéfovi letectva Rudé armády Smushkevichovi až poté, co hlavní inženýr závodu č. 84 Nersisyan osobně „ukousl“Vorošilova, že GUAP skutečně „zasekává“Polikarpovovo dobré auto.
Zdálo se, že všichni jsou pro, a letadlo prošlo státními testy a zúčastnilo se letecké přehlídky 1. května a bylo doporučeno pro sérii … Ale nešlo.
A letadlo bylo velmi dobré. Ale ne bez nevýhod, mezi nimiž považuji za hlavní naprostý nedostatek pancéřování (s výjimkou pancéřovaných zad pilota). Ukázalo se jakési „křišťálové kladivo“.
Ale velmi působivou rychlostí měl VIT-2 jednoduše ohromující výzbroj:
-dvě 20mm děla ShVAK-20 (v nose a na věži);
-dvě 20 mm kanóny ShVAK a dvě 37 mm ShFK-37 děla v křídlech;
- dva 7,62mm kulomety ShKAS.
Nálož bomby až 1600 kg.
Kocherigin Sh / LBSh
Toto letadlo, vytvořené v roce 1939, stojí za zmínku vzhledem k tomu, že je to obecně první letadlo na světě, které bylo vybaveno křídlovými děly. Konkrétně v případě LBSh kanón ShVAK.
Jednalo se o jednoplošník s pevným podvozkem, vytvořený na základě průzkumného letounu R-9. Byly postaveny dvě kopie s motory M-88 a M-87A.
Během testů byly získány následující výsledky: maximální rychlost na zemi - 360 km / h (přídavné spalování - 382 km / h), maximální rychlost v konstrukční výšce 6650 m - 437 km / h a ve výšce 7650 m - 426 km / h. Vzletová hmotnost - 3500 kg.
Útočný letoun měl jako útočnou zbraň 2 křídlová děla ShVAK se 150 ranami na hlaveň, 2 kulomety ShKAS s 900 náboji a 200 kg normálního bombového nákladu (přetížení až 600 kg).
Obrannou výzbroj tvořil jeden ShKAS (w / k 500 nábojů) namontovaný na věži MV-3.
Letoun byl postaven, testován, doporučován pro sériovou výrobu pod názvem BB-21, ale do sériové výroby se nedostal. Válka začala a továrny, které původně plánovaly výrobu BB-21, byly předány výrobě Jak-1.
Tomashevich "Pegasus"
V létě 1942 navrhl do té doby málo známý inženýr vytvoření letecké protitankové armády pro boj s německými tankovými formacemi. V roce 1938 se Tomashevich stal vedoucím konstruktérem stíhačky I-180 a současně zástupcem NN Polikarpov.
V prosinci 1938, po smrti Chkalova, byl Tomashevich zatčen a pokračoval ve své práci v takzvané šarashce. A tam Tomashevich navrhl v roce 1941 projekt protitankového letadla. Kromě toho v roce 1941 Tomashevich skutečně předvídal tankové bitvy v roce 1943.
Ve svém letadle Tomashevich navrhl použít v minimálním množství okrasnou borovici, stavební překližku, ocel S-20, střešní krytinu a slitiny hliníku nízké kvality. Designér navrhl vyrobit nejen samotné letadlo ze dřeva, ale také, což bylo docela neobvyklé, kola podvozku. Jako elektrárna byly vybrány motory M-11, které bylo možné v zimě snadno nastartovat a spotřebovat jakýkoli letecký benzín. Podle odhadů bylo na bojový let pěti Tomaševičových protitankových letadel spotřebováno tolik paliva, kolik bylo zapotřebí k zajištění bojového letu jednoho Il-2.
Kromě toho, že letoun měl být levný a snadno vyrobitelný, byla na něm přijata opatření, která umožňovala svěřit jej pilotům s nízkou kvalifikací. Podvozek nebyl zatažen, chyběla hydraulika a vzduchový systém, zapojení bylo nejjednodušší.
Výzbroj letounu Pegasus se skládala z jednoho kurzu 12, 7 mm kulometu UB, všechny ostatní úderné zbraně byly připevněny venku pod středovou částí. Bylo navrženo několik možností:
-bomba FAB-250 (dále-2 x FAB-250 nebo jedna FAB-500);
-9 PC-82 nebo PC-132;
- vzduchová pistole ráže 37 mm (NS-37);
- dvě děla ráže 23 mm (VYa-23);
- 4 kazetové bomby pro protitankové kumulativní bomby.
Letadlo spustilo, jako obvykle, motor. M-11 byl instalován na U-2, Sche-2 a Yak-6 a v tisících Tomashevichových letadel prostě nebyly žádné motory. Letadlo se nedostalo do výroby.
Suchoj Su-6
První kopie Su-6 byla postavena do 28. února 1941 a 13. března na ní V. K. Kokkinaki uskutečnil první let. Od té chvíle začaly tovární letové zkoušky, které probíhaly na LII NKAP a byly dokončeny na konci 41. dubna.
Bylo zjištěno, že pokud jde o rychlost letu, rychlost stoupání a charakteristiky vzletu a přistání, Su-6 s motorem M-71 výrazně převyšoval Il-2 s motorem AM-38. Maximální rychlost na zemi byla 510 km / h a v konstrukční výšce - 527 km / h. Čas výstupu do výšky 3000 m byl 7, 3 minuty. Letový dosah - 576 km.
Ale to byla data pro vozidlo bez zbraní. Celková hmotnost brnění byla 195 kg, což na ochranu letadla a posádky nestačilo.
Při normální letové hmotnosti 4 217 kg (120 kg bomb a munice do kulometů) byla maximální rychlost útočného letadla na zemi 474 km / h a ve výšce 5 700 m - až 566 km / h. Letoun vystoupal do výšky 1 000 m za 1, 16 minut a do výšky 5 000 m za 6, 25 minut. Maximální rozsah letu ve výšce 500–600 m při rychlosti 462 km / h je 700 km.
Navzdory vynikajícím letovým údajům Su-6 M-71 specialisté LII NKAP poukazovali na slabou výzbroj útočného letounu, která vůbec neodpovídá moderním požadavkům.
Později, v procesu dolaďování letadel, se PO Sukhoi Design Bureau podařilo vytvořit vynikající útočné letadlo Su-6 s motorem M-71F s vynikajícími letovými, akrobatickými a bojovými vlastnostmi.
Vytvořeno v letech 1943-44. obrněná útočná letadla Su-6 s M-71F a Il-10 s AM-42 plně ztělesňovala koncept „létajícího bojového vozidla pěchoty“, které byly lepší než hlavní útočné letouny letectva kosmické lodi Il-2.
Ruční a kanónovou výzbroj tvořily dvě křídlová děla VYa-23 a dva kulomety ShKAS nesené na křídle. Munice pro zbraně VYa -23 zahrnovala 230 nábojů, pro kulomety ShKAS - 3000 nábojů.
Odpružení bomby povoleno:
-uvnitř na držácích KD-2 čtyři pumy typu FAB-50 nebo FAB-100 (v přetížení);
-venku na dvou držácích typu DZ-40 bomb FAB-50 nebo FAB-100.
Raketovou výzbroj tvořilo 10 RS-132 nebo RS-82.
Při běžné letové hmotnosti 5250 kg (10 x RS-132, 200 kg bomb, dvě děla VYa-23 a čtyři kulomety ShKAS s plnou municí) mělo útočné letadlo maximální rychlost na zemi 445 km / h, a ve výšce 2500 m - 491 km / h
Su-6 M-71F skvěle zvládl státní testy. Bylo to opravdu nádherné auto. Pokud jde o maximální rychlosti, rychlost stoupání, ovladatelnost, strop, dostřel, výzbroj a brnění, dvoumístný „Suchoj“výrazně překonal dvoumístný Il-2 AM-38F, který je ve výzbroji letectva.
Kromě toho měl Su-6 vynikající stabilitu a ovládací vlastnosti, byl jednoduchý a příjemný na létání.
Vzhledem k tomu, že celý náklad pumy byl umístěn uvnitř trupu, zůstaly maximální rychlosti útočných letadel prakticky stejné.
Bohužel, jemné doladění útočných letadel na Suchoj bylo zjevně zpožděno a v květnu 1944 útočné letadlo Il-10 s motorem AM-42 úspěšně dokončilo státní zkoušky, které ukázaly vyšší letová data.
Porovnání letových a bojových vlastností útočných letadel Sukhov s Il-10 nebylo ve prospěch prvního. Su-6 s AM-42 byl ve většině svých vlastností horší než stroj Iljušin. V důsledku toho se dospělo k závěru, že nebylo vhodné uvést Su-6 s AM-42 do sériové výroby.
Suchoj Su-8
V polovině roku 1941 P. O. Suchoj, projekt byl vyvinut pro jednomístné obrněné útočné letadlo ODBSh se dvěma slibnými vzduchem chlazenými motory M-71. Projekt ODBSH byl oficiálně představen Výzkumnému ústavu letectva kosmické lodi 30. června 1941.
Ruční a kanónová výzbroj se skládala ze dvou 37mm kanálů Spital (munice na 100 nábojů) a dvou 12,7mm kulometů (400-800 nábojů), umístěných ve spodní části trupu na otočném můstku a 4-8 křídel -namontované kulomety ShKAS 7 ráže 62 mm. ShKAS střílel synchronně s ventrálním můstkem.
Běžné pumové zatížení 400 kg (při přetížení 600 kg) bylo umístěno na vnitřní závěs ve středové části křídla.
Vnější závěs měl navíc schopnost nést dalších 400 kg bomb. Maximální zatížení bomby tedy bylo 1000 kg. Včetně možnosti zavěšení jedné vysoce výbušné 1000 kg letecké bomby typu FAB-1000.
Rezervace útočných letadel zahrnovala: pancéřová deska před pilotem, 15 mm silná, 64 mm přední neprůstřelná skla, pilotní pancéřovaná zadní deska o tloušťce 15 mm a také 10 mm pancéřové desky pod a po straně pilot.
Chráněné nádrže na benzín a olej. Kromě toho se počítalo se systémem plnění plynových nádrží neutrálními plyny.
Letová hmotnost útočného letadla byla 10 258 kg. Maximální letová rychlost na zemi byla 500 km / h a v konstrukční výšce 6 000 m - 600 km / h. Čas na výstup 5 000 m - 7,5 minuty. Dosah letu byl odhadován na 1 000 km a maximum - 1 500 km při cestovní rychlosti 430 km / h.
V únoru 1944 byla děla NS-37 nahrazena děly NS-45 OKB-16 45 mm (200 nábojů). Toto rozhodnutí bylo dáno skutečností, že destrukční účinek standardní vysoce výbušné fragmentační střely (hmotnost 1065 g) použitý v NS-45 z 45 mm protitankového děla byl dvakrát vyšší než u střely pro Pistole NS-37. 45 mm střela stačila na zničení téměř všech tehdejších německých tanků.
Ruční zbraně zůstaly stejné: osm kulometů ShKAS (čtyři na každé konzole křídla) se 4800 náboji, dva mobilní obranné kulomety v kokpitu střelce: UBT (200 ran) na horní věži UTK-1 a kulomet ShKAS (700 nábojů) na spodní poklopové věži LU-100.
Součástí raketové výzbroje bylo 6 raket PC 82 nebo ROFS-132 (přetížení 10). Bomby byly umístěny v šesti pumovnicích umístěných ve střední části. Každý oddíl obsahoval jednu bombu o hmotnosti 100 kg (celkem 600 kg) nebo několik menších bomb od 1 do 25 kg (celkem 900 kg).
Pod trupem bylo možné zavěsit tři pumy ráže 100 kg (300 kg) nebo 250 kg (750 kg), nebo dvě pumy ráže 500 kg, nebo dvě VAP-500.
Při přetížené letové hmotnosti letadla 13 381 kg bylo maximální zatížení pumy 1400 kg.
Při běžné letové hmotnosti 12 213 kg byla maximální rychlost na zemi Su-8 se dvěma motory M-71F 485 km / h (s přídavným spalováním 515 km / h), ve výšce 4 600 m-550 km / h. Čas výstupu do výšky 4000 m - 7,26 minut.
Pasivní pozice Lidového komisariátu leteckého průmyslu v otázce zavedení velkovýroby motorů M-71F bohužel rozhodla o osudu těžkých útočných letounů Suchoj Design Bureau-stejně jako Su-6 M-71F, Série Su-8 nebyla postavena.
Navíc byl rok 1944 a do té doby si vedení země, letectvo a NKAP vypracovaly pevný názor, že válku lze vyhrát bez tak drahého a složitého stroje, jako byl Su-8, i když hodně účinnější než levná jednomotorová útočná letadla ….
Došlo také ke kontroverznímu a zajímavému vývoji. Jakovlev, Mikojan, Kočerigin, Suchoj, Polikarpov.
Můžeme s jistotou říci, že v Zemi sovětů bylo dost designérů. Oba talentovaní a ne tak talentovaní. Ale nakonec byla přední linie obrany nepřítele nažehlena na Il-2 a následně na Il-10.
Bylo to oprávněné?
Z mého pohledu absolutně. Válka. A v důsledku toho byla rekonfigurace továren plná ztráty rychlosti výroby letadel. A tempo je přesně to, čím jsme Němce porazili. Zatímco oni po britských a amerických nájezdech přestavěli své továrny, v klidu jsme propustili stovky a tisíce stormtrooperů.
Byly konkurenční letouny Il-2 lepší? Vzhledem k tomu, že Il-2 nebyl dokonalý útočný letoun? Pokud si podrobně přečtete popis, vyjasní se jedna věc: Il-2 byl lépe obrněný než všechna navrhovaná letadla, s výjimkou Su-8. Ale Su-8 byl zástupcem trochu jiné řady letadel, těžších, dvoumotorových.
A dá se velmi dlouho polemizovat o tom, jak by bylo vhodné vypustit silnější letadla než Il-2. Samozřejmě, že je. Další otázkou je, zda taková letadla skutečně byla vytvořena? Rychlejší, těžší zbraně, lépe rezervované?
Pokud se podíváte pozorně, tak ne. Vypuštění desítek tisíc útočných letadel Il-2 bylo plně oprávněné, bez ohledu na to, jaké nedostatky toto letadlo mělo. Jen před rokem jeden z autorů na VO řekl, jak úžasný byl Henschel Ne-129 a co by se stalo, kdyby bylo toto letadlo vyrobeno v počtu nejméně 900 kopií a alespoň srovnatelné s Il-2.
Faktem ale je, že přesně ten počet Non-129 byl vyroben, 878. A Il-2 je trochu větší. Trošičku. 36 000. Nebo mohli vypustit Suchojovy útočné letouny, které byly ještě lepší. Ale ve skutečnosti je nejlepší nepřítelem dobra. Jak ukazují výsledky války.
Skutečnost, že útočné letouny vytvořené Jakovlevem, Polikarpovem a Suchojem nebojovaly, ale byly v „záloze“, nijak nesnižuje jejich schopnosti. Nejlepším potvrzením je Státní cena 1. stupně za vytvoření Su-6, která byla udělena PO Suchojovi.
Některá letadla byla podceňována, jako Polikarpovův útočný letoun a Suchoj v zásadě také. Ale byla tam Iljušinova letadla, která si s úkoly, které jim byly svěřeny, poradila. Zde leží odpověď na položenou otázku. Eli odvedl práci, kterou zvládla jiná letadla. Ale v průběhu války to za to riziko vůbec nestálo. Jak na přechodu nemění koně.
Neriskovalo to tedy ani vedení SSSR.
