O tancích s láskou. Při pohledu na tanky, jak sériové, tak experimentální, nelze než překvapit kreativní představivostí jejich autorů a zároveň jejich … hlouposti, že neviděli zjevné a zároveň vzrostly v jejich kreativitě impuls ke skutečnému géniovi. Nebo naopak reprodukovali vzor za vzorem v naději, že si lidé v uniformách vyberou alespoň něco. A pro příklady nemusíte chodit daleko: tady jsou, přímo před vámi, v příštím čísle naší podivné show.
A začneme to příběhem, jak se v roce 1919 italský inženýr Hugo Pavezi postaral o myšlenku zvýšení schopnosti běhu na kolech kolových vozidel a rozhodl se vytvořit podobné kolové terénní vozidlo. Průměr kol 1, 2-1, 3 metry by mu umožnil snadné převrácení přes příkopy a příkopy. Zdálo se však, že pavezi velkých kol nestačí. Rozhodl se vyrobit všechna kola jako hnací kola a aby snížil jejich hmotnost, zvolil konstrukci typu jízdního kola, ve které by byl na náboji na ocelových paprskových paprscích připevněn úzký ráfek. Pneumatiky měly být pevné, jako „gumičky“na tancích. To ale nebylo vše: auto Pavezi se na tyto „pneumatiky“spoléhalo pouze při jízdě po dálnici. Na špatných silnicích se úzké pneumatiky zavrtaly do země a kola začala spočívat na kovových ráfcích, které byly asi třikrát širší než pneumatiky. Takto byl například uspořádán podvozek dělostřeleckého tahače Fiat-Pavesi P4-110. A protože hladký široký ráfek se zemí měl špatnou přilnavost, konstruktér opatřil speciální „drápy“na kolech. Byly umístěny podél obvodu kola a mohly se otočit o 180 stupňů kolem své osy, a tak se proměnit v efektivní výstupky.
Ani tato úžasná kola však nebyla vrcholem designu terénních vozidel Pavezi, ale strukturou jejich rámu. Byl to „lámací typ“a sestával ze dvou vozíků spojených kloubovým kloubem. Otočení takového stroje nebylo provedeno změnou polohy předních kol, ale celou polovinou rámu. Díky tomu byl poloměr otáčení pouze 6 metrů a samotný traktor se ukázal být extrémně manévrovatelný, i když spojení polovin vozu a systému kardanového převodu na něm se ukázalo být poměrně komplikované.
Terénní vozidla Pavezi, jak se říká, „jeli“, a poté projektant přišel s nápadem vytvořit na podvozku kolový tank. První vzorek, který obdržel index P4, se začal testovat již v roce 1924. Svými jízdními vlastnostmi nebyl nižší než lehké italské tanky FIAT 3000 mod.21 a překonal francouzský Renault FT-17. Hmotnost tanku byla 4200 kg a jeho maximální rychlost na pevném povrchu byla až 20 km / h. Všechna jeho kola vedla, takže P4 dokázal překonat příkop široký 1, 2 metry, vzal svislou zeď až 1 metr vysokou a navíc měl vynikající manévrovací schopnosti - mohl se otočit doslova na záplatě!
Armádě se kupodivu toto auto na rozdíl od traktoru s vysokými koly vůbec nelíbilo. Poté návrhář představil analogovou verzi P4 s koly o průměru 1,55 metru, ale vyzbrojenou pouze 57mm kanónem umístěným v čelním listu jeho trupu. K pozorování terénu sloužila veliteli, který také sloužil jako řidič, válcová kormidelna s vyhlídkovými otvory. Druhým členem posádky byl střelec, který je také nakladačem. Délka tanku byla 4240 mm, šířka - 2180 mm, výška - 2060 mm, světlá výška - 750 mm. S celkovou bojovou hmotností 5500 kg vyvinul tank na dálnici maximální rychlost 24 km / h.
Je pravda, že sám designér nenazval své auto tankem. Ve slavné Heiglově příručce - „Taschenbuch der Tanks“, vydané v Mnichově v roce 1935 a poté v roce 1937 znovu vydané v SSSR, se nazývalo „stíhačka tanků s vysokými koly Pavesi“. A ano, skutečně by se to tak dalo nazvat, protože jeho 57mm dělo s dlouhou hlavní v těch letech dokázalo dobře proniknout pancířem jakéhokoli evropského tanku kromě francouzského FCM 2C.
Italské armádě se nelíbil třetí model se silnějším motorem, zvýšenou tloušťkou pancíře a koly ještě většího průměru. Maximální rychlost tohoto vozu vzrostla na 35 km / h. Tento vzorek se ale nedostal do sériové výroby, takže italské tanky zůstaly čistě sledované. Možná armáda cítila, že zranitelnost kol Pavezi by byla příliš velká a kola samotná a podvozek by pro tank byly příliš obtížné. Přestože přepravní vozidla tohoto typu nezpůsobovala žádné stížnosti a byla aktivně využívána především v armádě.
A zde, jak se velmi často stává, dostal Pavezi v Itálii napodobitele. Spíše kopírka, která přijala jeho myšlenky. A podle všeho se rozhodl: „To mu nevyšlo, mně to vyjde!“Tento muž se ukázal být vedoucím společnosti "Ansaldo" Giovanni Ansaldo, kterému se dělostřelecké traktory Pavezi P4 líbily natolik, že se rozhodl udělat něco podobného, ale svým vlastním způsobem. To znamená, že Ansaldo zcela nekopíroval Paveziho schéma, i když se také rozhodl vyrobit tank na vysokých kolech.
Jeho kola měla průměr 1500 mm a šířku 400 mm a na ráfcích byla vyvinuta čelní oka z gumy, která vozu zajišťovala dobré tlumení nárazů. Zadní nápravu vyrobil ve tvaru T, upevněnou tak, aby se mohla naklonit o 30 ° na každou stranu horizontu, což zase zajišťovalo neustálé přilnutí kol k zemi, i když byl povrch velmi nerovný. V tomto případě byla náprava pouzdrem pro zadní diferenciál a převod zadních kol, která se mohla otáčet o 40 ° a otáčet stroj ve vodorovné rovině. To znamená, že auto mělo vzadu volant, ale zároveň to byl pohon všech kol. Její čtyřstupňová převodovka měla přitom tři rychlosti vpřed a jednu vzad.
Motor byl zážehový čtyřválec o výkonu 110 koní. kapalinou chlazený, což byl krok vpřed ve srovnání s vozy Pavezi, které měly pouze „motory“o výkonu 30–45 koní.
Tloušťka pancíře, upevněná na nýtech, se pohybovala od 6 do 16 mm a měla poměrně racionální úhly sklonu, přestože mnoho jejích plechů bylo stále instalováno svisle. Vstup do nádrže byl po levé straně obdélníkovými dveřmi. Nádrž byla vybavena čerpadlem na čerpání vody, které se dostalo dovnitř, a ochranou před jedovatými plyny, prováděnou vytvářením přetlaku uvnitř nádrže.
Výzbroj tanku ve srovnání s jinými italskými obrněnými vozidly byla velmi silná: 37mm kanón (vpředu) a 6,5mm kulomet Fiat, model 1914 (v zadní části věže v kulovém držáku), a mohl být odstraněn a použit jako protiletadlový a střílet malým poklopem na střeše věže. Pozorování bylo prováděno skrz pozorovací štěrbiny a pomocí teleskopického zaměřovače zbraně. Posádku tvořili tři lidé: řidič, střelec děla (je také velitel) a kulometčík přísného kulometu (je to zavaděč děl).
Protože hmotnost tanku nebyla tak malá - 8250 kg, ve většině zdrojů té doby se tomu říkalo „těžký kolový tank“. A přestože byl skutečně postaven, testován a vykazoval rychlost 43,5 km / h (což bylo velmi dobré pro rok 1929) a také volně překonával svislou zeď vysokou 1 metr, příkop 1, 2 m a stoupání s strmost 45 °, kterou armáda nikdy nepřijala.
Pokud ano, dokázal by se dobře ve stejné Habeši nebo během španělské občanské války? Pak mohla celá historie světové stavby tanků dopadnout trochu jinak. Mohl jsem … ale neudělal jsem to!
Zdálo se, že je to „vražedná“zbraň, ale ukázalo se, že tanky jsou mnohem častěji ve válce s nepřátelskou pěchotou než s tanky. Proto potřebují silný vysoce výbušný projektil. A tato zbraň ji neměla a navíc potřebovala náboje s jádry ze slitiny wolframu a veškerý wolfram byl … v útrobách Uralských hor. A ukázalo se, že z myšlenky na re-vybavení nového děla Pzkfwg III nic nebylo !!! Snahy, čas i peníze se prostě ztratily! Mimochodem, sovětské tanky T-34 s „protitankovými“57mm kanóny se také nepředvedly v hračkách, přestože na střelnici na střelnici vynikajícím způsobem střílely!
Ale toto je naše „modlitba za pohár“, která by se dala nazvat takto: „Nový střední tank, objev se, objev se!“Kolik úsilí během války vynaložil tým Zh. Ya. Kotina na vytvoření KV-13! Téma hodné samostatné knihy. V jakých variantách to nebylo nabízeno: jak s dělem 76 mm, tak s houfnicí 122 mm, která měla vystřelit kumulativní projektil na tanky. Ale všechna jeho hlavní technická řešení byla stará. Včetně „značkového“zlomu předního pancíře. Jako byste to nemohli jen vzít a zkopírovat ze stejného T-34! Aby byl trup širší, vložte pod věž rozšířený ramenní popruh, samotná věž se ztrojnásobí, položte na ni kopuli velitele, jako Němci, a umístěte motor napříč, jako na neúspěšném T34M, a získáte opravdu nový tank (viz obrázek níže), a ne jen další lehký „KV“. Na to ale návrháři neměli dost. V oblasti vytváření nových typů BTT došlo k selháním …
Tím je prohlídka naší tankové podivné show ukončena.
P. S. Správa webu a autor jsou A. Shepsovi vděční za skvěle provedené ilustrace, které poskytl pro naši tankovou show.
