Od prvních dnů Velké vlastenecké války naše pozemní síly plně pocítily dopad dvou hlavních šokových složek německého wehrmachtu - letectví a tanků. A čelili zjevnému nedostatku prostředků, jak se s těmito protivníky vypořádat.
Pokud jsme ale z hlediska protitankových zbraní měli návrhy, které byly docela vhodné z hlediska účinnosti a zvládnutí výroby, a hlavním problémem bylo obnovení jejich vydání (omylem zastaveno před válkou) v dostatečném počtu, pak protivzdušná obrana vojsk, zejména v taktické hloubce, byl v katastrofálnějším stavu. Hlavní prostředky řešení vzdušného nepřítele v malé výšce-automatická protiletadlová děla malého kalibru zjevně nestačila. Měly to dva důvody - pozdní přijetí hlavní armády MZP - 37mm kanónu 61 -K mod. 1939 (25 mm model MWP 1940 se objevil ještě později a až do roku 1943 nebyl ve výrobě skutečně nasazen). A pomalé a protiletadlové zbraně - nejtěžší typ mobilního dělostřelectva, rozvoj výroby. Situaci zhoršoval problém hromadné evakuace průmyslu, který vedl k narušení kooperativních vazeb mezi dodavateli, zastavení výroby obecně na určité období a pomalému zvyšování produkce na nových místech podniků.
Protiletadlové kulomety byly další součástí boje proti útočným letounům a střemhlavým bombardérům-hlavním leteckým odpůrcům vojsk v frontové zóně. A složitost období ponechala designérům v této fázi příležitost používat pouze ruční palné zbraně. Průmyslová základna pro výrobu kulometů byla navíc v mírně lepší pozici než výrobci dělostřeleckých systémů.
Do této doby byly pro tyto účely zásadně vhodné pouze dva kulomety, které byly v provozu a ve výrobě - „maxima“a DShK. Letectví ShVAK a ShKAS nebyly započítány - požadovali je stavitelé letadel (i když došlo k vývoji, který tyto systémy používal, z nichž některé byly použity při „ruční výrobě“poprav v bojových obranných operacích).
Pro „maximu“již existovaly protiletadlové držáky kulometů (ZPU), vytvořené ve verzích - jednoduché, dvojité a čtyřlůžkové. Ten - model z roku 1931 - měl dostatečnou hustotu palby v rozsahu vzdáleností až 1 500 m. Do této doby se však již vyjasnil nedostatečný výkon náboje pušky při provozu proti moderním vzdušným cílům. Souprava navíc vážila asi půl tuny a byla docela těžkopádná. Pro zvýšení pohyblivosti byly montovány na nákladní automobily. Ale i v této podobě byly vhodné pouze k protivzdušné obraně blízko zadních stacionárních objektů - letišť, velitelství, dopravních uzlů a úložných míst. A v žádném případě - v pokročilých bojových formacích vojsk kvůli omezené běžecké schopnosti základního podvozku a absolutní nejistotě výpočtů.
Jedinou alternativou byl DShK. V tomto okamžiku byl vyráběn hlavně pro námořní podstavcové instalace. Přirozeným řešením mnoha problémů spojených s jeho provozem a způsoby bojového použití v systému protivzdušné obrany armády bylo umístění DShK na chráněnou samohybnou základnu. Současně byla usnadněna možnost vytváření vícehlavňových instalací a byly zjednodušeny problémy se zvyšováním přepravitelné munice.
V této době mohly být jediným možným základem pro vytvoření takových systémů pouze pásové podvozky. Jejich základní modely - ve formě tanků - vyráběly podniky dvoučlenných komisariátů - NKTP (lidový komisariát pro tankový průmysl) a NKSM (lidový komisariát pro stavbu středních strojů). Samozřejmě byla šance na použití podvozku tanků rodin KV a T-34 ve své „původní“podobě zcela vyloučena kvůli jejich obrovské potřebě vpředu. I přes řadu zásadních nedostatků bylo proto nutné spoléhat se pouze na vyráběné lehké tanky.
Automobily této třídy vyráběly podniky obou lidových komisařů, a proto obrněné ředitelství Hlavního obrněného ředitelství Rudé armády vydalo v roce 1942 taktické a technické požadavky (TTT) pro vývojáře obou oddělení. Pro jejich implementaci ve druhé polovině roku 1942 továrny vyvinuly a vyrobily tři vzorky jednotek s vlastním pohonem na základě výroby lehkých tanků. Závod NKTP č. 37 představil své nabídky ve dvou verzích-na základě podvozků T-60 a T-70 a GAZ-na základě T-70M.
Podle dnešních kategorií tyto stroje patří k samohybným protiletadlovým kulometným instalacím, ale v té době se jim říkalo tanky a tak zůstaly v historii.
Ze tří možností se ukázal jako nejúspěšnější tank T-90, návrh GAZ nyní pro většinu zainteresovaných čtenářů prakticky neznámý.
Jeho design v Gorky Order of Lenin Automobile Plant. V. M. Molotov začal bezprostředně po obdržení TTT od BTU - v září 1942 definoval obranu motorizovaných kolon jako hlavní úkol. Maklakov byl předním designérem OKB OGK GAZ pro toto auto. Přímé řízení projekčních prací provedl zástupce hlavního konstruktéra závodu N. A. Astrov pod generálním vedením ředitele závodu I. K. Loskutov (v říjnu byl odvolán do práce v Lidovém komisariátu elektráren a byl nahrazen hlavním inženýrem A. M. Livshitsem), hlavním inženýrem K. V. Vlasov (jmenován nahradit Livshits) a hlavní designér A. A. Lipgart. Ve všech fázích tvorby se zúčastnil zástupce BTU, inženýr-kapitán Vasilevskij, se kterým byly všechny odchylky od TTT a jejich změny přímo odsouhlaseny a objasněny.
Vyvinutý T-90 se od sériového T-70M lišil pouze bojovým prostorem-věží. Vysoká míra kontinuity se základním vozidlem umožnila dokončit projekt a vyrobit kovovou nádrž za pouhé dva měsíce. V listopadu 1942 vozidlo prošlo předběžnými testy. Jejich program byl koordinován s vrchním vojenským zástupcem GABTU KA v GAZ podplukovníkem Okunevem a zajišťoval testování pouze nově vyvinutých prvků - věže a zbraní, protože základní tank T -70M již byl testován dříve.
Hlavními otázkami byly: schopnost provádět cílenou palbu na vzdušné a pozemní cíle, spolehlivost automatických zbraní v celém rozsahu palebných úhlů, účinek střelby a pochodů na stabilitu vyrovnání zaměřovacích linií, provoz naváděcí mechanismy a snadná údržba.
Stanovení bojových a operačních charakteristik nového vozidla bylo provedeno v období od 12. do 18. listopadu 1942 ve dne i v noci na cvičištích dvou jednotek Rudé armády. Zahrnovalo to: počet najetých kilometrů (k posouzení vlivu pohybových faktorů na zbraně) a střelba. Na zemi, maskované a nemaskované cíle, střílely během dne cíleně. Noční střelba s osvětlenými stupnicemi byla prováděna proti ohni. Protiletadlová palba byla kvůli nedostatku skutečných cílových cílů prováděna pouze v hodnotícím režimu palby, nepřímo a pouze během dne. Celkem padlo asi 800 výstřelů, z toho polovina byla na pozemních cílech. Bylo vypuštěno asi 70 výstřelů s nepřetržitou změnou výškového úhlu držáku kulometu. Z celkového počtu výstřelů byla asi polovina provedena v režimu simultánní střelby z obou kulometů, zbytek - zvlášť pravým a levým, pro každý stejný počet.
Testy běhu byly 55 kilometrů v drsném terénu s odemčenými zbraněmi a věží a dalších 400 kilometrů s upevněním na cestovních zátkách.
Výsledky testů ukázaly správnost vybraných technických řešení. Navádění v obou rovinách nezpůsobovalo potíže a zajišťovalo deklarovanou rychlost pohybu zbraně při míření, sledování cílů a jejím přenášení. Na provoz kulometů ve všech režimech nebyly žádné stížnosti. Umístění střelce bylo shledáno uspokojivým. Vzhledem ke konstruktivní primitivitě kolimátorového zaměřovače, který nemá zaváděcí mechanismus, bylo zaměřování prováděno vizuálně po stopě sledovacích střel. Absence samočinného brzdění rotačního mechanismu umožňovala možnost překročení při vznášení a tento problém vyžadoval zlepšení. Úsilí na setrvačnících mechanismů zvedání a otáčení neunavilo střelce, ale sestupy pedálů s kabelovým zapojením se ukázaly být těsné a bylo navrženo zachovat je jako nadbytečné zavedením elektrického odblokování. Výměna obchodů nezpůsobila žádné potíže, zaznamenali pouze nedostatečnou ochranu krku před prachem v obalu. Navíc instalace rozhlasové stanice rušila.
Další komentáře byly prezentovány jako řada malých a samozřejmě bez problémů vyřešeny.
Vedení GAZ a zástupci GABTU, kteří se testů účastnili, dospěli k závěru, že je vhodné postavit experimentální dávku T-90 o 20 kusech pro provádění vojenských testů a potvrzení zásadní vhodnosti stroje k adopci od Rudé armády. O výsledcích odvedené práce byla sepsána zpráva s jejím předložením lidovému komisaři NKSP a zástupci lidového komisaře obrany Fedorenkovi.
Ale, jak již bylo zmíněno dříve, v této době již byly stroje závodu č. 37 NKTP vytvořeny a bylo možné provádět komparativní, jak později začali nazývat mezirezortní testy tří vzorků. V prosinci 1942 byly zákazníkovi představeny všechny, ale bylo povoleno testovat pouze dva tanky-„protiletadlový“T-90 a T-70. Druhý vzorek závodu č. 37-„protiletadlový“T-60 z důvodu nesprávné instalace zaměřovače protiletadlového kolimátoru a nepohodlného umístění zbraně ve věži nezačal být testován.
Pokud jde o hlavní taktické a technické charakteristiky, dvě zbývající vozidla se mírně lišila: T-90 měl větší náboj munice-16 zásobníků na 480 nábojů, oproti 12 zásobníkům na 360 ran na „protiletadlový“T-70. Ten měl o něco větší maximální maximální úhel sklonu zbraně --7 °, ale T -90 měl nižší výšku palebné čáry -1605 mm oproti 1642 mm u „protiletadel“T -70.
Jejich srovnávací testy byly provedeny v období od 5. do 12. prosince 1942. Tentokrát program počítal s 50kilometrovým během, včetně 12 km s odemčenými zbraněmi a střelby v množství 1125 ran z obou kulometů na různé cíle.
Výsledky testů: T-90 jim odolal a prokázal plnou schopnost vedení cílené palby na pozemní i vzdušné nepřátele, zatímco „protiletadlový“T-70 ukázal nemožnost střelby na stejné cíle kvůli nedostatečné rovnováze houpání část zbraně. Nejvýznamnějším pro T-90 byl návrh vypracovat zvýšení přepravitelného zatížení municí až na 1000 nábojů. Hlavní závěr Komise pro srovnávací testy se shodoval s výsledky předběžných listopadových - tank, po odstranění nedostatků (a nebyly zásadně důležité), lze doporučit k adopci.
Ale průběh a zkušenosti nepřátelství Rudé armády, stabilizace průmyslové základny pro výrobu zbraní a změna názorů na typ požadovaných obrněných vozidel v návaznosti na výsledky bojového použití, přiměřeně přinesly východisko. Rozhodnutí o ukončení výroby-nejprve tanků T-70 (T-70M) a poté nových T-80. Tím byl zbaven
Bezoblačné vyhlídky T-90 na poskytnutí podvozku. Východiskem ze situace byla možnost přepnutí na podvozek Su-76, ale TTT se brzy změnilo na protiletadlové dělo s vlastním pohonem. Kulometná výzbroj ve složení podle TTT z roku 1942 zjevně nestačila k ospravedlnění výroby ani tak levného stroje.
Popis konstrukce T-90
Hlavní odlišností od sériového T-70M byla pouze samotná nová věž, instalace zbraní do ní a umístění munice. Konstrukce počítala s možností jeho instalace na podvozek T-80 a s drobnými úpravami (to bylo realizováno během generální opravy)-na T-60. Vzhledem k identitě podvozku tento článek vynechává typické konstrukční prvky tanku T-70M a pro informační obsah je uveden pouze popis nového vývoje-samotný bojový oddíl T-90.
Vzhledem k nemožnosti použití standardní věže z T-70M musela být vytvořena znovu, s využitím již existujících zkušeností a výrobní základny. Proto se konstrukce ukázala být docela podobná - ve formě oktaedrické komolé pyramidy a byla vytvořena z listů válcovaného pancíře o tloušťce stejné jako na T -70M a spojena svařováním. Na rozdíl od tankové věže, kde byl úhel sklonu plechů 23 °, byl u T-90 zvýšen. Střecha chyběla, což bylo způsobeno potřebou zajistit bezplatné vizuální pozorování vzdušných cílů. Aby byl chráněn před prachem a nepřízní počasí, byl nahrazen sklopnou plachtovou markýzou, která však, jak ukázaly testy, se s tímto úkolem docela nevyrovnala a vyžadovala zlepšení.
Kulomety byly instalovány na stroj bez tlumičů (podobný způsob instalace zbraní byl dříve používán na tanku T-40) a byly chráněny kyvným pancířem ve tvaru písmene L.
Zaměření bylo prováděno mechanickými ručními pohony - velitel otáčel naváděcí setrvačník levou rukou v azimutu a pravou rukou ve výšce.
Památky jsou oddělené. Pro střelbu na vzdušné cíle byla instalace doplněna kolimátorovým zaměřovačem K-8T. Zaměřování na pozemní cíle bylo prováděno teleskopickým zaměřovačem TMPP. Pro pohodlí při používání mířidel bylo sedadlo velitele (namontované na otočné podlaze) rychle výškově nastavitelné pomocí pedálu.
Ovládání spouštěcích mechanismů kulometů - pedál, se schopností střílet současně jen ze správného kulometu nebo z obou.
Natahování a přebíjení zbraní probíhalo ručně a také dvěma způsoby: ve výškových úhlech až + 20 ° - se speciální kyvnou pákou, ve velkých úhlech - přímo četou kulometných rukojetí.
Zbraň je napájena ze skladu v souladu s kulomety dodanými BTU pro tento stroj. V tomto případě byly vybaveny nemodernizovanými běžnými zásobníky - na 30 nábojů (kapacita modernizovaných je 42 nábojů).
Pro shromažďování použitých nábojů napravo od velitele byl na otočné podlaze bojového prostoru umístěn sběrný box, do kterého byly odkloněny pomocí pružných látkových pouzder lapačů rukávů.
Vpravo, na otočné podlaze, byl také nainstalován 9P rádiový transceiver. Během testů bylo takové uspořádání uznáno jako neúspěšné - rádio ztrapnilo velitele a bylo doporučeno použít jiné rozhlasové stanice - například RB nebo 12RP.
Interní komunikace mezi členy posádky - světelný signál - od velitele k řidiči.
Plnění funkcí nakladače, střelce, střelce a radisty jednou osobou (velitelem) ho přirozeně nadměrně přetěžovalo a snižovalo účinnost bojové práce a současně zvyšovalo únavu. Všichni konstruktéři lehkých tanků s dvoučlennou posádkou čelili tomuto problému. A podle výsledků předběžných testů ve svém závěru Komise doporučila zavedení třetího člena posádky (s výhradou přechodu na základnu s prodlouženým revolverovým prstencem tanku T-80, kde to bylo v praxi implementováno).
Ve stejném závěru bylo také doporučeno přejít na kulomety ráže 14, 5 mm, aby se zvýšila schopnost bojovat nejen se vzdušným nepřítelem, ale také s tanky. Ale takové kulomety v té době existovaly pouze v prototypech a ani tehdy nebyly vždy vhodné pro instalaci do obrněných vozidel. Praktický návrh - kulomet KPV se objevil až v roce 1944 a až dosud docela úspěšně dokončil řadu přenosných a přenosných protiletadlových instalací a je hlavní zbraní téměř všech
v provozu s domácími kolovými obrněnými vozidly hlavního účelu. Lze ji tedy považovat za držitele rekordů s dlouhou játrou mezi vzorky přijatými do služby během Velké vlastenecké války.
Kulomet DShK byl po dlouhou dobu používán k protiletadlové sebeobraně většiny tanků a samohybných dělostřeleckých instalací. V přenosné verzi na protiletadlovém stroji se ukázalo, že je to účinný nástroj protivzdušné obrany v konkrétních semi-partyzánských podmínkách válčení v řadě vojenských konfliktů v jihovýchodní Asii a Afghánistánu.
Paralelní práce na vytváření dělových ZSU pokračovaly v SSSR až do konce války a nakonec vedly ke vzniku samohybných protiletadlových děl ZU-37, vytvořených v závodě N 40 NKSM. Do května 1945 jich bylo vyrobeno 12 - po čtyřech jednotkách v únoru, březnu a dubnu. Ale v této fázi byly také experimentální a byly určeny pouze pro vojenské zkoušky v bojových podmínkách.
Z instalací samohybných protiletadlových kulometů byly nejslavnější během druhé světové války americké M16 se čtyřmi 12, 7 mm kulomety M2NV na podvozku obrněného transportéru M3 s poloviční dráhou.
Výkonnostní charakteristiky tanku T-90
Bojová hmotnost - 9300 kg
Hmotnost (bez posádky, paliva, munice a vody) - 8640 kg
Celková délka 4285 mm
Celá šířka - 2420 mm
Celková výška - 1925 mm
Rozchod - 2120 mm
Světlá výška - 300 mm
Specifický tlak na půdu kg / sq. cm:
- bez ponoření - 0, 63
- s ponořením do 100 mm - 0, 49
Maximální pojezdové rychlosti při různých rychlostních stupních:
- na první rychlostní stupeň - 7 km / h
- na druhém rychlostním stupni - 15 km / h
- na třetím rychlostním stupni - 26 km / h
- na čtvrtém rychlostním stupni - 45 km / h
- zpátečka - 5 km / h
Průměrná cestovní rychlost:
- na dálnici - 30 km / h
- na polní cestě - 24 km / h
Úhel stoupání - 34 stupňů.
Maximální boční válec je 35 stupňů.
Šířka příkopu, kterou je třeba překonat - 1, 8 m
Výška překonané zdi - 0,65 m
Hloubka brodění - až 0,9 m
Specifický výkon - 15,0 hp / t
Kapacita palivových nádrží (2 nádrže, ale 220 l) - 440 l
Rezerva chodu (přibližná):
- na dálnici - 330 km
- na polní cestě - 250 km
Vyzbrojení:
- dva 12,7mm kulomety DShKT ve dvojité instalaci
- jeden samopal PPSh se třemi zásobníky na 213 ran
- 12 ručních granátů
Horizontální úhel ohně - 360 stupňů.
Úhel deklinace je -6 stupňů.
Výškový úhel - +85 stupňů.
Rozsahy úhlů práce zaměřovačů:
- K-8T- + 20-85 stupňů
- TMPP - -6 +25 stupňů.
Rezervace nýtovaného svařovaného trupu a věže (tloušťka pancíře / úhel sklonu):
- boční listy - 15 mm / 90 stupňů.
- nosní vrchní list - 35 mm / 60 stupňů.
- nosní čelní list - 45 mm / 30 stupňů.
- zadní spodní list - 25 mm / 45 stupňů
- záďová střecha - 15 mm / 70 stupňů
- střecha karoserie - 10 mm / 0
dno:
- přední část - 15 mm
- střední část - 10 mm
- zadní část - 6 mm
- stěny věže - 35 mm / 30 stupňů
Pohonná jednotka: - dva šestiválcové karburátorové motory spojené v jedné řadě pružnou spojkou - maximální výkon každého motoru - 70 koní při 3400 ot./min
Poznámka: projekt počítal s možností instalace a motorů o objemu 85 litrů. s.
Elektrické zařízení:
- jednodrátové
- napětí - 12 V.
- jeden generátor GT-500s o výkonu 350 W
- dva startéry souběžného začlenění
-dvě dobíjecí baterie 3-STE-112
Přenos:
- spojková dvoukotoučová suchá
- materiál třecího kotouče - ocel s nýtovanými obklady z azbestu a bakelitu
- boční spojky - lamelové, suché s ocelovými kotouči
- brzdy - páskový typ s ferrodovou měděno -azbestovou tkaninou nýtovanou na ocelovou pásku
- hlavní převod - dvojice kuželových kol - koncový pohon - dvojice válcových převodů
Podvozek:
- přední řetězová kola - přední umístění
- počet odkazů v obou kolejích - 160 ks.
- materiál spojů kolejí - litá manganová ocel
- počet podpůrných válečků - 6 ks.
- průměr a šířka válce - 250 x 126 mm
- typ zavěšení opěrných válečků - nezávislé na torzní tyči
- počet silničních kol - 10 ks.
- průměr a šířka silničního válce a lenochoda - 515 x 130 mm
- konstrukce mechanismu napínání dráhy - otáčení lenochodové kliky odnímatelnou pákou
- silniční kola a lenochodi mají gumové pneumatiky
