Zvon námořní dohody ve Washingtonu zasáhl i Británii. Přesněji, podle rozpočtu „Lady of the Seas“, a odstřelovaly o nic hůře než průbojné granáty německých bitevních lodí a křižníků v bitvě u Jutska.
Po dohodě se zbytkem účastníků začala Británie stavět vlastní těžké křižníky a … bylo jasné, že to byl velmi drahý podnik. Hawkins se ukázal být loděmi, mírně řečeno trochu nešikovně, takže se jich admiralita rychle zbavila a začala historii lodí typu „County“.
Obecně se jednalo o tři podtypy lodí, ale rozdíly v projektech byly tak minimální, že to bylo možné považovat téměř za velkoobchod. A stalo se, že všech 13 těžkých křižníků (typ „Kent“- 7, typ „London“- 4, typ „Dorsetshire“- 2), přestože byly postaveny, ale stály takovou částku, že bylo jasné: pro ochranu a ochrana obchodní komunikace kolonií a metropole potřebují něco levnějšího. V opačném případě hra nebude stát za svíčku.
Byly tedy dva „lehké“křižníky typu „York“a poté Britové v šokovém socialistickém tempu začali stavět flotilu lehkých křižníků. V čem, musím říci, na rozdíl od Němců byli velmi úspěšní, a na začátku druhé světové války měla Británie 15 těžkých a 49 lehkých křižníků.
Solidní, že? Obecně koncept britské flotily zahrnoval 20 těžkých a 70 lehkých křižníků. To jen pro informaci.
Vracíme se ke svým hrdinům. „County“se stalo přímým pokračováním rodiny „Hawkins“, jejich úkoly byly přibližně stejné: vyhledávání a zajetí nepřátelských křižníků a jejich osvícení pomocí hlavní baterie. A u pomocných křižníků a dalších maličkostí tu byl pomocný kalibr.
Útočení přirozeně nebylo zakázáno britským lodím.
Pokud srovnáme „hrabství“se současníky, pak vidíte, že z hlediska rychlosti, brnění a protivzdušné obrany to nebyly nejlepší lodě. Ale jen obrovský cestovní rozsah, silné dělostřelecké zbraně a vynikající životní podmínky pro posádky udělaly z těchto lodí ty nejlepší ve své třídě právě pro řešení úkolů, které byly původně oznámeny.
A pokud nevěnujete pozornost spíše staromódnímu vzhledu, který se ukázal díky třem vysokým a tenkým komínům a velmi vysoké straně, ve skutečnosti se ukázalo, že lodě jsou to, co potřebujete. Dokonce krásné.
A když se ukázalo, že způsobilost k plavbě je také docela dobrá, není divu, že většina služeb těchto lodí probíhala v severních a polárních vodách doprovázených arktickými konvoji.
Ale v době začátku stavby, v určitém zmatku z toho, co bylo provedeno (všechny tyto námořní dohody a smlouvy), se Britové najednou cítili bezbranní vůči možnému ohrožení jejich dopravní komunikace.
A poté, co se velitel „Raleigh“zbavil těžkého křižníku, který mu byl svěřen na skalách, byl počet rozumných těžkých křižníků třídy „Hawkins“snížen na čtyři. A lehké křižníky, které zbyly z první světové války, zjevně nesplňovaly moderní požadavky na dosah a rychlost.
A Britové se vrhli na stavbu washingtonských křižníků.
Přirozeně to měly být lodě o výtlaku 10 000 tun, vyzbrojené děly hlavní ráže 203 mm, protiletadlovými děly 102 mm a automatickými děly 40 mm Vickers („pom-pom“).
Většinu debaty způsobila otázka počtu zbraní ve věžích hlavní baterie. Jeden, dva nebo tři? Věže s jednou zbraní zabíraly příliš mnoho místa, což ztěžovalo umístění dostatečného počtu zbraní na lodě a bylo obtížné je použít všechny najednou. To bylo dobře prokázáno provozem Hawkins. Třípalné věže ještě nebyly konstruktivně dokončeny, takže umístění hlavního kalibru do dvoupuškových věží se stalo zlatou střední cestou.
Každý křižník tedy musel nést osm 203 mm děl ve čtyřech věžích. Celkem byly pro rozsudek Admirality Commission navrženy čtyři projekty, které se od sebe lišily pouze rezervací. Byly tam koule, určené k ochraně lodi před torpédy a granáty padajícími pod čáru ponoru.
Ve skutečnosti se však rezervace ukázala jako nedostatečná. Zvláště stálo za to se starat o boky v oblasti strojovny a kotelny, kde se loď dala snadno prorazit i torpédoborci. Horizontální rezervace také nebyla příliš dobrá, protože pancíř nad stejnými oddíly a zásobníky nábojů je neochránil před granáty ráží 203 a 152 mm. Existovaly také pochybnosti, že brnění je schopné odolat zásahu bomb středního kalibru (nevydrželo to).
Proto byl za vítěze uznán projekt „D“, který měl relativně dobrou ochranu sklepů, schopných odolat zásahu střely 203 mm dopadající pod úhlem 140 ° ze vzdálenosti asi 10 mil. Jinak by mohlo být brnění kritizováno v souladu s výše uvedenými body. Celková hmotnost pancíře křižníku projektu D byla 745 tun.
Projekt „D“však nebyl přijat, ale pod označením „X“byl odeslán do další soutěže, kde byly představeny další projekty. Například jeden z projektů („Y“) měl v úmyslu odstranit jednu ze zadních věží, přičemž zbývalo pouze šest hlavních bateriových děl, ale vyzbrojit lodě letectvím. To znamená, že místo věže namontujte katapult a na palubu umístěte alespoň dva hydroplány. Současně zvyšte kapacitu munice ze 130 na 150 granátů na zbraň.
Obecně, když se podíváte, „lehké těžké“„York“a „Exeter“byly pro tento projekt právě vyrobeny.
Admiralitě se nelíbily všechny tři navrhované projekty. Jeden měl stále nedostatečnou rezervaci, druhý neměl patřičnou palebnou sílu, a tak byl na stavbu přijat projekt, který vyvinul Sir Estache Tennyson d'Eincourt, jeden z tvůrců bitevního křižníku Hood.
Sir Eustache, který jasně rozuměl lodím, navrhl velmi originální věc: ponechat téměř vše tak, jak je, ale změnit následující parametry:
- zvýšit výkon strojů o 5 000 hp;
- prodlužte tělo o 100 cm;
- zúžit tělo o 20 cm;
- Snižte zatížení munice každé zbraně o 20 granátů.
Loď s takovými parametry se rozhodně zrychlila o 1, 5-2 uzlů. A uvolněná hmotnost mohla být použita k posílení brnění.
Sir Eustache se navíc s brněním velmi progresivně vypořádal.
S odůvodněním, že stále nešetří z projektilů velkého kalibru, byla tloušťka bočního pancíře v oblasti kotelen snížena na polovinu, takže byla pro projektily 120-130 mm neproniknutelná.
Ale horizontální pancíř nad kotelnami a strojovnami (o 7 mm) a vertikální pancíř dělostřeleckých sklepů (o 25 mm) byly zvýšeny.
Konstrukční rychlost lodí byla odhadnuta na 31,5 uzlů při standardním výtlaku a 30,5 uzlů při plném výtlaku.
Takto byly do projektu vloženy všechny příslušné podpisy. První loď série dostala jméno „Kent“a podle ní byl pojmenován celý typ, jak bylo zvykem. Tyto lodě byly přirozeně považovány za těžké křižníky třídy Washington.
Admiralita okamžitě vyjádřila přání objednat alespoň 17 takových křižníků. Admirály ale museli zalít studenou vodou z Temže, to znamená, aby omezili rozpočet.
Místo 17 lodí tedy bylo objednáno pět a poté přišli také Australané, kterým se loď líbila, a objednali si pro sebe další dva křižníky. Celkem sedm.
Kent, Berwick, Suffolk, Cornwall, Cumberland, Austrálie a Canberra. Poslední dva jsou samozřejmě australští.
Nové křižníky byly hladké paluby s vysokými palubami se třemi vysokými trubkami a dvěma stěžněmi. Ukázalo se, že jejich standardní výtlak se pohyboval v rozmezí 13425–13630 tun. Normálně, jak jsem řekl, byli všichni chemicky ošetřeni.
Lodě měly následující rozměry:
- maximální délka: 192, 02–192, 47 m;
- délka mezi kolmici: 179, 79-179, 83 m;
- šířka: 18,6 m;
- ponor při standardním výtlaku: 4, 72-4, 92 m;
- ponor při plném výtlaku: 6, 47-6, 55 m.
Zpočátku chtěli na lodě instalovat stativové stožáry, ale z důvodu úspory hmotnosti byly nahrazeny lehčími stožáry.
„Kent“byl jediným křižníkem tohoto typu, který obdržel přísnou galerii, jako tehdejší bitevní lodě. Galerie mírně prodloužila loď, ale po chvíli byla úplně rozebrána.
V době míru bylo posádky křižníků 679-685 lidí, vlajková loď-710-716 lidí.
Tyto křižníky s vynikající způsobilostí k plavbě se těšily značné oblibě mezi důstojníky i námořníky královského námořnictva. Lodě byly považovány za „suché“a pohodlné pro posádku a měly velmi prostorné a přehledné místnosti.
No, pro velení, plavba lodí křižníky se stala velkým plusem, což se najednou ukázalo jako velmi stabilní dělostřelecké platformy.
Brnění nebylo tou nejsilnější stránkou. Konečná verze rezervace strojoven, věží hlavního kalibru a skladu munice byla následující:
- pancéřování desek v oblasti strojoven - 25 mm;
- obrněná paluba nad strojovnami - 35 mm;
- obrněná paluba nad kormidelním zařízením - 38 mm;
- obrněné přepážky v oblasti strojoven - 25 mm;
- boční pancíř a střecha věží hlavní baterie - 25 mm;
- obrněné podlahy hlavních bateriových věží - 19 mm;
- barbety věží hlavních budov - 25 mm;
- traverz sklepů věží „B“a „X“- 76 mm;
- boční traverzy sklepů věží „B“a „X“- 111 mm;
- traverz sklepů věží "A" a "Y" - 25 mm;
- boční traverzy sklepů 102 mm kanónů - 86 mm.
Obecně, jak vidíte, tak-tak. Ne nadarmo se těmto křižníkům běžně říkalo „plechovky“nebo jednoduše „plechovky“.
Elektrárny křižníků byly jiné. Lodě měly čtyři parní turbíny o objemu 80 000 litrů. s., otáčením čtyř šroubů. Cornwall, Cumberland, Kent a Suffolk obdržely Parsonsovy turbíny, zbytek dostal Brown-Curtisovy turbíny.
Turbíny byly poháněny párou z osmi kotlů poháněných ropou. Kouř z oleje hořícího v kotlích první kotelny byl odváděn do předního a středního komína a druhý do středního a zadního.
Potrubí muselo projít mnoha vylepšeními. Když se během testů ukázalo, že kouř z nízkých trubek zcela zakryl baterii 102 mm protiletadlových děl a zadní kontrolní stanoviště palby, rozhodli se potrubí prodloužit. Nejprve na „Cumberland“hodili metr, když byli přesvědčeni, že to nepomohlo, bylo rozhodnuto prodloužit dvě přední trubky na 4, 6 m a poté všechny tři. Na australských křižnících byly ještě prodlouženy - až na 5,5 m.
Během námořních zkoušek vykazovaly křižníky této série velmi dobré výsledky. V průměru se maximální konstrukční rychlost 31,5 uzlů při standardním výtlaku a 30,5 uzlu při plném výtlaku ukázala být o celý uzel více.
Později, během provozu, maximální rychlost krátce dosáhla 31,5 uzlů, konstantní - 30,9 uzlů.
Zásoba ropy (3425 - 3460 tun) umožnila provést přechody na 13 300 - 13 700 mil s ekonomickým kurzem 12 uzlů. Při rychlosti 14 uzlů se cestovní rozsah snížil na 10 400 mil, při plné rychlosti (30, 9 uzlů) - 3 100 - 3 300 mil, při 31, 5 uzlech - 2 300 mil.
Za tu dobu - vynikající ukazatel.
Vyzbrojení
Hlavní bateriové dělostřelectvo se skládalo z osmi 203 mm Vickers Mk VIII děl z roku 1923 modelu, umístěných ve čtyřech hydraulicky poháněných Mk I twin-gun věží.
Vzhledem k dosažení maximálního výškového úhlu děl 70 ° (namísto uvedených 45 °) mohl hlavní kalibr křižníků provádět i protiletadlovou palbu. Podmíněně, protože pro normální protiletadlovou palbu byla požadována rychlost střelby. A nesvítila.4 kola za minutu. Skvělé pro normální námořní boj a nic z hlediska protiletadlové palby.
Děla křižníku prorazila pancíř 150 mm na vzdálenost 10 000 m a 80 mm na vzdálenost 20 000 m. Munice pro každou zbraň v době míru byla 100 granátů, za války - od 125 do 150.
Nedaleko od střední lodi byla hlavní protiletadlová dělostřelecká platforma se čtyřmi děly Vickers Mk V 102 mm namontovanými na strojích Mk III.
První pár těchto zbraní byl umístěn na obou stranách třetího komína, druhý o několik metrů dále k zádi. Munice pro jednu zbraň byla 200 granátů. V roce 1933 byl na křižník „Kent“na obou stranách prvního komína dodatečně instalován třetí pár stejných děl.
Plánovaná výzbroj křižníků s osmihlavňovými protiletadlovými kulomety „pom-pom“neproběhla, a tak bylo nutné si vystačit s instalací čtyř 40mm protiletadlových děl Vickers Mk II. Byly také umístěny ve dvojicích na obou stranách na plošinách mezi první a druhou trubkou. Jejich kapacita munice byla 1000 ran na zbraň.
K výzbroji křižníků patřily také čtyři 47mm (3-libra) salutační děla Hotchkiss Mk II L40 a kulomety 8-12 Lewis 7,62 mm.
Nechyběla ani torpédová výzbroj, tradičně silná pro britské lodě. Osm torpédových trubek 533 mm ve dvou rotačních držácích QRII se čtyřmi trubkami, které byly poprvé použity na tak velkých lodích, bylo umístěno na hlavní palubě na obou stranách pod plošinou hlavního protiletadlového dělostřelectva.
Výzbroj tvořila torpéda Mk. V, která měla při rychlosti 25 uzlů dostřel 12 800 m a hmotnost bojové hlavice 227 kg. Pro australské křižníky byla použita modernější torpéda Mk. VII, která při rychlosti 35 uzlů měla dostřel 15 300 m a 340 kg trhaviny.
Projekt počítal s vybavením pro překládku TA, ale ve skutečnosti nebyl instalován na žádném z křižníků. To znamená, že munice se skládala z osmi torpéd.
Letectví
Nakonec mě stále tlačili dovnitř. A všechny křižníky obdržely lehký rotační katapult typu SIIL (Slider MkII Light), za třetím komínem.
Hydroplány byly nejprve Fairey „Flycatcher“a poté je nahradil Hawker „Osprey“.
Jeřáby umístěné na pravoboku sloužily ke zvednutí letadla z vody a jeho instalaci na katapult.
Po celou dobu služby lodí prošly zbraně samozřejmě různými vylepšeními. To platilo zejména o protiletadlových zbraních. Na začátku druhé světové války byly staré automatické děla Vickers nahrazeny osmihlavňovými pomlázkami umístěnými na plošinách po obou stranách prvního komína.
A na střechách hangárů hydroplánů byly registrovány čtyřkolky 12, 7 mm kulomety Vickers MkIII / MkI.
Torpédomety byly nakonec rozebrány na všech lodích.
Těžké kulomety Vickers byly odstraněny v letech 1942-1943 (udržely si je pouze Cornwall a Canberra) a v roce 1941 byly křižníky vyzbrojeny jednohlavňovými 20mm protiletadlovými děly Oerlikon MkIV. Od roku 1943 byla instalována stejná protiletadlová děla, ale ve spárované verzi, a v roce 1945 již počet „Oerlikonů“na lodích dosáhl 12–18.
Pravda, v realitách té války to stále nestačilo. A poté, co se japonští piloti hravě vypořádali s „Cornwallem“a „Dorsetshire“, byla výzbroj lodí s protiletadlovými zbraněmi malého kalibru stále považována za nevyhovující. Britové začali rozebírat zbytečnou palubní výzbroj a současně zvyšovali počet protiletadlových děl.
V polovině roku 1943 zůstaly z vybavení letadel na Kentech pouze jeřáby, které nyní sloužily ke zvedání záchranných člunů a motorových člunů.
Radary
První křižník třídy Kent, který byl vybaven radarovým vybavením, byl Suffolk. Na začátku roku 1941 na něj byl namontován palubní radar typu 279, jehož antény byly instalovány na vrcholcích stožárů. Tento radar, který pracuje v dosahu 7 metrů a do služby vstoupil v roce 1940, se během bitvy v dánské úžině vyplatil. Byl to „Suffolk“pomocí radaru, našel tažného „Bismarcka“a ukázal na něj všechny ostatní.
Nápad „přišel“a křižníky začaly dostávat radary typu 281, 273, 284 a 285.
Bojové použití křižníků třídy Kent si zaslouží samostatný článek, protože naši hrdinové byli zaznamenáni všude, kde to bylo možné. A Atlantik a polární vody a samozřejmě Tichý oceán.
Když mluvíme o tom, zda byla bitevní cesta křižníků úspěšná nebo ne, řekněme jen: není to špatné.
„Suffolk“byl poškozen přímým zásahem 1000 kg bomby 17. 4. 1940, oprava - 10 měsíců.
"Kent" 17.09.1940 obdržel německý výsadkový útok na palubu, oprava trvala téměř rok.
„Cornwall“byl potopen japonskými letadly na bázi letadel jižně od Cejlonu 4. dubna 1942. Posádka nemohla s japonskými bombardéry nic dělat, dokonce ani uhýbat před bombami, z nichž až devět zasáhlo křižník.
„Canberra“byla v bitvě přibližně rozdrcena skořápkami japonských křižníků. Savo 1942-09-08, křižník se pokusil zachránit, ale po 7 hodinách se potopila.
Ale budeme, opakuji, mluvit samostatně o bojové cestě britských těžkých křižníků z rodiny „County“, stojí to za to.
Pokud jde o práci v rámci Washingtonských dohod, rád bych řekl následující. Můžeme říci, že „Kents“byly první palačinky, které často vypadaly hrudkovitě.
Britští designéři a admirálové opravdu chtěli vtěsnat vše do 10 000 tun výtlaku. Bohužel, mnohým z toho vymyli mozek a Britové nebyli výjimkou. V důsledku házení a kompromisů proto dostali právě takové lodě.
Britové začali stavět těžké křižníky určené k ochraně oceánských komunikací, protože ve skutečnosti nechtěli opakovat ekonomickou blokádu první světové války.
Z toho se ukázalo, že rychlost, brnění a následně zbraně byly obětovány kvůli cestovnímu dosahu a způsobilosti k plavbě.
Plavební způsobilost hrabství byla skutečně více než vynikající. Pokud jde o cestovní rozsah, překonali mnoho japonských a amerických protějšků, nemluvě o italských a francouzských lodích navržených tak, aby sloužily ve středomořském bazénu. A jako výsledek byla jejich eskortní služba docela úspěšná. Ale "County" a byli vybroušeni pod ním.
Ale v jiných ohledech byl „kraj“v mnoha ohledech nižší než washingtonské křižníky jiných zemí.
Jejich rychlost 31,5 uzlu byla pro britskou flotilu standardní, ale znatelně nižší než rychlost raných italských, francouzských a japonských křižníků, dosahující 34,5 (francouzský „Tourville“a japonský „Aoba“) a dokonce 35,5 uzlu (japonský „Myoko“A italské „Trento“).
Brnění je obecně život lodi. 25 mm pancíř boků a věží křižníků pronikl nejen 152 mm granáty od lehkých křižníků, ale také 120-127 mm granáty od torpédoborců. No, opravdu frivolní.
Protiletadlová výzbroj Kentu byla upřímně slabá. Protiletadlové dělostřelectvo, zpočátku nedostatečné, bylo v průběhu služby a modernizace opakovaně měněno a doplňováno, ale křižníky nedostaly dostatečný počet sudů. To potvrdili Japonci, kteří prakticky beze ztráty utopili dva těžké křižníky „Dorsetshire“a „Cornwall“(3 letadla - to je k smíchu).
Obecně byla myšlenka oceánských obránců schopných dlouhodobě provozovat námořní cesty úspěšná. Britové ukázali, že křižníky schopné chránit a střežit kolony transportů a jednoduše trasy před nepřátelskými zásahy.
Potopení německého nájezdníka Penguina Cornwallem je toho dalším potvrzením.
Ukázalo se však, že jde o velmi specializované lodě, a britští konstruktéři si to velmi rychle uvědomili. Následné podtypy „County“se staly jakousi prací na chybách. Jak moc se to vůbec osvědčilo - analyzujeme příště.
