Musíme začít tím, že všechny informace byly zveřejněny již dávno. A není to tajné.
Dopisy a deníky účastníků kampaně. Jejich svědectví vyšetřovací komisi a u soudu. Pro amatéry - dokonce i japonské dokumenty …
Jsou tuny papírů (pozn. Dávno digitalizovaných). Stačí si je přečíst a promyslet.
Nesovětské paměti 30. let od Kostenka a Novikova. Zatím ne imperiální - Semyonova. A svědectví lidí, kteří byli za jejich slova zodpovědní. A bylo nesmírně těžké jim lhát.
V té době přistupovali k věci zodpovědně. A byly dotazovány stovky lidí: od námořníků po admirály. To, co říká svědectví, je tedy pravda. Přesněji, jak to viděli účastníci.
A japonské plány byly zveřejněny již dávno. A také nejsou tajní.
Jak je to tedy s mýty.
První mýtus. Špatným směrem
První je špatná volba cesty útěku.
Ve skutečnosti byl samotný výběr cesty zřejmý. Vzhledem k tomu, že jediným cílem letky mohl být pouze Vladivostok.
Lze se k němu dostat třemi cestami - úžinami Tsushima, Sangarsky a La Perouse. Když byli v Mozampo, o čemž si byl Rozhestvenskij vědom, Japonci ovládali všechny tři trasy.
Sám Rozhestvensky ve svém svědectví říká zjevné:
"Rozhodl jsem se prolomit korejský průliv, a ne průliv Sangar, protože jeho průlom by znamenal větší potíže s navigací a byl by spojen s velkým nebezpečím."
Vzhledem k tomu, že si japonské publikace zajistily právo uchýlit se k používání plovoucích dolů a překážek na vhodných místech v této úžině. A protože relativně pomalý pohyb letky k Sangarské úžině by Japonci a jejich spojenci určitě přesně vystopovali.
A průlom by byl zablokován stejnými koncentrovanými silami japonské flotily, které byly proti naší letce v Korejském průlivu.
Pokud jde o květnový průjezd z Annamu do Vladivostoku průlivem La Perouse, připadalo mi to naprosto nemožné: když jsem ztratil některé lodě v mlze a trpěl nehodami a vraky, letka mohla být paralyzována nedostatkem uhlí a stát se snadnou kořistí japonské flotily. “
Šílenství vlézt do Sangary. V La Perouse panují mlhy a navigační nebezpečí, což dokazoval osud zajaté „Oldgamie“.
V případě nehody jakékoli lodi letky při průchodu hřebenem Kuril nebo v samotném průlivu ho jen nahoďte. Je dobré, když doprava.
A pokud Borodinets?
A pokud jich je několik?
Navíc to nakonec byla stále bitva, protože síť pozorovacích stanovišť a padesát pomocných křižníků a spoléhající se na silný základový systém, Japonci letku stejně zachytili.
Úžina Tsushima umožnila pokusit se hrát s nepřítelem na kočku a myš, což se stalo - vysláním prázdných transportů do Šanghaje a přepadáváním pomocných křižníků a záměrným zpožděním přechodového času.
Nešlo to. Není dokončeno.
Ale šance tu byla.
Druhý mýtus. Rozptýlení sil
Pokud by byly staré lodě poslány k obejití …
To by ztratilo staré lodě.
Pak by tu byl obrázek - Zinovy připlouvají do Vladivostoku s 5 bitevními loděmi, 6 křižníky a je to.
Za tento průlom platíme 3 bitevními loděmi, obrněným křižníkem, třemi bitevními loděmi pobřežní obrany, dvěma obrněnými fregaty, devíti torpédoborci a transportéry. Pokud znáte výsledky bitvy, je to v pořádku. Ale na letce byly buď křišťálové koule zastaralé, nebo mimo provoz …
Stručně řečeno, vykopat velkou část letky, aby zachránila menší, nevypadalo jako chytrý nápad.
Podobně pošlete skupinu, aby udělala nějaký hluk u japonského pobřeží.
Poslali ho.
Jediné zaoceánské lodě schopné střílet i opouštět jsou pomocné křižníky. Nebyly žádné další se slušnou rychlostí a vysokou autonomií.
Nešlo to.
Dokonce budu souhlasit - nemohlo to vyjít.
A co alternativy?
Poslat slimáky na porážku? Odtrhnout letku Oslyabya? Nebo řídit oba moderní křižníky 1. pozice a nechat letku bez krytí?
A když to nevyjde?
Třetí mýtus. Wok
Pokud by tedy přišlo „Rusko“a „Thunderbolt“…
No, za prvé, přišel bys?
Předchozí pokus o slepé setkání skončil rande s Kamimurou a utopením „Rurika“, přímé spojení neexistuje.
Pokud se předem informujete, je šance, že se Japonci o plánech dozvědí.
Za druhé, jaký to má smysl?
Je hloupé postavit dva obrovské nájezdníky do řady. Je nesmyslné to předávat Enquistovi.
Vzhledem k tomu, že existuje riziko dvou relativně moderních provozuschopných lodí.
A jsou potřeba v případě úspěšného průlomu a pokračování války. A základní věc - setkat se a pokrýt poškozené lodě musí být přítomna.
Žádné dokumenty.
Ale logika je jasně viditelná.
Čtvrtý mýtus. Zpravodajská služba
Pokud by poslali inteligenci …
Slovo admirálovi:
Podle jejich názoru, aby zůstali věrní věčnému mladistvému principu překvapení, když pomalu pohybující se letka prorazí úzkou oblast, vědomě bráněná nejsilnější flotilou, operující ve spojení s blízkými pobřežními pozorovacími stanicemi a silnými body a vysíláním řetězec průzkumníků do moře, Měl jsem poslat stejný řetězec ne méně než sto mil před letku, aby tento řetěz, který náhle spadl na nepřátelský průzkum, nechal druhou letku bezdrátovým telegrafem vědět o poloze nepřátelského průzkumu, přinejmenším o deset hodin dříve, než mohl nepřátelský řetěz sám otevřít letku, která šla bez skautů (pokud letka šla bez skautů). “
Tenký řetízek by vyšel.
Až jeden dalekonosný průzkumník s problémovými vozidly …
„Aurora“je slimák, „Svetlana“- také. Oblázky jsou stále vynalezeny pro jiné a autonomie …
Dobře, poslali to, našli to, tak co?
A tak je to jasné - jsou tu Japonci, kteří útočí ve dne, a pak v noci. Nemůžete projít bez povšimnutí ve zúžení. A co tedy skautovat?
O „zhroucení“- směšné. Pokus o kolaps by měl za následek smrt křižníků. Japonci mají hloupě více lodí této třídy. Při srovnatelných rychlostech.
Pátý mýtus. Rychlost
Upřímně, dostali jsme příběhy o koloně s transporty, kvůli které byl tah 9 uzlů.
Za prvé, ve sloupci linky nebyly žádné transporty ani křižníky s torpédoborci. Kráčeli odděleně. A nezasahovali do hlavních sil.
Za druhé, 9 uzlů je průměrná rychlost letky v nemocnici.
A účastníci bitvy viděli důvody odlišně:
"12 hodin. 20 minut. signál od "Suvorova":
"Obrněné oddíly I a II mají 11 uzlů v pohybu, otáčejí se postupně o 8 bodů doprava."
Po 5 minutách od „Suvorova“:
"Kurz obrněného oddělení (F) NE 23 °" …
Od 1 hodiny 30 min. - z oparu doprava na nos se okamžitě vynoří siluety nepřátelských bitevních lodí. Vůdcem je Mikaza, za ním Fuji, Shikishima, Asahi, obrněné křižníky: Kasuga, Nissin.
Kráčejí v jednom sloupci bdění a mají v úmyslu nám proříznout nos zprava doleva.
Vzdálenost k nim je více než 70 kabelů; můžete rozlišovat mezi jejich vrcholovými a gaffovými vlajkami.
Admirál zvyšuje signál:
„Mít 11 uzlů k pohybu.“
A přenáší semafor podél čáry:
„68 otáček“.
Zde jsou úryvky ze svědectví důstojníků „Orla“. Jak vidíte, při manévrování z 8 na 11 uzlů nebyla žádná konstantní rychlost. Není jiná cesta:
"15. dubna byl zdvih Apraksina 11 uzlů, navzdory skutečnosti, že stroje pracovaly na 110 a někdy 115 otáčkách;"
tak špatný krok byl proto, že příďový prostor bitevní lodi byl zaplaven a on silně vrtal ve vodě;
Myslím si, že bez zatopené přídě by mohl dát až 12 uzlů. “
BBO nevytáhly více než 12, a dokonce i ty:
Nedošlo k žádnému zastavení kvůli poškození vozu (jak během bitvy, tak během celé kampaně), i když se během bitvy očekávala každá minuta, protože ložiska, kvůli dlouhé absenci oprav během přechodů a obecnému nesouososti hřídelí, které nebyly odstraněny během vybavení v Libau, silně klepaly, kvůli čemuž byla každou minutu obava, že náplň ložisek nevydrží, nezlomí a nezastaví provoz celého stroje.
Nepřetržitý provoz stroje musel být podpořen pouze extrémně namáhavými umělými opatřeními, jako je silné mazání, mytí teplou vodou, záplavy atd., A jedna minuta dohledu by to celé mohla zničit. “
Podle vedoucího mechanika bitevní lodi "Senyavin" flotily KIM poručíka Yavorovského, s obtížemi. „Sisoy Veliký“byl rychlejší, pokud věříte jeho nadřízenému mech plukovníkovi Borovskému:
"Hlavní mechanismy, pomocné, věžové, elektrické pro odvodnění turbín a kotlů, byly v bitvě 14. května v dobrém stavu."
Jedinou nevýhodou byl únik trubek chladničky, který neměl na průběh bitevní lodi žádný vliv - stroje fungovaly bez poruchy.
Vzhledem k tomu, že bitevní loď byla během bitvy přetížena, myslím, že na 6 "by nejkompletnější tah nemohl být větší než 14½ uzlů."
Na krátkou dobu by se mohl zrychlit na 14 uzlů. Neustále to znamená, jeden nebo dva méně.
Borodintsy byli nejchytřejší ze všech:
"Myslím si, že nejvyšší rychlost, za všech příznivých podmínek, při použití nejlépe vytěženého uhlí a nahrazení unavených topičů jinou směnou, by mohla dát (před získáním díry a vody na palubách) - ne více než 15-16 uzlů".
14 uzlů bylo drženo lehce.
Tedy kromě samotného Borodina. Výsledkem je maximum 12, letka 10-11, což ve skutečnosti bylo bez transportů.
Šestý mýtus. Nebyl žádný bojový plán
Čteme:
"Objednávka č. 243 ze dne 10. května 1905." Tichý oceán.
Buďte připraveni na bitvu každou hodinu.
Bitevní lodě v bitvě obcházejí své poškozené a bojující vpřed mateloty.
Pokud je Suvorov poškozen a nelze jej ovládat, musí flotila následovat Alexandra, pokud je Alexandr poškozen, pak Borodino, Orel.
Současně jsou „Alexander“, „Borodino“, „Eagle“vedeni signály od „Suvorova“, dokud se neposune vlajka velitele nebo dokud nepřevezme vlajkovou loď Junior.
Torpédoborce Squad I jsou povinny ostražitě sledovat vlajkové bitevní lodě: pokud se vlajková bitevní loď dostane do bance, nebo mimo provoz a přestane být ovládána, torpédoborce spěchají, aby přijaly velitele a velitelství.
Torpédoborce „Bedovy“a „Bystrom“by měly být v neustálé připravenosti přiblížit se za tímto účelem k „Suvorovům“, torpédoborcům „Buyny“a „Bravom“- k jiným vlajkovým bitevním lodím.
Torpédoborce Squad II mají stejnou povinnost ve vztahu k křižníkům Oleg a Svetlana.
Vlajky velitele budou přeneseny na odpovídající torpédoborce, dokud nebude možné je přenést na bitevní loď nebo křižník. “
Čteme také:
"V budoucnu předepisuji, že střelba hlavou v každém oddělení by měla být prováděna současně, pokud je nepřítel pod palbou, nebo postupně, když nepřítel začne hořet."
Při vynulování byste měli, aniž byste hodili první kolo, hodit druhé, a pokud první šlo doprava, pak v každém případě umístěte druhé doleva …
Poté, co jste cíl vzali alespoň v širokém rozcestí, byste měli po rozmýšlení zlikvidovat třetí výstřel.
… Do budoucna striktně zakazuji, jak ve výcviku, tak v bitvě, házet 12 "bomb, aniž bych 15 minut před výstřelem opravil data".
A také čteme:
Objednávka č. 29 ze dne 10. ledna 1905.
"Naše sedm bitevních lodí s Nakhimovem, sedm křižníků s Almazem, sedm torpédoborců a ozbrojené transporty jsou velmi velkou silou."
Pokud Bůh žehná setkání s nepřítelem v bitvě, pak je nutné se postarat o bojové rezervy - ne je zbytečně házet.
Signál bude indikovat číslo nepřátelské lodi podle skóre z vedení v brázdě nebo z pravého boku vpředu. Toto číslo by mělo zaměřit, je -li to možné, palbu celého oddílu.
Pokud není signál, pak se po vlajkové lodi oheň, pokud je to možné, soustředí na vedení nebo vlajkovou loď nepřítele.
Signál může také cílit na slabou loď, aby snadněji dosáhl výsledku a způsobil zmatek.
Například například když se blížíte čelními kursy a po koncentraci palby na hlavu, lze uvést číslo, na které by měla směřovat akce celého dělostřelectva první (vedoucí) letky letky, zatímco druhému oddělení bude umožněno pokračovat v operaci na původně zvoleném cíli.
Ve všech případech, pokud je vzdálenost větší než 30 kabelů, neměli byste najednou zahájit palbu každému: takto nemůžete mířit, nemůžete rozlišit, kam skořápky padají.
Nechte ho začít vynulovat na dlouhé vzdálenosti vždy s hlavou na kolizních kurzech a koncem na kurzech směřovaných jedním směrem, pokud jsou blíže k nepříteli, ale ať neváhají ukázat vzdálenost a odchylku hledí 6 “děla "jakmile začnou zavírat skořápky."
Neexistoval jediný dokument pro idioty, které Zinovy nepovažoval za vlajkové lodě a kapary.
Existoval soubor pokynů pro podřízené. Poslední byl čtyři dny před bojem.
Citovat lze pokračovat, vše je zapsáno.
Další otázkou je, že spousta plánů je na svědomí juniorských vlajkových lodí. To se ale nepovedlo - Baer zemřel na Oslyabju a neměl čas dávat rozkazy. A Nebogatov se zdržel odpovědnosti, přestože měl všechna práva:
„Objednávka č. 231 (ze dne 27. dubna 1905)
V případě, že se nepřítel setká, zatímco letka bude následovat, odpoledne, v pochodovém pořadí, předepisuji, abych se řídil svým rozkazem z 22. ledna tohoto roku. pro č. 66 s následujícím dodatkem:
Třetí obrněný oddíl, manévrující na signály své vlajkové lodi, ve všech případech spěchá, aby se připojil k hlavním silám, s ohledem na dostupný počet kotlů k tomu co nejvíce zvýšil kurz a ve zbytku rozprostřel páry.
Pokud se nepřítel ve velkých silách objeví zezadu, pak musí omezit svůj nápor a pokrýt transporty až do příchodu hlavních sil.
Postup pro manévrování útvaru vpravo, vlevo, vpřed nebo vzad od pochodové formace, v závislosti na místě zjevení nepřítele, musí nyní vyvinout a oznámit velitel obrněného oddílu III.
Nicméně, stejně jako z vývoje pokynů.
Ale u soudu hacknul blázna. A začal dokazovat, že je v domě:
"Neexistoval žádný bitevní plán ani pokyny týkající se jeho chování;" obvykle, jaké úmysly měl admirál Rozhdestvensky - to mi bylo zcela neznámé. “
Že pravda je snadno pochopitelná - hrdelní trest jako rozsudek Nebogatovovi nevyhovoval. A musel jsem vinit někoho jiného. Pro Japonce je to hloupost, pro nás je to sebevražda. Velitel zůstal.
Mýty lze dále ničit.
Všichni jsou postaveni na stejném základu - znalosti toho, co se stalo.
Ale ani 13. května 1905 si to nikdo z letky nedokázal ani představit takový celkem.
A podle toho jednali - připravovali se na průlom se ztrátou několika lodí a na dělostřeleckou bitvu na dlouhé vzdálenosti podle Žlutého moře. Pro takovou bitvu je zapotřebí koncentrace palby z těžkých děl - zajišťoval ji boj v jedné koloně, s koncentrací palby v oddílech, přičemž byla věnována zvýšená pozornost ovladatelnosti letky.
Opět to nevyšlo.
Může za to Rozhdestvensky?
Jako každý velitel je vinen.
Mohl jednat jinak?
Na základě jeho znalostí a zkušeností č.
Mohl někdo jiný udělat lépe?
Samozřejmě že ne.
To vyžadovalo jinou flotilu a stát.
V tragédiích nejsou žádní vinní.
