V roce 1930 se v závodě S. M. Kirov v Leningradu zrodila myšlenka motorového obrněného vozu, který by nebyl palebnou silou nižší než lehké obrněné vlaky a překonal je v ovladatelnosti a zabezpečení. Při konstrukci byly použity uzly středního tanku T-28. Ve třech věžích, umístěných ve dvou patrech, bylo nainstalováno 76, 2mm kanónů PS-3 modelu 1927-1932.
Vpravo od zbraně, ve všech věžích a v záklencích druhé a třetí věže, byly kuličková ložiska osazena kulomety DT, další byl umístěn v kuličkovém ložisku na zádi motorizovaného obrněného vozu. Kromě toho byly po stranách trupu čtyři kulomety Maxim, dva na každé straně. Karoserie obrněného vozu byla vyrobena z válcovaných pancéřových desek, spojených svařováním. Tloušťka strany trupu je 16–20 milimetrů, palubní dům má 20 milimetrů, střecha je 10 milimetrů a věže jsou silné 20 milimetrů. Boční desky trupu byly umístěny pod úhlem 10 stupňů k vertikále. Obrněný vůz, jehož hmotnost byla 80 tun, a výzbroj ovládala až 40členná posádka.
První model motorizovaného obrněného vozu s názvem MBV č. AE-01 byl připraven do 7. listopadu 1936, ale kvůli zjištěným nedostatkům byly tovární zkoušky zahájeny až 12. února 1937 na železniční trati Leningrad-Pskov. Souběžně s testem MBV č. 01 začal závod v Kirově vyrábět druhou kopii motorizovaného obrněného vozu. Na něm byla mimo jiné vylepšení plánována možnost přechodu na západoevropskou trať. Druhý vzorek obrněného motorového vozu MBV číslo AE-02 byl přijat vojenským zástupcem ABTU RKKA v závodě Kirov 17. dubna 1937 a odeslán na tovární zkoušky. Na začátku července 1941 byla vytvořena posádka pro motorizovaný obrněný vůz MBV č. 02 a od 20. července byl předán obrněnému vlaku č. 60 pro společné akce. Až do začátku srpna podporovaly naše jednotky v sektorech Kingisepp-Moloskovitsy a Yastrebino-Moloskovitsy naše jednotky MBV č. 02 a obrněný vlak č. 60. 13. srpna byl motorizovaný obrněný vůz podroben intenzivnímu ostřelování německým dělostřelectvem, které zničilo železniční koleje, ale dokázalo se dostat z postižené oblasti.
18. srpna byly MBV a obrněný vlak č. 60 převedeny do prostoru stanice Chudovo, kde se staly součástí skupiny obrněných vlaků majora Golovačeva. Od 21. srpna do 29. srpna 1941 motorizovaný obrněný vůz jako součást skupiny podporoval svými zbraněmi jednotky 48. armády a 30. srpna odjel na opravu do Leningradu.
Směrnicí velitelství leningradské fronty 24. ledna 1943 byla vytvořena 14. samostatná divize obrněných vlaků, která zahrnovala bývalý obrněný vlak č. 30 „Stoyky“baltické flotily Rudého praporu a motorizovaný obrněný vůz MBV Č. 02, který později obdržel název „Rapid“. Obrněné vlaky obdržely následující čísla - č. 600 „Steady“a č. 684 „Swift“.
14. samostatná divize obrněných vlaků do srpna 1943 podporovala dělostřeleckou palbou části 23. armády, od srpna do prosince operovala poblíž Sinyavina jako součást 67. armády. V prosinci 1943 byla divize zařazena do 53. armády a od ledna 1944 se účastnila bojů o zrušení blokády Leningradu v oblastech Kolpino, Sablino, Krasny Bor. V této době velel obrněnému vlaku číslo 684 „Swift“kapitán L. Dochenko. Při opravách ve Stalinově závodě v létě 1943 byl přezbrojen MBV č. 02, který nahradil kanóny L-11 76 mm tanky F-34.
V květnu až červnu 1944 14. obrněná vlaková divize podporovala ofenzivu 21. armády ve směru Sestroretsk dělostřeleckou palbou, poté kryla obnovu stanic a železnice před leteckými útoky až do srpna.
Po válce v letech 1948-1950 prošel vůz další modernizací, ale ukázalo se, že neúspěšně-konstruktéři nedokázali zajistit normální chlazení instalovaného naftového motoru tanku V-2. V roce 1952 byl motorizovaný obrněný vůz MBV-2 odeslán do muzea v Kubince, kde se nachází dodnes.
