Omlouvám se, že jsem si udělal takovou přestávku. Najít úplné informace není snadné a v dnešní době s fotografiemi ještě obtížnější. Ale v blízké budoucnosti hodlám napravit, naštěstí na tom něco je.
A pokud ano, pak se vrátíme do Francie, v době, kdy Američané pracovali na „Pensacole“, o kterém byla řeč v minulé publikaci.
Jakmile byly lodě zasaženy Washingtonskou dohodou, Francouzi odpověděli. Velmi rychle, což bylo celkem přirozené, protože v té době Francie ve skutečnosti neměla křižníky. Nejvíce „čerstvých“bylo postaveno v roce 1906, to znamená … rozumíte. Obrněná / obrněná paluba, za válkou. Ve 20. letech to nebylo jen vtipné.
Proto hned po podepsání washingtonských dokumentů nařídil francouzský námořní generální štáb stavbu nových křižníků. Přirozeně na základě výtlaku 10 000 tun a hlavních děl 203 mm.
Ale v plánech to nebyly letky, které by fungovaly ve spojení s bitevními loděmi nebo plnily jiné funkce. Nové křižníky byly předurčeny pro roli rychlých, ale těžce ozbrojených skautských průzkumníků. Jako by naznačovalo, že při setkání s kolegy z opačného tábora budou mít tyto křižníky výhodu, která je osudová pro nepřítele.
Projekt byl založen na projektu prvních poválečných křižníků „Duguet-Truin“, který se zvýšil o 2 000 tun výtlaku. Z předchozích článků však již dobře víme, že „chceme“a „10 000 tun“jsou o ničem.
V důsledku toho se rozhodli navrhnout dvě lodě: jednu s maximální možnou rychlostí, na úkor ochrany, a druhou se zvýšenou ochranou kvůli snížení rychlosti. Druhým je budoucí Suffren.
Ale podle prvního projektu vše okamžitě velmi zarmoutilo. Došlo nám, že Duge-Truin + 2000 tun na takovou loď nestačí.
Nové křižníky měly nést osm 203 mm děl hlavní ráže, čtyři 100 mm protiletadlová děla a také dvě 550 mm čtyřtrubkové torpédomety a protiponorkové bombardéry.
Nešlo to a já jsem to musel „rozříznout zaživa“. Torpédomety a bomby byly zcela odstraněny, místo 100 mm velmi slibných kombíků byly nainstalovány 75 mm protiletadlové zbraně, plusem bylo nahrazení 40 mm licencovaných „pom-poms“novými protiletadlovými děly s ráží 37 mm.
A rychlosti se nedalo dotknout, muselo to být 34 uzlů. Co tedy zbylo konstruktérům? Přesně tak, sundejte brnění. Přesněji řečeno, nemohli to ani pořádně položit, protože 450 tun brnění na lodi o výtlaku 10 000 tun - no, není to ani vtipné, ale tragické. Připomínám, že italské „Trento“, kterému jsem kdysi vytýkal nedostatek pancéřování, mělo hmotnost pancíře 880 tun. Dvakrát tolik. A britský „kraj“se svými 1 025 tunami a obecně vypadal jako rytíř připoutaný v oceli.
Není divu, že francouzští námořníci nazývali křižníky „lepenkové“. V tomto ohledu se ukázali být ještě „hubenější“než jejich italští kolegové.
Ale obecně nedostatek rezervací - to byla metla všech prvních křižníků - „Washington“ve všech zemích. Pokud jde o naše hrdiny, zpočátku byli zařazeni do lehkých křižníků a teprve poté, co londýnská dohoda z roku 1930 předepisovala rozdíly mezi oběma třídami křižníků, se z Duquesne rázem staly první těžké křižníky.
Lodě byly pojmenovány podle historických postav.
Abraham Duquesne, markýz du Boucher, viceadmirál francouzského námořnictva - jeden z největších námořních hrdinů Francie, který bojoval celý svůj dospělý život, a musím říci, že skvěle.
Anne Hilarion Comte de Tourville je studentkou a společnicí Duquesna.
Osobnosti jsou více než hodné, jedinou otázkou je, jak hodné takových jmen byly lodě …
Jaké tedy byly tyto lodě z hlediska výkonnostních charakteristik?
Přemístění:
- standardní: 10 160 t
- normální: 11 404 t
- plný: 12 435 t
Rozměry:
- délka: 185 m
- šířka: 19,1 m
- ponor: 5, 85 m
Power point:
4 TZA „Rateau -Bretagne“, 8 kotlů „Gtiyot - clu Temple“s výkonem 120 000 koní.
Rychlost:
34 uzlů
Rezervace:
- krabicová ochrana sklepů od 20 do 30 mm
- věže, barbety, kormidelna - 30 mm
Vyzbrojení
- 4 x 2 děla М1924 203 mm;
- 8 x 1 protiletadlová děla 75 mm М1924;
- 8 x 1 protiletadlová děla 37 mm M1925;
- 6 x 2 kulomety "Hotchkiss" 13, 2 mm;
- 2 x 3 550 mm torpédomety;
- 1 katapult, - 2 hydroplány
Osádka:
605 lidí
(vlajková loď má 637 lidí)
Ukázalo se, že to byla docela zvláštní loď, jak můžete vidět: na jedné straně mírně (o 1 uzel) v rychlosti překonala tehdejší torpédoborce (Burrask vydal 33 uzlů), na druhé straně bylo brnění jako torpédoborec, ale trochu silnější.
Počáteční předpoklad o konceptu jeho využití jako zvěda schopného „oběsit“zvědy nepřítele vypadá trochu sebevědomě. Rezervace 30 mm - to mě, promiňte, neochrání ani před hlavním kalibrem torpédoborců (100-130 mm). Rychlost … Ano, doufali v to, ale následná válečná zkušenost (zejména mezi Italy) to ukázala marně.
Vzhledem k tomu, že „Duguet-Truin“byl vzat jako model, „Duquesne“si také zachoval svůj semi-tubulární design. V jiných zemích se od tohoto konceptu upustilo a sami Francouzi následně přestali stavět takové křižníky. Přesto byl koncept flush-deck z hlediska stavitelů lodí výnosnější, pokud jde o sílu.
„Duquesne“se ukázal být jako předek. Těžko říct, jestli je to dobře nebo špatně. Pokud Francie bojovala na moři … Najít lehký křižník je samozřejmě nepříjemné, a pak si najednou uvědomit, že toto je jeho příbuzný se zbraněmi ráže 203 mm.
Zbroj
Pár slov o rezervaci, která ve skutečnosti neexistovala. Krabicová ochrana zásobníků munice. Pancíře s tloušťkou 30 mm po stranách a 20 mm na „střeše“a traverzách. Přihrádka oje - plechy o tloušťce 17 mm.
Věže a barbety byly jako ty „Duguet-Truin“chráněné dvouvrstvým pancířem. Věž 15 + 15 mm, barbet - 20 + 10 mm.
Velitelská věž měla také dvouvrstvé pancéřování 20 + 10 mm. Horní paluba byla vyrobena z běžné oceli o tloušťce 22 mm.
Vyzbrojení
Všechno je tu téměř nádherné. Francouzští inženýři zírali na britské lodě očima, takže to dopadlo podobně. Vzhledem k tomu, že Francouzi do té chvíle neměli vlastní 203 mm zbraně, bylo pro křižníky speciálně vyvinuto 203 mm dělo M1924 s délkou hlavně 50 ráží.
Zbraň se ukázala být velmi jednoduchá, ale proto velmi spolehlivá a s dobrými vlastnostmi. Dva typy granátů: průbojný s hmotností 123,1 kg a vysoce výbušná fragmentace s hmotností 123,8 kg. Stejná hmotnost poskytovala stejnou balistiku střely, což bylo užitečné v bojových podmínkách, protože při změně typu střely nevyžadovalo další nulování.
Střela letěla velmi dobrou počáteční rychlostí 850 m / s na vzdálenost 31,5 km ve výškovém úhlu kmenů 45 stupňů. Dojezd byl dokonce považován za nadměrný, protože náboj byl snížen z 53 na 47 kg. Počáteční rychlost klesla na 820 m / s a dojezd klesl na 30 km.
Na samém začátku druhé světové války vstoupil do služby nový průbojný granát o hmotnosti 143 kg.
V roce 1939 byla zavedena inovace: do náboje projektilu bylo přidáno barvivo, které usnadnilo nulování, pokud střílelo několik lodí. V Duquesne byly výbuchy zbarveny červeně, granáty Tourville byly žluté.
Myšlenka je velmi zajímavá, ale její implementace není příliš jednoduchá. Ve skutečnosti dvě lodě musely vyrábět dvě různé sady munice, což nebylo příliš výhodné. Pokud by ale v bitvě oba křižníky střílely na jednu nepřátelskou loď, bylo by to nepochybně dobrou výhodou.
Standardní náplň munice byla 150 ran na barel. Počet průbojných a HE granátů se může lišit v závislosti na přiřazených úkolech.
Řízení palby dělostřelectva bylo prováděno z KDP umístěného na předpažbí. Za tímto účelem byly na místě nainstalovány dva dálkoměry se základnou 3 a 5 metrů. Druhý, náhradní sloupek, byl ve velitelské věži. Centrální dělostřelecké stanoviště bylo umístěno na horní plošině a bylo vybaveno počítačovým stolem z roku 1924 a dvěma pomocnými počítači typu „aviso“. Na vyvýšené věže byly nainstalovány 5metrové dálkoměry, pomocí kterých mohly posádky nezávisle ovládat palbu skupiny věží.
Protiletadlová výzbroj ve srovnání s „Duguet-Truin“vzrostla. „Duguet-Truin“, kritizovaný za absenci něčeho takového, samozřejmě není ukazatelem, ale přesto. Ve srovnání s ním se „Duquesne“jednoduše choulil kufry.
Čtyři 75 mm protiletadlová děla byla instalována jako na straně „D-T“na první úroveň nástavby a další čtyři-na palubu lodi.
Blízko-zónová protivzdušná obrana se skládala z 8 nejnovějších 37 mm M1925 poloautomatických protiletadlových děl. Byly to velmi dobré zbraně, střela o hmotnosti 725 gramů letěla rychlostí 850 m / s, rychlost palby dosahovala 40 ran za minutu a dostřel dosahoval až 7 000 m.
A což je v té době přirozené, protiletadlové zbraně nebyly bez kulometů Hotchkiss. Nedávalo jim to smysl, ale nejprve byly na lodě nainstalovány čtyři kulomety 8 mm M1914 a v roce 1934 se na hovínku křižníků objevily 4 koaxiální 13, 2 mm kulomety Hotchkiss M1931. Na začátku války velké kulomety stále představovaly alespoň malou, ale hrozbu pro letadla. Následně byly kulomety vybaveny pancéřovými štíty.
Torpédová výzbroj se skládala ze dvou třítrubkových torpédometů 550 mm typu 1925T umístěných na horní palubě mezi trubkami. V nástavbě mezi vozidly byla 3 náhradní torpéda a překládací mechanismus. Zaměření vozidel a odpalování torpéd bylo možné provádět dálkově z velitelské věže.
Kromě torpéd by křižníky mohly pojmout 15 hlubinných náloží o hmotnosti 35 kg. Francouzské námořnictvo přijalo systém označování hlubinných náloží podle hmotnosti hlavice. Celková hmotnost 35 kg hluboké nálože byla 52 kg.
Duquesne a Tourville byly prvními francouzskými křižníky, které měly v rámci projektu výzbroj letadel. Katapult pro spouštění lodních hydroplánů byl obecně testován na Primoga, ale právě tam se ukázalo, že je velmi důležité katapult správně umístit. Ut není nejlepší místo, katapult zasahoval do práce zadní skupiny věží a letadla byla během rozbouřeného moře zaplavena.
Na „Duquesne“a „Tourville“byl proto katapult umístěn mezi druhou trubku a hlavní stěžeň. Ke zvedání a spouštění hydroplánů do vody sloužil 12tunový jeřáb s délkou výložníku 12,3 m, který byl připevněn k základně hlavního stožáru.
Křižníky mohly nést 2 hydroplány. První v bojové poloze byl umístěn na katapultu, druhý - na palubě lodi mezi trubkami. Použité hydroplány „Loire-Gourdou-Lesser“L-3, které brzy nahradily plovákový jednoplošník „Gourdou-Lesser“GL-810 /811 / 812HY, a v dubnu 1939 křižníky obdržely létající čluny „Loire-130“.
Power point
Osm kotlů typu Guyot-du Temple s tlakem páry 20 atmosfér, čtyři TZA typu Rato-Bretagne, každý s dvojicí dopředných a jednou reverzní turbínou. Jmenovitý výkon každé jednotky byl 30 000 koní.
Oba křižníky během testů nebyly schopny prokázat vynikající výsledky a pouze potvrdily konstrukční rychlost 34 uzlů.
„Duquesne“vydal na krátký úsek 35, 3 uzlů, ale dokázal udržet deklarovanou rychlost 34 uzlů pouhé 4 hodiny. Tourville je ještě horší: maximální rychlost je 36, 15 uzlů a pouze 33, 22 uzlů po dobu 6 hodin.
Ale obecně byly křižníky považovány za slušné, pokud jde o rychlost, protože při plném zatížení potichu vyvinuly 31 uzlů, aniž by nutily turbíny, a mohly držet 30 uzlů po dobu přibližně jednoho dne při polovičním výkonu elektráren.
Křižníky třídy Duquesne měly dobrou plavbu. Věřilo se, že v žádném případě nejsou horší než britské křižníky typu „County“. Díky zygomatickým kýlům měly „Duques“mírný náklon a dokázaly udržet průběh 30 uzlů i při vlnách 5 bodů.
Obyvatelnost křižníků byla kritizována. Předhradní design připravil lodě o mnoho místností, takže pro posádku to bylo obtížné. Větrání kokpitů se navíc ukázalo jako neuspokojivé, což ještě více komplikovalo život posádky v jižních zeměpisných šířkách.
Obecně se lodě ukázaly být docela slušné, pokud zavřeme oči před nedostatkem brnění. Proto, když se ve 30. letech začaly objevovat lodě další generace, lépe chráněné, začaly první těžké francouzské křižníky zastarávat.
Existoval dokonce projekt na přestavbu křižníků na letadlové lodě, ale ten se z mnoha důvodů nedočkal řádné implementace.
Lodě zcela přirozeně prošly během celé své služby řadou vylepšení.
Na konci roku 1943 byly z obou křižníků demontovány katapulty a odstraněna letadla. V březnu 1944 byly v Tourville nahrazeny 4 37 mm protiletadlová děla účinnějšími 40 mm útočnými puškami Bofors.
Na konci války prošly oba křižníky modernizací, během níž byly demontovány torpédomety, hlavní stožáry a sloupky dálkoměru na velitelských domech. Protiletadlová děla francouzské výroby 37 mm byla nahrazena 8 "Bofory". Plány instalovat na lodě čtyřkolky Bofors, ale od těchto plánů se upustilo.
Místo toho se křižníky proplnily hlavněmi 20 mm „Erlikonov“, „Duquesne“obdržely 16 a „Tourville“- 20 takových útočných pušek, které jednoznačně přivedly lodě na sebevědomou úroveň, pokud jde o protivzdušnou obranu mezi spolužáci.
Bojová služba
Duquesne a Tourville zahájily službu v květnu 1928, kombinující testování s instalací dalšího vybavení. Lodě absolvovaly výcvikové cesty po celém světě, navštívily francouzské kolonie a Tourville se v roce 1929 plavil po celém světě. Devítiměsíční plavba proběhla bez jediného zhroucení mechanismů, což zanechalo nejpříznivější názor na nové lodě.
V listopadu 1929 byla v Brestu vytvořena 1. lehká divize 1. perutě, která zahrnovala vlajkovou loď Duquesne, Tourville a nově pověřeného Suffrena. Křižník divize byl pověřen výcvikem midshipmen námořní akademie.
Po vypuknutí války působil Tourville ve Středomoří. Během hlídky mezi Bizerte a Bejrútem v prosinci 1939 křižník zachytil a zkontroloval 32 lodí a v lednu až únoru 1940 přepravil náklad francouzského zlata z Toulonu do Bejrútu.
Duquesne sídlil v Dakaru, kde setrval až do dubna 1940 a hledal německé nájezdníky ve středním Atlantiku. Výsledkově to však nebylo příliš dobré.
V květnu 1940 byly oba křižníky zařazeny do formace X, která měla operovat ve Středomoří ve spojení s britskou flotilou. Lodě se zúčastnily několika operací, například náletu na Dodekanézy. Sloučenina dále sídlila v Alexandrii, kde se posádky dozvěděly o příměří.
Na rozdíl od jiných francouzských námořních základen nedošlo v Alexandrii k žádným bitvám mezi Francouzi a Brity. Lodě byly odzbrojeny, ale zůstaly pod francouzskou kontrolou.
V roce 1942 přešly francouzské kolonie v severní Africe na stranu spojenců, respektive byly připojeny. Nová správa území zahájila jednání s velitelem letky v Alexandrii admirálem Godefroyem o připojení jeho lodí ke koalici, ale jednání se protáhla až do roku 1943.
V květnu 1943 byla dohoda uzavřena a lodě letky Godefroy byly opět uvedeny do provozu. „Duquesne“a „Tourville“odjely na Dakar a společně se „Suffrenem“tvořily 1 letku křižníků. Eskadra bojovala s německými jističi blokády v Atlantiku až do začátku roku 1944. Je pravda, že upřímně malý akční rozsah neumožňoval „Duquesne“a „Tourville“účinně fungovat, a proto často nebyli zapojeni do nájezdů.
Duquesne se zúčastnil vylodění v Normandii, i když v záloze.
Na konci války se křižníky účastnily podpory sil při čištění pobřeží Francie a poté odešly na opravu.
Po válce se křižníky vrátily do služby a poté se Indočína stala arénou jejich akcí, ve kterých se rozvíjely události důležité pro Francii. „Duquesne“a „Tourville“uskutečnily po dvou výletech, účastnily se opětovného obsazení Tonkina.
V srpnu 1947 byla „Duquesne“zařazena do zálohy, poté převedena do Alžírska jako základní loď pro obojživelné síly a poté v roce 1955 byla vyloučena z flotily, poté byla v roce 1956 prodána do šrotu.
Od konce roku 1948 byl „Tourville“používán jako plovoucí kasárna v Brestu. V roce 1961 byl vyloučen z flotily a v roce 1963 byl nakonec rozebrán na kov.
31 a 37 let. Docela hodný.
Na rozdíl od dnes převládajícího názoru ve vztahu k francouzským těžkým křižníkům byly první těžké křižníky ve Francii vytvořeny jako dobře vyzbrojení a rychlí skauti. Průzkum, nikoli ochrana komunikace nebo akcí jako součást letky bitevních lodí. Samozřejmě byla vzata v úvahu ochrana obchodních sdělení, ale nebyla hlavní. K tomu lodě třídy „Duquesne“stále neměly normální rezervaci.
První je vždy obtížné. První těžké křižníky ve Francii měly řadu výhod: vynikající způsobilost k plavbě, dobré rychlostní vlastnosti, vynikající dělostřelectvo na hlavní baterii. V polovině války, po modernizaci, se křižníky staly nositeli docela slušné protivzdušné obrany, která také nemohla, ale nemohla ovlivnit bojovou schopnost křižníků.
Ale nedostatků bylo víc než dost. Tyto křižníky se ukázaly jako nejslabší z hlediska rezervace mezi všemi těžkými křižníky na světě. Dojezd francouzských křižníků byl navíc také nejhorší ze všech účastníků druhé světové války.
Obecně ale všechny první „washingtonské“křižníky byly absolutním kompromisem mezi výtlakem a schopností vybavit loď vším, co potřebujete. A posílení některých vlastností muselo být vytvořeno na úkor oslabení (někdy výrazného) jiných.
Ale i v tomto případě by „Duquesne“a „Tourville“mohly sloužit jako příklad nerovnováhy charakteristik.
Pravděpodobně měly tyto lodě velké štěstí, že se během své dlouhé životnosti nezúčastnily žádné normální námořní bitvy. Absence boje s alespoň přibližně rovnocenným nepřítelem by mohla výrazně snížit životnost. Ale v tomto případě to dopadlo docela sebevědomě.
