4. března shrnuje mediální centrum Izvestija výsledky první celoruské soutěže průmyslového designu v stavbě lodí „Budování flotily silné země“, kterou pořádá United Shipbuilding Corporation (USC). Podrobnosti korespondentce Izvestije Julii Krivošapkové sdělil prezident USC Roman Trotsenko.
Izvestija: Jak zajímavá byla soutěž pro účastníky - civilní designéry?
Roman Trotsenko: Velmi zajímavé, a to není překvapující: domácí průmyslový design byl vždy převážně návrhem zbraní, dokonce i v civilních výrobcích vždy existoval „vojenský styl“. Koneckonců, co Rusko dalo světu v průmyslovém designu? První, co mě napadne, jsou válečné lodě, bojovníci. Na rozdíl například od automobilového průmyslu sovětská a poté ruská vojenská vozidla nikdy nebyla ve srovnání se zahraničními protějšky druhotná. Vzhled našich lodí, letadel, tanků se stal vzorem pro celý svět a vytvářel trendy po celá desetiletí. Vždy to byla jedinečná a originální designová řešení a dnes vidíme pokračování této školy.
a: Kolik prací bylo přihlášeno do soutěže a co můžete říci o jejich kvalitě?
Trotsenko: Obdrželi jsme 150 záznamů. Kvalita je fantastická, přestože úkol byl stanoven poměrně obtížně: vyvinout samotný koncept, jeho trojrozměrný počítačový model s odkazem na zbraňové systémy, poskytnout odpovědi na otázky týkající se budoucího provozu lodi a nakonec také vytvořit animované video lodi v pohotovosti … Příprava jim zabrala pouhých pět měsíců. Práce byla kolosální, zejména s ohledem na počet nestandardních, průlomových řešení nabízených účastníky soutěže. Například projekt lodi se dvěma asymetrickými trupy a hangárem helikoptéry v mezilehlém mostě získal nominaci „Vzhled korvety“s největším prostorem paluby, jaký může taková kompaktní loď mít. Umožňuje obsluhovat dvě helikoptéry současně.
I: Toto je první zkušenost s přilákáním civilních konstruktérů k práci na velkých vládních zakázkách v oblasti vojenské stavby lodí. Proč jste potřebovali vytvořit konkurenci v konstrukci válečných lodí? Koneckonců, předtím to bylo prováděno výhradně specializovanými projekčními kancelářemi
Trotsenko: Hlavním důvodem je rostoucí propast mezi progresivními technologiemi civilní stavby lodí a vojenské stavby lodí. S tímto problémem se potýká nejen Rusko. Je relevantní pro všechny země s námořnictvem. Konstrukce válečných lodí má vzhledem ke složitosti jejich mechanismů jeden z nejdelších výrobních cyklů. Od chvíle, kdy byl projekt vyvinut, až do chvíle, kdy poslední loď té či oné řady opustila loděnici, uplynulo několik desetiletí. Elektronické systémy jsou přitom dnes hlavní hodnotou vojenského plavidla. Revoluce v nich nastává přibližně každých pět let. Zpoždění v elektronickém „plnění“se tedy ukazuje jako velmi významné. Východiskem je zkrátit čas strávený návrhem a stavbou.
a jak?
Trotsenko: Rozvojem konkurence přilákat do procesu co nejvíce specialistů. Zisk není jen v čase. Pokud porovnáme prize money, které budou vyplaceny v důsledku soutěže, a finanční prostředky, které by musely být vynaloženy na individuální výzkum v těchto oblastech, pak jsou úspory 10krát. A velmi rychle dosáhli dobrých výsledků. Problém ale je, že specialistů není dost. Pořádáním soutěže jsme chtěli jen identifikovat ty nejlepší, abychom je mohli pozvat ke spolupráci. Mimochodem, naposledy byl takový přístup pozorován během druhé světové války, kdy byl celý výrobní potenciál stavby lodí vržen do potřeb vojenské stavby lodí. Nyní je to také potřeba. Jen důvod je jiný.
a: Je tato praxe používána v zahraničí?
Trotsenko: Ano, začali to používat před pěti nebo sedmi lety. První byli Američané. Uspořádali otevřenou soutěž na vytvoření pobřežní bojové lodi. Úkolem bylo vyvinout projekt lodi s dobrým prostorem paluby, ale malým výtlakem. Vyřešili to vývojáři společnosti Independence, která je nyní ve službě u amerického námořnictva. Jako základ vzali trimarany, dříve používané pouze v civilní stavbě lodí k přepravě cestujících mezi ostrovy. Nyní se téměř veškeré velké vybavení, které se vyrábí ve Spojených státech v rámci vojenského vládního řádu, pořádají otevřené soutěže, a to i za účasti civilních projekčních kanceláří. Tuto praxi používají i jiné země. Vrtulník Mistral, který byl také navržen civilními specialisty. A francouzská loděnice vlastněná korejskou společností STX, kde se staví, je civilní loděnice.
a: Ukazuje se, že vojenské návrhové kanceláře již nemohou konkurovat civilním úřadům?
Trotsenko: Mohou. Ale rozhodnutí civilních designérů a plánovačů jsou pro průmysl jako čerstvá krev. Máme asi 6 tisíc průmyslových standardů pro vojenskou stavbu lodí, podle kterých jsou projekční kanceláře nuceny pracovat. Některé z těchto standardů vyžadují revizi. Například lodní telefon. Vojenským standardem je přístroj vyrobený z ebonitu, schopný odolat teplotám 400 stupňů a přetížení 13 G. Stojí to obrovské peníze. Nabízí se ale otázka, kdo na takovém telefonu bude mluvit, vzhledem k naznačenému přetížení a teplotám. Mimochodem, před zahájením soutěže jsme odvedli skvělou práci s námořnictvem, abychom se dohodli na odklonu od řady standardů. O všem, co souvisí s bezpečností, používáním zbraní a ochranou života posádky, se samozřejmě nemluví. Ale jiných lze opustit tím, že je nahradíme standardy pro civilní stavbu lodí. Vždyť vojenské standardy se přijímají každých 20 let a civilní normy se upravují každoročně. Civilní specialisté proto nabízejí zásadně nová řešení - to, co flotila dnes potřebuje.
a: Existuje záruka, že budou realizovány projekty vítězů soutěže a vedení námořnictva nebude na poslední chvíli zálohovat?
Trotsenko: Z naší strany slibujeme, že uděláme vše pro to, aby nejslibnější projekty nezůstaly na papíře. Plánujeme pozvat některé soutěžící na naše pracoviště. Hodně bude opravdu záležet na pozici našeho hlavního zákazníka - námořnictva. Zatím si rozumíme úplně. Mimochodem, některá rozhodnutí, včetně korvety na ochranu vodní plochy, budou přijímat námořnictvo během následujících dvou měsíců. Chtěli jsme právě teď obdržet výsledky soutěže, abychom mohli upozornit vedení vozového parku na nová technologická řešení.
a: Proč, když máme takové vojenské zdroje pro stavbu lodí, nebudujeme stejné „Mistrály“?
Trotsenko: Pokud jde o Mistrals, nejdůležitější věcí v tomto projektu bylo načasování: námořnictvo očekávalo, že loď dostane do 36 měsíců. A pouze fáze návrhu takové lodi trvá nejméně dva a půl roku. Devět žen při vší snaze nezvládne za měsíc porodit dítě, a tak s lodí. A rozhodnutí vytvořit francouzsko-ruské konsorcium bylo správné. To by nemělo být bráno bolestivě, protože existují plusy. Zejména máme možnost učit se novým přístupům a technologiím. Je třeba pochopit, že země nemůže být stejně úspěšná ve výrobě všeho. Ano, je to prostě iracionální - vzít a nakreslit svůj sedmý projekt od nuly, pokud ostatní již mají šest podobných vysoce kvalitních projektů, které byly implementovány do kovu, prošly fází testování a provozu. Letectví již úspěšně prošlo touto fází svého vývoje, jak vidíme na příkladu evropského projektu Airbusu, na kterém se podílí mnoho zemí, nebo stíhačky Eurofighter.
Svět se dnes velmi rychle mění. Kdo například mohl před pěti lety tušit, že v Adenském zálivu bude takový problém s pirátstvím? Tato situace se okamžitě vyvinula a nikdo ji nedokáže vyřešit sám. Budoucnost vojenské stavby lodí zahrnuje mezinárodní aliance schopné řešit úkoly stanovené ruským námořnictvem v co nejkratším čase.
