Média dychtivě komentují zprávu o touze vzdušných sil RF přijímat kabiny pro přepravu vojsk na místo vojenských operací. Navíc jsou tyto informace často prezentovány jako něco nového, progresivního.
RIA Novosti zahájila tuto vlnu lásky. Novináři této konkrétní agentury s odvoláním na nejmenovaný zdroj v komplexu obranného průmyslu zveřejnili informaci, že výsadkové síly se nečekaně zajímaly o hybrid letadla a helikoptéry.
"Vzdušné síly zkoumají možnost využití tiltrotorů k doručování výsadkářů na bojiště. Do konce září se plánuje obdržení referenčních podmínek a otevřené experimentální projekční práce (ROC) na tomto stroji."
Hned je třeba říci, že tento humbuk vypadá více než divně. Vypadá to jako další PAK FA. Připomeňme, že výzkumné a vývojové práce na stíhačce 5. generace byly zahájeny již v 80. letech minulého století v SSSR, v roce 2001 byl v Rusku spuštěn nový program pro vývoj tohoto letounu, v roce 2010 letoun vzlétl, v roce 2018 již nebyl zapotřebí, a ve skutečnosti to odmítl.
Situace je velmi podobná, protože výsadkové síly přemýšlejí pouze o tom, zda je možné použít jednotky, které ještě neexistují, pro vlastní účely, a někdo už píše technické specifikace, radostně si mnul ruce. A co, toto sladké slovo „rozpočet“nenadchne nic horšího než „Redbull“.
Pojďme se ale na situaci podívat v klidu.
Ve skutečnosti parašutisté, nejen výsadkové síly, ale i další jednotky využívající k přepravě vojsk na bojiště výsadkové vozy, již dlouho věděly o nebezpečí této operace.
Krásný obrázek obojživelného útoku z letadel BTA jen zřídka doprovází příběh o nepřátelských stíhačkách lovících těžké transporty. Nebo o pozemní protivzdušné obraně, která má obrovské schopnosti v boji s poměrně nízko letícími a pomalu se pohybujícími vozidly.
Přesně stejný obrázek při přistání metodou přistání z helikoptér. Výhody nízké nadmořské výšky jsou kompenzovány nízkou rychlostí vrtulníků. Úspěšné přistání útočné síly ve skutečnosti do značné míry nezávisí ani na výcviku letového personálu a útočné síly, ale na schopnosti co nejdéle skrývat samotnou možnost přistání.
Konverzace a dokonce i rozhodnutí o vývoji kabrioletů specificky pro výsadkové síly se vedly již v sovětských dobách. Letadlo, které kombinuje výhody letounu (rychlost, dolet) a helikoptéry (výška letu, schopnost přistát na nevybavených místech, schopnost vznášet se) opravdu vypadá atraktivně.
Tiltrotor je letadlo s rotujícími vrtulemi. Vůz stoupá do vzduchu jako helikoptéra (tedy svisle) a po stoupání jsou gondoly s motory spuštěny dolů a letoun pokračuje v letu jako letadlo poháněné vrtulí. Tiltrotor může vzlétnout z paluby letadlové lodi, malého letiště a rovné pevniny a tam přistát.
Pokud si vzpomenete na sovětský vývoj před 50–60 lety, pak zejména v Kamov Design Bureau najdete prototypy moderních konvertorových letadel. V roce 1960 OKB vytvořilo a předložilo k testování aparát podle tiltrotorového schématu - Ka -22. Toto zařízení navíc úspěšně absolvovalo testovací lety. Dokonce vytvořil dva světové rekordy.
Ka-22
Další sovětský vývoj je také široce známý. Zejména tiltroplany Mil OKB (rodina Mi-30). Pravda, tehdy se jim říkalo vrtulové letadlo.
Mi-30
Ano, tehdejší představení bylo působivé. Rychlost- 500-600 km / h. Letový dosah - 800 km. Vzletová hmotnost - 10,6 tuny. Nosnost - 2 tuny (v upravených verzích až 5 tun). Ale hlavně, rotorové letadlo by se mohlo stát skutečnou náhradou starého Mi-8. A možnost instalace výkonnější elektrárny umožnila modernizaci vozu.
Na tento stroj bylo mnoho aplikací. Jak ve vojenské oblasti, tak v civilním použití. Stačí připomenout, že Mi-30 je celá řada kabrioletů (do poloviny 80. let) s různými vzletovými hmotnostmi, 11, 22 a 30 tun (v závislosti na motorech).
Zabili jsme vlastní tiltrotor zabitím SSSR. Pokud by byl naplněn státní zbrojní program na období 1986–1995, měl by SSSR takové letadlo do poloviny 90. let. A armáda by to přijala jako první. Do tohoto programu byla zahrnuta vrtule Mi-30.
Tiltrotorická myšlenka tedy není nová. V našich projekčních kancelářích dochází k vývoji. Při srovnání sovětských vozidel s jediným existujícím tiltrotorem, V-22 Osprey americké společnosti Bell Helicopter, můžeme říci, že i dnes jsou Mi-30 a V-22 konkurenty.
V-22 má maximální rychlost (v režimu letadla) 565 km / h, dolet 690 km (boj), 722 km (přistání), servisní strop 7620 m (2 motory), 3139 m (jeden motor), maximální vzletová hmotnost - 27 443 kg, kapacita pro cestující - 24 parašutistů.
Ale se všemi výhodami tiltrotoru (mimochodem, V-22 v USA se říká vysokohorské letadlo), tento nepochybný zázrak moderní technologie se od svého přijetí stal mluvením města v americké námořní pěchotě.
Přidejte složitost údržby, složitost ovládání, četné nehody způsobené konstrukčními vadami a naprosto žádnou ochranu tiltrotoru.
Vraťme se ale k rozhovoru o slibných tiltrotorových návrzích, které údajně budou vyžadovat RF výsadkové síly a MTR. Možná jsou taková zařízení nezbytná. Možná, že velení výsadkových sil a sil zvláštních operací tuto myšlenku podpoří. Možná ne. Přinejmenším je ještě brzy o tom mluvit.
Navíc s největší pravděpodobností ministerstvo obrany najde finanční prostředky na vývoj slibných vzorků takových zařízení, nebo začne pracovat, počínaje starými sovětskými projekty. Neměli byste ale počítat s rychlou implementací stávajícího vývoje.
Je hloupé vytvářet ruské vrtulové letadlo jen proto, že Američané mají výškové letadlo. Vozidlo musí být bezpečné, dostatečně jednoduché na ovládání a ovládání, nenáročné a dostatečně chráněné před nepřátelskou palbou.
A náhlá injekce „informační bomby“má na svědomí úplně jiné důvody. Myslíme finanční. Praxe byla nastudována, trať byla válcovaná. Chcete -li vyhnat určité množství miliard rublů do vývoje a stavby nové „wunderwafele“, „zvládnout rozpočet“, postavit si na tom světlou budoucnost a pak?
A pak jako u „Armaty“, Su-57, PAK DA a dalších „nepřišli k soudu“. Zkuste si uvědomit „obrovský exportní potenciál“a znovu na tom vydělat peníze, nebo jen zapomeňte, jak, jsme si jisti, že za 3–5 let na všechno výše uvedené zapomeneme.
Současně z nějakého důvodu není v armádách světa, i když se vyvíjí konstrukce letadel, pozorována hysterie ohledně převodníků. Všichni klidně s popcornem sledují mučení Američanů s Ospreys a každý je se vším spokojený.
Kromě toho lze bezpečně říci, že zájmy armády leží spíše tam, kde se UAV vyvíjí a ovládá.
Dokážete si tedy představit vyhlídky na bezpilotní kabiny? Umět.
Letadlo, které například zřizuje pozemní minu na silnici za nepřátelskými liniemi. Nebo UAV, který doručuje do týlu nepřítele, do hor nebo na jiná místa nevhodná pro shazování nákladu, munice pro DRG.
Ale takové UAV byly loni ukázány na MAKS-2017 (UAV VRT30 se vzletovou hmotností 1,5 tuny). Je pravda, že ve formě prototypů, ale …
Ale v každém případě, bez ohledu na to, jaké cíle autoři „informačního boomu“sledovali, je skvělé, že jsme si pamatovali vývoj, který jsme kdysi mohli … Možná dnes můžeme?
Samozřejmě, možná můžeme. Otázky nezbytnosti a nákladů jsou na prvním místě. A až budou tyto otázky zodpovězeny, pak bude možné pochopit, co je za humbukem: krycí operace pro další škrty v rozpočtu nebo něco vážnějšího.
