Mezi důvody porážky v rusko-japonské válce uvádí mnoho historiků, včetně těch velmi slušných, neúspěšný výběr hlavní základny ruské tichomořské flotily. Jmenovitě - Port Arthur. Říkají, že se nachází neúspěšně a samo o sobě je nepohodlné a obecně … Jak se ale stalo, že naši předkové vybrali čínský Lushun z mnoha přístavů v jihovýchodní Asii, opravdu neměli jinou možnost?
Myšlenka získat „přístav bez ledu“na Dálném východě přišla od ruské vlády dlouho před popsanými událostmi. Petropavlovsk, Novo-Arkhangelsk a Okhotsk existující v té době byly zcela neuspokojivé, pokud jde o základ dostatečně velkého oddělení lodi, a neměli jsme jinou možnost, jak bránit hranice Dálného východu. Ve druhé polovině 19. století, po zařazení Primorye a Priamurye do Ruské říše, kde bylo několik docela pohodlných přístavů, se situace poněkud zlepšila, ale nelze říci, že by to bylo radikální. Jde o to, že: navzdory všem výhodám zálivu Zlatý roh, kde byl Vladivostok založen, mrzlo a nemohlo zajistit celoroční základnu sibiřské flotily. Ještě horší je, že do oceánu nebyl volný přístup. Neudělal jsem rezervaci, přestože Japonské moře spojuje se Světovým oceánem až čtyři průlivy, ale dvě z nich, Tatarsky a Laperuzov, jsou z hlediska navigace poměrně obtížné a Sangar a Tsushima lze snadno bloku, k čemuž došlo během rusko-japonské války. Pokud jde o akce slavného Vladivostokského oddělení křižníků, je třeba pochopit, že byly možné pouze proto, že hlavní síly japonské flotily byly obsazeny blokádou ruských lodí v Port Arthur. Jakmile ruská pevnost padla, rychlé nájezdy neviditelné letky na obchodní cesty Japonska okamžitě ustaly. A pokud by celá první letka sídlila ve Vladivostoku, jak někteří … „badatelé“naznačují, jen by to Japoncům usnadnilo blokádu. Navíc hlavní přístavy a obchodní cesty ostrovní říše byly (a stále jsou) na jejím jižním pobřeží.
První pokus o získání přístavu bez ledu provedl admirál Likhachev v roce 1861, který poslal ke břehům ostrova (přesněji souostroví, protože stále existují dva ostrovy) Tsushima, strojek „Posadnik“. Po dohodě s místním daimyem o pronájmu přístavu Imodaki nařídil admirál stavbu uhelné stanice tam. Říci, že centrální japonská vláda, zastoupená šógunátem Togukawou, nebyla nadšena z akcí ruských námořníků a jejího vazala, neznamená nic. Navíc tento druh kreativity ohromil naše „zapřisáhlé přátele“- Brity do extrému. Okamžitě začali protestovat a poslali tam své lodě. Rozhořčení „osvícených námořníků“lze snadno pochopit, oni sami se chystali zmocnit Tsushimy, ale tady to je … Skutečnost, že ruský konzul v Hakodatu Gorshkevich také neměl nejmenší ponětí o iniciativě admirála, přidala zvláštní pikantnost k těmto událostem. Obecně to všechno skončilo mezinárodním skandálem. Uhelná stanice byla uzavřena, lodě byly odvolány, přístav byl vrácen Japoncům. Je pravda, že v důsledku tohoto incidentu Britové také nedokázali položit tlapky na ostrovy Tsushima, které z určitého úhlu pohledu nelze nazvat plusem. V Japonsku brzy začala takzvaná revoluce Meiji. Země se začala modernizovat a bylo jasné, že je nutné hledat další objekt pro expanzi.
Poté Rusko upozornilo na Koreu. Země ranní svěžesti byla v té době vazalsky závislá na zchátralé říši Čching. Na druhou stranu se Japonci na její bohatství dívali chtíčem. A evropské mocnosti, zejména Velká Británie, za nimi samozřejmě nezaostávaly. V roce 1885 se příběh o Tsushimě opakoval. My (stejně jako Čína a Japonsko) jsme Britům nedovolili obsadit přístav Hamilton, ale sami jsme nedostali nic jiného než morální uspokojení. V té době už bylo jasnější, že naším úhlavním nepřítelem na Dálném východě bude stále silnější Japonsko a po jeho vítězství nad Čínou ve válce v letech 1894-1895 začalo být jasné, že není možné dál takto žít. Ruská flotila potřebuje základnu. Námořníci rychle formulovali své požadavky, které zahrnovaly:
1) Nemrznoucí přístav.
2) Blízkost navrhovaného místa operace.
3) Prostorná a hluboká zátoka.
4) Příznivá přirozená poloha pro pobřežní a pozemní obranu.
5) Dostupnost komunikačních tras a komunikačních prostředků.
Neexistoval žádný přístav, který by byl ideální pro všechny tyto požadavky. Ruské lodě se přesto rozešly do přístavů Dálného východu, aby určily nejziskovější možnost rozmístění námořní základny. Na základě výsledků těchto průzkumů naši admirálové nabídli:
Tyrtov S. P. - Qiao-Chao (Qingdao).
Makarov S. O. - Fusane.
Chikhachev N. M. - Přístav Šestakov.
F. V. Dubasov - Mozampo.
Giltenbrandt J. O. - Ostrov Kargodo.
Je zajímavé, že všechny tyto přístavy, kromě toho, který navrhl Tyrtov (který brzy nastoupí na post manažera ministerstva moře) Kiao-Chao, se nacházejí v Koreji, s jediným rozdílem, že Fuzan, Mozampo a Kargodo se nacházejí na jihu poloostrova a Shestakovův přístav se nachází na jeho severovýchodním pobřeží. Z hlediska strategické polohy byly bezesporu nejvýhodnější přístavy na jihu Koreje. Pokud bychom tam umístili základnu, bylo by z ní snadné ovládat Tsushimský průliv, nebo, jak se také říkalo, Dálný východní Bospor. To znamená, že by byly splněny alespoň tři body výše uvedených požadavků. To však bohužel nelze říci o posledních dvou položkách seznamu. Sotva by bylo možné v krátké době postavit v blízkosti japonských základen vcelku spolehlivou obranu, natož natáhnout železnici přes Koreu … tentokrát? Pokud si pamatujete, bylo to jen to, že ústupek pro těžbu dřeva v oblasti řeky Yalu Japonce naštval. Co tedy můžeme říci o železnici táhnoucí se přes celou Koreji se všemi jejími atributy. Tedy dělníci, administrativa a vojenská stráž (v Koreji není o nic méně lupičů než v Mandžusku). Autor článku si samozřejmě pamatuje, že jsme v té době měli velmi blízký vztah s korejským králem, a nějakou dobu se dokonce schovával na naší ambasádě před svými zlými příznivci. Naši důstojníci vycvičili korejskou armádu, naši diplomaté hájili před cizími státy zájmy krále, ale to je bohužel vše. Do Koreje nedošlo k žádnému významnému ekonomickému průniku. A je nepravděpodobné, že by naši podnikatelé mohli soutěžit za stejných podmínek s Japonci, Evropany a Američany. Rozestavěná železnice by samozřejmě mohla tuto situaci napravit a … způsobit ještě větší konflikty se všemi zainteresovanými stranami. Jinými slovy, jen aby se přiblížil začátek války, a to v ještě méně příznivé vojensko-politické situaci.
Pokud jde o Port Shestakov, situace s ním je poněkud odlišná. Za prvé, je to dost blízko Vladivostoku a železnice se k němu dá rozšířit mnohem rychleji. Za druhé, ze stejného důvodu je snazší opevnit nebo poskytnout pomoc v případě nepřátelského útoku. Za třetí, nachází se na samém severu Koreje, v jeho nejméně bohaté části, a pro naše zapřisáhlé přátele by bylo mnohem snazší se s přítomností těchto Rusů vyrovnat. Ale bohužel oproti Vladivostoku už máme jen jednu výhodu: Port Shestakov nezamrzá. Jinak má stejnou fatální chybu. Flotila v ní umístěná bude snadno zablokována v Japonském moři, a proto nebude moci mít nejmenší vliv na průběh vojenského konfliktu. Opět platí, že na severním pobřeží Japonska neexistují žádné přístavy a osady, které by byly pro jeho ekonomiku zásadní. Zachycení pobřežních parníků, rybářských plavidel a ostřelování nechráněných částí pobřeží bude samozřejmě nepříjemné, ale pro ostrovní říši nijak fatální. Lze tedy souhlasit s ruskou vládou, která přístav v Koreji nezachytila a omezila jeho expanzi do Číny.
Mezi přístavy navrženými admirály v Číně byl jen jeden - Qiao -Chao. Musím říci, že budoucí německá kolonie, která se nachází na jižním cípu Shandongu, měla spoustu výhod. K dispozici je výhodná zátoka Chiaozhou, jejíž vchod kryla později vybudovaná pevnost, blízká bohatá ložiska uhlí a železa a velmi výhodná strategická poloha. Když ruská vláda opustila svou okupaci, Němci to okamžitě udělali, a ne náhodou. Kiao-chao však měla jednu nevýhodu, která zcela přeškrtla její zásluhy. Vzhledem ke své geografické poloze bylo naprosto nemožné jej spojit s čínskou východní železnicí v přijatelném časovém rámci. Navíc není moc vhodné bránit Mandžusko před břehy Šan -tungu. Odmítnutí budoucího Qingdaa se tedy zdá autorovi tohoto článku jako zcela oprávněné. Pokud jsme se již zavázali zvládnout Mandžusko, pak ho musíme zvládnout. Navíc tu bylo dost bohatých ložisek uhlí a dalšího bohatství.
A zde vznikla myšlenka obsadit Port Arthur, který dříve nebyl považován za námořní základnu. A mimochodem, proč se o tom neuvažovalo? Jaké vlastnosti mu chyběly? Připomeňme si předložené požadavky. Prvním bodem je přístav bez ledu. Tady je. Druhým bodem je blízkost navrhovaného místa operací. Existuje také. Třetí je prostorná a hluboká zátoka. Tady je to horší. Vnitřní nájezd je mělký a nedá se říci, že by byl prostorný. Čtvrtá je přirozená poloha příznivá pro pobřežní a pozemní obranu. Zde je návod, jak to říci. Západní pobřeží poloostrova Liaodong je skalnaté a nepříliš vhodné pro přistání, ale na východě je nádherný nálet Talienwanu, potenciálně nebezpečný z hlediska přistání. No, pátý bod. Dostupnost komunikačních tras a komunikačních prostředků. Co není, to není. Ale pokud se na to podíváte bez zaujatosti, poslední bod je nejjednodušší opravit. Port Arthur v zásadě nebyl jediným přístavem, který bylo dostatečně snadné na spojení s čínskou východní železnicí, což bylo provedeno. Čtvrtý bod při bližším zkoumání také není rozhodující. Bez ohledu na to, jak vhodný je nálet Talienvanů na přistání, Japonci tam přistáli až poté, co se tam přiblížili na suchu. A úzký Jingzhou Isthmus je velmi vhodný pro pozemní obranu. Další věc je, že se neobtěžovali to řádně posílit a generál Fock, který velel jeho obraně, nemohl (nebo nechtěl) zorganizovat pevnou obranu na svých stávajících pozicích. Obecně platí, že pokud se na to díváte s otevřenou myslí, má to jen jednu nevýhodu. Je to nepohodlný a mělký přístav, který je přístupný pouze za přílivu. Samozřejmě, protože základna je v první řadě námořní základnou, tato nevýhoda zcela popírá všechny ostatní výhody, ale … je to opravdu nevyhnutelné? A pokud si to promyslíte, nemůžete jen připustit, že to lze napravit. Číňané, kteří ji vlastnili, si byli plně vědomi nepříjemností přístavu, pro které začali pracovat na jeho rozšíření a prohloubení. A musím říci, že jsme v tomto oboru dosáhli určitého úspěchu. Dimenze a hloubka vnitřního náletu jimi byly výrazně zvětšeny, což obecně umožnilo, aby naše poměrně velká První Pacifická letka měla sídlo v Port Arthur. Pokud jde o výstup na vnější nájezd, pokud by to bylo žádoucí, mohlo by to být také prohloubeno. Navíc bylo docela možné provést další únik z vnitřního nájezdu. A taková práce začala, i když bohužel nebyla nikdy dokončena.
Tyto práce navíc nebylo nutné provádět. Protože pronajímáme celý poloostrov Liaodong, mohli bychom zařídit základnu na samotném Talienwanu. Proč ne? Nájezd tam je nádherný. Na mysech Dagushan a Vhodnoy-Vostochny, jakož i na ostrovech San Shan Tao bylo možné uspořádat baterie, které by udržely pod palbou celou přilehlou vodní plochu, včetně obchodního přístavu Dalniy. Mimochodem, pár slov o něm. Věří se, že stavba tohoto přístavu byla téměř přímou sabotáží všemocného ministra financí S. Yu. Witte. Údajně, darebák, vzal a postavil špatný přístav vedle Port Arthur, který používali zákeřní nepřátelé. Ve skutečnosti to není tak úplně pravda. Přesněji řečeno vůbec. Výstavba obchodního přístavu byla jednou z podmínek, za kterých se ostatní zainteresovaní hráči dohodli na uznání okupace Port Arthur. V zásadě je lze pochopit. Pokud se Port Arthur stane námořní základnou, cesta k němu pro komerční lodě bude uzavřena. A teď o co přijít o zisk? Skutečnost, že ministerstvo financí postavilo potřebný přístav rychleji než pevnost vojenského oddělení, není otázkou ani tak pro finančníky, jako pro armádu. Když je (vojsko) klovalo smažené kuře, postavili za šest měsíců více opevnění než za předchozích pět let. A skutečnost, že komerční přístav se mimochodem ukázal být také bezbranný. Zabývání se obranou není věcí ministerstva financí, proto zde existuje odbor. Sergei Yulievichovi lze tedy vyčítat jen to, že zapomněl pořekadlo: spěchejte pomalu. V této záležitosti nebylo třeba spěchat. Dalny by počkal, což mnozí zcela oprávněně nazývali „Nadbytečné“.
Obecně nebylo tolik možností, ale stále více než jedna. Ale v důsledku toho vybrali ten nejvíce rozpočtový. Vládě lze v zásadě rozumět. Port Arthur už má jakýsi přístav, dok, dílny, opevnění, baterie. Proč to všechno nevyužít? Na fakt, že lakomec platí dvakrát, jako obvykle, se zapomnělo. Ekonomika snědla velký dok pro bitevní lodě, opevnění, které dokázalo odolat ostřelování děl velkého kalibru (bylo rozhodnuto, že obléhatelé nebudou mít více než šest palců). Výrazně se zmenšily i vnější okraje pevnosti a její posádky. První projekt zahrnoval stavbu opevnění na trati Vlčích vrchů asi osm verst od Starého Města. Tento plán však nebyl přijat a byl vypracován nový. Řada pevností po ní měla jít čtyři a půl versty z okrajových částí města a jít po linii Dagushan - Hřeben draků - Panlunshan - hora Uglovaya - Vysoká hora - výška Bílého vlka. Tato linie pozemní obrany splňovala požadavky na pokrytí jádra pevnosti před bombardováním, ale měla délku asi 70 km a vyžadovala 70 000. posádku a 528 pozemních zbraní, nepočítaje pobřežní a rezervní zbraně. Bohužel to bylo shledáno přehnaným. Mezirezortní zasedání svolané při této příležitosti neschválilo projekt a vyjádřilo přání, aby posádka Quantunu nepřekročila počet dostupných bajonetů a šavlí, konkrétně 11 300 lidí, aby „organizování ochrany poloostrova nebylo příliš drahé a politicky nebezpečné. “Za tímto účelem byl plukovník Velichko, „génius“ruského opevnění, poslán do Port Arthur. Profesor Nikolaevské akademie byl také praktikujícím vojenským inženýrem a vyznačoval se patologickou tendencí zkracovat linii opevnění obchvatů pevností (Vladivostok, Port Arthur) na úkor jejich obrany a navrhovat stavbu pevností v nižších místech kvůli do dominantních výšin, které nechal neobsazené (k velké radosti nepřítele). To sehrálo v historii pevnosti Port Arthur fatální roli a vytvořilo neuvěřitelné množství problémů ve Vladivostoku, kde dominantní výšky musely zabírat polní opevnění již během rusko-japonské války v letech 1904–1905. Tak byla splněna směrnice vojenského oddělení a peníze byly ušetřeny.
To vše se samozřejmě negativně projevilo při obraně Port Arthur, ale nesouvisí to přímo s výběrem námořní základny. Kdyby si vláda vybrala jakýkoli jiný přístav, jen stěží by se zbavila zvyku šetřit tam, kde není potřeba.
Na závěr si nelze nevšimnout ještě jedné okolnosti. Jak se to v naší historii často stávalo, byli tu i někteří „zapřisáhlí přátelé“- Britové. V listopadu 1897 Pavlov, ruský vyslanec v Číně, úzkostlivě telegrafoval o aktivaci britské letky v severní části Žlutého moře. Jeden z jejích křižníků se vydal do Port Arthur, aby se ujistil, že tam nejsou žádné ruské lodě. Pronikání Britů do Mandžuska, které ruská vláda považovala za zónu svých zájmů, bylo nejméně v souladu s našimi plány. Osud Port Arthura byl tedy zpečetěn. Po mnoha diplomatických manévrech a přímém tlaku na čínskou vládu byla získána dohoda o pronájmu poloostrova Liaodong Ruskou říší. Upřímně řečeno, autor tohoto článku má docela chladný postoj ke konspiračním teoriím o Angličance, která nás vždy kazí. Je ale třeba poznamenat, že ani jedna důležitá událost na světě by se neobešla bez obyvatel Foggy Albion. Byly jejich činy provokací, která nás donutila obsadit vojensky nevýhodnou základnu? Nemyslím si. Ale rozhýbat konflikt s Japonskem, které nedávno díky našemu zásahu ztratilo plody vítězství nad Čínou, včetně Port Arthuru? Jak se říká, velmi pravděpodobné.
Obecně platí, že pokud hovoříme o důvodech naší porážky v rusko-japonské válce, pak bych nepovažoval takovou nešťastnou volbu námořní základny. Port Arthur měl své opodstatnění a jeho nedostatky bylo možné dobře napravit. Mezi důvody porážky však nepochybně patřila krátkozrakost, kterou projevila naše vláda, zvyk šetřit na úkor podnikání a nedostatek koordinace mezi akcemi různých oddělení.
Použité materiály
