Jedním z důsledků obtížných přírodních a geografických podmínek na území ruského obydlí byla jejich rozvinutá vynalézavost, která se stala důvodem mnoha našich vítězství a … zklamání pro naše oponenty. Například během Velké vlastenecké války začali nacisté bez přemýšlení přivádět naše sovětské občany k práci v Německu, a to teoreticky nebylo možné. Proč ne, ale protože velmi brzy začaly na Himmlerův stůl padat hromady zpráv o Bauerech a průmyslnících, kteří vypadali, že jsou „věrní myšlenkám nacismu“, jsou dívky velmi čisté a kultivované, vykrajovaly úžasně krásné sněhové vločky a vyráběly lahodné Vánoce ozdoby na stromeček a dokonce i pletené ubrousky! Běžní dělníci jim opravují složité stroje, se kterými se kvalifikovaní němečtí inženýři nedokázali vyrovnat, jejich racionalizační návrhy jim přinesly dobré zisky, ale bylo jim řečeno, že Rusové jsou „divokí a zaostalí lidé“. Bylo prostě nerealistické zasadit všechny tyto „mluvčí“. Pošlete také všechny Rusy zpět. Nacisté se tedy stali rukojmími slepé uličky, kterou sami vytvořili z nevědomosti. Situace na všech úrovních, které podkopaly důvěryhodnost státní propagandy! To znamená, že zničili informační základ společnosti, a to zjevně nemělo být provedeno!
Obrovská pětibodová Belyana při plném zatížení: „Belyana o pěti městech“!
Toto je jeden příklad související s vlivem vynalézavosti na propagandu, ale jiný je konkrétnější a přímo souvisí s technologií. Dnes mnoho inženýrů a ekonomů říká, že „věci na dlouhou dobu“postupně vycházejí z jejich každodenního života a nahrazují je jednorázové - to je podle nich jak výnosnější, tak technologicky jednodušší. Pod Měsícem však není nic nového! Je to tady v Rusku a zpět v devatenáctém století na naší velké Volze … jednorázové nákladní lodě již pluly! Přitom jejich výtlak nedosáhl ani více, ani méně - 2 000 tun a více! A těmto lodím se říkalo Belyany, což je také velmi orientační.
Tato fotografie jasně ukazuje rozměry Belyany a především rozměry její kotvy.
Nejprve si všimneme, že vynalézavost zpravidla funguje pro lenost, snižuje entropii a zvyšuje účinnost. Například to bylo se jmény říčních plavidel Volhy, kterých bylo na naší mateřské Volze hodně. „Mokshany“znamená z řeky Mokhshi, „Surskie štěká“, „Suriaks“- řeka Súra (proč vymýšlet něco nového - Súra - „Suriak“), „prkna“- dřevěné čluny … tolik jich tam bylo tehdy a jak jednoduše a jasně se jim tehdy říkalo! V té době byli ještě identifikováni z dálky, jak dnes rozlišujeme Chevrolet od Marsedes. Ale i přes veškerou tuto rozmanitost Belyana stála odděleně. A to vše proto, že byla opravdu velmi … no, velmi velká! Ostatní Belyany měly výtlak dva a více tisíc tun, takže není divu, že bylo prostě nemožné zaměnit takové obří lodě s jinou lodí! Existují důkazy, že Belyany plaval podél Volhy o délce sto metrů, to znamená, že jejich délka byla srovnatelná s velikostí křižníku „Aurora“a boční výška dosáhla šesti metrů. To znamená, že by mohl být snadno umístěn vedle moderního dvoupatrového domu! Pokud to změříme v pudlech, pak malé Belyany zvedly náklad 100-150 tisíc pudlů (pudel -16 kg), ale ty největší unesly až 800 tisíc pudlů! To znamená, že se ukazuje, že to byla nosnost, i když malý, ale přesto oceánský parník, ačkoli sami Belyané pluli výhradně z horní Volhy do Astrachanu.
Je známo, že stavba jedné Belyany vyžadovala asi 240 borovicových a 200 smrkových kulatin. Protože dno Belyany bylo ploché, bylo položeno ze smrkových trámů, ale boky byly vyrobeny z borovicových desek. Rámy stály velmi často, takže vzdálenost mezi nimi nebyla větší než půl metru, v důsledku čehož měly belyanské trupy naprosto výjimečnou sílu. A jak se v minulosti v Rusku velmi často stávalo, na samém počátku byly Belyany postaveny bez jediného železného hřebu a teprve později začali řemeslníci používat železná rovnátka. Svým vzhledem připomínaly moderní držáky sešívaček se špičatými konci a byly vrazeny do stromu kladivem. Síla takového uchycení byla velmi vysoká a kromě toho, když byla potřeba překonána, mohly být bez větších obtíží odstraněny a poté znovu použity.
Stavba Belyana.
Silné tělo Belyany mělo nejjednodušší obrysy, to znamená, že bylo naostřeno vpředu i vzadu. Ale belyanu na hladině ovládali pomocí obrovského kormidla, podobného jimi sražené bráně, a otáčeli ji pomocí velmi dlouhé klády, která se zvedala ze zádi na horní palubu. Belyana proto po řece nebyla splavena přídí, ale … zádi! A plavala proudem, čas od času kroutila tímto volantem, jako velrybí ocas, samolegovaný a se vší vnější neobratností měl vynikající manévrovací schopnosti! Faktem je, že opět naši řemeslníci pro tento účel přišli … hodně - litinová koule na řetězu, která se válí po spodní části vápna. Lot zpomalila rychlost na peřejích a pomohla „řídit“, a když se neočekávalo, že bude mělké a hloubka byla slušná, los se zvýšil. Kromě šarže měl Belian celou sadu velkých a malých železných kotev o hmotnosti od 20 do 100 liber a také mnoho různých lan z konopí a lýka.
Belian na jedné z předrevolučních pohlednic.
Ale nejzajímavější věcí na Belianě byl samozřejmě její náklad, kvůli přepravě, kterou právě postavili. A tento náklad byl - „bílé dřevo“, tedy broušené bílé a žluté kulatiny. Je všeobecně uznáváno, že právě kvůli své barvě dali Belyané takové jméno, ačkoli existuje úhel pohledu, že jeho jméno opět pocházelo z řeky Belaya. V každém případě měla Belyana vždy bílou barvu a sloužila pouze jedné navigaci, a proto se nikdy nemodlila - proč překládat dobrotu?!
Ve stejné době byli Belyané naloženi způsobem, jakým nenaložili, a ani nyní nenačítají žádnou jinou loď na světě. Existovalo dokonce takové rčení, které svědčilo o tom, že to nebyla jednoduchá záležitost: „Bílou barvu můžete rozebrat jednou rukou, nemůžete sbírat běloba ve všech městech!“A důvodem toho bylo toto: les byl v Belyaně umístěn nejen na hromadu - to by tolik netrvalo - ale v hromádkách s několika rozpětími (průchody) mezi nimi, aby měl volný přístup ke dnu a strany v případě možného úniku. Přitom se samotný náklad nedotýkal stran, a proto na ně netlačil. Ale protože současně přívěsná voda velmi silně tlačila po stranách, byly použity speciální klíny, které, jak dřevo na palubě Belyany schne, byly po celou dobu nahrazovány novými, pokaždé většími a většími v velikost.
Belyana je chloubou řeky Vetluga!
Jakmile les mírně přesáhl úroveň boku, byly klády položeny tak, že přečnívaly rozměry lodního trupu a vytvářely jakési „balkony“, na které byla opět pokládána nová řada polen, a pak se další řada polen několikrát tlačila přes palubu a tak dále! Byly získány projekce, které se nazývaly rozpouštění nebo mezery, a které musely být umístěny tak, aby nebyla narušena rovnováha nádoby a nevedla ke svitku. A to navzdory skutečnosti, že tato rozpuštění někdy přečnívala přes palubu o čtyři a více metrů (!) V různých směrech, takže šířka belyany podél její paluby, jako u moderní letadlové lodi, mohla být mnohem větší než podél trupu. A u některých Belianů dosahovala 30 metrů, to znamená, že se na ní docela dalo tancovat! Log zavazadla nahoře ale také nebyla pevná, ale měla otvory pro větrání. Proto za starých časů byla velikost obílené barvy posuzována podle počtu dostupných rozpětí (stojanů). A tam byli bílí asi tři, čtyři a další lety.
Majitel této belyany evidentně nešetřil materiálem na vlajky!
Samotná paluba Belyana však byla také nákladem a byla položena buď z prkna (vyřezávané desky), nebo z řezaných desek, a jak již bylo uvedeno, měla rozměry, které se během paluby letadlové lodi příliš nelišily Druhá světová válka! Byly na něm instalovány 2–4 brány pro zvedání velkých kotev a napínání lan držících pozemek. No, blíže k zádi, což opět činí architekturu Belyanu podobnou letadlové lodi, byly dva „ostrovy“najednou, umístěné ve dvojicích po stranách - dvě sruby - „kazenki“, ve kterých žila posádka lodi.
Mezi střechami těchto chat bylo instalován vysoký příčný most se zábradlím a vytesanou budkou uprostřed, ve které bylo pilotní sedadlo. Budka byla pokryta rozmarnými řezbami a někdy byla také namalována „jako zlato“. A přestože byly Belyany „jednorázové“a čistě funkční lodě, bylo zvykem je bohatě zdobit vlajkami, a to nejen vlajkou Ruské říše a její obchodní vlajkou, ale také osobními vlajkami konkrétního obchodníka, na nichž nejčastěji to byly vyšívané obrazy svatých, od nichž doufali, že tímto způsobem přijmou požehnání. Nešetřili na tom penězi, takže byli někdy tak velcí, že poletovali nad Belyany jako plachty. Nešetřili na výdajích, protože čím větší vlajka, tím vyšší „image“obchodníka!
No, proč ne hotová „letadlová loď“? Uspořádejte rovnou palubu prken a … vzlétněte „Nieuporas“!
Průměrný počet pracovníků v Belianu mohl být od 15 do 35 lidí a u největšího z nich od 60 do 80. Mnoho lidí muselo pracovat na pumpách, které čerpaly vodu z budovy. Obvykle tam bylo 10-12 pump, protože nepryskyřičné tělo Belyany neustále prosakovalo. Z tohoto důvodu naložili Belyanu s ozdobou na nos. Veškerá voda odtékala dolů a odtud ji čerpali.
Stavba Belyany na Volze dosáhla svého vrcholu v polovině 19. století. Řada měst a vesnic ve stepní oblasti Volhy potřebovala pro stavbu klády a nové parníky na tu dobu palivové dříví. Ty byly také dovezeny do volských přístavů výhradně v Belyanech. A jen postupně, v souvislosti s přechodem na topení lodí ropou, postupně klesala poptávka po palivovém dříví na Volze. Ale až do konce 19. století Belyany pokračovali ve stavbě až 150 kusů za rok a naloženi dřevem je vznášeli z horních toků dolů po řece do samotného Astrachanu.
Zde byly tyto jedinečné lodě rozebrány natolik, že z nich nezůstaly ani ty čipy. Závorové boudy se prodávaly jako ve skutečnosti hotové pětistěnné, které zbývaly jen sestavit, bílý les šel do srubů pro další domy a na pražce, samotná Belyana byla nasekaná na palivové dříví a konopí, rohož, lana, nemluvě o železných spojovacích prvcích - všechno, naprosto všechno bylo na prodej a přineslo příjem majitelům Belianů!
Pouze nejmenší belyané byli v Astrachánu naloženi rybami a vrátili se zpět do vleku. Ačkoli později byli ještě rozebráni na palivové dříví, protože udržet Belyanu nad vodou déle než jednu sezónu bylo pro jejich majitele nerentabilní!
Existují však případy, kdy se Belyany shromáždil a roztřídil to dvakrát v jedné navigaci! To bylo provedeno s malými Belyany na samém místě, kde se Volga přiblížila k Donu. Zde kotvili na břeh, poté z nich byl odstraněn veškerý náklad a oni sami byli rozebráni na části. To vše bylo koňským spřežením přepraveno na Don, kde byli belyané opět shromážděni, naloženi a vznášeli se na dolním toku Donu, kde je nakonec podruhé rozebrali!
A takto se Belyané rozebrali: jednoduše házeli polena do vody z obou stran a poté byli chyceni a posláni na břeh uschnout.
Tyto úžasné lodě vytvořil na Volze génius neznámých ruských řemeslníků 19. století. A - posuďte sami, jak byli naši předkové kreativní a vynalézaví lidé, kterým se v tak vzdálené době ode dneška podařilo vytvořit tak vysoce účinný neodpadový produkt na jednu sezónu! Mimochodem, víte, proč byla kůra na místě odstraněna z kulatiny a převezena „bílá“? A během plavby dobře uschly a z kůry vyhnaly pryskyřici přímo na místě, se kterou byly všechny ostatní dřevěné lodě dehtovány!
Všimněme si však ještě jedné okolnosti - Belyané nepřežili až do roku 1918, protože kdyby ano, mohli být klidně - opět podle slavné ruské vynalézavosti - použity jako „letadlové lodě Volga“pro kolové „nové přístavy“a "farmáři" … Je známo, že na Volze byly „letadlové lodě“, ale byly vytvořeny pouze na základě ropných člunů a z nich operovaly Grigorovičovy „létající čluny“. Byli spuštěni do vody po speciální promenádě a poté zvednuti na palubu. Rozměry a hladká paluba Belyanů umožňovaly jejich použití ke vzletu kolových letadel!
Belyanin model v expozici Saratovského muzea místní lore.
P. S. Jelikož v našem TOPWARu jsou mezi návštěvníky dokonce spisovatelé sci-fi píšící žánr alternativní historie, je to pro ně téměř hotový základ pro další vzrušující dílo. Pokud je autor „za rudé“, pak se román může jmenovat „Volžský letadlový dopravce červeného vojenského letectva Stepashin“, a pokud „pro bílé“, pak přesně naopak. A hlavní myšlenkou je, aby si jiný člověk v minulosti a pilot z povolání vybral stranu rudých nebo bílých, postavil letku říčních letadlových lodí na základě dvou nebo tří přeživších Belianů a s jejich pomocí vyhrál občanskou válku na Volha a její okolí. Současně velmi mění následnou historii, takže když se vrací, všechno se změnilo i tady a on je toho hlavním důvodem! Krásné, poetické a hlavně - jaká dobrodružství v takovém románu lze namalovat za účasti těchto belianských letadlových lodí - no, jen si olíznete prsty!
