Mluvení o „bombardéru budoucnosti“PAK DA, média často používají obrázky letadla s fantastickými obrysy: s velmi širokým plochým trupem, zatahovacími křídly a široce rozmístěnými kýly. Neexistují žádné skutečné obrázky PAK DA ve veřejné doméně - letadlo je v projektu a toto je hluboce utajováno - a ne každý ví, že obrázky „letadla budoucnosti“zobrazují slibný nosič raket T -4MS, vyvinutý Sukhoi Design Bureau na počátku 70. let, píše „Zbraně Ruska“. Navzdory skutečnosti, že vývoj Suchoja vyhrál soutěž vyhlášenou letectvem, slavný Tu-160, konkurenční vůz z Tupolev Design Bureau, se z různých důvodů dostal do výroby.
"Sotka"
Předchůdcem T-4MS byl jednoduše T-4 (produkt 100 neboli „tkaní“), nadzvukový raketový a průzkumný raketový nosič určený k hledání a ničení skupin letadlových lodí. Letadlo se ukázalo jako fantastické: titanové tělo, nové principy ovládání, nejnovější elektronika … V T-4 bylo použito asi 600 vynálezů.
Cestovní rychlost „stovky“byla pod 3000 km / h, takže v nadzvukovém režimu posádka letěla naslepo - po vzletu byl kužel nosu nastaven do horizontální polohy a zakryl vrchlík kokpitu, jehož sklo se nevyhnutelně roztavilo při taková rychlost. Pro jistotu měl velitel periskop, ale byl k ničemu.
První prototyp vzlétl 22. srpna 1972. Testy byly úspěšné, armáda objednala 250 letadel, ale po 10 úspěšných letech byl projekt uzavřen. Důvodů bylo několik. V té době byla Suchojská konstrukční kancelář zapojena do těžkého stíhače T -10 - který se později ukázal jako nádherný Su -27 - a vláda se rozhodla nerozptýlit své síly. Tušinského strojírenský závod, který je základem konstrukční kanceláře, by nevytáhl sériovou výrobu inovativního raketového nosiče a kazanský letecký závod, který byl k tomuto účelu určen, nebyl převeden na Suchoj.
Když Rada ministrů začala připravovat dekret o výrobě T-4 v Kazani, hlavní konkurent Pavla Suchoja, Andrej Tupolev, si uvědomil, že ztrácí sériový podnik, kde se vyráběl jeho Tu-22 … A vyrobil každý snaha tomu zabránit. Zejména navrhl zřídit výrobu modifikace Tu -22M v Kazani - k tomu údajně stačilo jen mírně předělat výrobu. A přestože se ukázalo, že výstupem bylo zcela nové letadlo, kazaňský závod zůstal u Tupoleva.
Kvůli titanovému pouzdru se ukázalo, že T-4 je velmi drahý a ani know-how konstrukční kanceláře o snížení spotřeby kovů během výroby a svařování nemohlo přesvědčit průmyslníky a ekonomy. Zcela oprávněně usoudili, že jedna věc je použít pokročilý vývoj v pilotní výrobě a zavést je v jiném závodě během montáže na řad je něco jiného.
V roce 1969 navíc vojenské letectvo změnilo požadavky na letové vlastnosti raketového nosiče a do té doby již vytvořený projekt „stovka“je nesplňoval. V roce 1976 podepsal ministr leteckého průmyslu Petr Dementjev příkaz k uzavření projektu T-4 a přenesl veškerý jeho vývoj do Tupolev Design Bureau pro vytvoření Tu-160. Jediná kopie „stovky“byla odeslána do leteckého muzea v Moninu a stoupající kapotáž dostala Tu -144 - byť s okny. Naštěstí cestovní rychlost vůbec prvního „nadzvukového“pasažéra nebyla tak vysoká - „pouze“2300 km / h.
"Dvuhsotka"
Po neúspěchu s „zabijákem letadlových lodí“Suchojská konstrukční kancelář přepracovala projekt tak, aby se zúčastnil soutěže o strategický bombardér. Tak se zrodil T-4MS (modernizovaný strategický). Podél okrajů trojúhelníkového trupu se objevila malá křídla s proměnlivým rozmítáním, kýl se rozdvojil, motory v gondolách s křídly se přesunuly zpět a uvolnily místo pro zbraně. Podle projektu letoun nesl 24 balistických raket X-2000 nebo čtyři velké řízené střely X-45 ve vnitřních oddílech a na vnějším závěsu ve speciálních kontejnerech, které zlepšovaly aerodynamiku při nadzvukových rychlostech. T-4MS obdržel kód „produkt 200“, pokud jde o vzletovou hmotnost, která se blížila 200 tunám.
Testy modelu ve větrném tunelu ukázaly, že „dvuhsotka“má fantastickou aerodynamiku: 17,5 při podzvukových rychlostech a 7, 3 při Mach 3. Malá plocha konzol rotačního křídla a tuhá středová rovina umožňovaly létat při zemi nadzvukovým zvukem. Letoun udělal na armádu skvělý dojem - kromě aerodynamiky je přitahovala rychlost, třikrát vyšší než rychlost zvuku, a nízký radarový podpis. Podle všeho byl T-4MS „průlomové letadlo“, které nemohlo být zachyceno stávajícími ani budoucími systémy protivzdušné obrany.
Na závěr setkání věnovaného výsledkům soutěže na vývoj strategického bombardéru promluvil vrchní velitel sovětského letectva letecký maršál Pavel Kutakhov: „Víte, rozhodneme se takto. Ano, design Sukhoi Design Bureau je lepší, dali jsme mu to, ale už se zapojil do vývoje stíhačky Su-27, kterou opravdu velmi potřebujeme. Proto přijmeme toto rozhodnutí: připouštíme, že vítězem soutěže je Sukhoi Design Bureau a zavázáme se převést všechny materiály do Tupolev Design Bureau, aby mohla provádět další práce … “
V té době již firma Tupolev vyráběla Tu-160 a opustila vývoj Suchoja. Revoluční řešení „stovka“a „dvě stě“se nakonec objevila v letounech Tu-160, Su-27, MiG-29 a letadlech XXI.
Útočný a průzkumný bombardér T-4
