Modernizace monopolisty
Závod v Uljanovsku žil velmi dobře během sovětské éry. Stroje byly žádané jak v armádě, tak v národním hospodářství, a protože neexistovala konkurence, podnik neměl žádné pobídky k rozšiřování modelové řady a modernizaci. A tak se ukázalo, že i civilní řada aut stále vychází z řešení před více než půl stoletím. Který ze čtenářů si bude pamatovat, že nejlepší je nepřítelem dobra? Klasika UAZ se svou nenáročností a běžeckými schopnostmi již dlouho vstoupila do řady legend, jako jsou Land Rover Defender, Mercedes-Benz G-klasse a Jeep Rangler. Je těžké s tím polemizovat, ale všichni konkurenti už dávno změnili generace, přešli na nové platformy a konečně začali dodržovat moderní standardy bezpečnosti a pohodlí. A již několik let UAZ oznamuje vzhled „vraha Prado“, vyvinutého společně s cizinci … Vzhled vozu byl odložen na konec roku 2021. Do té doby se spotřebitelé budou muset smířit s odkazem sovětské technické školy a odpovídajícím zpracováním.
V beznadějné sérii drobných vylepšení, kosmetických vylepšení jako série Patriot před třiceti lety, svitla naděje na globální modernizaci veškerého vybavení UAZ. První volání přišla přirozeně od hlavního zákazníka - ministerstva obrany SSSR.
V srpnu 1989 měl Uljanovský automobilový závod postavit lehké vozidlo schopné přepravit 9–10 osob. Aby se ubytovalo oddělení motorizovaných střelců, bylo navrženo prodloužit kapotovaný UAZ-3151 a znovu vybavit palubní nákladní vůz UAZ-3303. Auto dělníci dokončili objednávku do dvou měsíců a do února 1990 na základě dodávky vytvořili další UAZ-37411. Předlohou posledního auta byl „bochník“s odříznutou střechou, záďí a částí bočních panelů. Výsledná nákladní platforma byla zakryta markýzou. V každém jiném případě by stísněná uzavřená dodávka nedokázala pojmout osm vojáků ve vybavení. Ministerstvo obrany zjevně také předložilo požadavek na schopnost rychle opustit auto v případě nepřátelské palby, a zde se naklápěcí korba hodila. Ale v testech se myšlenka přeměny dodávky na otevřený nákladní vůz neukázala z nejúspěšnější strany. Pro bojovníky bylo nepohodlné dostat se do auta přes prkna o výšce 1, 2 metru, podběhy kol zabíraly hodně místa a markýza byla umístěna příliš nízko. Na experimentálním voze bylo dokonce instalováno topení vzadu, což se ukázalo jako neúčinné: markýza foukaná všemi větry se odmítala udržovat v teple.
Nejhorší to bylo pro vojáky v prodloužené verzi kapoty „UAZ“se zvětšenou délkou rámu o 200 mm. Uvnitř to bylo podle očekávání stísněné a samotný UAZ-3151 trpěl přetížením: místo předepsaných 800 kg mu teď byla předepsána tuna najednou. Vzhledem ke specifičnosti uspořádání se vyvážení zatížení posunulo na zadní nápravu, zatímco přední náprava byla ve srovnání s originálem pod zatížením 35 kg. To vše mělo extrémně negativní vliv na běžecké schopnosti a dynamiku automobilu a zdroje motoru v takových podmínkách přetížení byly vážně sníženy. Mnohem později, v roce 2004, byla ruská armáda přijata do značné míry podobný stroj pod označením UAZ-2966 s kapacitou 9 osob.
Nejúspěšnější možností se ukázal být palubní UAZ-33031. Zde bylo vylodění / přistání mnohem pohodlnější a podběhy kol nijak zvlášť nepřekážely nohám a samotná platforma se ukázala být prostornější. V důsledku toho se tato verze popravy zdála armádě jako nejoptimálnější. I přes drobné nedostatky bylo auto posláno k předvýrobní revizi. Museli se smířit s pohybovou nemocí personálu na prašných cestách, stejně jako s nejpohodlnějším přistáváním personálu přes boční prkna.
Nový model nosiče oddělení motorizované pušky dostal název UAZ-33034. Objevil se v dubnu 1990. Konstruktéři na kamion nainstalovali reduktory kol, které dále zvýšily nakládací výšku na 870 mm. Karoserie byla vyrobena z válcované oceli a markýza s okénky byla ušitá z jednoho kusu, což zajišťovalo nastupování / vystupování pouze přes zadní klapkový ventil. Během testů se neočekávaně objevily problémy s ovladatelností: při brzdění z vysokých rychlostí se kola samovolně otáčela a hrozilo převrácení. Nejprve bylo rozhodnuto, že se jedná o důsledek použití mostů s převodovkami, ale i u předchozích jednotek se UAZ-33034 choval na silnici velmi nebezpečně. Bylo rozhodnuto nepokoušet osud a opustit osobní verzi Uljanovského palubního nákladního vozu. Pro přepravu zboží se taková zatvrzelost UAZ zdála přijatelná.
„Vůz“a „GAK“
Všechny výše popsané pokusy o modernizaci nebo opětovné použití zařízení z Uljanovska spadaly pod kód vývojových prací „GAK“. V rámci stejného směru v roce 1989 byly zahájeny práce na vývoji nového vozu uspořádání vagónu UAZ-3972. O něco později, když byly uzavřeny všechny projekty „SJSC“, byl směr nástupce „bochníku“přejmenován na ROC „Vagon“. Celkem byly do konce 90. let pro národní hospodářství postaveny tři kopie vojenských sanitek s ozubenými nápravami a jedna dodávka nákladu a cestujících. Malý vzorek suchých taktických a technických charakteristik nového UAZ: pohotovostní hmotnost - 2, 25 tun, cestovní rozsah - 800 km, maximální rychlost - 100 km / h, hmotnost taženého přívěsu bez brzd - 750 kg, s brzdami - 1200 kg, výkon motoru - 77 l / s a spotřeba paliva - 12 l / 100 km. Rám vozu byl převzat téměř beze změny od svého předchůdce. Světlá výška 325 mm, dosažená pomocí ozubených náprav, poskytovala zkušeným sanitním dodávkám vynikající schopnost běhu. V civilní verzi bez vnějších převodů byla světlá výška (nebo z vojenského hlediska světlá výška) 220 mm. Aby byl zachován stav zraněných, bylo pružinové zavěšení nahrazeno pružinovým zavěšením, i když zůstalo závislé. Na přední nápravě byl přidán tlumič vibrací kol, který zlepšuje ovladatelnost vozidla.
Vzhled dodávky se výrazně lišil od svého předchůdce a byl diktován požadavky vojenského přijetí. Sjednocená technologie osvětlení, malý zadní převis, ploché panely karoserie a čelní sklo vytvářely specifický vzhled vozu, pro který tovární dělníci dodávku nazývali „King Kong“. Na UAZ se před čelním sklem objevila malá kapuce pro přístup k chladiči a ventilátoru foukače skla. To mimochodem vede k připsání UAZ-3972 do třídy polokapot. Vzhled nového UAZ byl velmi podobný rakouskému Steyer-Daimler-Puch Pinzgauer 710, jen ve zmenšeném měřítku. Vozidlo NATO se svým plněním výrazně odlišovalo od domácího: bylo založeno na páteřním rámu „Tatra“, nezávislém zavěšení a světlé výšce (opět kvůli převodovkám) 335 mm.
Elektrárna na UAZ-3972 byla klasická UMZ-4178 s objemem 92 litrů. s., ale v budoucnu plánovali namontovat UMZ-421, který již vyvíjí 105 koní. s. Zajímavý příběh je s rozložením motoru. Faktem je, že původně bylo plánováno umístění motoru striktně do středu, ale to, stejně jako v případě obvyklého „bochníku“, posunulo sedadlo řidiče ke dveřím doleva. Ukázalo se, že je nepříjemné sedět, a pohled ze sedadla řidiče byl neuspokojivý. Proto byl UMZ-4178 přesunut o 3 cm doprava (zpočátku existoval nápad okamžitě jej přesunout o 7 cm) a zdálo se, že řidič se stal pohodlnějším. Takový mikroskopický přestavba ale problém viditelnosti nevyřešila: zhoršilo ho také ploché čelní sklo.
Nejdůležitější věcí v nadějné dodávce bylo zlepšení pracovních podmínek řidiče, což je zvláště patrné ve srovnání s řadou UAZ-452. V kokpitu nezůstalo mnoho lakovaného kovu a palubní deska, volant a sdružený přístroj jak designem, tak provedením plně odpovídaly tehdejším požadavkům.
Vojenský automobilový průmysl viděl kolaps Sovětského svazu v období rozsáhlého přezbrojení. Kvůli nedostatku peněz a nedostatku zakázek nespatřilo světlo světa mnoho slibných vývojů. Někteří z nich našli své ztělesnění v technických projektech moderního Ruska a někteří zmizeli v neznámu. Málo známý projekt Wagon byl mezi posledními: armáda ani civilní sektor nedostali náhradu za zaslouženou rodinu UAZ-452. Zjevně před vozidlem a 65letými a dokonce 70letými výročími dopravníků.
