V roce 2018 představila francouzská loďařská společnost Naval Group zajímavý koncepční návrh slibné ponorky SMX31. Před pár dny Euronaval Online během výstavy představil aktualizovanou verzi tohoto projektu s řadou originálních novinek. Nový projekt SMX31E spojuje nejtrúfalejší rozhodnutí, která by měla pozitivně ovlivnit bojové vlastnosti a obchodní vyhlídky.
Aktualizace projektu
Prezentovaný projekt SMX31E je založen na řadě základních koncepčních myšlenek, ale jsou zde patrné inovace. Aby se zlepšily hlavní technické a bojové vlastnosti, byla přepracována struktura a exteriér lodi a navrhuje se zavedení nových zařízení a systémů. Současně byly opuštěny příliš složité komponenty. Současně zůstává teoretická možnost řešení široké škály problémů s použitím různých zbraní nebo speciálního vybavení.
Člun SMX31E by měl být dlouhý 80 m a široký přibližně. 10 m. Ponorný výtlak - 3200 tun. Navenek je taková loď podobná základnímu vzorku. Předpokládá se použití „bionických“obrysů trupu s dobrým hydrodynamickým výkonem. Neexistuje žádný palubní dům s oplocením; místo toho musí loď nést malé vyčnívající kapotáž. V zadní části jsou zachovány kapotáže vodních děl. Po stranách se objevila horizontální kormidla a na zádi zůstala letadla ve tvaru X.
Trup by měl být opatřen polymerním ochranným povlakem, který zabrání úniku hluku z lodi a rušení detekce aktivními prostředky. Koncept SMX31E přitom na rozdíl od svého předchůdce nenabízí použití „chytrého“potahu, který funguje jako přídavná sonarová stanice. To bylo opuštěno kvůli jeho nadměrné složitosti.
Rozložení připomíná moderní ponorky, ale má své vlastní vlastnosti. Na přídi lodi je umístěno hydroakustické zařízení, za nímž jsou obytné oddíly, centrální sloupek atd. Centrální a zadní části jsou uvedeny pro prvky elektrárny a také mají volný prostor pro jedno nebo jiné zařízení, například pro podvodní bezpilotní vozidla. Elektrárna se přestěhuje z pevného tělesa, čímž se uvolní značné objemy.
Projekt zajišťuje vysoký stupeň automatizace všech hlavních procesů. Kromě toho jsou přijímána opatření ke zjednodušení běžné údržby vč. při turistice. To vše umožňuje zmenšit posádku na 15 osob, což přináší další výhody technického a jiného charakteru. Pro jednotlivé mise bude ponorka schopna pojmout až 20 lidí. další posádka.
Elektrárna budoucnosti
Koncept SMX31E nabízí plně elektrickou elektrárnu. Dieselové nebo jiné motory, vč. neexistují žádné nezávislé na vzduchu, díky čemuž je hladina hluku ve všech režimech ostře snížena bez ztráty jiných charakteristik. Navíc není třeba se s příjmem atmosférického vzduchu pohybovat po povrchu ani v hloubce periskopu.
Elektrárna je založena na velkokapacitních akumulátorech. Navrhuje se umístění bateriových boxů ve střední a zadní části lodi, vč. ve svazcích, které by bylo možné použít k instalaci motorů. Je zajímavé, že některé baterie se vejdou do pevného pouzdra, zatímco jiné jsou venku. Toto má usnadnit údržbu a výměnu baterie při opravách nebo upgradech.
Pohyb zajistí dva běžící elektromotory. Stejně jako v předchozí verzi projektu jsou umístěny v bočních krytech mimo členitý trup a jsou vybaveny vodními děly. Taková elektrárna poskytne vysoký jízdní výkon s minimálním hlukem. Šetří také místo uvnitř odolného pouzdra.
Podle výpočtů i moderní baterie umožňují získat dostatečně vysoké jízdní vlastnosti. Při ekonomické rychlosti 5 uzlů bude ponorka SMX31E schopna zůstat na plavbě až 60 dní. V 8 uzlech přesáhne životnost 40 dní. Současně na rozdíl od dieselelektrických ponorek může SMX31E zůstat pod vodou po celou cestu bez mezivýstupů.
Bojové schopnosti
V novém projektu byl komplex zbraní vážně přepracován. Univerzální vertikální odpalovací zařízení pro rakety různých typů bylo upuštěno ve prospěch sady torpédových trubic. Některé z těchto produktů jsou umístěny ve středu trupu a na zádi. K útoku na podvodní, povrchové nebo pobřežní cíle musí použít torpéda i rakety různých typů. Celkové zatížení munice je definováno jako 24 torpéd a / nebo raket.
V zadní části trupu, kde by mohla být umístěna strojovna, je prostor pro přepravu a údržbu podvodních bezpilotních vozidel. Výstup zařízení ven a nástup do lodi se provádí přes horní vzduchovou komoru. Dosah dronů by měl určit zákazník s přihlédnutím k jeho potřebám a zamýšlenému úkolu ponorky. Nejprve by měla být použita zařízení s průzkumnými zařízeními, která mohou zlepšit situační povědomí. Rozměry přihrádky vám umožní vzít až 6 středních nebo 2 těžkých zařízení.
SMX31E může být vybaven vzduchovou komorou pro podporu bojových plavců. V uvedených schématech je toto zařízení umístěno ve spodní části trupu, pod oddíly posádky.
V aktualizovaném designu byl opuštěn „chytrý“povlak trupu ve prospěch tradičních detekčních prostředků. Antény hydroakustického komplexu jsou umístěny pod nosním kuželem a po stranách. K dispozici jsou také výsuvná zařízení tradiční kompozice, nejsou však umístěna ve vyčnívajícím plotu, ale uvnitř těla.
V přídi jsou umístěny centrální sloupky a dvě datová centra bojového informačního a řídicího systému. CIUS musí zpracovat „velká data“ze všech zdrojů, aby analyzoval aktuální situaci pro vydávání informací posádce a příkazům ke zbraním. Centrální a posádkové stanice jsou postaveny výhradně na bázi elektroniky, což jim dodává futuristický vzhled. Plánuje se přidání síťových funkcí pro interakci s jinými bojovými jednotkami, vč. ovládat svá bezpilotní vozidla.
Pokud jde o bojové schopnosti a vlastnosti, ponorka SMX31E překoná stávající vzorky. Skupina Naval Group uvádí, že síly jedné takové lodi mohou ovládat oblast 10krát více než pomocí jedné moderní dieselelektrické ponorky typu Scorpène.
Od konceptu k realitě
V tuto chvíli existují ponorky SMX31 a SMX31E pouze ve formě konceptů, které kombinují nejodvážnější a nejoriginálnější návrhy. Dva koncepční projekty ukazují způsoby možného rozvoje flotily pomocí moderních a slibných technologií - a přitom upouštějí od tradičních řešení, která jsou základem současných ponorek.
Vývoj technického návrhu a konstrukce lodí SMX31E zatím není plánován. Společnost Naval Group je zároveň připravena to udělat, pokud existuje skutečná objednávka. Podle vývojové společnosti potrvá návrh potřebných komponentů a ponorky jako celku zhruba 10 let. Stejná částka bude vynaložena na stavbu vedoucí lodi a její následné zkoušky před přijetím do provozu.
Hypotetická elektrická ponorka vyvinutá ve Francii tedy může vstoupit do služby až v roce 2040 nebo později. Je zřejmé, že do této doby budou muset evropské flotily považované za zákazníky SMX31 (E) aktualizovat své ponorkové síly - a francouzští stavitelé lodí jim budou moci nabídnout zásadně novou ponorku.
Budoucnost flotily
Hledání řešení pro další zdokonalování ponorek se nezastaví a francouzská společnost Naval Group se na těchto procesech aktivně podílí. Během několika posledních let navrhla řadu konceptů s využitím určitých slibných technologií, ačkoli žádný z nich dosud nedosáhl úplného vývoje a implementace.
Další koncept SMX31E nabízí zajímavou kombinaci moderních a pokročilých technologií, které teoreticky mohou poskytnout zvýšení základních bojových a operačních charakteristik. Některá z těchto řešení však vyžadují další vývoj a zdokonalení, bez nichž je nelze implementovat do skutečného projektu. Takové procesy budou trvat hodně času a vývojář to neskrývá.
Vyhlídky projektu SMX31E a další podobný vývoj závisí nejen na úrovni technologického vývoje a schopnosti stavitelů lodí je využívat. Klíčovým faktorem se stává zájem zákazníků. Pokud francouzské námořnictvo nebo jiná země projeví zájem, slibný projekt bude pokračovat a dojde k výstavbě a provozu. Jinak materiály o konceptu půjdou do archivu a stavitelé lodí budou hledat nové možnosti využití slibných technologií.
