Zajatá německá průzkumná letadla FW-189, která se po testování a pečlivém studiu dostala do rukou specialistů Výzkumného ústavu letectva Rudé armády, zanechala pozitivní dojem. Zprávy psaly, že vynikající viditelnost umožnila rychle odhalit nepřítele a vysoká manévrovatelnost zajistila úspěšný odraz útoků. Zadní palebné místo zároveň umožňovalo bez problémů střílet na pronásledující bojovníky. V případě nebezpečí by se „Ráma“točil do nízkých výšek a schovával se před pronásledováním při nízkém letu. Vyvinuto ve Výzkumném ústavu letectva a specifické metody ničení FW-189-útok zepředu s ponorem pod úhlem 30-45 °, nebo zespodu pod úhlem více než 45 °. Do „rámu“bylo nutné vstoupit ze směru slunce nebo mraků. V případě ostřelování byla posádka německého letadla špatně chráněna - pouze sedadlo pilota bylo vybaveno obrněným sedadlem. Pilotování „rámu“bylo velmi snadné - to bylo uvedeno samostatně sovětskými testery. Rovněž bylo zaznamenáno pohodlí umístění ovládacích prvků a prostornost v kokpitu. Vůz mohl plnit i funkce lehkého bombardéru, schopného zvednout 200 kg bomb do vzduchu. Dvounosníkové schéma FW-189 se ukázalo jako úspěšný nápad, který se vepředu osvědčil a v Sovětském svazu bylo rozhodnuto o jeho zapůjčení na vytvoření podobného stroje.
Během války nemělo letectvo SSSR specializované letadlo pro úpravu blízkého vojenského průzkumu a dělostřelecké palby. Tuto funkci částečně převzal lehký bombardér Su-2 a útočný letoun Il-2. První byl z výroby vyřazen v únoru 1942 a vozidlo Iljušin se stalo hlavním „očima“střelců na bojišti. V listopadu 1943, pod vlivem úspěchů německého FW-189, měl Suchojský konstrukční úřad za úkol vytvořit třímístný dvoumotorový průzkumný letoun s dobrou manévrovatelností a silnou výzbrojí. Za vývoj požadavků na vozidlo byl zodpovědný výše uvedený Výzkumný ústav leteckých sil. V tomto příběhu vývoj skauta nepřekročil ani obrysový design. Stále není jasné, proč se rozhodli auto nevyvinout, ale nakonec byl Il-2 nucen do konce války vykonávat funkci dělostřeleckého pozorovatele, což je pro ni neobvyklé. V případě nedostatku útočných letadel si dělostřelectvo vystačilo s balónky.
Teprve v roce 1946 se vzpomnělo na myšlenku sovětského „Rámy“a nedělali to piloti, ale dělostřelci. Přesněji řečeno, dělostřelecký maršál Nikolaj Voronov, který napsal Stalinovi o naléhavé potřebě věnovat pozornost průzkumným letounům krátkého doletu. Maršál na jeho adresu navrhl vrátit se k myšlence dvoumotorového letadla a také samostatně promyslet koncept spottera na základě vrtulníku. Voronovova myšlenka byla podpořena a 10. července 1946 vydala Rada ministrů SSSR dekret o konstrukci takového letadla.
Pod označením „RK“
Požadavky na armádní průzkumný letoun a pozorovatele dělostřelectva na částečný úvazek se do značné míry shodovaly s charakteristikami FW-189, pouze byly „rychlejší, vyšší, silnější“. Zvláště „silnější“- čtyři 20mm kanóny a rezervace kokpitu, stejně jako palivové nádrže a motory, učinily z letadla nebezpečného nepřítele. Součástí palubního vybavení byly dva fotoaparáty AFA-33 vybavené objektivy s dlouhým zaostřením (500-750 mm) a krátkým zaostřením (200 mm). V Sukhoi Design Bureau dostala projekční práce na projektu název „RK“(průzkumný-pozorovatel) a mezivýsledkem mělo být letadlo připravené k testování. Datum premiéry bylo stanoveno na 15. září 1947.
Do 47. března bylo připraveno rozložení budoucí sovětské „Rámy“, s jehož rozestavením zástupci letectva nesouhlasili. Přesně řečeno, generálové vojenského letectví od samého počátku byli proti vývoji analogie německého FW -189 - Nikolai Voronov jen stěží prosadil myšlenku vývoje stroje pro potřeby dělostřelectva. Po analýze předběžného rozložení došli k závěru, že vojáci vozidlo vůbec nepotřebují. Nejprve odkázali na hotový a osvědčený bombardér Tu-8, který však byl na takové úkoly příliš velký (ostatně vzletová hmotnost byla 11 tun oproti 9,5 u „RK“). Nejprve navrhli odlehčit vůz Tupolev o pár tun a později obecně poukazovali na Il-2KR a Il-10. Podle vedení letectva se Iljušinova letadla celkem úspěšně vyrovnávají s úkoly úpravy dělostřelecké palby a průzkumu armády. Je pravda, že průzkumné vozidlo založené na Il-10 nebylo nikdy vytvořeno. Obecně platí, že pokud by vůle vojenských pilotů byla „RK“poslána do archivu na dobu neurčitou nebo v nejlepším případě mučena úpravami a poté opuštěna jako morálně zastaralá. Ale došlo k usnesení Rady ministrů, a to bylo nutné provést. „RK“dostal jméno Su-12 a 26. srpna 1947 let před plánem překonal gravitaci. Auto bylo neúplné - nebylo tam žádné fotografické vybavení, zbraně a rozhlasové stanice. Nespolehlivé motory ASh-82M s výkonem 2100 koní. nahrazen osvědčeným, ale méně vysokým točivým momentem (1850 k) ASh-82FN. Musím říci, že Su-12, který do 30. října 1947 vystoupal do nebe 27krát, udělal na testery docela dobrý dojem. Zaznamenali pohodlí ovládání, snadné ovládání, prostornost kokpitu a dobré akrobatické vlastnosti. Pravda, s méně výkonnými motory se pilotům nepodařilo dosáhnout plánované maximální rychlosti 550 km / h. Dokázali dosáhnout pouze 530 km / h ve výšce 11 000 metrů. Problémy se zbraněmi ale nikdy nebyly vyřešeny - kanonová zařízení nebyla připravena na státní testy. Na začátku léta 1948 však Su-12 letěl 72 hodin během 112 bojových letů během testů, což potvrdilo jeho vhodnost pro armádní práci podruhé.
OKB-43, zodpovědný za vývoj kanónových zařízení pro Su-12, byl jednoduše nařízen jiným výnosem Rady ministrů, aby dokončil práce na zadání do začátku roku 1949. Také hlavní konstruktér Pavel Suchoj byl informován o potřebě odstranit drobné konstrukční vady letadla. Zejména hovořili o obtížích přistání vozu na třech kolech podvozku. V průběhu úprav vůz obdržel prodloužené ocasní výložníky - to vyřešilo problém současného kontaktu dráhy se třemi body. Zkoušky bojového použití Su-12 byly prováděny na dělostřelecké střelnici Gorokhovets a na střelnici Kalinin. Čtyřčlenná posádka (plánovaná tři) mohla z výšky 6000 metrů určit práci dělostřelecké baterie ráže 120 mm a z výšky 1500-3000 metrů bylo možné upravit palbu vlastního dělostřelectva. V červenci 1949 bylo vozidlo plně připraveno k sériové výrobě-letectvo odhadovalo potřebu Su-12 na 200-300, nic víc. Do této doby byla flotila dělostřeleckých pozorovatelů na základně Il-2, z nichž většina prošla válkou, již zcela zchátralá. Su-12 se ale nikdy nestal sériovým. Proč?
Za prvé, nebylo ho kde vyrábět - všechny letecké továrny pracovaly na plný výkon a mnohé ještě nebyly plně obnoveny. Příslušná oddělení dokonce zvažovala možnost převodu montáže nových položek do spřáteleného Československa. Za druhé, Su -12 byl typickým mezirezortním projektem - vojenské letectví to oprášilo, protože nechtělo řešit dělostřelecké problémy. Pokud by se o takové letadlo letectvo skutečně zajímalo, spotter by nepochybně přešel do sériové výroby. Zatřetí, Rada ministrů SSSR v listopadu 1947 uzavřela Suchojskou projekční kancelář a rozdělila designový personál mezi kanceláře Tupoleva a Iljušina. Znovu nikdo nechtěl řešit osud auta někoho jiného. A konečně za čtvrté, pro hlavní ředitelství dělostřelectva, představil Bratukhin Design Bureau zajímavý projekt pozorovacího vrtulníku. V mnoha ohledech to neodpovídalo, ale přesunulo zaměření pozornosti oddělení na letadla s rotujícími křídly. Výsledkem je, že v roce 1956 byla místo Su-12 přijata pozorovací helikoptéra Mi-1KR / TKR. Stopy jediné kopie Su-12 byly ztraceny a pro historii zůstaly pouze na fotografiích.
