„Dyrenkovův tank“- fotografie.
Je známo, že někdy průrazné vlastnosti a sebevědomí, nebo dokonce jen arogance, pomáhají tam, kde by měly být zcela jiné talenty. Následky jsou ale obvykle vždy smutné, ne -li tragické. Takové příklady jsou v historii obrněných vozidel známy. Například Walter Christie měl velmi hádavou povahu (plus hodně sebevědomí!), I když byl samozřejmě talentovaný konstruktér. Navíc značka, kterou zanechal ve světě stavby tanků, je prostě obrovská, ale ne ve Spojených státech. S místní armádou opravdu najednou pokazil hodně krve.
S. K. byl přátelský asertivní. Drzewiecki je polsko-ruský inženýr, designér a vynálezce, autor řady návrhů ponorkových torpéd a v jejich příkladech lze pokračovat. Ale … ne méně než jiné příklady, bohužel, když lidé překračovali prahy ministerstev a oddělení záměrně neúspěšnými projekty, které nepředstavovaly ani kresby, ale schémata, a vyžadovaly pozornost a peníze, aby se jejich fantazie stala skutečností. Stávalo se, že uspěli a jaký byl tehdy výsledek? A to, co se stalo v důsledku spolupráce mezi Kurchevským a Tukhachevským, je příběh, který se již stal učebnicovým příkladem toho, jak si nedělat starosti se zvyšováním obranných schopností země. Ale byly i jiné příklady a mnoho …
Například student Leningradského technologického institutu V. Lukin, který v roce 1928 nabídl Rudé armádě svůj tank „Shoduket“nebo „Vysokorychlostní dvoukolová tanga“(totiž „tanga“, ne tank!). Ve srovnání s tím by Lebedenkův car-tank vypadal jen malý, protože průměr kol na něm měl být 12 m! Vůz jím byl nakreslen zvenčí z několika úhlů, ale diagram vnitřní struktury, stejně jako všechny správné výpočty pro něj, chyběly. Ten však nebyl překvapivý, protože soudě podle jeho dopisu byl v té době již vyloučen z ústavu kvůli akademickému neúspěchu. Pravda, vysvětlil, že důvodem pro takové smutné okolnosti bylo, že celý svůj volný čas vyvíjel svůj „Shoduket“, ale neposkytl žádné podrobné kresby ani nic jiného. No a jeho projekt šel do opuštěného archivu vynálezů v Samaře, kde je nyní, spolu s dalšími stejně odpornými projekty, které na své badatele stále čekají!
Existoval projekt předem připravit pancéřování pro autobusy a trolejbusy, uložit toto oplechování ve skladu a s vypuknutím války a invazí nepřítele je okamžitě rezervovat a používat! A pokud se nepřítel nedostane do tohoto města? Nebo zbroj zreziví?
"Shoduket"
A někdo další nabídl „dolní brnění“- říká se, že kulka uvízla v péřové posteli, takže s touto zbrojí musíte stlačit dolů a vložit nad letadlo! Bude to lehké (to je otázka, co je lehčí než kilogram chmýří nebo kilogram olova?), A letadlo bude létat! Je dobře, že v tomto případě je rozhodnutí nasměrovat vynálezce ke dveřím zřejmé.
Ani o Nambaldovově tanketě nemůžete říct nic dobrého, i když konstruktér počítal s možností protiletadlové palby. Sám by se do takové věci nacpal a dovolil mu jezdit (a zároveň střílet!) A hned by se vyléčil ze všech svých designových ambicí.
Klínová pata Nambaldov „Lilliput“.
Ale také se stávalo, že „budoucí vynálezci“stále dokázali svými nápady zaujmout armádu, která se v tom příliš neorientovala, a pak doslova „jít dolů“a tady (a také v zahraničí!) Hodně vyletěly peníze, utratil se neocenitelný čas, lidská práce a materiál. Něco podobného se například stalo v SSSR s „tankem Dyrenkov“, o kterém se dlouhou dobu ani nemluvilo v žádné z tuzemských referenčních knih o obrněných vozidlech. Projekt patřil vynálezci samoukovi N. Dyrenkovovi, který dříve vyvíjel obrněné vozy D-8 a D-12 a také dělostřelecký motorizovaný obrněný vůz.
Je třeba poznamenat, že Nikolaj Dyrenkov měl pouze základní vzdělání, ale byl to muž, soudě podle dokumentů, asertivní a průbojný a věděl, jak přesvědčit ostatní, že má pravdu. V roce 1918 se dokonce setkal s Leninem a informoval ho o tom, jak bojoval za disciplínu výroby v Rybince, o které Lenin dokonce psal. Bezpochyby měl talent na techniku a byl také dobrým organizátorem. Tehdy však nebylo tak těžké vytvořit hnací obrněná vozidla. Hlavní věc je mít podvozek. Poté na něj bylo instalováno falešné brnění z překližky. Sledovali jsme, co a jak. Poté byl na rám položen rám z rohu a toto vše bylo sešito brněním na nýty. Armáda dodávala zbraně a obrněný vůz byl připraven. Navíc na D-8 nebyla ani věž. Kulomet na něm stál v zadní pancéřové desce trupu. Stejné to bylo s jeho motorizovaným obrněným vozem. Závod Izhora již vyrobil obrněné vlaky. Ramenní popruhy a věže byly připraveny. To znamená, že Dyrenkov jednal jako designér, nic víc. Vzal jsem hotový podvozek, opláštil ho pancířem, nasadil dvě věže na stávající ramenní popruhy a dosáhl dobrého výsledku. Je jasné, že na konci 20. let to byla dobrá práce. Jeho „obrněná auta“navíc bojovala i během Velké vlastenecké války. To znamená, že zde nikdo nepopírá svůj proveditelný přínos. No, já bych se jimi zabýval dále, zejména proto, že k němu měl zákazník připomínky a bylo nutné je odstranit a samotný design musel být vylepšován ad infinitum. Ale … pokud člověk vyrobil obrněné vozidlo přijaté armádou BA a dokonce i motorizované obrněné auto, pak by mohl být považován za seriózního konstruktéra a … mohl by usilovat o více!
D-8.
Tady je v říjnu 1929 a houpal se na kolovém pásovém tanku vlastní konstrukce. Zpráva o jeho projektu středně manévrovatelného tanku zazněla 18. listopadu téhož roku na zasedání komise RVS. Bylo rozhodnuto uznat jeho konstrukci za účelnou a předat tank nejpozději do 1. dubna 1930.
A v prosinci 1929 byla v závodě Izhora v Leningradu uspořádána experimentální projekční a zkušební kancelář Ředitelství mechanizace a motorizace Rudé armády speciálně pro tohoto konstruktéra, který vedl Dyrenkov. Konstrukční kancelář zahájila vývoj tanku, který dostal označení D-4. Kromě toho Dyrenkov současně zahájil práci na dalších projektech: navrhoval obrněná vozidla, pracoval na pancéřování traktorů, projekty pro bojová chemická vozidla, nové motorizované obrněné vozy, svařované a ražené trupy pro tanky, vynalezl nové složení brnění, pásový terén vozidla a převodovky. To znamená, že současně v nevyřízených zakázkách měl asi 50 různých návrhů (navíc se hodně vyrobilo z kovu), a to vše během jednoho a půl roku! Přirozená vynalézavost však samozřejmě nemohla jeho nedostatek inženýrského vzdělání nijak kompenzovat - téměř všechny jeho projekty se tak či onak ukázaly jako neúspěšné.
Podle projektu, dokončeného na začátku února 1930, byl „tank Dyrenkov“12tunovým bojovým vozidlem s pancéřováním 15–20 mm, dvěma 45 mm kanóny Sokolov a čtyřmi dalšími kulomety DT. To vše bylo umístěno ve dvou věžích (úhel střelby každé věže 270 stupňů) a v přídi trupu. Ale „vrcholem“tanku D-4 (takové označení dostal v dokumentech) měl být jeho podvozek, který používal vrtuli s kolovým pásem.
Venku byla zakryta obrněnými obrazovkami, mezi nimiž a samotnou karoserií auta byly dva masivní ocelové nýtované boxy, na které byla připevněna silniční kola a pružiny. Hnací kolo bylo vzadu, vodicí kolo bylo vpředu. Mezi nimi byla tři dvojitá silniční kola s velkým průměrem a žádná nosná kola. Pohon kol se skládal ze čtyř automobilových kol na nápravách hnacích a vodicích válečků umístěných na vnější straně obrazovek. Přední dvojice byla řiditelná. Tank byl přepnut z housenky na kolový (a naopak) pomocí dvou zvedáků poháněných cisternovým motorem, které buď zvedly (nebo spustily) krabici se silničními koly umístěnými mezi oporou a trupem. Tak se tank dostal na kola (nebo na koleje). Projektant si však myslel, že to nestačí, a navrhl pod dno namontovat několik železničních válečků. Díky tomu mohla D-4 jezdit po kolejích jako obrněné pneumatiky, a také pomocí podvodního vybavení vynucovat vodní překážky! Souhlasíte s tím, že i nyní by projekt takového stroje vyžadoval dlouhou a tvrdou práci velkého týmu zkušených inženýrů. Pak ale o mnohém rozhodl „jízdní útok!“- "a všechno je k dispozici, eh - ma, nyní pro naši mysl!"
Dovezeny byly motory pro nádrž: dva motory „Hercules“o výkonu 105 koní, pracující na jedné společné převodovce. Ovládání nádrže bylo usnadněno přítomností hydraulických posilovačů a instalace zpětného zdvihu umožňovala D-4 pohyb tam a zpět stejnou rychlostí. Řidič-mechanik dostal k pozorování stroboskop, na tu dobu ultramoderní zařízení.
Složitost práce, a co je nejdůležitější, že Dyrenkov nikdy nebyl schopen provést všechny potřebné výpočty sám a udělal mnoho věcí … „od oka, z rozmaru“, vedla k tomu, že výroba D -4 bylo zpožděno. Nepřijal pomoc od nikoho a byl také neustále rozptylován vývojem nových vynálezů, přijal nový, aniž by měl čas dokončit ten starý. Stávalo se, že stejné kresby musely být několikrát předělány, a stejným způsobem poté bylo nutné předělat detaily tohoto nešťastného tanku. Sám Dyrenkov ze všeho vinil závod a inženýry, to znamená, že se zabýval obvyklým obchodem pro takové lidi: „spadl z bolavé hlavy na zdravou“.
D-4 byl nakonec sestaven v Moskvě, kam byla počátkem roku 1931 převedena jeho konstrukční kancelář. Již v březnu poprvé projela D-4 továrním dvorem a hned se ukázalo, že to nevyšlo. Ano, mechanismus, který umožňoval přechod z kolejí na kola, fungoval, ale ukázal se být tak těžkopádný, tak složitý a nespolehlivý, že o sériové výrobě tanku s takovým podvozkem nemohla být řeč. Hmotnost nádrže se také ukázala být vyšší než vypočítaná (asi 15 tun), proto se D-4 pohyboval na kolech obtížně i na betonové podlaze v továrně a co by se s ní stalo na cestě? Na kolejích ale nejezdil o nic lépe kvůli špatně navržené převodovce, která se navíc neustále porouchala. A rychlosti 35 km / h na tratích, deklarovaných Dyrenkovem, také nebylo dosaženo!
„Dyrenkovův tank“na kolejích a na kolech.
Ve stejné době, když viděl, že zázračný stroj nevyšel, vynálezce okamžitě začal pracovat na novém tanku-D-5, a navrhl novou věž s 76mm kanónem, který bude instalován na BT-2 nádrž. Ale pak bylo všem, kteří se v osobě Dyrenkova museli vypořádat, jasné, že asi milion rublů peněz lidí byl úplně vyhozený, a tak mu nakonec „ukázali dveře“. Stačilo se však jen pozorně podívat na tento tank, abychom pochopili, že nebude jezdit na kolech, byly tak neúměrně malé ve vztahu k tanku samotnému, což mimochodem sám konstruktér od samého začátku neviděl !
Neuklidnil se však ani zde, ale obrátil se o pomoc na M. Tukhachevsky a … dal souhlas s výstavbou dalšího tanku D-5! V listopadu 1932 byl postaven jeho model v plné velikosti, byly připraveny výkresy a řada dílů a mechanismů. Pak ale trpělivost armády skončila a 1. prosince 1932 byla Dyrenkovská projekční kancelář uzavřena a veškeré práce na D-5 byly zastaveny. Je jasné, že N. Dyrenkov nechtěl „nic špatného“. V těch letech však osud takové chyby neodpustil. Proto není divu, že byl 13. října 1937 zatčen na základě obvinění z účasti na sabotážní a teroristické organizaci a 9. prosince 1937, tedy přesně v den soudu, byl zastřelen. Cvičiště Kommunarka v Moskevské oblasti, kde byl pohřben.
Poté byl samozřejmě posmrtně rehabilitován, ale jen sám Dyrenkov byl sotva potěšen. Zklamal ho však jen nedostatek vzdělání: v roce 1908 absolvoval farní obecnou školu, v roce 1910 - první třídu školy Karjakinského a v letech 1910-1914 - odbornou školu na strojně -technické škole MĚ Komarova a … to je vše! Mimochodem, podle podobného principu, ačkoli technicky a na pokročilejší úrovni v SSSR v 60. letech minulého století, bylo vyrobeno bojové vozidlo pěchoty s kolovým pásem „Objekt 911“. Výpočty ukázaly, že díky vysoké rychlosti pohybu na kolech po zpevněných cestách by s pomocí takových strojů v určitých sektorech vpředu bylo možné vytvořit převahu v silách dostatečných k úspěšnému proražení obrany nepřítele. Ale … kvůli dodatečným nákladům na výrobu vozidla a potížím s dvojitou vrtulí nebylo toto vozidlo také přijato do služby, stejně jako „nedokončený“tank D-4.
Tank BT-2 s Dyrenkovovou věží.
Dyrenkov však měl každou šanci vstoupit do historie domácího vojenského vybavení výhradně z pozitivní stránky, protože navrhoval a stavěl železniční obrněné pneumatiky a byl v tomto velmi úspěšný, protože byly přijaty a následně bojovaly. To znamená, že by se u toho zastavil. Získejte dobré inženýrské vzdělání … Ale, jak se říká, zapojil jsem se do toho, čemu jsem moc nerozuměl a smutné výsledky na sebe nenechaly dlouho čekat! Bouřlivá energie a snaha obejmout nesmírnost si s tímto svým způsobem nepochybně talentovaným člověkem zahrály velmi krutý vtip a v důsledku toho se staly příčinou tragické smrti. Podle všeho měl dost technických znalostí na obrněné pneumatiky, ale na tanky už ne. Ne bez důvodu bylo velmi správně řečeno, že každý člověk se ve svém vývoji snaží dosáhnout prahu své neschopnosti. Takže Dyrenkov toho dosáhl!
Rýže. A. Shepsa
