Vzhled vrtulníků s dostatečně velkým užitečným zatížením vážně ovlivnil vývoj ozbrojených sil. Nyní je možné rychle přenést personál a vybavení do jednoho nebo jiného bodu. Mimo jiné zde byla teoretická možnost přepravy taktických balistických raket. Rozvoj těchto myšlenek nejprve vedl ke vzniku mobilní technické základny založené na vrtulníku a poté odstartoval projekt raketového systému 9K53 Luna-MV. V tomto projektu bylo implementováno několik nových a originálních nápadů, které by mohly výrazně zvýšit potenciál komplexu.
V roce 1960 provedl první let vrtulník Mi-6PRTBV-„Mobilní raketově-technická základna vrtulníkového typu“. Standardní vrtulník obdržel sadu různého vybavení, se kterým mohl přepravovat a obsluhovat rakety různých typů používané několika komplexy. Taková mobilní základna mohla nést rakety a hlavice a také provádět některé operace, aby je připravila k použití. Raketa se však do nákladního prostoru helikoptéry vešla pouze na přepravním vozíku a odpalovací zařízení bylo nutné přesouvat samostatně: pro Mi-6 byla příliš velká a těžká. Z tohoto a dalších důvodů se vrtulníky Mi-6PRTBV nedostaly do výroby.
Se všemi svými výhodami měla technická základna typu vrtulníku charakteristickou nevýhodu v podobě nemožnosti přepravit celý raketový komplex jako celek. Komplex letecké dopravy byl zároveň velkým zájmem vojsk, protože by mohl vážně zvýšit jejich potenciál úderu. Výsledkem byl návrh vyvinout slibný taktický komplex s požadovanými palebnými vlastnostmi a co nejmenšími rozměry, který by umožňoval jeho přepravu helikoptérami.
První prototyp slibného podvozku pro odpalovací zařízení 9P114
Bylo navrženo použít komplex 9K52 Luna-M, který se v té době vyvíjel, jako základ pro slibný raketový systém. Bylo v plánu půjčit si od něj raketu, některé jednotky odpalovacího zařízení atd. Vyžadovalo se vyvinutí samohybného odpalovacího zařízení od nuly s přihlédnutím k požadavkům na rozměry a hmotnost. Slibný raketový systém měl být z pohledu použitých zbraní dalším vývojem stávajícího systému Luna-M. V důsledku toho byl projekt označen 9K53 a Luna-MV. Písmeno „B“v názvu znamenalo „vrtulník“.
Pro spolupráci se slibnými raketovými systémy bylo nutné vytvořit novou modifikaci vrtulníku s názvem Mi -6RVK - „Rocket and Helicopter Complex“. Posláním tohoto vozidla byla přeprava samohybných odpalovacích zařízení s raketami a jejich údržba v různých podmínkách a v různých fázích bojových prací. Uvažovalo se také o možnosti vytvoření podobné modifikace vrtulníku Mi-10.
Konstrukce odpalovacího zařízení pro komplex Luna-MV začala na konci března 1961. V únoru následujícího roku bylo vydáno usnesení Rady ministrů SSSR o zahájení plnohodnotného vývoje nového projektu. Tento dokument určoval konečné složení raketového a vrtulníkového komplexu a také zavedl označení jeho nových prvků. V souladu s vyhláškou byl NII-1 (nyní Moskevský institut tepelného inženýrství) jmenován vedoucím vývojářem systému 9K53, který již vyvinul několik raketových systémů, konstrukce odpalovacího zařízení byla svěřena závodu Barrikady (Volgograd), a OKB-329 měla předložit návrh revize stávajícího vrtulníku.
Hlavním prvkem raketového systému měl být nový typ odpalovacího zařízení. Svými rozměry a pohotovostní hmotou musel tento výrobek odpovídat schopnostem vrtulníku Mi-6. Připomeňme si, že vrtulník tohoto typu nesl v kokpitu více než 12 tun nákladu. Nákladní prostor měl délku 12 m, šířku 2,5 m a výšku 2,65 m. Použití hotového vybavení tedy nebylo možné a byla vyžadována nová samohybná platforma s odpalovacím zařízením. Projekt samohybného odpalovacího zařízení pro komplex Luna-MV dostal pracovní označení Br-257. Následně mu byl přidělen další index 9P114.
Omezení daná velikostí nákladového prostoru vrtulníku Mi-6 přinutila specialisty podniku Barrikady vyvinout zcela nový design vozidla s vlastním pohonem nesoucího raketomet. Bylo navrženo vytvořit speciální kolové vozidlo s dvounápravovým podvozkem se specifickým uspořádáním. Aby byly splněny stávající požadavky, bylo nutné co nejvíce zmenšit rozměry výrobku, zejména jeho výšku. Současně by měla být na podvozek nainstalována celá sada potřebného vybavení.
Prototyp podvozku, pohled zezadu
Podle dostupných údajů původně vznikla verze stroje Br-257, která externě i dispozičně připomínala nákladní auta. Měla mít poměrně širokou nákladní platformu a dvounápravový podvozek. V přední části stroje bylo navrženo umístění rotačního zařízení se dvěma koly s co nejmenším rozchodem. Tento systém měl být používán jako hnací a řídící náprava. Takový prototyp Br-257 / 9P114 měl boční tělo a mohl být vybaven markýzou.
Testy prvního experimentálního modelu ukázaly, že projekt potřebuje seriózní revizi. Výsledkem pokračování projekčních prací byl vzhled druhé verze Br-257, která dokázala získat požadované jednotky ve formě odpalovacího zařízení atd. K tomu musela být použita nová verze obecného uspořádání stroje, což dále zmenšilo rozměry.
Základem stroje 9P114 byla dvounápravová kolová platforma s charakteristickým uspořádáním. V přední části trupu, za zakřivenou přední částí, byl malý kokpit se sedadly posádky. Ke zmenšení velikosti měl samohybný odpalovač otevřený kokpit, který nebyl vybaven ani čelním sklem. Sedadlo řidiče bylo umístěno na levé straně vozu, vedle odpalovacího zařízení a rakety. Za takovým ovládacím prostorem byl oddíl pro umístění hlavního vybavení, včetně elektrárny a hlavních prvků hydrauliky. V zadní části skříně bylo zajištěno upevnění pro vodítko. Charakteristickým znakem Br-257 v první verzi byl zkosený tvar zadní části, který sloužil jako křídla.
V zadní části stroje 9P114 / Br-257 byly úchyty pro houpací odpalovací zařízení a další speciální vybavení. Byly tam například umístěny zvedáky pro stabilizaci odpalovacího zařízení během střelby. Design průvodce, s určitými změnami, byl vypůjčen z předchozího projektu 9K52. Pro instalaci na nový podvozek bylo upraveno vedení paprsku: v první řadě byla zmenšena jeho délka. Kromě toho byly změněny některé prvky upevnění a zvedacího systému do palebné polohy. V přepravní poloze bylo vedení umístěno v odpovídající drážce na střeše stroje.
Bylo navrženo vybavit odpalovací zařízení 45 hp benzínovým motorem M-407, vypůjčeným od sériových osobních automobilů Moskvich. S pomocí takové elektrárny by se stroj 9P114 mohl pohybovat rychlostí až 8 km / h. Kvůli malému objemu palivových nádrží nepřekročil cestovní rozsah 45 km. Tyto vlastnosti umožnily provést přesun bojového vozidla na krátké vzdálenosti po vyložení z vojenského transportního vrtulníku. V případě potřeby mohl odpalovací zařízení plnit funkce taženého transportéru a pohybovat se pomocí samostatného traktoru. V tomto případě by rychlost odtahu s raketou neměla překročit 10 km / h.
Schéma první verze pilotního závodu 9P14
Celková délka samohybného odpalovacího zařízení, s přihlédnutím k vodicí liště, byla 8, 95 m. Šířka - 2, 43 m, vlastní výška - 1, 535 m. Pohotovostní hmotnost výrobku byla 4, 5 tuny. Hmotnost s raketou-až 7,5 tuny. Celkově a podle hmotnostních charakteristik mohly být 9P114 / Br-257 přepravovány stávajícími vrtulníky Mi-6 uvnitř nákladního prostoru.
Projekt 9K53 Luna-MV nezajistil vývoj nové balistické rakety. Jako zbraň měl nový komplex využívat produkty stávajícího modelu 9M21 se všemi dostupnými typy hlavic. 9M21 byla neřízená jednostupňová balistická střela se stabilizací za letu díky rotaci kolem podélné osy. Dosah střelby se může pohybovat od 12 do 68 km.
Raketa 9M21 měla celkem jednoduchý design. V sestavené formě připravené k boji se skládala z hlavice s bojovým vybavením, rotačního motoru pro předběžnou propagaci a udržovacího motoru. Hlavní jednotky byly umístěny uvnitř válcového tělesa o průměru 544 mm. Délka raných úprav rakety byla 8,96 m. Ocasní jednotka struktury ve tvaru X měla rozpětí 1, 7 m.
Rotační motor na tuhá paliva s tryskami namontovanými pod úhlem k ose produktu byl umístěn za hlavovou částí v těle rakety. Jeho úkolem bylo ihned po opuštění průvodce roztočit raketu kolem podélné osy. Centrální a ocasní části trupu byly umístěny pod hlavním motorem. Oba motory používaly tuhá paliva. Jeho celková zásoba byla 1080 kg. Během zrychlování hlavní motor umožňoval raketě dosáhnout rychlosti až 1200 m / s.
Střela 9M21 mohla nést několik typů hlavic. Byly navrženy dvě varianty speciálních hlavic s nábojem o kapacitě až 250 kt. Byly také vyvinuty vysoce výbušné kumulativní, vysoce výbušné fragmentace, shluky a další varianty hlavic. Typ použité hlavice byl určen v souladu s přidělenou bojovou misí.
Nabíjení odpalovacího zařízení do vrtulníku Mi-6RVK
Konstrukce odpalovacího zařízení pokračovala až do začátku podzimu 1964. Po dokončení těchto prací závod Barikády sestavil první prototyp, známý jako Br-257-1. Do začátku října byl prototyp testován v továrně, poté byl odeslán na testovací místo. Nová fáze inspekcí umožnila identifikovat hlavní klady a zápory slibného stroje, což umožnilo pokračovat v práci na projektu. Na základě výsledků testů bylo rozhodnuto o vylepšení některých konstrukčních prvků stávajícího stroje.
Brzy se objevil druhý prototyp odpalovacího zařízení 9P114, který se od prvního lišil designem trupu, podvozkem a dalšími funkcemi. V aktualizovaném designu byl opuštěn poměrně složitý tvar těla se zakřivenými detaily. List předního trupu byl nyní plochý, ale stále šikmo svislý, zatímco zadní dostal krabicovou konstrukci s horizontální střechou. Za touto jednotkou se objevily výraznější detaily odpalovacího zařízení. Bylo také rozhodnuto dokončit konstrukci podvozku. Zadní náprava si zachovala kola s malým průměrem a na přední nápravu byla instalována větší, vybavená vyvinutými výstupky. Zbytek odpalovacího zařízení 9P114 / Br-257 druhé verze se od základního vzorku příliš nelišil.
V roce 1964 byl testován druhý prototyp s určitými výsledky. Výsledky těchto testů potvrdily zásadní možnost provozu raketových systémů 9K53 „Luna-MV“v armádě. V budoucnu bylo rozhodnuto vyzkoušet nové vybavení nejen na cvičištích, ale také v jednotkách pozemních sil.
Zamýšlené použití komplexu raket a vrtulníků bylo následující. Pomocí navijáku instalovaného v nákladovém prostoru měl být raketomet naložen do vrtulníku. Mi-6RVK mohl transportovat odpalovací zařízení 9P114 s posádkou do požadované oblasti, načež byli vysazeni metodou přistání. Po přistání v dané oblasti mohla posádka komplexu Luna-MV začít plnit bojovou misi.
Samohybný odpalovací zařízení mohlo vstoupit do palebné pozice, určit jeho polohu a vypočítat úhly zaměření odpalovacího zařízení. Poté bylo nutné připravit zbraně ke střelbě a vypustit raketu. Poté mohlo bojové vozidlo opustit palebné postavení, vrátit se k helikoptéře nebo odjet do jiné oblasti.
Druhá verze produktu 9P114
Takový komplex raket a vrtulníků měl teoreticky oproti podobným systémům, které v té době existovaly, velké výhody. Schopnost přenášet odpalovací zařízení raket do požadované oblasti výrazně zvýšila mobilitu komplexů a také umožnila vybrat nejvhodnější odpalovací oblast, což umožňuje nejlepší výsledky ostřelování. Navíc s určitým přístupem mohl být komplex 9K53 Luna-MV shozen i za nepřátelské linie, čímž se zvýšila hloubka úderu. Stávající systémy, včetně komplexu Luna-M, který také používal rakety 9M21, takové schopnosti neměly, protože se mohly pohybovat pouze po zemi.
Pro testování v roce 1964 závod Barricades postavil dva samohybné odpalovací zařízení Br-257 / 9P114, které se lišily v některých konstrukčních prvcích. Tato technika byla testována bez vážných nároků a mohla být použita dále. V roce 1965 bylo nalezeno nové využití pro dva prototypy. Byli převezeni k jednotkám ke zkušebnímu provozu. Ta ještě nějakou dobu pokračovala a umožnila stanovit klady a zápory nové technologie a také určité rysy jejího fungování.
Po několika měsících zkušebního provozu, během kterého armáda zvládla nové samohybné odpalovací zařízení a jejich dopravní prostředky, bylo rozhodnuto opustit takové raketové systémy. Obě vozidla z komplexu Luna-M byla vyřazena z provozu. Další osud této techniky není znám. Pravděpodobně bylo zlikvidováno jako zbytečné.
Je třeba poznamenat, že opuštění systému taktických raket a vrtulníků 9K53 Luna-M nebylo spojeno s technickými nedostatky tohoto systému, ale s charakteristickými problémy na úrovni samotného konceptu. Sjednocení technologie vrtulníků a raketového komplexu v jeden komplex mělo určité pozitivní důsledky v podobě rozšíření rozsahu úkolů, které je třeba řešit, a zvýšení hloubky úderů. Přesto se společný provoz takového zařízení ukázal být docela obtížný a některé nedostatky jednoduše nebylo možné opravit na úrovni tehdejšího vývoje technologií. Například lehký kolový podvozek nemohl nést dostatečně komplexní sadu navigačních pomůcek potřebných pro topografické umístění, což by mohlo negativně ovlivnit přesnost střelby, což bez něj zanechalo mnoho požadavků.
V roce 1965 byl raketový a vrtulníkový komplex 9K53 Luna-MV uveden do krátkodobého zkušebního provozu. V té době bylo navíc vytvořeno několik dalších verzí podobných systémů pomocí jiných typů raket. V průběhu dodatečných kontrol bylo zjištěno, že zajímavý a, jak se na první pohled zdálo, slibný návrh má řadu charakteristických nevýhod. V důsledku toho byla plnohodnotná činnost takových raketových systémů považována za neúčelnou. Na konci šedesátých let byla myšlenka systémů raketových vrtulníků zcela opuštěna.
