Před 40 lety, 7. srpna 1973, byl přijat objekt 172M.
Začátek procesu vytváření tanku T-72 byl položen výnosem Rady ministrů SSSR ze dne 15. srpna 1967 „O vybavení sovětské armády novými středními tanky T-64 a rozvoj kapacit pro jejich výroba “, v souladu s níž se plánovalo organizovat sériovou výrobu tanků T-64 nejen v závodě Malyshev Charkov Transport Engineering (KhZTM), ale také v dalších průmyslových podnicích, včetně Uralvagonzavod (UVZ)
T-64 byl v té době skutečně revolučním vozidlem v oblasti stavby světových tanků. Vývoj objektů 430, 432 a 434 nebyl snadný a na svět přišel T-64A vyzbrojený 125mm kanónem D-81. Do služby byl uveden v květnu 1968.
Ve vyhlášce Rady ministrů SSSR z 15. srpna 1967 byla také projednána otázka „záložní“verze tanku T-64. Rovněž došlo k nařízení ministra obranného průmyslu z 5. ledna 1968 o vytvoření tanku „zvláštního“období.
UVZ (Nizhny Tagil) a LKZ (Leningrad), založené na technologických řešeních T-64 a na základě vlastních zkušeností s vytvářením bojových vozidel, začaly navrhovat slibné modely.
Pod vedením Leonida Nikolajeviče Kartseva a jeho zástupce Valerije Nikolajeviče Venediktova byla vyvinuta mobilizační verze T-64A.
Do konce roku 1965 měl UVZ již vývoj na upraveném automatickém nakládacím systému založeném na T-62, testovaném na experimentálních tancích „objekt 167“, „objekt 167M (varianta modernizace T-62). Jednalo se o rotující dopravník s dvouřadým výstřelem umístěným zcela pod polykomem bojového prostoru na elektrickou trakci.
Objekt 167, slibná modernizace T-62
A také nový Čeljabinský vznětový motor V-45K, který vyvíjí výkon 730 koní. s chladicím systémem ventilátoru.
Tyto změny byly v zásadě zavedeny do vytvářeného stroje. Další vývoj na objektech 166, 167, 167m ministerstvo obrany zamítlo, stejně jako myšlenka instalace hydromechanického převodu (hydromechanický přenos).
První vozidla byla vytvořena jednoduchou změnou sériového T-64A. V roce 1968 byly připraveny dva prototypy. Ve stejném roce byli testováni ve turkestánském vojenském okruhu. Hlavní konstrukční nedostatky byly vady podvozku. Celkem do roku 1970. Podle různých zdrojů bylo postaveno asi 17-20 tanků, které se účastnily továrních a armádních testů, což naznačovalo vážnost přístupu k tomuto vozidlu.
Vůz měl přidělen rejstřík „Objekt 172“.
Objekt 172
Výkresy tanku "Objekt 172" Archiv UKBTM
HODNOCENÍ, POROVNÁNÍ
(na základě materiálů zprávy na téma 70055. vojenská jednotka 68054, 1970)
• -Instalace do objektu 172 motoru V -45K a automatického nakladače, ve srovnání s objektem 434:
- zlepšení bojové práce posádky;
- zkrácení času na údržbu a přípravu nádrže k překonání vodních překážek;
- schopnost provozovat motor na různé druhy paliva.
Zbytek hlavních parametrů výkonnostních charakteristik zůstal prakticky stejný, s výjimkou bojové hmotnosti a výkonové rezervy.
• -Spolehlivost objektu 172 v záruční době (3 000 km běhu) je stále nedostatečná z následujících důvodů:
- v objektech 172 předložených k testování v terénu nebyla zavedena všechna vyvinutá konstrukční opatření pro motor V-45K, systém přívodu vzduchu do motoru, připojení chladicího systému motoru a napájecí systém nádrže, což způsobilo poruchy a poruchy podobné těm, které byly identifikovány během terénních testů v roce 1969;
- řada součástí a sestav zapůjčených z objektu 434 (stabilizátor, dálkoměr, hydraulický zvedací mechanismus zbraně, prvky podvozku), stejně jako v objektu 434, fungovalo nespolehlivě, a tím dramaticky snížilo celkovou spolehlivost nádrže.
• -Bojová hmotnost tanků objektu 172 (číslo tanku 4 -38650 kg; číslo tanku 5 -38890 kg; číslo tanku 6 -38900 kg) převyšuje bojovou hmotnost objektu tanku 434 (rovné TTT 37,0 t -1,5%) o 2, 9 - 3, 6% (maximální rozdíl je 1350 kg - přibližně A. Kh.)
• - Zrychlení objektu 172 probíhá intenzivněji než zrychlení objektu 434 (při provozu na naftu).
• -Cílová rychlost střelby z tanků objektu 172 a objektu 434 byla přijata téměř stejně. Doba střelby celého nákladu munice na zařízení 172 je 23 minut a na zařízení 434 - 27 minut.
• -Automatický nakladač na objektu 172 má řadu podstatných výhod oproti nakládacímu mechanismu objektu 434. Konstrukce automatického nakladače zajišťuje přechod členů posádky z řídicího prostoru do bojového a zpět bez přípravných prací, nabíjení zbraně ručně ze všech a nemechanizovaného uložení jak na místě, tak při pohybu tanku, jakož i doplňování dopravníku AZ výstřely bez otáčení věže na záď a bez pomoci řidiče.
• -Úhel nabití zbraně v tankovém objektu 172 je o 2 ° větší než v tankovém objektu 434, což snižuje pravděpodobnost vyčnívání hlavně během nabíjení, když se tank pohybuje po nerovném terénu.
• -Největší počet poruch a poruch připadá na podvozek: 29, 9% poruch a 53% poruch.
• -Výsledné prostoje nádrže při údržbě a pracnost údržby během výkonu práce posádkou na plný úvazek získaná v důsledku testů jsou uvedeny v tabulce a porovnány s odstávkami objektu tanku 434 podle zpráva vojenské jednotky 68054 inventář 3793 za rok 1969:
Časová a pracovní náročnost údržby s propláchnutím vzduchového filtru je uvedena v závorkách.
Uvedené údaje z tabulky ukazují, že doba nečinnosti objektu 172 tanku předloženého k testování ve všech typech služeb je kratší doba nečinnosti objektu tanku 434, což je vysvětleno jednodušším a pohodlnějším provedením nakládacího mechanismu, jejichž údržba trvá 40–45 minut a u objektu 434–5–7 hodin, a také určité zlepšení přístupu k servisovaným jednotkám a sestavám.
• -V / část 68054 považuje za účelné urychlit revizi elektrárny, stabilizátoru zbraně, systému napájení, jakož i radikální revizi podvozku, hydraulického zvedacího mechanismu zbraně, systému kolektivní ochrany, se současným pokračováním testů tří prototypů objektu 172 ve vojenské jednotce 68054 podle studia jednotlivých jednotek a systémů a provedením kontrolních terénních zkoušek po realizaci všech konstruktivních opatření podle návrhů vojenské jednotky 68054.
Práce s tanky Object 172 pokračovaly až do začátku února 1971. Do této doby byly komponenty a sestavy vyvinuté v Nižním Tagilu přivedeny na vysokou úroveň spolehlivosti. Automatické zavaděče měly jednu poruchu na 448 nabíjecích cyklů, to znamená, že jejich spolehlivost zhruba odpovídala průměrné schopnosti přežít u kanónu D-81T ráže 125 mm (600 nábojů s projektilem ráže a 150 s dílčím kalibrem). Jediným problémem „objektu 172“byla nespolehlivost podvozku „kvůli systematickému selhání hydraulických tlumičů, silničních kol, čepů a kolejí, torzních tyčí a volnoběžných kol“.
12. května 1970 bylo vydáno Usnesení ÚV KSSS a Rady ministrů SSSR č. 326-113 „O provádění prací na dalším zdokonalení tanku„ Objekt 172 “. Tento dokument otevřel cestu k práci na zdokonalení stroje a na zavedení pojezdového ústrojí na něm, vypracovaném na prototypech „Objektu 167“.
Poté v konstrukční kanceláři UVZ, které vedl 7. ledna 1970 Valerij Nikolajevič Venediktov, bylo rozhodnuto použít podvozek z „objektu 167“s pogumovanými silničními koly se zvětšeným průměrem a silnějšími pásy s otevřeným kovovým závěsem, podobné kolejím tanku T. 62. Vývoj takového tanku probíhal pod označením „Objekt 172M“a do konce roku byly postaveny tři takové tanky. Motor, zvýšený na 780 koní, obdržel index B-46. Byl představen dvoustupňový kazetový systém čištění vzduchu, podobný tomu, který se používá na tanku T-62. Hmotnost „objektu 172M“se zvýšila na 41 tun. Dynamický výkon však zůstal na stejné úrovni díky zvýšení výkonu motoru o 80 koní, objemu palivové nádrže o 100 litrů a šířky rozchodu o 40 mm. Z tanku T-64A byly zachovány pouze pozitivně osvědčené konstrukční prvky obrněného trupu s kombinovaným a diferencovaným pancířem a převodovkou.
Porovnání „objektu 172“a „objektu 172 m“
Od listopadu 1970 do dubna 1971 prošly tanky „Object 172M“celým cyklem továrních testů a poté 6. května 1971 byly představeny ministrům obrany A. A. Grechko a obranný průmysl S. A. Zverev. Na začátku léta byla vyrobena instalační dávka 15 vozidel, která spolu s tanky T-64A a T-80 prošla v roce 1972 mnohaměsíčním testováním.
Výňatek z testů:
Tři tovární modely objektu 172 m (s novým podvozkem a motorem V-46 s výkonem 780 k) v období od listopadu 1970. Do dubna 1971 Absolvovali intenzivní testy v různých klimatických podmínkách (oblast Nižnij Tagil, ZabVO, vojenská jednotka 6054), aby zkontrolovali spolehlivost součástí a mechanismů tanku.
Zkoušky těchto vzorků na 10 000 + 13 004 km (motory pracovaly 414 + 685, 7 hodin) prokázaly účinnost úprav zavedených během testů, spolehlivý provoz podvozku, motoru a jeho systémů, přenosu síly a automatického nakladače, což umožnilo ve 2. čtvrtletí 1971 předložit 172 m vzorků k polním testům.
Provedené polní zkoušky 172m tanků v různých provozních podmínkách (BVO, MVO a TurkVO) v rozsahu 8458+ 11662 km (motory pracovaly 393, 7 + 510, 7 hodin), také ukázaly spolehlivý provoz B- 45 motor (? Typo, pomoc. Autor), přenos síly, podvozek taka jako celek.
Podle připomínek zjištěných při terénních testech a zejména při testech ve vysokých nadmořských výškách ZakVO závod představil a také se vyvíjí, což bude implementováno v procesu přípravy sériové výroby objektu 172m, prováděné závodem v souladu s vyhláškou ÚV KSSS a Rady ministrů SSSR č. 326-113 ze dne 12. května 1970.
Tank "Objekt 172m" č. 1 prošel 1. fází zkoušek v souladu s programem dohodnutým s VP č. 47, v období od 26.11 do 06.1270. Testy byly provedeny v závodě na výcvik tanků podél velmi členité trati ve tvaru prstence se zmrzlou zemí, častými výmoly a nerovnostmi. Zkoušky na moři byly prováděny intenzivně s provozní dobou 19, 8 hodin denně a délkou denních přejezdů až 418 km při nejvyšších možných rychlostech pro dané podmínky vozovky. Během první fáze testování tank najel 3000 km, motor pracoval 154 hodin. Testy ukázaly následující výsledky:
- motor V-46 pracoval spolehlivě, jeho parametry byly v rámci specifikací a prakticky se nezměnily;
- pohonné jednotky fungovaly spolehlivě.
Po údržbě č. 2 a odstranění komentářů byl tank „Objekt 172m“č. 1 podroben 2., 3. a 4. (doplňkové) fázi testování.
Před zahájením 2. etapy zkoušení byly instalovány experimentální housenkové pásy 613,44.22sb, hnací kola 175,54sb-1 s ráfky pro pásy housenkových pásů 613,44.22sb, konzoly 175.01.148-1 byly přivařeny pro upevnění nosných válečků z speciální ocel a šrouby pro upevnění nosných válečků se závitem M30x2 a před 4. etapou (po 1 0004 km) - upravený pohon ventilátoru. Zkoušky na moři 3. a 4. etapy byly prováděny od 09.12.1970 do 16.04.1971 na tankodromu závodu za stejných podmínek jako v 1. etapě.
Za celé testovací období najel tank 13 004 km, motor běžel 685,7 hodiny a bylo provedeno 1027 automatického nabíjení děla, včetně 170 nábojů. V důsledku provedených testů bylo odhaleno:
- motor a jeho systémy fungují spolehlivě. Během testů, A) mírný únik oleje přes těsnění krytů hlavy bloku;
B) nevýznamné emise olejových výparů přes nástrčku motoru;
C) tvorba trhlin na levém výfukovém potrubí (vypracováno 441, 9 hodin);
D) kvůli zničení pohonu ventilátoru chladicího systému po 451 hodinách po 2 hodinách byl motor přehřátý, v tomto ohledu byla na něm vyměněna těsnicí guma vodních kanálů a duralová těsnění v konektoru hlav bloků.
- kytara a převodovky s koncovými převody fungovaly spolehlivě a neměly žádné připomínky. Úhlová převodovka pohonu ventilátoru pracovala nespolehlivě v důsledku zničení ozubené soukolí kuželové převodovky pohonu ventilátoru a uložení spojky ventilátoru, způsobené výrazným nesouosostí pohonu. Nainstalovaný1 po 10004 km, upravený pohon umožňující zvýšené nesouososti neměl během testů na 3000 km s úmyslně nastavenými nesouosostmi žádné připomínky a zůstal v provozuschopném stavu.
- podvozkové sestavy vykazovaly následující výsledky:
A) zničení torzních tyčí, ke kterému došlo, je spojeno s kontaminací oceli nekovovými vměstky a nedostatkem technologie, instalované po 7053 km torzních tyčí vyrobených z oceli z přetavování elektrolygou až do konce zkoušek neměl žádné připomínky;
B) zničení pouzder vyvažovače bylo způsobeno jejich nedostatečnou pevností, vyztužená pouzdra instalovaná po 7053 km neměla žádné poznámky a zůstala v provozuschopném stavu;
C) v průběhu testování byl zpracován návrh těsnění pro konektor hydraulického tlumiče, byla vybrána pracovní kapalina a pracovní tlak v hydraulickém tlumiči, hydraulické tlumiče byly testovány na vzdálenost 3000 km (instalováno po 1 0004 km) s upraveným designem pouzdra, přepážky a těsnění krytu, jakož i s upraveným zajištěním prstů v kloubové trakci pákou hydraulického tlumiče, neměly žádné připomínky;
D) v průběhu testování došlo k případům vypadnutí pojistných kroužků pneumatik a zničení pojistných kroužků nábojů nosných válečků, upravené kroužky zavedené po 368 km zajistily, že zkoušky budou provedeny v daný objem;
E) nosné válečky šestého zavěšení po 7971 km byly vyměněny z důvodu zničení gumových hmot, zbytek opěrných válečků byl testován až do konce zkoušek, po změně úhlu torzní tyče byly nově nainstalované válečky přední a zadní zavěšení fungovalo na vzdálenost 5033 km, aniž by došlo ke zničení gumové hmoty;
E) housenkové dráhy 613,44.22sb (bez technologických a konstrukčních vylepšení) zajišťovaly provozuschopnost až 3972 km, pásové pásové dráhy 166,44sb-1V s otevřeným závěsem pracovaly 3000 km a zůstaly vhodné pro další provoz;
G) disky lenochodů a nábojů hnacích kol měly praskliny podél žeber, později byly instalovány následné vzorky s upraveným designem.
- automatický nakladač v počtu 1027 nakladačů, včetně 170 nábojů, měl 4 odmítnutí a 2 zpoždění.
- Pohled TPD-2 a stabilizátor 2E28 pracovaly 54, 3 hodiny a neměly žádné připomínky.
Podle komentářů identifikovaných v procesu testování „Objekt 172m“č. 1 závod vyvinul konstruktivní opatření, která byla implementována na továrních vzorcích č. 2 a č. 3 před zahájením testování nebo v procesu testování, jak to bylo rozvinutý.
Zkoušky „Objektu 172m“č. 2 a č. Č. Byly provedeny v období od 14.01 do 17.04.1971. ve třech etapách v rozsahu 3000 km - etapa 1, 4000 km - etapa 2, 3000 km - etapa 3 v souladu s programem dohodnutým s VP č. 47.
Fáze 1 testů byla provedena ve výcvikovém středisku tanku závodu v období od 14.01 do 29.01.1971. po stejné trase a za stejných podmínek, jako byly prováděny testy kontrolních polygonových vzorků č. 8 a č. 9 „objektu 172m“.
Fáze 2 testů byla provedena v ZabVO (stanice Mirnaya) v období od 16.02 do 26.02.1971.
Fáze 3 testů byla provedena ve výcvikovém středisku tanku závodu od 30.03 do 17.04.1971.
Účelem zkoušek bylo ověřit spolehlivost a výkonnost jednotek a sestav podvozku, systémů motorového převodového prostoru nádrže jako celku a účinnost přijatých konstrukčních opatření.
U „Objektu 172 m“č. 2 a č. 3 byla zavedena následující konstruktivní opatření:
A. Před testováním:
1. Zesílená hnací kola 175,54sb-2;
2. Torzní hřídele z oceli 45HNMFA-Sh;
3. Podpůrné válečky 175,53sb-1 s upravenou zátkou pneumatiky na náboji, naplněné mazivem TsNATIM-203;
4. Zesílená vyvažovací pouzdra;
5. Hydro tlumiče s vylepšeným blokováním trakce 175.52.012, naplněné olejem MSZP-5;
6. Lenost se zesílenými kotouči.
B. Před testem fáze 2:
1. Sleduje 613,44,22 sb.
- na tanku č. 2 - s technologickými vylepšeními;
- na nádrži č. 3 - se zesílenými příčnými žebry kolejí (od 8 mm do 10 mm tloušťky a od 16 mm do 20 mm na výšku).
B. Před testováním fáze 3:
1. Změnil výstavu torzních hřídelů v úhlu zkroucení, aby se vyložilo první a šesté silniční kolo;
2. Lité kotouče vodících kol ze speciální oceli se zesílenými žebry;
3. Sériová (nádrž T -62) ocelová vodicí kola hrdla - pro nádrž č. 3;
4. V souvislosti se změnou expozice torzních tyčí byla do prvního a šestého zavěšení instalována nová silniční kola.
Během testů prošly tanky ve třech fázích:
- číslo nádrže 2 - 10 000 km;
-tank č. 3 - 10012 km;
Motory pracovaly 419, 1 a 414 hodin.
Testy byly prováděny intenzivně s dobou provozu až 20, 7 hodin denně a délkou denních přejezdů až 732 km. Zkoušky na moři na 10 000 km byly dokončeny za 31 kalendářních dnů (9–11 dní na etapu). Průměrná rychlost během testů v závodě na výcvik tanků byla 20,8 km / h a během testů v ZabVO - 40,3 km / h.
Upravené jednotky a mechanismy během testů spolehlivě fungovaly, potvrdily účinnost konstrukčních a technologických opatření a zajistily realizaci programu ve výši 10 000 km.
V budoucnu budou dny provozu motorů motorového zdroje až 500 hodin, stejně jako kontrola experimentálních opatření, tank č. 3 v souladu se společným rozhodnutím organizace PO Box V-2968 a vojenské jednotky 52682 ze dne 05.08.1971. pokračovalo testování na trati vojenské jednotky 68054, a tanku č. 2 na základě dopisu 562/3/005085 ze dne 16.4.1971 vojenská jednotka 52682 - v TurkVO (výcvikové středisko „Kelyata“). S přihlédnutím k dalším testům, tank č. 2 ujel 13686 km, a tank č. 3 - 11388 km, motory pracovaly 572, respektive 536 hodin. Tanky jsou v provozuschopném stavu.
Zkoušky „Objektů 172 m“č. 1, č. 2 a č. 3, prováděné v různých klimatických a geografických podmínkách, prokázaly vysoké dynamické a manévrovatelné vlastnosti a provozní a technické vlastnosti, dostatečnou spolehlivost provozu jednotek, sestav, mechanismy a systémy motorového prostoru, podvozku a řízení v rámci ujetých 11388 + 13686 km.
Motory těchto tanků spolehlivě odpracovaly 697, 7 (číslo nádrže 1), 572 (číslo nádrže 2) a 536 (číslo nádrže 3) hodin. Automatický zavaděč v upravené podobě na kontrolních vzorcích "Objekt 172m" č. 8 a č. 9 vykazoval stejně vysokou spolehlivost - 448 zavaděčů na poruchu. Výsledný stupeň zdokonalení jednotek, mechanismů, jednotek prostoru motoru a převodovky, podvozku a automatického nakladače spolu s úpravami provedenými spolusdodavateli ve výzbroji a TPD-2 umožnil předložit vzorky k polním zkouškám.
Provedené testy polygonových vzorků „Objektu 172m“v různých klimatických podmínkách (BVO, TurkVO, MVO) potvrdily vysoký stupeň konstruktivního vývoje „Objektů 172m“, s dobou provozu 8458 + 11662 km, motory 393, 7 + 510, 7 hodin a automatický nakládač 619+ 2000 dělových zatížení.
Motor, kytara, převodovky a další součásti a mechanismy přenosu síly vykazovaly spolehlivý provoz v mezích provozní doby prováděné tanky.
Únik vody z vnějšího prostoru páté vložky pravého bloku, ke kterému došlo na motoru Object 172M # 5, byl způsoben výrobní vadou - při montáži nebyl nainstalován jeden ze tří gumových kroužků spodního těsnění vložky. Po instalaci gumového kroužku zajistil motor provedení programu nádrží v daném objemu.
Automatický nakladač vykazoval spolehlivý provoz v rozsahu 377 + 539 nakladačů na poruchu.
Uzly podvozku vykazovaly následující výkon:
1. Torzní hřídele - 8458 + 11662 km.
2. Vyvažovače - 8458 + 11662 km.
3. Napínací kola - 6000 km.
4. Tratě - 5000 + 8096 km.
5. Disky hnacích kol - 8458 + 11662 km.
6. Odpružená hnací kola - 5 000 + 1 0004 km.
7. Tlumiče - 8458 km.
8. Podpůrné válečky - 5890 km (upravený design v TurkVO).
9. Pásové válečky - 4237 + 11662 km.
Podle připomínek a závad odhalených v procesu testování pozemních vzorků závod rychle provedl konstruktivní úpravy, jejichž účinnost byla ověřena zkouškami za stejných podmínek. Podpůrné válečky, které v 1. fázi testování v TurkVO nefungovaly spolehlivě, byly upraveny a testovány na „Objektu 172m“č. 7 během 2. etapy zkoušek za stejných podmínek.
Podpůrné válce pracovaly 5890 km (než nádrž dosáhla 1 0004 km) a zůstaly v provozuschopném stavu. Ve 2. etapě testování „Objekt 172m“č. 7 v TurkVO byla také testována účinnost nové expozice silničních kol se změněným zkroucením torzních tyčí. Silniční kola pracovala 6387 km a zůstala v provozuschopném stavu, kromě 4. levého, které bylo po udaném počtu kilometrů vyměněno kvůli zničení gumové hmoty. K řadě připomínek jsou prováděna konstruktivní vylepšení, jejichž opatření budou zavedena v procesu další výroby „objektu 172 m“.
Po skončení testů se objevila „Zpráva o výsledcích vojenských testů 15 tanků 172M vyrobených firmou Uralvagonzavod v roce 1972“.
Jeho závěrečná část říká:
„1. Tanky prošly testy, ale traťový zdroj 4500–5000 km je nedostatečný a neposkytuje požadovaný kilometrový nájezd 6500–7000 km bez výměny kolejí.
2. Tank 172M (záruční doba - 3000 km) a motor V -46 - (350 m3 / h) fungovaly spolehlivě. V procesu dalších testů do 10 000–11 000 km fungovala většina komponentů a sestav, včetně motoru B-46, spolehlivě, ale řada vážných komponentů a sestav ukázala nedostatečné zdroje a spolehlivost.
3. Nádrž je doporučena k adopci a sériové výrobě za předpokladu, že budou odstraněny zjištěné nedostatky a před jejich sériovou výrobou bude zkontrolována účinnost jejich odstranění. Rozsah a načasování revizí a kontrol musí být dohodnuto mezi ministerstvem obrany a ministerstvem obranného průmyslu. “
Experimentální tank „objekt 172M“1971
V první polovině roku 1973 proběhl ještě jeden úspěšný kontrolní test instalační dávky ob. 172M. Během tohoto období byly odstraněny nedostatky identifikované v předchozích. To dalo všechny důvody pro přijetí tanku do služby.
Dekretem ÚV KSSS a Rady ministrů SSSR č. 554-172 ze dne 7. srpna 1973 byl sovětskou armádou přijat „objekt 172M“ pod názvem T-72 „Ural“(název v roce 1975). Odpovídající rozkaz ministra obrany SSSR byl vydán 13. srpna 1973. Ve stejném roce byla vyrobena instalační dávka 30 vozů.
Sériová výroba stroje začala v roce 1974. Během tohoto roku vyrobil Uralvagonzavod 220 tanků T-72.
Pro kritiky stroje: Pokud pečlivě analyzujete historii výroby T-72, je jasné, že závod a konstruktéři vytvořili to, co ministerstvo obrany chtělo s dostupnými schopnostmi obranného průmyslu vyrábět masový tank, a ne to, co by si přáli sami návrháři.
Fantazie projekční kanceláře vždy zůstávají v pozadí, v první řadě je stroj postaven podle taktických a technických specifikací a požadavku zákazníka, který byl důsledně proveden. Tito. „Zapalovač cigaret“je umístěn tam, kde ho zákazník chce, a nikoli tam, kde mu bude vyhovovat jeho používání.
Výkres nádrže "Objekt 172 m"
MODIFIKACE
• Objekt 172M experimentální a vojenské série - věž byla vyrobena přestavbou věže tanku T -64A
• T-72K (Objekt 172MK) „Ural-K“-velitelská verze lineárního tanku T-72 (ob. 172M), na kterém byla dodatečně instalována krátkovlnná rozhlasová stanice, navigační zařízení, nabíječka, ale munice byla snížena
• T-72 (Object 172M) model 1975
• T-72 (Object 172M) model 1976
• T-72 (Object 172M) z roku 1978
• T-72 (Object 172M) model 1979
• T-72 (Objekt 172M-E)-modifikace exportu
• T-72 (Objekt 172M-E1)-modifikace exportu
• T-72 (Objekt 172M-E2)-modifikace exportu
• T-72K (Objekt 172MK-E)-exportní modifikace velitelské verze lineárního tanku
• T-72K (Objekt 172MK-E1)-exportní modifikace velitelské verze lineárního tanku
• T-72K (Objekt 172MK-E2)-exportní modifikace velitelské verze lineárního tanku
• Objekt 172MN-prototyp tanku T-72 (ob. 172M), na kterém bylo instalováno 130 mm dělové dělo 2A50 (LP-36E). Testováno v letech 1972-1974. V polovině října 1975 byl předveden maršálovi A. A. Grechkovi. při své návštěvě výzkumného ústavu v Kubince. Nebyl přijat do služby
• Objekt 172MD-prototyp tanku T-72 (ob. 172M) se 125 mm vysoce výkonným dělem s hladkým vývrtem 2A49 (D-89T). Nebyl přijat do služby
• Objekt 172MP - prototyp tanku T -72 (ob. 172M) s 125 mm kanónem 2A46M s hladkým vývrtem. Vyrobeno v květnu až červenci 1977 za účelem provádění přejímacích zkoušek systému. Podle výsledků těchto testů bylo zjištěno, že zbraň 2A46M vyhovuje uvedeným taktickým a technickým požadavkům a byla doporučena k dalším testům.
• Objekt 175 - výsledek prací provedených v letech 1970–75 na vylepšení ob. 172M. Do provozu nebyl přijat, prototyp nebyl vyroben. K vylepšení konstrukce sériových strojů s ob. 172M (T-72) byl použit samostatný vývoj pro stroj této specifikace, jakož i pro ob. 172-2M.
První modifikace T-72
Doslov
A to byl jen ZAČÁTEK slavné cesty legendárního auta. Aby bylo možné vyprávět o fázích jeho další modernizace, je zapotřebí série článků s příběhem o rozložení a vybavení, dalšími modernizacemi, kde bude zvláštní místo zaujímat „Objekt 184“, který vstoupil do služby v rámci označení T-72B, na kterém měl autor těchto řádků tu čest sloužit velkou část mého života.
A úpravy prvních verzí T-72 se zjednodušeným nezařazeným pancířem, starověkým optickým dálkoměrem, mechanickým balistickým počítačem, analogovou rozhlasovou stanicí P-123 a motorem B-46 bojovaly na Blízkém východě, kde je políbil Syřané v Iráku, kde se jim vyhýbali Abramové, a neodvážili se vyrazit do blížící se bitvy bez bombardování letectví a dělostřelectva. Nyní bojují v Sýrii, pokud se podíváte pozorně, pak na videonahrávce o používání syrských vozidel můžete vidět hrb vysunutý podél hrbů před věží velitele tanku, to je prvek optického dálkoměr. Pokud je optika tlumená, kvantové zařízení bylo dodáno později, ale toto je velmi starý muž.
V tomto článku jsem konkrétně nepopsal všechny hádky tří návrhových kanceláří mezi sebou, zejména mezi Charkovem a Tagilem, osobní dohody s nejvyššími úrovněmi moci a lobbování návrhářů za jejich potomky.
Proč o tom psát? Autoři unikátních strojů nebojovali za své vynálezy o peníze a moc, ale o IDEA. Z celého srdce podporovali Velkou věc - vytvoření nejmocnější obrněné pěsti své země.
ČEST A CHVALA K NIM
Tento článek je právě o historii vzniku stroje, který se stal tahounem tankových jednotek.
Doufám, že diskuse nebude zahrnovat obvyklé srovnání škol stavění tanků, které jen zřídka provádějí samotní tankisté.
Pro nás, posádky, po dlouhé a vyčerpávající práci neexistuje sladší hudba než PRAVÝ řev nebo píšťalka motoru, řev nebo vytí systémů, které zapínáme.
Není lepší pocit, když VAŠE „železo“harmonicky „zpívá“svou píseň pod vlivem vašich rukou nebo nohou. A je jedno, ve kterém modelu tanku se právě nacházíte.
V této „symfonii“CÍTÍTE SEBE, jeden formovaný organismus s mnohatunovou šelmou. Tak se rodí souhlas posádky s vybavením a jsou nerozluční.
A „živý“tank je na světě. Je NEVIDITELNÝ.
T-72 si zaslouží respekt. Stále důstojně brání svou zemi na stopách a se svou zbrojí.
Připravila Aleks TV [/i
