Ještě před revolucí, kdy se stavba letadel teprve začínala rozvíjet, velkovévoda Alexandr Michajlovič hovořil o domácích stavitelích letadel-nadšencích: „Hlavně by se člověk neměl nechat unést myšlenkou vytvořit letecký park podle plány našich vynálezců. Výbor [letecké flotily] není ani v nejmenším povinen utrácet velké peníze za nejrůznější fantazie jen proto, že se tyto fantazie zrodily v Rusku. Díky úsilí bratrů Wrightů, Santase Dumonta, Blériota, Farmana, Voisina a dalších se letouny dostaly na úroveň dokonalosti, která je při současném stavu technologie možná. A zbývá použít tyto hotové výsledky. “
Zdá se, že tento přístup k konstrukci letadel byl v moderním Rusku přijat. Nezbývá než k aktuálně znějícím slovům velkovévody přidat několik nových pojmů, jako je konkurenceschopnost západních protějšků, a nahradit jména zahraničních výrobců letadel názvy moderních zahraničních leteckých společností „Boeing“, „Airbus“, „Bombardier , atd.
Jak víte, sovětská vláda se v tomto skóre držela opačného názoru. Od prohlášení Alexandra Mikhailoviče ještě neuplynulo tolik času, ale když v létě 1937 posádka Chkalova, která letěla přes severní pól, přistála na severoamerickém kontinentu, na otázky novinářů o tom, kdo letadlo postavil a jehož motor byl na něj nainstalován, naši piloti oprávněně mohli hrdě odpovědět: „Všechno v letadle je sovětské.“Letadlo, na kterém se uskutečnil let, který udivoval svět, se jmenovalo ANT-25 a byl to nádherný sovětský konstruktér, který byl později pojmenován podle nejlepšího ruského vojenského letadla Pavla Osipoviče Suchoja, který se podílel na jeho vzniku při návrhu Tupoleva kancelář.
Ve třicátých letech minulého století byly v letounech připravených týmem pod vedením Suchoja stanoveny rekordy posádek Chkalova a Gromova. Na upravené verzi bombardéru s dlouhým doletem DB-2 uskutečnily letadlo Rodina, Grizodubova, Osipenko a Raskova nepřetržitý let z Moskvy na Dálný východ. Název „Rodina“, který letadlu dala posádka, „vyjadřuje myšlenky a pocity tvůrců stroje: dělníků, inženýrů, konstruktérů“, přiznal konstruktér Suchoj v jediném rozhovoru v celém svém životě.
V roce 1939 byla vytvořena nezávislá konstrukční kancelář pod vedením Suchoja a Su-2 se stal prvním výrobním letadlem značky „Su“. "Na těchto letadlech jsme bojovali poblíž Moskvy, Leningradu, Stalingradu a na Kurské bouli," později si piloti vzpomněli na vojenské využití Su-2 ve Velké vlastenecké válce. "Lehké letadlo, poslušné šikovné ruce, létající, manévrovatelné, celkem rychlé." A co je nejdůležitější, víceúčelové: průzkumné letadlo, bombardovací letoun, útočné letadlo, letadlo „na lov zdarma“, letadlo pro skupinové lety a boj na jedno místo, s prostornou navigační kabinou, neuvěřitelně houževnatou a bezproblémovou, „Hrdina Sovětský svaz M. Lashin charakterizoval Suchojův mozek. Piloti obecně používají slovo „vitalita“, když mluví o Su-2, zvláště často, když s vděčností vzpomínají, jak „znovu zachránil naše životy“.
Ještě před válkou dostal Suchoj úkol vytvořit útočné letadlo. O něco dříve dostal stejný úkol Iljušin, který nakonec vyvinul slavný Il-2. "Při testování útočných letadel Suchoj jsem zjistil, že jeho rychlost a manévrovatelnost byla vyšší než u Il-2," prohlásil pilot A. K. Dolgov. Navzdory oficiálnímu uznání převahy Su-6 nad letouny Sukhoi se nedostaly do výroby: Il-2 již byl v provozu a úspěšně se vyrovnával se svými úkoly a v nejtěžších vojenských podmínkách země nemohla dovolit si zaslat finanční prostředky na organizaci výroby nového letadla. Přesto si zásluhy Suchoja nenechaly vedení země bez povšimnutí: konstruktérovi byla udělena Stalinova cena prvního stupně, jejíž peníze Suchoj zaslal obrannému fondu.
Stalo se, že tento osud - nikdy nevstoupit do série - postihl během toho období další vynikající letouny Suchoj. V roce 1949 procházel těžkým okamžikem: jeho konstrukční kancelář byla rozpuštěna a Suchoj se opět vrátil pod křídlo Tupoleva. "Jsem letoun a zůstanu jím v každé situaci." Nedokážu si představit svůj život bez letectví, “řekl tehdy.
V roce 1953 byla znovu vytvořena samostatná projekční kancelář. O několik dní později již Suchoj představil svým společníkům hlavní parametry dvou nových letadel. Sukhoi Design Bureau začíná vytvářet stíhačku v první linii se smeteným křídlem a stíhací interceptor s delta křídlem. To, co Suchoj udělal, bylo tak nové, že mnohé z deklarovaných technických charakteristik koncipovaného letadla vypadaly neuvěřitelně. Sukhoiho tým opakovaně provázel zmatené komentáře: „Suchoji a vy všichni jste velcí snílci.“Přesto se mu podařilo dokázat, že umí vytvořit to nejlepší, nejmodernější letadlo. Brzy všechno do sebe zapadlo: „Pokud se někdo může naučit něco nového a zajímavého, je to ze Suchoja,“přiznal kdysi designér Lavočkin.
V roce 1956 letadlo Suchoj poprvé v naší zemi dosáhlo rychlosti přesahující dvě rychlosti zvuku. Absolutní světový rekord v rychlosti letu na 100 kilometrů uzavřené trase (2092 km / h) vytvořil pilot Adrianov na T-405 stejného konstrukčního úřadu. To není zdaleka jediný úspěch světové úrovně na letounech Suchoj: například VS Iljušin v letadle T-431 vytvořil letový výškový rekord 28852 m, stal se také autorem absolutního rekordu v horizontální letové výšce (21 270 m). Pavel Suchoj je považován za jednoho ze zakladatelů sovětského proudového a nadzvukového letectví. Stíhací letoun Su-7, stíhací stíhač Su-9, stíhací bombardér Su-7B-to jsou některé příklady letadel navržených Suchojem v poválečném období. První letadlo s dopředu smeteným křídlem v SSSR bylo také myšlenkou Suchoja -
Su-17. Celkově konstruktér vyvinul padesát původních návrhů letadel, více než tři desítky z nich byly postaveny a testovány.
Životopisci Pavla Osipoviče o něm mluví jako o extrémně zdrženlivém člověku, uzavřeném, nedávajícím průchod emocím, což někdy některým připadalo dokonce přesně odpovídající jeho příjmení - „suché“, a zároveň extrémně skromné. A zároveň se za vnějším zjevem skrývala také citlivá starost o lidi, kteří pracovali vedle něj, a překvapivě bohatý vnitřní svět. Tvůrce velkolepých bojových letadel se vyznal v literatuře a malířství, pečlivě sledoval nejnovější technické novinky, četl zahraniční technické časopisy (mimochodem beletrii) v originále - plynně uměl tři moderní evropské jazyky a uměl také latinu.
Malý dotek: jakmile byl Suchoj informován, že obdržel přednostní poukaz do sanatoria. Projektant řekl, že voucher využije, ale až po jeho úplném zaplacení. Preferenční poukázky podle něj měli dostat především pracovníci. Když to čtete o sovětském vůdci, nezdá se to vůbec překvapivé ani vzácné, naopak je to velmi přirozené. Do jakého strašného rozporu ale toto chování vstupuje s přístupem k pracovníkům moderních „efektivních vrcholových manažerů“.
… Když během představení vidíte letadla Su na obloze, pokaždé zažíváte celou řadu pocitů. Vždy je to potěšení z krásy bojového ptáka, dokonalosti jeho linií, obdivu k síle letadla a dovednosti pilota, zdánlivě s lehkostí dělat figurky na těžkém stroji, který vám vyrazí dech. Jsme hrdí na to, že tato dokonalost tratí je výsledkem tvrdé práce našich výrobců letadel; a také - vděčnost „sušákům“za to, že celý život poctivě chránili mír naší země, a pocit, že když se taková letadla začala dostávat do služby, opravdu jsme se nebáli žádného nepřítele. Pro naše oči nejsou vůbec dravé, ale naopak ani příbuzné, ale ať se jich ostatní bojí! Všimli jste si někdy, jak děsivě, na rozdíl od našich, vypadají západní bojová letadla - možná i proto, že víte, že mají na kontě jak Jugoslávii, tak Irák?.. A přesto je těžké zbavit se jak pýchy, tak obdivu z bolavého pocitu zlosti - že už podruhé jsou sovětské úspěchy ve svůj prospěch úřady, které nadávají a ničí všechno sovětské, a proto na ně nemají morální právo. Používají se k potlačení všech pochybností o naší současné obranné schopnosti za řevu stále fungujících sovětských motorů „ruských rytířů“. Mezitím, jak je dnes ve vztahu k vojenskému leteckému průmyslu dobře známým faktem, se říká, že „udržujeme průmysl pouze na úkor exportních dodávek“a jako důkaz velkého pokroku se slibuje, že v roce 2015 40 % produkce bojových letadel bude směřovat na domácí trh …
Stavitel motoru Lyulka, se kterým Suchoj pracoval, zvláště zdůraznil riziko, které konstruktér podstupoval, když se pustil do vytváření neuvěřitelných letadel pro tehdejší dobu v nově vytvořené konstrukční kanceláři: Vlast “. Slova o vlastenectví zde nejsou nikterak náhodná: Suchoj pracoval v podmínkách, kdy byla proti SSSR vedena studená válka, a přítomnost nejmodernějšího bojového letadla v SSSR byla extrémně závažným argumentem při konfrontaci s NATO. Argument, který nám teď chybí.
T-4 („tkaní“)-šokový průzkumný bombardér-raketový nosič OKB im. Suchoj.
- 22. srpna 1972 zvedl hlavní pilot, Hrdina Sovětského svazu V. S. Iljušin, spolu s poctěným navigátorem SSSR A. Alferovem T-4 do vzduchu. Let trval 40 minut. Při devátém zkušebním letu 6. srpna 1973 stroj překonal zvukovou bariéru ve výšce 12100 m.
Na snímku: příprava k letu.
- Třetí kopie letadla (ANT-37bis), vydaná v únoru 1936, dostala název „Rodina“. Veškeré práce prováděl tým P. O. Sukhoi - skutečného autora tohoto letadla. Konstrukce a vybavení letadel Rodina byly dokonalejší než u předchozích vojenských a rekordních letadel.
V letadle Rodina byl stanoven rekord letu ženy. 24. - 25. září 1938 letěli piloti V. S. Grizodubova, PD Osipenko a M. M. Raskova po trase Moskva - vesnice Kerby o délce 5908 km za 26 hodin 29 minut. doba letu.
Na fotografii: P. O. Sukhoi mezi členy posádky letadla Rodina (M. Raskova, V. Grizodubova, P. Osipenko).
