Ano, ach, ti britští pánové! Jak, darebáci, změnili pravidla hry, když začali hru prohrávat! Ale jak skvěle to zvládli!
Naše dnešní historie je historií, kdy se o všech těchto zakázkách nezajímá, Washington a Londýn dohromady, což však dalo vzniknout velmi, velmi dobrým lodím.
Řeč je o křižnících třídy Southampton. Bylo postaveno pět lehkých křižníků tohoto typu a válku brázdili, jak se říká, „od zvonu ke zvonu“. A čtyři z pěti válku ukončili. A po válce sloužili naplno a poslední, nejslavnější, možná „Sheffield“, byl v roce 1968 rozebrán na kov. Nicméně - kariéra byla úspěšná …
Takže „Southamptons“- to je první řada lodí třídy „Town“, která se vrhla na design poté, co se dozvěděla, že zákeřní Japonci postavili „Mogami“.
15 barelů ráže 155 mm - a Britové si uvědomili, že pokud by se museli (a nakonec museli!) Srazit někde v oblasti kolonií, pak britské lehké křižníky typu „Linder“se svými 8 152mm děla by prostě neměla šanci … Ani nechci vzpomínat na „Aretyuzy“s jejich šesti 152mm děly.
Obecně byl obránce naléhavě potřeba. Protože inteligence informovala, že Japonci se chystají postavit tucet lodí typu „Mogami“, Britové potřebovali mít dvě desítky (nebo dokonce více) stejných „Linderů“, aby nějakým způsobem odolali.
Británie si nemohla dovolit tolik křižníků, a to navzdory skutečnosti, že v oblasti, kde Japonsko slinilo, mělo velké množství kolonií a stále by je muselo bránit.
Obecně platí, že bez ohledu na to, jak moc by Páni admirality chtěli stavět levné „Aretyuses“, bohužel, museli namáhat jak rozpočet, tak projektanty. Protože 35 uzlů, na které mohla jet Mogami a jejích 15 155 mm hlavně, bylo velmi nepříjemné pochopit. Páni to pochopili, admirálové vyli a požadovali peníze na lodě. Plány byly revidovány za pochodu. Když to bylo nutné, Britové zapomněli na konzervatismus a začali trhat a házet.
Ve skutečnosti se takto budovaly říše. A v říších byly stavěny křižníky a bitevní lodě, aby chránily zájmy říší.
A v roce 1933 se Velká Británie vrhla na vývoj křižníku s 12 děly 152 mm. Vertikální pancíř měl držet 152 mm granáty na všechny vzdálenosti, horizontální ochrana sklepů - až 105 kabelů, ochrana elektrárny - až 80 kabelů.
A také se věřilo, že dobrý křižník musí nést letku (dobře, polovinu) hydroplánů. 3 až 5 kusů.
Cestovní dosah nemusel být menší než "Linder", jinak nemělo smysl oplocovat zahradu, ale rychlost byla povolena snížit - 30 uzlů.
S rychlostí všechno vypadá divně. Pokud mluvíme o tom, že nové křižníky měly být proti Mogami, pak jako by za to měly být schopné udělat dvě věci:
- v případě potřeby dohnat „Mogami“;
- pokud je to nutné, utečte ze stejné „Mogami“.
Jak to udělat, mít rozdíl 5 uzlů, není, mírně řečeno, jasné.
Přesto práce začaly. Abychom nemrhali časem na vývoj „od nuly“, bylo rozhodnuto vzít za základ křižník „Amfion“. Jedná se o vylepšenou verzi Linderu, kterou bylo možné rozšířit bez větší námahy instalovat třípalné věže místo standardních dvoupalných.
V důsledku práce byl získán projekt křižníku, který měl výzbroj ze 4 x 3 152 mm děl, 3 x 2 102 mm protiletadlových děl, 3 x 4 12, 7 mm kulometů, 2 x 3 torpédomety 533 mm a od 3 do 5 letadel …
Rezervace se skládala ze 127 mm pásu, 31 mm paluby nad elektrárnou a 51 mm nad muničními sklepy. Standardní výtlak se pohyboval od 7800 do 8835 tun, rychlost - od 30 do 32 uzlů.
Celkem byly podány čtyři projekty, které se od sebe příliš nelišily. S výjimkou počtu letadel rozmístěných na lodi a pomocných kanónů všechny čtyři konstrukce splňovaly požadavky stanovené admiralitou. Jako základ byla vzata nejtěžší možnost.
V důsledku toho admiralita dospěla k závěru, že 32 uzlů je minimální minimum, které by měl křižník mít. Ještě lépe.
Kromě toho, jakmile byl projekt schválen, začaly se přepracovávat. Nejprve byl počet letadel snížen na tři. Rotační katapult byl nahrazen pevným, který byl umístěn přes palubu. Rozhodli jsme se, že bude snazší otočit křižník, ale ušetřit váhu.
Bylo rozhodnuto posílit protiletadlovou výzbroj dvěma čtyřnásobnými 40mm držáky pom-pom, dalším dvojitým 102mm kanónem a druhým protiletadlovým ředitelem pro ovládání.
Očekává se, že výtlak vzroste na 9 110 tun. Už ne úplně lehký křižník, ale také ne těžký, který startoval z 10 000 tun. Ale všechno bylo dopředu …
V roce 1934 začala stavba prvních dvou lodí, které dostaly jména „Minotaur“a „Polyphemus“. Po nějaké době se však admiralita rozhodla pojmenovat na počest britských měst názvy celé série a tyto lodě byly přejmenovány na Southampton a Newcastle. Další tři křižníky se jmenovaly Sheffield, Glasgow a Birmingham.
Během stavby lodí byly provedeny drobné změny v konstrukci, například zvýšení palivových nádrží, instalace třetího protiletadlového ředitele. Lodě však vstoupily do služby i při mírném podtlaku výtlaku.
Skutečný výtlak Southamptonu byl 9090 tun, Newcastle - 9083 tun, Sheffield - 9070 tun, Glasgow - 9020 tun, Birmingham - 9394 tun.
To poskytlo velmi dobrou příležitost pro manévrování se zbraní a vybavením lodí.
To ovlivnilo především rezervaci. Oproti Amfionu byl zvýšen. Zvýšila se délka a tloušťka pancéřového pásu. Nyní pancéřový pás pokrýval nejen elektrárnu a dělostřelecké sklepy, ale také sklepy protiletadlové dělostřelecké munice. Centrální sloupek byl také chráněn.
Pás 114 mm vyztuženého pancíře spadl pod čáru ponoru o 0, 91 m a dosáhl výšky hlavní paluby. Pás byl uzavřen 63 mm traverzou a 32 mm pancéřová paluba byla položena na vrchol, který šel ze sklepů věže A do prostoru kormidla.
Dělostřelecké sklepy vypadaly jako krabice se zdí silnou 114 mm.
Věže a barbety byly slabým místem, protože jejich brnění bylo silné jen 25 mm.
Zbytek mohl být křižníky považován za zcela chráněné lodě. Celková hmotnost pancíře byla 1431 tun, tedy 15,7% ze standardního výtlaku.
Elektrárna se skládala ze standardních kotlů a TZA typu Admiralita, o celkovém výkonu 78 600 koní. Při testech vyvinul „Southampton“rychlost 33 uzlů a při plném zatížení 10 600 tun 31,8 uzlu.
Objem palivových nádrží umožnil nabrat 2 060 tun ropy a urazit 7 700 mil na toto množství rychlostí 13 uzlů.
Posádku tvořilo 748 lidí, počet na vlajkové lodi byl 796 lidí.
Vyzbrojení.
Southampton se stal prvním britským křižníkem, který byl vybaven novými třemi dělovými věžovými držáky Mk. XXII, i když se starými děly 152 mm / 50 Mk. XXIII. Měli vysoký stupeň automatizace, který teoreticky poskytoval velmi slušnou rychlost střelby 12 ran za minutu. Bojová rychlost palby ve skutečnosti nepřekračovala 6 ran za minutu.
Maximální výškový úhel sudů byl 45 stupňů, což poskytovalo dostřel 23,2 km. Počáteční rychlost střely je 841 m / s, průbojnost pancíře na vzdálenost 11 km - 76 mm pancíře, na vzdálenost 20 km - 51 mm.
Znatelným rysem všech britských třípalcových věží, a to i na následujících křižnících, byl posun střední hlavně o 76 cm zpět. To bylo provedeno s cílem vyloučit vzájemný vliv úsťových plynů během salvy a zabránit rozptýlení granátů při výstřelu.
Pomocné dělostřelectvo
Protiletadlové dělostřelectvo dlouhého doletu bylo úplně stejné jako na křižnících předchozí série, to znamená osm 102 mm kanónů Mk. XVI ve čtyřech dvojitých držácích Mk. XIX.
Bojová rychlost palby těchto děl je 15-20 ran za minutu, úsťová rychlost je 811 m / s, dosah střelby při elevačním úhlu 45 stupňů je 18, 15 km a při elevačním úhlu 80 stupňů - 11, 89 km.
Poprvé se objevilo protiletadlové dělostřelectvo na blízko v podobě dvou 40mm útočných pušek Vicker Mk VII namontovaných na střechách letadlových hangárů na lehkých křižnících.
40 mm kanóny QF 2 pdr Mk VIII vypálené na dostřel 347 až 4,57 km, v závislosti na druhu munice.
Počáteční letová rychlost střely se pohybovala od 585 do 700 m / s, svislé vodicí úhly od
-10 až +80 stupňů.
12,7mm kulomety Vickers ve čtyřech držácích
Moje torpédová výzbroj
Dvě třítrubkové torpédomety 533 mm byly umístěny na horní palubě mezi úchyty 102 mm.
Výzbroj letadla
Křižníky byly vybaveny příčnými palubními katapulty typu D-IH a mohly pojmout až tři hydroplány Supermarine Walrus (dva pro hangáry, jeden pro katapult), ale nejčastěji byly na moře vzaty pouze dva.
Přirozeně, jakmile lodě vstoupily do služby, začaly programy modernizace křižníku.
Southampton obdržel radar typu 279 v květnu 1940.
"Newcastle". Ukázalo se to zajímavě. V květnu 1940 byly na křižník nejprve namontovány dva 20-hlavněové odpalovací zařízení neřízených raket UP. V květnu 1941 obdržela loď radar typu 286. V listopadu 1941 byly z křižníku odstraněny raketomety, čtyřkolky 12, 7 mm kulomety, radar typu 286. Místo toho nainstalovali 5 jednohlavňových 20 mm Oerlikon útočné pušky a dva radary, typ 273 a typ 291. …
Na konci roku 1942 byl z křižníku odstraněn katapult, hangáry a letadla, letectvo a radar typu 291. Místo toho bylo 10 jednohlavňových 20 mm útočných pušek Oerlikon a radarů typů 281, 282, 284 a 285 V září 1943 bylo nainstalováno 6 20 mm útočných pušek. Nahradily je 4 spárované instalace 20 mm kulometů stejného Oerlikonu.
„Sheffield“již v srpnu 1938 byl vybaven experimentálním prototypem radaru typu 79Y. Schopnost používat radar byla posádce v následující válce velmi užitečná.
V září 1941 bylo místo 12 kulometů ráže 7 mm nainstalováno 6 jednonásobných 20mm útočných pušek Oerlikon a radarů typů 284 a 285. V polovině roku 1942 byl radar typu 279 nahrazen celou řadou radarů.: typy 281, 282, 283 a 273. Na jaře 1943 bylo instalováno dalších 8 jednohlavňových 20mm útočných pušek.
V lednu 1944 bylo ze Sheffieldu demontováno veškeré letecké vybavení a na jeho místo bylo nainstalováno dalších 8 útočných pušek Oerlikon. Během generální opravy v letech 1944-45 byla z křižníku odstraněna jedna dělostřelecká věž a na její místo byly nainstalovány 4 čtyřlůžkové 40mm zařízení od Bofors a 15 jednohlavňových 20mm Oerlikonů bylo nahrazeno 10 dvojitými instalacemi stejné společnosti. Radar typ 273 byl nahrazen novějším typem 277.
"Glasgow" v červenci 1940 obdržel radar typu 286 a dvě 20hlavňové instalace NUR UP. V létě 1941 byly raketomety odstraněny. V létě 1942 bylo odstraněno 12 kulometů ráže 7 mm a radar typu 286, místo nich bylo nainstalováno 9 jednohlavňových 20 mm útočných pušek Oerlikon a radary typu 281, 282, 284, 285 a 273. V prosinci téhož roku bylo 5 jednostranných 20mm strojů nahrazeno 8 spárovanými zařízeními.
V říjnu 1943 byly přidány další 2 jednohlavňové útočné pušky ráže 20 mm, do konce roku 1944-další čtyři. Během generální opravy v letech 1944–45 byla demontována hlavní věž s motorem, letecké vybavení, 2 spárované a 4 jednonásobné útočné pušky ráže 20 mm, typy radarů 281, 284, 273. Místo tohoto zařízení byly 2 čtyřlůžkové a 4 jednonásobné Byly instalovány 40 mm útočné pušky Bofors a radarové typy 281b, 294, 274.
V červnu 1940 obdržel Birmingham jeden raketomet UP s 20 hlavněmi, který byl v červenci 1941 rozebrán. V březnu 1942 bylo místo 12 kulometů ráže 7 mm instalováno 7 jednonásobných 20 mm „Erlikons“a radary typů 291 a 284. V létě 1943 bylo demontováno letecké zařízení, 5 jednohlavňových kulometů zbraně byly nahrazeny 8 dvojitými 20mm instalacemi a radar typu 291 nahrazen radary typů 281b a 273.
Na konci roku 1944 byla věž odstraněna, byly nainstalovány 4 čtyřkolky 40 mm Bofors, 2 dvojčata a 7 jednohlavňových 20 mm útočných pušek.
Je logické, že celkový výtlak křižníků se ke konci války zvýšil na 12 190 - 12 330 tun. Pro srovnání, těžký křižník třídy Hawkins měl výtlak 12 100 tun. Ano, rozdíl mezi starým těžkým křižníkem a novým lehkým křižníkem nebyl přes všechna omezení příliš významný.
Bojové použití
Southampton
Na začátku války se zúčastnil pátracích akcí v Atlantiku, společně s torpédoborce Jervis a Jersey potopil německý parník Melkenbur.
Zúčastnil se norské operace, kryl akce torpédoborců, byl zasažen 500kilogramovou bombou, která nepoškodila a dostala se do útoku německé ponorky, torpéda však kvůli defektu nevybuchla.
Byl převezen do Středomoří, kde kryl konvoje do Afriky a na Maltu. Účastnil se bitvy u Spartiventa. Na krátkou dobu byl převelen k jednotkám proti nájezdníkům v Indickém oceánu. Poté se vrátil do Středozemního moře.
11. ledna 1941 „Southampton“v konvoji ME6. 220 mil východně od sicilského pobřeží byl konvoj napaden 12. července 87.
Šest letadel zaútočilo na Southampton a dosáhlo dvou zásahů 500 kg bomb. „Southampton“byl těžce poškozen, řádil při požárech, které se okamžitě vymkly kontrole. Bylo rozhodnuto opustit loď a potopit se, což provedl křižník „Orion“.
Newcastle
Na začátku války vykonával úkoly v Atlantiku a Severním moři. Hledal jsem německé jističe a nájezdníky.
V listopadu 1940 byl převezen do Středozemního moře, zúčastnil se bitvy u Spartiventa.
V prosinci operoval v jižním Atlantiku a hledal německé jističe blokád a nájezdníky. V roce 1942 řídil konvoje v Indickém oceánu.
V červnu 1942, když byl ve Středomoří, byl vážně poškozen torpédem z německého torpédového člunu. Po opravách byl v roce 1943 převezen do Indického oceánu, kde působil proti Japonsku až do konce války.
Sheffield
Pravděpodobně nejaktivnější z britských lehkých křižníků. 12 hvězd za úspěšné bojové operace je indikátorem toho, že křižník byl dobrý a posádka tomu odpovídala.
Po celý rok 1939 křižník operoval v Severním moři a Atlantiku a hledal německé nájezdníky a transporty.
Účastnil se vyloďovacích operací v Norsku, kryl přistání a evakuoval vojáky.
Byl převezen do Středozemního moře, kde v rámci „sloučeniny H“kryl maltské konvoje. Účastnil se bitvy u Spartiventa. Zachytil konvoje Vichy, lovil „admirála Hippera“, který řídil britské konvoje v Atlantiku.
Účastnil se hledání a bitvy s bitevní lodí „Bismarck“. Po bitvě, během hlídkování jeho sektoru, se německý ponorkový zásobovací tanker „Fredriche Breme“potopil a potopil.
Do listopadu 1941 křižník operoval v severním Atlantiku, poté byla přidělena ke krycím silám severoatlantických konvojů. Do ledna 1943 se zúčastnil 11 konvojů.
Účastník „novoroční bitvy“v Barentsově moři. Byli to dělostřelci ze Sheffidly a Jamajky, kteří potopili torpédoborec Friedrich Eckholdt a vrhli admirála Hippera na celý program.
V roce 1943 byl krátce převelen do Středomoří, kde kryl vylodění amerických vojsk na Sicílii a v samotné Itálii.
Poté byl znovu přemístěn na Sever a zúčastnil se doprovodu konvojů a bitvy u Severního mysu. Dostal salvu od Scharnhorstu, která poškodila motory. Ale nakonec byl Scharnhorst potopen.
Poté plnil různé úkoly u norského pobřeží.
Jen málo lodí britského námořnictva může tvrdit, že se účastnilo operací, jako je křižník Sheffield. A doprovod 13 konvojů je velmi významná pomoc.
Glasgow
Není tak bohatý na ceny jako jeho předchůdce, ale 4 hvězdičky za úspěšné operace také nejsou špatné.
Na začátku války, až do konce roku 1939, hlídkoval v Severním moři.
V roce 1940 se zúčastnil norské operace. Zakryl přistání vojsk, evakuoval, vynesl část norských zlatých rezerv do Velké Británie, evakuoval norskou královskou rodinu.
V roce 1941 byl převezen do Středomoří. Během náletu na Taranto kryl britské letadlové lodě. 3. prosince jsem obdržel dvě torpéda od italských letadel a vstal na opravu.
Po opravách byl převezen do Indického oceánu, kde vedl konvoje a lovil německé nájezdníky. Nalezen „admirál Scheer“, který pirátil, ale nebyl schopen udržet kontakt kvůli nedostatku paliva.
Byl převezen zpět do metropole. Účastnil se bitvy v Biskajském zálivu 28. prosince 1943. Dva křižníky, „Glasgow“a „Enterprise“, se střetly s 5 německými torpédoborci a 6 torpédoborci. V důsledku toho byl potopen 1 torpédoborec a 2 torpédoborce.
Zúčastnil se vylodění spojeneckých vojsk v Normandii. Byl poškozen v bitvě s německými pobřežními bateriemi, po opravách až do konce války operoval v Indickém oceánu.
Birmingham
Setkal se se začátkem války v Singapuru a až do roku 1940 vykonával úkoly v Indickém oceánu.
V roce 1940 byl převelen k účasti na norské operaci.
V roce 1941 se zúčastnil operací ve Středomoří. Byl znovu převezen do Indického oceánu, kde až do poloviny roku 1943 vykonával různé úkoly.
27. listopadu 1943 křižník dorazil do východního Středomoří a 28. listopadu u pobřeží Cyrenaica obdržela torpédo od německé ponorky U-407. V důsledku zásahu zemřelo 29 lidí, příďové sklepy křižníku byly zaplaveny, loď byla upravena o 8 stupňů a její rychlost klesla na 20 uzlů. Renovace pokračovala až do dubna 1944.
V roce 1944 se zúčastnil operací poblíž Norska, načež byl znovu převelen do Indického oceánu, kde se setkal s koncem války.
Aktivní a plodná služba křižníků třídy Southampton jako pracovních koní britské flotily ukazuje, že se ve skutečnosti ukázaly jako velmi vyrovnané, silné a houževnaté lodě. S velmi slušným potenciálem pro další rozvoj.
Ano, tyto křižníky byly lehké výhradně ve výzbroji, což jim nebránilo vyrazit na protivníky, které je po všech stránkách předčily. Nejlepším příkladem je bitva v Biskajském zálivu, kde proti 17 152 mm kanónům a 22 britským torpédovým torpédům bylo 20 150 mm kanónů a 24 105 mm kanónů, plus 64 torpédových trubek z německých lodí. Ano, torpédoborce a torpédové čluny nedržely granáty 152mm britských děl, ale obě strany měly šanci.
Obrovské vzdálenosti, které mohly lodě překonat, umožňovaly jejich přenos z jednoho oceánu do druhého za účelem plnění úkolů.
Obecně se ukázalo, že jsou velmi dobrými křižníky.
