Boj „Niva“
Jak víte, v Sovětském svazu byly do té či oné míry téměř všechny automobilové závody spojeny s obranným řádem. Například v Naberezhnye Chelny sestavili sérii KAMAZ-4310, v Moskvě u vozů ZIL 131. rodiny, v Lucku front-endový dopravník LuAZ-967, ale Togliatti neměl vlastní vojenský „čip“. Podle všech pravidel byl pro bojové použití vhodný výhradně pohon všech kol, který u VAZ prozatím neexistoval. S rozvojem tématu budoucí „Nivy“však vše do sebe zapadlo - ministerstvo obrany potřebovalo lehké vodní terénní vozidlo. Současně byl tento obtížný úkol dán nejen pracovníkům VAZ - v roce 1977 v Uljanovsku byl vyvinut prototyp UAZ -3907, který dostal název „Jaguar“. Samozřejmě, ani vývoj VAZ, ani Uljanovský „Jaguár“nešel do sériové výroby a nyní je můžeme vidět pouze v muzeích. Historie vývoje těchto do značné míry unikátních strojů však vyžaduje samostatné zvážení, už jen proto, že nyní v ruské armádě takové vybavení není.
Vývoj vojenského vozidla ve zdech VAZ probíhá od roku 1972 pod konstrukčním kódem „Reka“a indexem 2122. Je pozoruhodné, že v čistě civilním podniku bylo nutné zavést režim utajení a stroj v interní dokumentace závodu byla označována jako „doprava pro rybáře a lovce“. Bylo plánováno vytvoření 2-dveřového obojživelníka s měkkou střechou a sklopnými čelními skly a bočními okny. Současně se návrháři Yuri Denisovovi podařilo skrýt počáteční obojživelnost vozu - vzhled prakticky nedal schopnost plavat ve VAZ -2122. Konstrukce byla založena na utěsněné lázni, do které byl odstraněn motor, převodovka a převodovka, ale pohony kol, táhla řízení a hřídele vrtulí musely být zakryty speciálními gumovými punčochami. Přední zavěšení bylo vyjmuto a připevněno k zapečetěnému tělu. Vůz měl dvě palivové nádrže a byl vybaven motorem (stejně jako převodovkou) od „Nivy“s pracovním objemem 1,6 litru. Tlumič v tomto „kolovém člunu“byl namontován pod podlahu v oblasti předního nárazníku.
Hlavním problémem každého obojživelníka je volba pohonného zařízení ve vodním prostředí. Volbou konstruktérů byly klasické vrtule, vodní dělo a kola. Protože budoucí „řeka“byla převážně pozemním vozidlem, nebylo nutné, aby měla vynikající způsobilost k plavbě, a naučila se plavat otáčením kol. Kromě toho mohou nastat potíže, když VAZ -2122 opustí nádrž na nepřipraveném břehu - zde potřebujete velmi dobré držení na zemi. Proto byly na bojové „Nivy“nainstalovány nové pneumatiky VlI-6 speciálně vyvinuté závodem na výrobu pneumatik Volzhsky, které byly vyšší a širší než standardní. Vyvinutá očka na pneumatikách umožňovala zaprvé efektivněji veslovat po vodě a zadruhé úspěšněji lézt na kluzkých březích vodních ploch. „Řeka“na vodě zrychlila na 4,5 km / h a zároveň byl poloměr otáčení auta (pokud je to vědecky poloměr oběhu) stejný jako pozemský.
Inženýři přirozeně vybavili vodní ptactvo VAZ-2122 nejen veslařskými pneumatikami a zapečetěným trupovým člunem-v „zádrži“bylo čerpadlo od obrněného transportéru, čerpající vodu přes palubu. Za tímto účelem bylo v levém předním blatníku odtokové okno a ve spodní části byl zajištěn poklop kingston, přes který voda již na souši zanechala gravitace. Zubaté pneumatiky spolu s nízkou hmotností, vynikající terénní geometrií a relativně plochým dnem udělaly z „řeky“skutečný zázrak-v testech vůz sebevědomě obešel UAZ-469B na nerovném terénu. Jednalo se o první dva prototypy modelu z roku 1976, které získaly index E2122 a byly namalovány žlutě a zeleně.
Začaly intenzivní testy novinky, během nichž zapomněli na jednu důležitou vlastnost vozu - zapečetěnou karoserii, pro jejíž montáž byla nutná samostatná výrobní linka ve VAZ. Faktem je, že armáda potřebovala pro velitele roty plovoucí vůz, který se snažila co nejvíce sjednotit civilními vozidly - to je levnější. Ale z nějakého důvodu zapomněli na způsob montáže. Na dopravníku jsou motor a převodovka upevněny ze spodní části karoserie - tomuto postupu se říká „svatba“. To se vždy dělalo a nyní je to všudypřítomná technika. To však neodpovídalo konceptu VAZ-2122. Zapečetěný kufřík, přestože nebyl monolitickou strukturou a skládal se z oddělených prvků, nebyl v žádném případě vhodný pro „svatební“postup. V souladu s tím bylo sestavení obojživelníka nemožné na montážní lince, odkud odešla civilní „Niva“. Pamatujte na tuto skutečnost - v budoucnu to bude hlavní důvod, proč slibné auto zůstalo bez práce.
Boj s přehřátím
Konstrukční vlastnosti obojživelníka (zapečetěný trup a výkonné pneumatiky) významně přispěly k jedné významné nevýhodě VAZ-2122. Během silného provozu na nerovném terénu se motorové a převodové jednotky nemilosrdně přehřívaly kvůli skutečnému nedostatku cirkulace vzduchu uvnitř platformy. Příliš těžké a ozubené pneumatiky VLI-6 byly v terénu prostě vynikající, ale díky svým silným třecím vlastnostem se rychle přehřály a opotřebovaly převodovku. Pokusili se to vyřešit instalací „okna“do kapoty, která se při pohybu na souši otevírala směrem k větru a na vodě se naopak rozvíjela a současně hrála roli vlnolamu. Nepomohlo. Byl navržen důmyslný systém větrání s dvojitou podlahou, ve kterém vzduch z motoru musel ochlazovat převodovku a vystupovat nad podběhem zadních kol. Tento systém byl představen na stroji takzvané druhé řady s indexem 2E2122, který byl v roce 1979 poháněn vodními a pevninskými rozsahy. Automobily bylo možné odlišit šedou barvou, přívodem vzduchu vpředu a obrovskými zpětnými zrcátky od KamAZ. Takové hrnky byly postupem času odstraněny - vážně omezovaly zorné pole řidiče.
Uvnitř vozu byla provedena řada opatření na posílení karoserie a optimalizaci polohy posádky pro instalaci nosítek. A auto se opět ukázalo z nejlepší strany, až na to, že se dál přehřívalo. Konstrukční velitelství ROC „Reka“muselo provést radikální opatření a vůz důkladně zrecyklovat. V důsledku toho byla v roce 1982 vyrobena třetí řada automobilů s názvem VAZ-3E2122, která se znatelně zmenšila (zadní převis byl zmenšen) a v mnoha ohledech připomínal její starší sestru VAZ-2121 „Niva“. Motor byl dodáván s 1,3litrem o objemu 69 litrů. s., snížil přívod paliva ze 120 litrů na 81, nainstaloval standardní úzké pneumatiky „Nivov“VLI-5 a hlavně vážně optimalizoval chladicí systém. Nyní vzduch vstoupil do chladiče velkým čelním oknem, které bylo během plavby hermeticky uzavřeno tlumičem. Přitom si inženýři v chladicím systému vystačili s pouhými dvěma ventilátory. Užitečné zatížení se snížilo ze 400 kg na 360 a samotné tělo ztratilo 50 kg v důsledku tenčího kovu a spodních stran.
Je pozoruhodné, že standardní kola od „Nivy“nijak výrazně nezhoršovala způsobilost k plavbě „Reky“- maximální rychlost klesla pouze o 0,4 km / h a manévrovatelnost vůbec neutrpěla. Zkoušky obou postavených strojů proběhly v roce 1983 od 20. dubna do 30. listopadu a zahrnovaly extrém turkmenských pouští a vysokohorských Pamírů. V této době přešel závod Volzhsky Automobile na nový systém indexování produktů a experimentální zařízení ROC „Reka“bylo pojmenováno „čtyřstovkou“. Celkem bylo identifikováno 120 připomínek ke konstrukci vozidla, které byly z velké části důsledkem přehnaných požadavků ministerstva obrany. Nejzávažnější chybou byl pokles účinnosti brzd na vysočině - problém byl vyřešen instalací jednotek z VAZ -2108. Všichni byli s výsledky testů spokojeni, i když vzali v úvahu připomínky, a státní komise rozhodla:
"Automobil VAZ-2122 v zásadě vyhovuje TTZ, státním a průmyslovým normám a další vědecké a technické dokumentaci." Vůz je doporučen k adopci a sériové výrobě. “
Obojživelník se ale na dopravníku VAZ nikdy neobjevil. Nenašli několik desítek milionů rublů (podle jedné verze jich hledalo pouze 6 milionů), aby zorganizovali novou výrobní linku, protože civilní dopravník nebyl vhodný pro obojživelníky. Vojenské oddělení odmítlo utrácet peníze navíc - zpočátku nebyly peníze na organizaci shromáždění poskytovány vůbec. Ministerstvo obrany bylo připraveno platit pouze za sestavená vozidla. V 80. letech provedl VAZ několik zoufalých pokusů o modernizaci mrtvě narozeného projektu v podobě 500. a 600. série, ale neskončily ničím. Pracovníci závodu dokonce provedli certifikační testy pasivní bezpečnosti, očividně s ohledem na civilní trh.
Nejsmutnější na tomto příběhu není ani to, že projekt „Řeka“nebyl ztělesněn v produkčním modelu, ale skutečnost, že veškerý vývoj se ukázal být ve skutečnosti pro kohokoli zbytečný. Ani v civilním sektoru, ani v armádě se podobný stroj nikdy neobjevil. V zemi rozřezané vodními cestami a naplněné jezery nebyl velitelův plovoucí džíp potřeba.
