Změňme kurz a dnes náš příběh nebude o zbraních, ale právě naopak. O tom, co stálo na druhé straně války.
V osobní historii téměř každého vojáka, ať už soukromého nebo generálního, existují epizody, které byly opravdu na pokraji smrti, a v příbězích jsou nejčastěji uváděny ve vtipném duchu. Jedná se o epizody zranění a následné léčby. Nemocnice a ošetřovny jsou ve vzpomínkách vnímány jako jakési sanatorium. Lehněte si na bílé prostěradlo, jezte prášky, diskutujte o problému lehké nebo těžké ruky sestry, která každé 4 hodiny vstříkne další injekci do vaší trpělivé.
Dnešní materiál je o vlacích záchranné služby, s jejichž pomocí lékaři zachránili statisíce sovětských vojáků a důstojníků.
Vlaky, jejichž výkon byl už ve skutečnosti, že tyto vlaky byly na samém okraji, na samém předním konci. A dělali svoji práci.
Mimochodem, pro mnoho čtenářů, kteří se konkrétně o historii zdravotnických vlaků nezajímali, pocházelo jejich působení na frontě z kina. Pamatujete si film „Do konce života …“? S ohledem na specifika kinematografie to asi zní divně, ale celkově film velmi pravdivě ukazuje bojovou cestu běžného zdravotnického personálu.
Autoři navíc nic nevymysleli. Sanitní vlak, který je popsán ve filmu, existoval ve skutečnosti. Jedná se o vojenský záchranný vlak č. 312, vytvořený v opravně parních lokomotiv Vologda v počátcích války. Vlak vyrazil na svou první plavbu 26. června 1941. Vlakovou četu tvořilo 40 zdravotnických pracovníků a železničářů.
Příspěvek tohoto vlaku k vítězství lze vyjádřit dvěma čísly. Během války ujel vlak 200 tisíc kilometrů! Ve skutečnosti je vzdálenost rovna pěti trasám po celém světě! Během této doby bylo z bojové zóny evakuováno více než 25 000 zraněných a převezeno do zadních nemocnic! Jeden vlak a dva a půl desítky tisíc zachráněných životů … Muzejní vůz tohoto vlaku dnes stojí na území opravny Vologda.
Každý chápal potřebu vojenských zdravotnických vlaků. To vysvětluje rychlou reakci řídících orgánů SSSR. Již 24. června nařídil lidový komisariát železnic železnici sestavit 288 sanitárních vlaků. Pro tyto vlaky bylo přiděleno 6 000 vagónů, stanoven štáb železničářů na brigádách a místa vzniku vlaků.
Lidový komisař železnic, který si uvědomil, že není možné vytvořit tolik plně vybavených vlaků najednou a že jsou potřeba různé vlaky, rozdělil vlaky do dvou kategorií. Trvalé (150 vlaků) létajících na trasách předozadních nemocnic a dočasné (138 vlaků), takzvané hygienické briefingy. Letáky byly určeny k přepravě raněných do nejbližšího týlu.
Velmi často na tehdejších fotografiích vidíme přesně ty letáky. Vlak nákladních vozů vybavených pro přepravu lehkých a těžce zraněných, lékárnický vůz, kuchyň, vůz pro servisní a zdravotnický personál. Mimochodem, epizoda filmu „Důstojníci“, kdy jsou ranění naloženi prakticky pod palbou nepřátel, je téměř každodenní rutinou takových letců.
Systém Lidového komisariátu železnic byl a zůstává, i dnes, docela militarizovaný. Ramenní popruhy, které vidíme na železničních dělnících, nejsou vůbec poctou módě. Jedná se o přísnou, téměř vojenskou hierarchii. Proto byly pokyny lidového komisaře provedeny včas. A kontrola nad jejich implementací byla těsná. Země si nemohla dovolit pošetilost.
Promluvme si například o jedné epizodě této války. Epizoda k zapamatování! Přepravní dílna opravny parních lokomotiv Taškent obdržela bojovou misi - připravit vlaky zvláštního určení. Nebylo pro ně přijato žádné vybavení. Muselo se vyrábět lokálně.
Stroje pro vážně zraněné vyrobil tým žen a mladistvých pod vedením zkušeného předáka Lukyanovského, evakuovaného z autoopravny Velikie Luki. Pracovali jsme nepřetržitě. Lidé chápali, že úkol musí splnit co nejrychleji a nejlépe.
V září 1941 odešly z vozíku na frontu první tři sanitní vlaky a v příštích dvou měsících další čtyři. V prosinci bylo na frontu vypraveno pět vlaků s červenými kříži najednou. 12 plně vybavených vlaků za 4 měsíce! Není to hrdinství?
V podmínkách, kdy německé letectvo ovládalo vzduch a tankové klínky prorazily naši obranu na různých místech, se záchranné vlaky staly předmětem neustálého lovu pilotů a tankistů německé armády. Neostýchali se přítomnosti červených křížů a nedostatku vlakového zabezpečovače. Rusové nejsou lidé. To znamená, že je třeba je zničit bez ohledu na jakékoli smlouvy a morální normy.
Vlaky vracející se zepředu nebyly o nic méně „zraněné“než ty, které přivezli do nemocnic. Na mnoha stanicích byla organizována opravárenská místa pro takové „zraněné vlaky“. Takto je práce takové opravné základny na stanici Kuibyshev popsána v knize „Pracovníci železnice ve Velké vlastenecké válce v letech 1941-1945“:
A ještě jeden dokument, který je prostě nemožné necitovat. Pro paměť…
Výňatek z rozkazu vedoucího vojenského hygienického oddělení severozápadní fronty ze dne 14. března 1942:
Po krátké exkurzi do historie vzhledu vojenských zdravotnických vlaků v SSSR během Velké vlastenecké války se vraťme k hrdinovi našeho příběhu. Takže trvalý lékařský vlak Rudé armády. Dva kočáry právě takové skladby jsou představeny v muzeu Verkhnyaya Pyshma. Ano, nejedná se o úplnou kompozici, ale z lékařského hlediska je to spíše orientační exponát. Vlaky se skládaly právě z takových vozů. Vagóny pro lehce a těžce zraněné vojáky.
Na rozdíl od letů záchranné služby, kde bylo hlavním úkolem poskytnout první pomoc a rychlou evakuaci dozadu, byly stálé vlaky záchranné služby nemocnice na kolečkách. Jednoduše řečeno, v těchto vlacích již během přepravy byli ošetřováni ranění a nemocní.
Proto pokud porovnáme evakuační schopnosti vlaku a letáku, pak srovnání nebude ve prospěch vlaku. V průměru by jeden leták mohl při jednom letu vzít až 900 zraněných! Přesně stejný vlak stálého složení pojal maximálně „jen“asi 500 lidí.
Další důležitou otázkou je, kolik by se v procentech vyjádřilo v nemocnicích.
Jaký byl vlak vojenské záchranné služby? Zde byste měli začít ještě jednou citací. Citáty ze vzpomínek přímého účastníka událostí, kteří letěli legendárním vlakem číslo 312, o kterém jsme se již zmínili.
Vera Panova, autorka knihy „Sputniki“, napsala o tom, jaké byly vlaky vojenské záchranné služby:
Vlak tedy obsahoval lokomotivu sestávající z jedné nebo dvou parních lokomotiv. Počet parních lokomotiv se mohl lišit v závislosti na schopnostech železnice a vzdálenosti cesty vlakem. Následovaly osobní vozy pro přepravu zraněných. Zranění byli umístěni podle stupně nebezpečí zranění. Vážně zranění byli ubytováni ve speciálních vozech poblíž operačních sálů a dalších speciálních vozů.
Uprostřed vlaku byly specializované vagóny pro léčbu a chirurgické operace. Lékařská místa v takových autech byla navíc vybavena tak, že je bylo možné snadno přeměnit. Kromě hlavní funkce tedy byly operační stoly také místa pro bandážování raněných, pro mytí ležících raněných atd.
Pojďme do auta. Je těžké říci, kolik hodin lidské práce je, ale kočár byl plně obnoven z fotografií těch let.
Zajímavé, že? Mimochodem, na mnoha fotografiích je to přesně tak: ve vozech jsou portréty Vjačeslava Michajloviče Molotova, přestože by byl vhodnější portrét buď Stalina, nebo Kaganoviče (lidový komisař lidového komisariátu pro železnice). Přestože je zde z NKPS přítomen Ivan Kovalev, který v roce 1944 nahradil Lazara Moiseeviče Kaganoviče na postu lidového komisaře NKPS.
Skříň se zdravotnickým vybavením. Tonometr, Esmarchův aparát, ultrafialová lampa.
Stůl na výdej léků.
Rádiová „deska“je funkční. Ve vozíku jsou dva, jsou připojeni k přehrávači MP-3 a docela dobře reprodukují záznamy.
Větrání. Mimochodem, vypadá velmi sebevědomě.
Hozblok. Medicína je medicína a každý potřebuje jídlo.
Lékárna. Ve formátu obvyklém pro tu dobu. Bylo jen málo hotových forem, hlavně dávka byla připravena na místě ve formě prášku nebo injekce.
No, samotný kočár. Je docela snadné rozlišit, kde jsou lehce zranění. Ležící a těžce zranění vojáci byli na takových palandách umístěni ve třech úrovních.
Šatně-procedurální-operační sál. V závislosti na potřebě a kvalifikaci zdravotnického personálu.
Mimochodem, s lehkým pohybem … No, ne tak docela, ale zcela normálně by se šatna mohla změnit na:
- jídelna pro ty, kteří se postaví;
- červený roh;
- koupel pro pacienty upoutané na lůžko.
V tomto potrubí tekla horká (!) Voda s konvemi. Z kotle parní lokomotivy.
Elektrické osvětlení. Ale pokud to bylo žádoucí nebo nutné, bylo to možné staromódním způsobem, se svíčkami. Bez nebezpečí zapálení něčeho.
Trčí z toho druhý reproduktor rádia a moderní gramofon.
Prostor pro zaměstnance. A pak tu byla šicí dílna.
Kromě specializovaných zdravotnických vozů byly součástí vlaků také pomocné vozy: kočár pro vlakový personál, kuchyňský vůz, vozík lékárny, vůz v márnici … Dostupnost těchto vozů byla různá. Například vůz márnice často chyběl kvůli tomu, že podle zvláštního rozkazu vedoucího zdravotnické služby Rudé armády byli mrtví opraváři vyjmuti z vlaku na nejbližší stanici a předáni místnímu nemocnice k pohřbu.
V nemocničních vlacích paradoxně vládl stejný řád jako v lůžkových nemocnicích. To, o čem psala Vera Panova, není výjimkou. Toto pravidlo je! Pravidlo, jehož selhání bylo potrestáno v plném rozsahu válečných podmínek. Jak to bylo možné v podmínkách konstantních nebo téměř konstantních, s přihlédnutím k času na opravy po frontových dobrodružstvích, pohybu, nechápeme.
Přitom podle vzpomínek samotných účastníků akcí v takových vlacích bylo možné najít vynálezy zcela nepředstavitelné pro železnici. Takže na střechách kočárů bylo často vidět … zeleninovou zahradu! Skutečná zeleninová zahrada, truhlíky, ve kterých se pěstovala zelenina pro zraněné. A zpod kočáru bylo slyšet klepání a chrochtání. Žily tam nosnice a selata! Opět pro různé potraviny pro zraněné. Mimochodem, autorství těchto vynálezů je přičítáno stejnému 312 vlaku …
Je tu ještě jeden bod, o kterém bych vám rád řekl. Výše jsme zmínili nelidskost německých pilotů a tankistů. Ale byli tu další. Od samého začátku války byly proti sovětským záchranným vlakům zahájeny aktivní sabotážní aktivity. A nejen Němci, ale také takzvaně „pracovali“na vlacích. škůdci z řad sovětských občanů.
Spořádaný Levitsky Leonid Semenovich hovořil o tom, jak sabotéři pracovali v naší zadní části:
Následujícího dne v 7 hodin ráno přepadl vlak vojenské záchranné služby č. 1078 najednou 18 německých bombardérů.
Formát článku nám neumožňuje hovořit o mnoha činech, které železničáři a lékaři VSP předvedli. A je to opravdu nutné? Stačí, že příběhy o mobilních nemocnicích jsou živé. Ti, kteří měli zemřít už tehdy, během války, jsou stále naživu. Jejich děti a vnoučata jsou naživu. Není to pomník sovětských vojenských zdravotnických vlaků? Pomník téměř v každém z nás.
Je velmi zajímavé chodit po těchto autech. Navenek nevypadají nijak velké, ale je překvapivé, jak moc se tam stavitelé dokázali nacpat. A jak je všechno racionální.
Dojemné vrzající podlahy, vůně dřeva, všeho se lze dotknout, všeho se lze dotknout. Krásná. Ale na druhou stranu chápete, že v „bojovém“stavu vypadala tato auta úplně jinak. A nebyla to Ruslanova, kdo zpíval z reproduktorů, a oni s největší pravděpodobností nebyli slyšet přes sténání a výkřiky zraněných.
Tyto dva vozy považujeme za nejcennější exponáty muzea UMMC ve Verkhnyaya Pyshma. Ti, kteří je obnovili, vložili do naší historie tolik lásky, že se nemůže dotknout duše normálního člověka. Mnohokrát děkuji těmto lidem!
