Když se politici mezi sebou nedokážou dohodnout, zbývá spoléhat pouze na diplomacii lidí, jejímž příkladem je iniciativa řady nevládních organizací. Jeho podstatou je rekonstrukce převozu vojenských letadel pod Lend-Lease v letech 1942-1945 z USA do SSSR. Před sedmi desetiletími se této operaci říkalo „Alsib“.
Je pozoruhodné, že projekt, přezdívaný „Alsib-2015“, navrhla americká strana a poté jej vřele podpořili Rusové. V plánu tohoto projektu přelet dvou dopravních letadel „Douglas C-47“z letiště Fairbanks (Aljaška, USA) přes Beringovu úžinu, Čukotku, Sibiř k západní hranici Ruské federace bude konečným cílem být letištěm LII poblíž Moskvy. Gromová. Poté se letadla zúčastní letecké show MAKS 2015 a v budoucnu budou převedena do Muzea ozbrojených sil Ruské federace. Tato akce je věnována 70. výročí vítězství a 40. výročí společného sovětsko-amerického vesmírného letu v rámci programu Sojuz-Apollo.
VÝPOČTY LEND-LEASE
Nyní, když vztah mezi našimi zeměmi není zdaleka ideální, je na čase si připomenout, že naše státy byly v té válce spojenci, a mluvit o společném příspěvku našich národů k velkému vítězství.
V nejtěžších letech Velké vlastenecké války poskytly Spojené státy a Velká Británie významnou pomoc krvácejícímu Sovětskému svazu, bylo to vyjádřeno v zásobování naší země materiálními zdroji nezbytnými pro vedení války s názvem „Lend-Lease“.
Předběžné dodávky před uzavřením dohody, které byly provedeny před 30. zářím 1941, byly placeny zlatem. První protokol byl podepsán 1. října 1941. A teprve 11. června 1942 byla mezi vládami USA a SSSR uzavřena dohoda o vzájemné pomoci při vedení války proti agresorovi, jinými slovy smlouva o půjčce a pronájmu. Následovalo podepsání druhého protokolu - 6. října 1942, který platil do 30. června 1943. 19. října 1943 byl podepsán třetí protokol, podle kterého byly zásilky prováděny do 30. června 1944. Konečný, čtvrtý protokol strany podepsaly 17. dubna 1944; formálně fungoval od 1. července 1944 do 12. května 1945, ale ve skutečnosti byly zásoby prováděny až do konečného vítězství nad Japonskem, které se vzdalo 2. září, a 20. září 1945 byly dodávky Lend-Lease zastaveny.
Celkově za celé období Lend-Lease dorazily do SSSR z USA a Velké Británie různé náklady na zbraně a vybavení v hodnotě asi 13 miliard dolarů. Většina těchto dodávek připadla na Spojené státy (11,3 dolaru miliarda). Přijímající strana měla podle dohody po skončení války vrátit veškeré nezničené vybavení a veškerý nepoužitý materiál a majetek nebo je zcela nebo zčásti zaplatit. Vojenský materiál, zbraně a vybavení ztracené během bojů nepodléhaly platbě.
Zpočátku Američané vydali velmi významnou částku, která přesahovala 900 milionů USD. Sovětská strana však uvedla, že Velká Británie obdržela pomoc ze zámoří za 31,4 miliardy USD, tj. Třikrát více, a pouze 300 bylo předloženo k platbě. mln. Proto SSSR nabídl Američanům, aby dluh posoudili ve stejné výši, což zástupci USA odmítli. V letech 1949 a 1951 během jednání zámořští partneři dvakrát snížili výši platby a vynesli ji na 800 milionů, Moskva ale trvala na svém. Konečná dohoda o splacení dluhu v rámci Lend-Lease byla uzavřena až v roce 1972. Podle ní měl SSSR do roku 2001 převést do USA 722 milionů dolarů včetně úroků. Do poloviny roku 1973 byly provedeny tři platby ve výši 48 milionů USD. V roce 1974 Spojené státy přijaly dodatek Jackson-Vanik, podle kterého byla 3. ledna 1975 zavedena přísná omezení obchodu mezi našimi zeměmi a půjčovaly se -byly pozastaveny platby nájemného v souvislosti s tímto nepřátelským jednáním bývalých spojenců. Teprve během setkání prezidentů Gorbačova a George W. Bushe v červnu 1990 se strany dohodly na obnovení jednání o platbách Lend-Lease. V důsledku jednání byla zřízena nová linie splácení dluhu - 2030. Výše dluhu byla stanovena na 674 milionů USD. Poté následoval rozpad SSSR a Ruská federace převzala závazek platit. Dluh byl nakonec splacen v roce 2006.
Od června do září 1941 obdržel SSSR podle dohody o vzájemné pomoci asi 16,6 milionu tun různých nákladů, zatímco z přístavů Kanady, USA a Velké Británie bylo odesláno 17,5 milionu tun zboží (rozdíl spočívá hlavně na dně světového oceánu). Podceňovat materiální pomoc, kterou SSSR dostal od spojenců, znamená hřešit proti pravdě. V prvních měsících války utrpěla Rudá armáda obrovské ztráty na pracovní síle, vojenském vybavení a materiálních zdrojích, na frontě chybělo asi 10 tisíc tanků, 6 tisíc letadel, 64 tisíc vozidel. Nepřítel dokázal během krátké doby obsadit bohaté průmyslové a zemědělské oblasti země. Výsledkem bylo, že aktivní armáda na podzim a na začátku zimního tažení 1941 nebyla dostatečně vyzbrojena (někdy ani ruční palné zbraně nestačily) a byla zásobována potravinami neuspokojivě.
Dodávky Lend-Lease se krmily zepředu a dokonce i zezadu dostaly nějaké zásoby. Masové konzervy (které se žertem říkalo „druhá fronta“) bylo dodáno 664, 6 tisíc tun, což činilo 108% sovětské produkce za celé válečné období. Granulovaného cukru bylo dodáno 610 tisíc tun (42% úrovně naší produkce), obuv - 16 milionů párů.
Zásobování v rámci Lend-Lease umožňovalo poskytnout aktivní armádě a týlu komunikační a dopravní prostředky, tyto dvě pozice byly u nás vyráběny v množstvích nedostatečných pro potřeby války. SSSR obdržel asi 600 tisíc nákladních automobilů a osobních automobilů (což je více než 1,5krát vyšší než úroveň produkce v Unii). Země dostala 19 tisíc parních lokomotiv (vyrobili jsme 446 kusů), více než 11 tisíc nákladních vozů (vyrobili jsme jich ne více než 1 tisíc), 622 tisíc tun kolejí. Rozhlasovým stanicím bylo dodáno 35, 8 tisíc jednotek, asi 5, 9 tisíc přijímačů a opakovačů, 445 lokátorů, více než 1,5 milionu běžících kilometrů polního telefonního kabelu.
Spojenci doplatili na akutní nedostatek střelného prachu (22, 3 tisíce tun z Velké Británie) a výbušnin (295, 6 tisíc tun z USA), v celkové hmotnosti asi 53% tohoto vojenského materiálu z jeho množství vyrobeného během války v SSSR. Je také obtížné přeceňovat dodávky vojenského materiálu do sovětského průmyslu. Více než polovina sovětských letadel byla vyrobena z dováženého hliníku. Celkem Unie obdržela 591 tisíc tun hliníku. Asi 400 tisíc tun primární mědi, přes 50 tisíc tun elektrolytické a rafinované mědi pocházelo ze Spojených států, což představovalo 83% sovětské produkce. Během války bylo ze Spojených států dodáno 102, 8 tisíc jednotek pancéřových desek. Velká Británie dodala do SSSR 103,5 tisíce tun přírodního kaučuku. Pro potřeby předního i zadního kola bylo dodáno 3 606 tisíc pneumatik, 2 850, 5 tisíc tun benzínu, převážně lehkých frakcí včetně vysokooktanového (51,5% sovětské produkce). Dodány byly také 4 ropné rafinerie, 38 100 obráběcích strojů a 104 lisů.
Do USA dorazilo z USA po moři 7057 tanků a samohybných děl a z Velké Británie 5480. Bylo také dodáno asi 140 tisíc jednotek dlouhých hlavní a asi 12 tisíc pistolí. Sovětská flotila obdržela od spojenců 90 jednotek nákladních lodí třídy Liberty, 28 fregat, 89 minolovek, 78 velkých protiponorkových lodí, 60 hlídkových člunů, 166 torpédových člunů a 43 přistávacích lodí.
Za celou dobu války obdrželo naše letectvo 15 481 letadel z USA a 3 384 z Velké Británie (v SSSR za stejné období bylo vyrobeno 112 100 letadel).
Dodávky Lend-Lease byly prováděny třemi hlavními a několika pomocnými trasami. Nejslavnější byla trasa, která vedla severním Atlantikem; bylo po ní přepraveno 22,6% veškerého vojenského nákladu určeného pro SSSR. Ale nejefektivnější cestou byla stále pacifická trasa, která přepravila 47,1% vojenského nákladu. Druhou nejdůležitější byla trans-íránská nebo jižní trasa, po které bylo dodáno 23,8% nákladu. Sekundární byly: černomořská trasa (3, 9%), která byla součástí jižní trasy; trasa, která vedla po Severní mořské cestě (2, 6%), která byla pokračováním Pacifiku. Kromě toho byla letadla přepravována samostatně po trase ALSIB (byla součástí tichomořské trasy) a jižním Atlantikem, Afrikou, Perským zálivem, dále po trans-íránské trase. Poslední trasa díky své dlouhé délce umožňovala předjíždět pouze bombardérům. Do SSSR přeletělo 993 letadel.
Douglas, Si-47 na přechodném letišti na trase Alsib. Fotografie ze stránek www.alsib.org
VÁLKA NÁHRADNÍ NIKDO
Nejslavnější byla nejkratší trasa, která vedla z přístavů USA, Kanady, Islandu a Skotska přes severní Atlantik do Murmanska, Archangelsku a Molotovska (Severodvinsk), poté zboží následovalo po přední linii na jih po dvou železnicích linky (Severnaya a Kirovskaya). V počáteční fázi, která pokrývala druhou polovinu roku 1941 a první třetinu roku 1942, byly dodávky prováděny jak jednotlivými loděmi, tak malými konvoji. V polovině roku 1942 sólo plavba ustala a konvoje se začaly zvětšovat. Formovaly se hlavně v Reykjavíku nebo ve fjordu Hwal na Islandu, méně často ve Skotsku v Loch Yu nebo Scapa Flow. Přechody po moři trvaly 10-14 dní. Konvojům směřujícím do přístavů SSSR byl přidělen PQ kód a odpovídající sériové číslo a při přesunu do domovských přístavů se jim říkalo QP a podle toho byly očíslovány. Trasa vedla podél břehů okupovaného Norska Reichswehru, kde se v mnoha pohodlných fjordech nacházely základny Kriegsmarine (námořnictvo Třetí říše) a v bezprostřední blízkosti pobřeží v horách se nacházely dobře vybavené základny Luftwaffe. Konvoje vyrazily z Islandu nebo Skotska, obešly Faerské ostrovy, minuly Jan Mayen a Bear Islands, lnuly na smečce a zamířily k Unii. V závislosti na podmínkách ledu v Grónském a Barentsově moři byla trasa zvolena na jih (obvykle v zimě) nebo na sever (hlavně v létě) Jan Mayen a Medvědí ostrovy. Lodě pluly v oblasti se spoustou unášeného ledu a silnými proudy. Další potíže byly spojeny s Golfským proudem, jehož teplé vody, mísící se se studenými arktickými vodami, jsou příčinou častých mlh a špatného počasí s poměrně silnými náhlými bouřemi a tvorbou ledu na strukturách lodí. Stávalo se, že se kolony kvůli špatnému počasí rozpadly. Během polární noci vliv teplého proudu extrémně ztížil udržování pořádku konvoje a bojových formací doprovodných lodí. Během polárního dne byl konvoj neustále pod hrozbou útoků nepřátelských povrchových a podmořských válečných lodí i ze vzduchu. V létě proto bylo špatné počasí tím menším zlem. Jediný nemrznoucí sovětský námořní přístav Murmansk se nacházel blízko frontové linie a často byl podrobován náletům. Konvojové lodě, které vstoupily do ústí Kola Bay, se staly snadným cílem pilotů Luftwaffe. Bezpečnější přístav Arkhangelsk měl velmi krátkou dobu plavby.
V první fázi byly konvoje složeny převážně z britských lodí. Od začátku roku 1942 začaly v kolonách převažovat americké transporty, počet lodí se zvýšil na 16–25 a více. PQ16 zahrnoval 34 vozidel, PQ17-36, PQ18-40. Pro bojový doprovod konvojů přidělila britská admiralita oddělení lodí. Všechny bezpečnostní síly byly rozděleny do dvou částí: křižný oddíl (poblíž linie), který zahrnoval letky a eskortní torpédoborce, korvety, fregaty, šalupy, minolovky a protiponorkové lodě, a oddělení operačního (dálkového) krytu, který zahrnuty bitevní lodě, křižníky, někdy letadlové lodě. Východně od 18. (tehdy 20.) poledníku vstoupily konvoje do operační zóny sovětské severní flotily, kde již její válečné lodě a letadla zajišťovaly její bezpečnost. Zpočátku Němci těmto zásilkám nevěnovali vážnou pozornost. Následovala sovětská protiútok poblíž Moskvy a situace v Arktidě se změnila. V lednu až únoru 1942 byla bitevní loď Tirpitz, těžké křižníky Admiral Scheer, Lutzow a Hipper, lehký křižník Kolín nad Rýnem, pět torpédoborců a 14 ponorek převedeny do oblasti Trondheim (Norsko). K bojové podpoře a podpoře těchto lodí a linií operací bylo použito velké množství minolovek, hlídkových lodí, člunů a pomocných plavidel. Síly 5. nacistické letecké flotily se sídlem v Norsku a Finsku byly výrazně zvýšeny. Následky těchto manévrů na sebe nenechaly dlouho čekat: v létě 1942 byl konvoj PQ17 prakticky zničen. Z 36 lodí jeho řádu, propuštěných z Reykjavíku, dorazilo do sovětských přístavů pouze 11 transportů. Spolu s 24 plavidly Němci potopili ke dnu asi 400 tanků, 200 letadel a 3 tisíce aut. Další konvoj PQ18 odjel v září 1942 a cestou ztratil 10 transportů. Ve vysílání konvojů došlo k další přestávce. Převážná část přepravy vojenského nákladu byla převedena na íránské a tichomořské trasy. V létě 1943 se expedice konvojů přes severní Atlantik obnovily. Později, v letech 1944-1945, se vytvořili pouze na Loch U (Skotsko). Konvoje směřující do Unie se staly známými jako JW (a sériové číslo) a konvoje vracely RA.
Celkově touto cestou v letech války prošlo 40 konvojů z Islandu a Skotska do SSSR, 811 lodí, z nichž bylo 58 potopeno, 33 bojovalo proti pořadí konvojů a vrátilo se do přístavů odjezdu. V opačném směru opustilo sovětské přístavy 35 konvojů, 715 lodí, 29 transportů bylo potopeno, 8 se vrátilo do přístavů odjezdu. Celkově ztráty činily 87 transportních lodí, 19 válečných lodí, mezi nimi 2 křižníky a 6 torpédoborců. V tomto eposu bylo zabito asi 1 500 sovětských námořníků a pilotů a více než 30 tisíc britských, kanadských a amerických vojenských a civilních námořníků a vojenských pilotů.
IRÁNSKÉ CESTY
Druhým z hlediska obratu nákladu v rámci Lend-Lease byl „perský koridor“, kterému se také říká trans-íránská neboli jižní cesta. Materiální zásoby byly dodávány z přístavů USA, britských nadvlád, přes Tichý a Indický oceán, Perský záliv do přístavů Basra a Bushehr. Dále šlo zboží přes Írán k břehům Kaspického moře, do sovětského Zakavkazska a střední Asie. Tato cesta byla možná po společné okupaci íránského území britskými a sovětskými vojsky v srpnu 1941.
Do 22. června 1941 považovaly země protihitlerovské koalice SSSR za spojence nacistického Německa. Invaze sil Wehrmachtu na území Unie tuto situaci dramaticky změnila, SSSR automaticky vstoupil do koalice. První společnou vojenskou operací spojenců byla okupace Íránu.
Ve směrnici vrchního velitelství č. 001196 bylo středoasijskému vojenskému okruhu (SAVO) nařízeno rozmístit 53. armádu na hranici s Íránem pro další přechod k ofenzivě na jihu, jihozápadě a jihovýchodě Pokyny. A podle směrnice č. 001197 SVGK byl Zakavkazský vojenský okruh reorganizován na Zakavkazskou frontu, byl pověřen silami 44. a 47. armády, podporované kaspickou flotilou, postupovat ve směru na jih a jihovýchod.
Operace dostala kódové označení „Obličej“. SSSR v něm navzdory katastrofální situaci na sovětsko-německé frontě použilo pět armád kombinovaných zbraní. Kromě výše uvedeného byly pro případ potřeby na sovětsko-turecké hranici nasazeny další dvě armády, 45. a 46. armáda. Leteckou podporu vojsk zajišťovaly čtyři letecké pluky. Před vypuknutím nepřátelských akcí se Íránu podařilo provést částečnou mobilizaci, v důsledku čehož bylo 30 000 záložníků vzato do zbraně a celkový počet armády byl snížen na 200 tisíc. Ve skutečnosti však Teherán nedokázal více než devět plnokrevných pěších divizí v první linii.
Zakavkazský front zahájil ofenzivu 25. srpna a 53. armáda SAVO překročila íránské hranice 27. srpna. Sovětské letectvo zasáhlo letiště, komunikace, rezervy a zadní zdroje nepřítele. Naše vojska postupovala rychle, aniž by narazila na zarputilý odpor, a do týdne, do 31. srpna, splnili jim přidělený operační úkol.
Britská flotila zaútočila na íránské námořní síly v Perském zálivu 25. srpna. Ve stejné době pozemní síly Britů podporované letectvím přešly do útoku z území Balúčistánu a Iráku s obecným směrem na sever. Vzduchu dominovalo spojenecké letectví, šáhova vojska ustupovala do všech stran. Již 29. srpna podepsal Teherán příměří s Velkou Británií a 30. se SSSR, ale nepřátelské akce pokračovaly asi dva a půl týdne. Teherán padl 15. září, druhý den nepoddajný íránský šach Reza Pahlavi abdikoval na trůn (ve prospěch svého syna). Mezi Teheránem, Londýnem a Moskvou byla uzavřena dohoda, podle které bylo celé území Íránu rozděleno na britské a sovětské okupační zóny.
Již v listopadu 1941 začaly první dodávky vojenských dodávek podél „perského koridoru“. Hlavní nevýhodou této trasy byly dlouhé námořní trasy z přístavů USA a Austrálie, přes Tichý a Indický oceán. Námořní přeprava trvala minimálně 75 dní. Vlna ofenzívy japonských ozbrojených sil do poloviny června 1942 dosáhla břehů Austrálie. Do té doby se vodní cesta ještě prodloužila.
Pro potřeby Lend-Lease spojenci zrekonstruovali velké íránské přístavy v Perském zálivu a na kaspickém pobřeží, vybudovali železnice a dálnice. Přední američtí výrobci automobilů v Íránu postavili několik automobilových montážních závodů. Během války tyto podniky vyrobily 184 112 vozidel, z nichž většina byla odeslána do Unie samostatně. V květnu 1942 dosáhl objem přepravovaného zboží íránskou cestou 90 tisíc tun měsíčně. V roce 1943 toto číslo přesáhlo 200 tisíc tun.
Další potíže s dodávkami touto cestou nastaly v době, kdy německá vojska dosáhla břehů Volhy a linie hlavního kavkazského hřbetu. Kvůli zvýšené frekvenci leteckých úderů Luftwaffe byly zvýšeny síly kaspické vojenské flotily a vojenského letectví pokrývající námořní cestu z Íránu na sever. Neorganizovanost dopravy v tomto regionu byla způsobena přílivem uprchlíků a evakuací podniků různého účelu z regionů postižených válkou do Střední Asie. Hlavní tok nákladu prošel vodami Kaspického moře, což od Moskvy vyžadovalo další úsilí při rekonstrukci sovětských námořních přístavů a zvýšení tonáže přepravního loďstva. Celkem bylo během válečných let tímto způsobem přepraveno 23,8% nákladu poskytnutého SSSR v rámci Lend-Lease.
Na jaře a v létě 1942 bylo velké množství kaspických lodí odkloněno, aby evakuovalo do Íránu polskou armádu generála Andrese, vytvořenou z polských válečných zajatců držených v táborech NKVD po podzimní vojenské kampani v roce 1939. Tato armáda, čítající od 80 tisíc do 112 tisíc, odmítla bojovat jako součást sovětských vojsk. Nejprve byl stažen do sovětské okupační zóny v Íránu, poté jej převzali Britové. Později z něj vznikl 2. polský sbor, který bojoval jako součást spojeneckých sil v Itálii.
DLOUHÉ CESTOVÁNÍ PACIFICKÝM OCEÁNEM
Největší objem nákladu Lend-Lease byl přepraven po pacifické trase. Lodě byly naloženy v přístavech Kanady a Spojených států a zpravidla jely samy různými cestami k sovětským břehům, v tomto směru nebyly žádné konvoje. Většina lodí létala pod sovětskými vlajkami, posádky byly také sovětské. Celý Tichý oceán, od Beringova moře na severu po severní pobřeží Austrálie na jihu, byl obrovským dějištěm operací, kde se armády a námořnictva Japonska a USA spojily ve smrtelných bojích.
Pacifické lodní dopravy se ve stejnou dobu zúčastnilo až 300 lodí. Neexistovala žádná základna, ale mezi posádkami byly vojenské týmy a lodě měly na palubě těžké kulomety. Převážnou část přepravy prováděla americká nákladní plavidla typu „Liberty“; později byly tyto lodě dlouhou dobu provozovány sovětskými plavebními společnostmi, poslední z nich byly ještě v 70. letech na útěku.
Americké posádky navigovaly své lodě podél tichomořského pobřeží Severní Ameriky na Aleutské souostroví v přístavu Cold Bay, kde probíhalo překládání na sovětské lodě nebo výměna posádek a praporků v amerických transportech. Se začátkem plavby lodě pluly Beringovým mořem do zálivu Provideniya (Chukotka), poté někteří z nich překročili Beringovu úžinu a po trase Severního moře zamířili do Murmansku a Archangelsku. Aby byla zajištěna navigace, Američané zradili tři ledoborce sovětské flotile.
Většina transportů směřovala do Petropavlovsku-Kamčatského. 60 km jižně od ní, v zátoce Akhomten (nyní ruská), bylo stanoviště vojenského pilota, kde se tvořily karavany tří nebo čtyř lodí. Pokud to situace na ledu umožňovala, karavany se vydaly na jih, pokud ne, byly vyloženy v Petropavlovsku, načež se vrátily do Ameriky. Za příznivých ledových podmínek se karavany dostaly do Ochotského moře podél úžiny mezi mysem Lopatka (jižní cíp Kamčatky) a nejsevernějším kurilským ostrovem - Shumshu. Další transporty byly odeslány do Nikolaevsk-on-Amur, Nakhodka a Vladivostok. Některé z lodí prošly kolem hřebene Kuril přes La Perouse úžinu do Japonského moře.
Jižní část Sachalinu a celé kurilské souostroví patřilo Japonsku (Rusko je ztratilo v rusko-japonské válce v letech 1904-1905). Na začátku června 1942 se k ostrovům Attu a Kiska přiblížila japonská formace válečných lodí sestávajících ze dvou malých letadlových lodí, pěti křižníků, 12 torpédoborců, šesti ponorek, čtyř přistávacích lodí s mnoha obojživelnými útočnými silami na palubě a skupiny podpůrných lodí (Aleutské souostroví, USA), zajal je a držel je do srpna 1943. Do pohybu transportů po pacifické trase navíc zasahovalo mnoho dalších faktorů. Tichý oceán ve skutečnosti není tak tichý, bouřlivé počasí způsobilo smrt některých lodí. Minová pole se nacházela poblíž zátoky Avacha, podél Sachalin a Kurilských ostrovů, v Tatarské úžině a La Perouse úžiny poblíž Vladivostoku a Nakhodky. Za bouřlivého počasí byly některé doly strženy a odneseny na otevřené moře. Japonci, i když jen zřídka, přesto zajali a potopili transporty, Američané torpédovali nejméně tři lodě. V Tichém oceánu zahynulo 23 lodí, asi 240 námořníků.
Během válečných let prošlo z Ameriky do Petropavlovska a zpět více než 5 tisíc lodí. Do Vladivostoku dorazilo více než 10 tisíc transportů, město se celou dobu „dusilo Lend-Lease“. Jediná železnice, která ji spojovala s celou zemí, tento náklad nezvládla. Nejen přístavní území, ale všechny ulice, které k nim přiléhaly, byly posety vojenským materiálem a vybavením. Pokud sečteme veškerý náklad přepravovaný po tichomořské trase, včetně severní mořské cesty, pak to bude činit 49,7% z celkového objemu dodávek v rámci Lend-Lease.
NEJBEZPEČNĚJŠÍ ZPŮSOB
Trasa Alsib byla součástí tichomořské trasy. Američtí a kanadští piloti (včetně ženské letky) převáželi letadla od výrobců letadel roztroušených po celých Spojených státech do Great Falls (Montana, USA), poté přes Kanadu do Fairbanks (Aljaška, USA). Zde si zástupci SSSR vzali auta, pak u kormidla seděli sovětští piloti. Celkem 729 středních bombardérů Bi-25, 1355 lehkých bombardérů Ai-20, 47 stíhaček Pi-40, 2616 stíhaček Pi-39 (Airacobra), 2396 stíhaček Pi-63 (Kingcobra), tři stíhací bombardéry Pi-47, 707 Transportní letoun Douglas C-47, 708 letadel Curtis Wright C-46, 54 cvičných letadel ET-6 (Texan), celkem 7908 kusů. Kromě kontraktu navíc Rusové získali dvě létající pevnosti Bi-24. Ke konci války obdrželo sovětské letectvo 185 hydroplánů Nomad a Catalina.
Aby byla zajištěna tato trasa, bylo zrekonstruováno 10 letišť a osm nových bylo postaveno ve vzdálenosti od vesnice Uelkal (Chukotka) do Krasnojarsku. Během letní plavby v roce 1942 podél Severní mořské cesty, dále podél řek východní Sibiře, námořní síly házely materiály, komunikační zařízení a paliva a maziva na mezipřistávací body, poté se v každé navigaci tyto kapky opakovaly. Základní letiště byla umístěna v Uelkal, Seimchan, Yakutsk, Kirensk a Krasnojarsk. Náhradní letiště byla postavena v Aldanu, Olekminsku, Oymyakonu, Berelekhu a Markově. Rezervní dráhy byly připraveny v Bodaibo, Vitim, Ust-May, Khandyga, Zyryanka, Anadyr. Převážnou část stavebních prací prováděl Dalstroy NKVD, tedy rukama vězňů.
Byla vytvořena první divize trajektového letectví (PAD), jejíž velitelství se nacházelo v Jakutsku, a sestoupilo do něj pět trajektových leteckých pluků (PAP). Z Fairbanks na Uelkal letoun převážel 1. PAP (10. ledna 1943 byl převeden z PAD do podřízenosti vedoucího vojenského přijetí letectva Rudé armády na Aljašce). Od Uelkala po Seimchan byla letadla pilotována piloty 2. PAP. Dále do Jakutska byla oblast odpovědnosti 3. PAP, do Kirensku byla letadla převezena piloty 4. PAP a v poslední fázi do Krasnojarsku seděli u kormidla piloti 5. PAP. Bombardéry a dopravní letadla létaly po jednom. Bojovníky převážela pouze skupina doprovázená bombardéry nebo transportními letadly. Bombardéry a přepravní vozidla létaly z Krasnojarsku na frontu samy a stíhačky byly v rozebraném stavu dodávány po železnici.
Ne beze ztrát. Nehody byly způsobeny klimatickými podmínkami, technickými závadami a lidským faktorem. Během běhu na území USA a Kanady za celé období Alsibova provozu havarovalo 133 letadel, zemřelo 133 pilotů, 177 letadel neprošlo Beringovým průlivem a sovětští piloti také odpočívají na Aljašce. Na úseku od Uelkala do Krasnojarsku havarovalo 81 letadel, 144 pilotů zemřelo a mnoho letců zmizelo.
LET 70 LET POZDĚJI
Let z Fairbanks do Moskvy zajišťují dvě letadla Douglas СB-47 z roku 1942. Cestovní rychlost letu je 240 km za hodinu. Doprovodem Douglasů ve vzduchu je AN-26-100, speciálně objednaný pro tento účel. Palivo na celou cestu, náhradní díly na Sy-47 byly naloženy na palubu vozidel.
Jeden z letounů C-47 je pojmenován po kosmonautovi Alexeji Leonovovi a na trupu má logo Sojuz-Apollo. Další „Douglas“je pojmenován po leteckém maršálovi Evgeny Loginovovi. Rozpočet na celou akci byl asi 1 milion dolarů.
Podle bývalého vrchního velitele vzdušných sil RF Petra Stepanoviče Deinekina, který se na projektu aktivně podílí, není na Douglasu žádný radar, ochrana proti námraze a kyslíkové vybavení byly z vozidel odstraněny. Proto let probíhá pouze za dobrých povětrnostních podmínek ve výšce 3, 6 tisíc metrů, čekají na špatné počasí na zemi. Složení posádek je smíšené, rusko-americké. Řídit bude jeden C-47: velitel Valentin Eduardovich Lavrentyev, druhý pilot Glen Spicer Moss, technik John Henry Mackinson. Tým dalšího „Douglase“: velitel Alexander Andreevich Ryabin, druhý pilot Frank Warsheim Moss, technici - Nikolaj Ivanovič Demyanenko a Pavel Romanovič Muhl.
