Přijetí T-50 do služby bylo opět o rok odloženo
Program letových zkoušek nadějného leteckého komplexu první linie (PAK FA) T-50 postupuje celkem úspěšně, ale samotné letadlo má ještě daleko k uvedení do provozu. V tomto případě bude finální technický vzhled stíhačky vytvořen několik let po nástupu do služby. Důvodem může být částečně devastující 90. léta, která před deseti lety vrátila obranný průmysl zpět, a také nedostatek spolehlivých výrobních zařízení. Ale všechny potíže lze překonat.
Dnes se programu letových testů T-50 účastní čtyři letové prototypy a do konce roku 2013 se k němu má připojit ještě jedno letadlo. Všechny testy jsou relativně úspěšné, pokud lze posoudit z otevřených zdrojů. O tom, že ne všechno jde hladce, svědčí následující fakt: ze čtyř letadel se letového programu letecké přehlídky MAKS-2013 konané v Žukovském poblíž Moskvy na konci srpna zúčastnily pouze tři „padesátky“.
Poprvé ukázali veřejnosti skupinový let, akrobacii a akrobacii, včetně létání ve formaci, létání, sudu, smyčky a legendární „Pugačevovy kobry“. Původně se však plánovalo, že všechny čtyři prototypy nadějného bojovníka poletí nad nebem nad Žukovským - měly předvést tvar „diamantu“. I ve skupině „kácet“se však letadla ukázala jako účinná, zejména v jediném akrobatickém programu, který předvedl zkušební pilot Sergej Bogdan.
Obtíže jsou překonatelné
Proč byla do letového programu přijata pouze čtyři letadla, je stále záhadou. Suchojská společnost se buď rozhodla vyhradit jeden pro rozšířený testovací program (čtvrtý prototyp T-50 byl vybaven novou avionikou, včetně radarové stanice s aktivním fázovaným anténním polem H050), nebo z nějakého důvodu nemohla připravit letový prototyp nadějný bojovník na předváděcí lety.
Nepřímým náznakem, že během implementace programu pro vývoj T-50 „Suchoj“stojí před různými druhy obtíží, je další odklad přijetí stíhačky do služby. Během stejné letecké show MAKS-2013 oznámil vrchní velitel ruského letectva generálporučík Viktor Bondarev, že T-50 vstoupí do služby až v roce 2017.
Dříve vedení ministerstva obrany oznámilo, že T -50 bude vojákům sériově dodáváno od roku 2015, později však toto datum zrevidovalo a pojmenovalo nové datum - 2016. Pokud po roce nebo dvou armáda najednou oznámí, že T-50, první ruská pátá generace, začne vstupovat do jednotek v roce 2018 nebo 2019, nemělo by to být překvapující. Nelze však kategoricky tvrdit, že s PAK FA je všechno špatné. Podle Bondareva obdrží letectvo na konci roku 2013 k testování první letový model T-50. A do poloviny letošního léta již všechny letové prototypy stíhačky absolvovaly více než 500 letů.
Nelze ale také říci, že program postupuje v přísném souladu s původními plány. Jen si vzpomeňme, že v roce 2010 se tvrdilo, že v roce 2013 dostane lipetské středisko pro bojové použití a přeškolení letového personálu prvních deset prototypů T-50. Nyní můžeme s jistotou tvrdit, že jej neobdrží. Už jen proto, že těchto deset vozů nebylo postaveno. V žehličce je jen pět T-50, stavba šestého letadla byla schválena a o zbývajících čtyřech PAK FA neexistují spolehlivé informace.
Tyto pochopitelné potíže jsou částečně spojeny s ničivými 90. lety, kdy kvůli rozpadu SSSR, potřebě formovat novou ekonomiku a poté rozsáhlé krizi byly vojenské programy prakticky omezeny. Obětmi byly projekty stíhaček páté generace MiG-1.44 a Su-47. Při vývoji PAK FA však byly použity některé z vývojů dosažených během jejich vytváření. Zejména výrobní kapacita leteckého závodu Komsomolsk-on-Amur zatím neumožňuje velkovýrobu T-50, což bude vyžadovat značné investice.
V 90. letech navíc došlo v ruském elektronickém průmyslu k výraznému zpoždění, což mělo za následek dlouhý návrh a výrobu nových elektronických systémů. Z tohoto důvodu se nyní moduly transceiveru palubního radaru T-50 nevyrábějí v jednom z vývojářských podniků (v tomto případě Tikhomirov NIIP), ale kus po kusu ve výzkumném a výrobním podniku Istok ve Fryazinu poblíž Moskvy. Taková kusová výroba celý systém prodražuje a negativně ovlivňuje dobu výroby, přestože samotný radar slibného letadla vykazuje vynikající vlastnosti.
Obecně se z celého projektu zdá, že všechny podmínky splňuje pouze výzbroj letadla, vyvinutá společností Tactical Missile Armament Corporation. Některé střely pro nový bojový letoun jsou připraveny a procházejí testováním, zatímco jiné jsou v závěrečné fázi vývoje. Současně veškerá slibná munice čeká na povolení provádět testy na palubě svého nosiče. Takové testy mohou začít již koncem roku 2013. Mezitím lze vývoj nových zbraní provádět pouze na stíhačkách Su-35.
O takzvané elektrárně druhého stupně pro T-50 není jasno. V současné době provádějí nejnovější prototypy letadel a v budoucnosti první sériové vzorky lety pomocí motorů AL-41F1 (Product 117), do značné míry sjednocených s elektrárnami AL-41F1S (Product 117S) pro Su-35 … Později, pokud vše půjde podle plánu, dostane T-50 vlastní motory páté generace, známé jako Type 30. Práce na těchto motorech jsou prakticky v plenkách: do konce roku 2013 by Lyulka Design Bureau měla dokončit pouze technický návrh elektráren a vydat technickou dokumentaci nezbytnou pro výrobu plynového generátoru a demonstrátoru motoru.
Očekává se, že vývojové práce na projektu typu 30 budou dokončeny v letech 2015-2016. Je však třeba mít na paměti, že novost elektráren a jejich technická náročnost bude vyžadovat důkladné zkoušky na lavičce a letu. Podle různých odhadů se ruské stíhačky páté generace dočkají nových elektráren až v letech 2025–2027. Konstrukce elektrárny zahrnuje několik fází: vývoj nízkotlakého kompresoru, generátoru plynu, vysokotlakého kompresoru, spalovací komory, vysokotlaké turbíny, nízkotlaké turbíny, přídavného spalování a trysky.
Všechny vyjmenované potíže, které nebyly oficiálně potvrzeny, jsou docela překonatelné a ruská vláda si je je vědoma. V každém případě se během vývoje a přijímání Státního zbrojního programu na období 2011–2020 počítalo nejen s financováním nákupu a vývoje nové výzbroje a vojenské techniky ve výši 20 bilionů rublů, ale také s prováděním výzkumu a vývojové práce, modernizace obranného průmyslového komplexu a omlazení personálu. Do roku 2020 se plánuje utratit za poslední body více než tři biliony rublů. Rozpočtová omezení, se kterými se ruské orgány v současné době potýkají, však mohou v těchto plánech provést určité úpravy.
Celkově je ale nálada ruských úřadů povzbudivá. Mezi pozitivní faktory patří větší otevřenost úřadů a zejména vojenského útvaru v otázce obranného rozkazu státu, poskytování státních půjček a záruk za dluhové závazky podniků tuzemského vojensko-průmyslového komplexu a připravenost přímá finanční účast na rizikových projektech, které jsou důležité pro obranyschopnost země.
Mezitím se o slibné ruské stíhačce toho ví jen málo (ministerstvo obrany již získalo 60 letadel, potřeba letectva pro vozidla T-50 se odhaduje na 150-200 jednotek). Navzdory skutečnosti, že PAK FA, počínaje MAKS-2011, provádí veřejné lety tři roky, projekt je stále klasifikován. Technické ani letové vlastnosti slibného stroje nejsou známy.
Dříve bylo pouze oficiálně oznámeno, že bojovník používá několik tajných technologií a při jeho konstrukci jsou široce používány kompozitní materiály. Letoun se bude vyznačovat vysokou úrovní intelektualizace desky, bude schopen vzlétnout a přistát na dráze o délce 300-400 metrů a provádět bojové mise za jakéhokoli počasí a denní doby. Ruská stíhačka bude také super manévrovatelná a schopná plavby nadzvukovou rychlostí.
Hlavním rozdílem mezi T-50 a dalšími těžkými stíhači bude přítomnost nejen hlavní radarové stanice, ale také zadních a bočních sledovacích aktivních a pasivních radarů. Tyto systémy budou muset zajistit bojovníkovi všestrannou viditelnost. Výzbroj letadla bude schopna zasáhnout vzdušné cíle nejen na přední, ale i na zadní polokouli. Piloti T-50 budou moci díky novému systému zobrazení dat na displeji na přilbě získat všechny potřebné informace o letecké situaci. Výzkumný a výrobní podnik „Zvezda“se zabývá vytvořením takového systému. Nová přilba pro systém je vyvíjena na základě ochranné přilby ZSH-10.
Stíhačky a UAV šesté generace
Je zvláštní, že přestože práce na projektu stíhačky páté generace nejsou ani zdaleka dokončeny, ruské podniky obranného průmyslu již začaly vytvářet stíhačku šesté generace. Na konci srpna to každopádně oznámil generál armády Petr Deinekin, bývalý vrchní velitel ruského letectva. Zároveň však poznamenal, že „jen stěží budeme moci přeskočit generace“, což znamená, že před vstupem do vojsk letadel šesté generace letectva budeme muset zvládnout páté. Testovací pilot Sergej Bogdan navrhl, aby vytvoření šesté generace bojových letadel bylo dokončeno nejdříve o 15 let později. "Zdá se, že se technologie vyvíjejí poměrně rychle, ale od stíhačky čtvrté generace po pátou generaci uplynulo 35 let," řekl Bogdan s tím, že navzdory skutečnosti, že se nadějní bojovníci stanou bez posádky, letadlo s posádkou stále přežije. dlouho. Dosud není známo, jaký bude ruský stíhač šesté generace. Americké ministerstvo obrany klasifikuje bojová letadla jako šestou generaci schopnou létat bez pilota nadzvukovou rychlostí (více než Mach pět, asi 5, 8 tisíc kilometrů za hodinu), a také operovat v oblastech s úplným nebo částečným zákazem nebo omezením manévry.
Kromě zpráv o vývoji stíhačky šesté generace je také zajímavé, že společnost Suchoj vyvíjí těžký útočný bezpilotní letoun, který bude využívat technologie slibného leteckého komplexu první linie. Michail Pogosyan, prezident United Aircraft Corporation, o tom hovořil na letecké show MAKS-2013 v Žukovském poblíž Moskvy. Hmotnost nového útočného dronu bude asi 20 tun.
Je možné, že drony budou pro trup používat pouze řídicí systémy, kompozitní materiály, stealth technologie a některá technická řešení. Někteří odborníci navrhli, aby Suchoj vytvořil menší bezpilotní verzi stíhačky T-50, přestože proveditelnost takového řešení vyvolává mnoho otázek. Prázdná hmotnost T-50 má být 18 tun a maximální vzletová hmotnost je 37 tun. Zatím ale není známo, k jakým účelům lze tak velký dron použít a jaký druh zbraně ponese.
V případě úspěšné realizace projektu úderného dronu by se ruské letadlo mohlo stát nejtěžším úderným vozidlem této třídy na světě. Útočné bezpilotní prostředky MQ-1C Gray Eagle, které v současnosti používají Američané, ovládané satelitním kanálem, tedy mohou nést zbraně a senzory s celkovou hmotností až 450 kilogramů. Maximální vzletová hmotnost takových vozidel je 1,6 tuny. Strategické průzkumné vozidlo RQ-4 Global Hawk, schopné provozu ve vysokých nadmořských výškách po dobu 28 hodin, nenese zbraň. Jeho maximální vzletová hmotnost je 14,6 tuny. Izraelský útočný dron Heron-TP (v izraelském letectvu je v provozu pod označením Eitan), velikostně srovnatelný s osobním letadlem Boeing 737, váží pouhých 4,7 tuny. Může nést zbraně a senzory s celkovou hmotností až dvě tuny, zůstat ve vzduchu až 70 hodin a létat rychlostí až 370 kilometrů za hodinu.
Suchoj vyvíjí útočný dron na základě smlouvy s ruským ministerstvem obrany podepsané v červenci 2012. Na projektu se podílí ruská společnost vyrábějící letadla MiG, která dříve navrhla vlastní útočný dron Skat. Pro ruské vojenské oddělení se vyvíjí také úderné bezpilotní vozidlo o hmotnosti až pět tun a průzkumné hmotnosti až tuny. Poslední dva projekty realizují firmy Sokol a Transas.
V důsledku toho můžeme říci následující. Vývoj stíhačky páté generace je pro Rusko nesmírně důležitý, a to nejen kvůli potřebě udržet flotilu letectva na vysoké technologické úrovni. Tento projekt umožní získat vývoj a technická řešení, která budou následně tvořit základ slibných projektů, včetně dronů a stíhačů šesté generace. Poskytne také příležitost aktivněji propagovat domácí vědu a ekonomiku prostřednictvím vytváření pracovních míst a vývozu nových bojových letadel. Podle odhadů Suchoja je poptávka po světovém trhu bojového letectví po ruských stíhačkách páté generace asi 600 kusů. 200 z nich koupí Indie v rámci společného projektu FGFA (vytvoření stíhačky pro indické ministerstvo obrany na základě T -50), 200 - Rusko a zbývajících 200 letadel bude dodáno do třetích zemí.
