V březnu 1982 SSSR a Indie podepsaly mezivládní dohodu o licenční výrobě MiG-27 v zařízeních korporace HAL. Dříve byla podobná dohoda uzavřena pro francouzsko-britský stíhací bombardér Jaguar, dodávky začaly v létě 1979. Lze jej považovat za „západní protějšek“MiGu-27. Orientační je samotný fakt, že po koupi Jaguarů a jejich uvedení na trh v jejich vlastní zemi indická vláda nicméně získala i MiG-27. Možná kvůli vysoké technologii, jak Jaguaru, tak MiGu-27, armáda doufala v modernizaci dříve pořízeného MiGu-23BN. Relativně levné měly vysoký letový výkon a bojovou zátěž, ale nesly zjednodušené vybavení.
Specialisté z Irkutska a Moskvy pomohli Indům zvládnout poměrně složitý MiG ve výrobě u zákazníka. Skupina sovětských inženýrů pracovala v Nasiku po celou druhou polovinu roku 1982. Letecký závod Irkutsk nejprve dodával hotová letadla (i když po přeletu byla částečně rozebrána pro přepravu po moři). Potom - jednotky, sestavy a díly pro stroje, které byly postaveny v rámci licencovaného programu. První místně sestavené letadlo bylo uvedeno na trh v říjnu 1984. Zákazník to přijal před dalším. A 11. ledna 1986 ohlásila letka č. 32 Tiger Sharks na Mi G-27 plnou bojovou připravenost.
Stý MiG byl sestaven v květnu 1992. Jeho podíl lokálně vyráběných komponent byl 74%. Indické vojenské letectvo dalo MiGu-27ML vlastní kódové označení Bahadur („statečný“). Vstoupil do následujících letek: # 32 Tiger Sharks, # 2 Winged Arrows, # 18 Flying Bullets, # 22 a # 222 Wolfpack.
Implementace rozsáhlého licenčního výrobního programu pro MiG-27 byla rozdělena do čtyř fází. Fáze 1 - technologické soupravy. Fáze 2 a fáze 3 jsou hotové sestavy a sestavy. Fáze 4 - dodávka pouze z naší země materiálů, duralového plechu, výkovků a přířezů. Z kombinace důvodů nebyl místní pronájem vhodný … HAL nakupovala numericky ovládané stroje nezávisle na Západě.
Drak letadla a finální montáž MiGů byly vyrobeny poblíž města Nasic v sídle Nasic Aircraft Division, jednotek a systémů - Lucknow. Motory R-29B-300 byly vyrobeny v závodě Koraput. Společnost Bharat Electronics v Hyderabadu se zabývala výrobou prvků avioniky. Továrna v Korwě vyráběla laserové systémy a elektroniku.
Divize HAL Nasic Aircraft se nachází 24 kilometrů od města, ve vesnici Ojhar. Toto oddělení bylo založeno v roce 1964, kdy začala rozsáhlá vojensko-technická spolupráce mezi našimi státy. Byl zde vybudován letecký komplex MiG speciálně pro výrobu MiG-21FL. První dodávka zde sestaveného MiGu-21FL pochází z října 1970, MiGu-21M-listopadu 1975. Pak přišel na řadu MiG-21bis. Když byl k stíhačce v první linii přidán úderný letoun, počet lidí zaměstnaných v komplexu v Nasiku přesáhl osm tisíc lidí.
Postupem času se rozsah prováděných prací rozšířil a zahrnoval generální opravu a modernizaci MiGů (kromě průmyslu to provedlo také poblíž umístěné Depo 11 základny ministerstva obrany). Za tímto účelem byla zřízena dobře vybavená výrobní místa. Na MiGu-27 stále provádějí poměrně složité práce s úplnou demontáží letounu a jeho následnou montáží.
Motorové oddělení Koraputské divize bylo vytvořeno téměř současně s Nasickou divizí. Od dubna 1964 je specializací podniku vždy výroba motorů pro stíhačky MiG. Indiáni začínali s R-11-F2 pro MiG-21FL, poté zvládli R-25 pro MiG-21 bis. To vytvořilo dobrý základ pro zvládnutí větších a složitějších R-29B-300. Divize Koraput mimo jiné vyrábí kompresorové a turbínové lopatky pro motory Migovsky. Od roku 2000 společnost provádí generální opravy R-29B-300.
Avionics Division Korwa byla založena v roce 1982. Svou praktickou činnost zahájil vybavením stíhacího bombardéru Jaguar. V roce 1987 se také ujala tématu MiG-27. Díky tomu se počet zaměstnanců rozrostl na tisíc sto lidí, včetně dvou stovek vysoce kvalifikovaných inženýrů. A výrobní závod se rozšířil na celkovou plochu 38 000 čtverečních stop. Mezi součástmi vyrobenými Avionics Division Korwa pro MiG-27 samotnými indiány jsou uvedeny následující: „System 44LK“, inerciální a dopplerovské navigační zařízení, systém vzduchového signálu, stabilizovaný zaměřovač na pozadí ASP-17VG čelní sklo, monitor pro předkládání informací pilotovi IT-23M, počítačové zpracování dat, označení laserového dálkoměru „Klen-PM“, prostředky palubní registrace letových parametrů a další.
Program licencované výroby MiG-27ML se tedy ukázal být poměrně rozsáhlý a dal práci mnoha tisícům indiánů. Celkem obyvatelé republiky sestavili 67 letadel ze zahraničních stavebnic a 98 „ze surovin“. Celková produkce Bahadurů v Indii tedy činila 165 jednotek. Všechny byly zákazníkovi dodány před rokem 1997. V roce 2003 vlastnilo indické vojenské letectvo 133 letadel této značky. Obsluhovalo je pět perutí. Podle informací v otevřeném tisku dnes indické vojenské letectvo provozuje více než sto MiGů-27. Získané kompetence a výrobní základna umožňují Indii jednat jako dodavatelé náhradních dílů do třetích zemí, které nadále provozují letadla řady MiG-23/27.
Místní odborníci se domnívají, že více než stovka stíhacích bombardérů MiG-27ML ve výzbroji indického letectva může vydržet dalších deset let. Podle analýzy skutečného stavu předních letadel lze zdroj draku 3000 hodin, stanovený vývojářem letadla, zvýšit, říká se o 1200 hodin. Je jisté, že čtyřicet letadel prošlo omezenou modernizací. Projekt modernizace byl vyvinut společností Defence Avionics Research Establishment (DARE), pobočkou vládní výzkumné struktury DRDO indického ministerstva obrany. Vedoucí DARE hovoří o úspěšném dokončení svého programu. Argumentují tím, že „za malou cenu“a „plné využití národních kompetencí“dosáhl vývoj letadel na konci sedmdesátých let nejmodernějšího stavu.
Odpovídající projekt byl zahájen v roce 2002. První demonstrační letadlo vzlétlo 25. března, druhé 4. listopadu 2004. Spolu na testech nalétali přes tři sta hodin. V červnu 2006 ministerstvo obrany vydalo předběžné schválení DRDO - DARE pro Počáteční provozní povolení. V pořádku to otevřelo cestu pro práci na letadlech. Po modernizaci jimi byly vybaveny dvě letky. Upravená vozidla dostala označení MiG-27UPG.
40% palubních systémů zůstalo z původní tovární konfigurace, většinou „mechanického typu“. Současně byla na letadle částečně vyměněna zastaralá avionika (avionika). Současně byly široce používány různé technologie a komponenty, dříve vyvinuté v rámci programů Su-30MKI a modernizace letadel Jaguar v rámci programu DARIN-2. Na MiG-27UPG je nainstalován zejména počítač CAC (Core Avionics Computer), který předtím prošel kontrolami stíhačky OKB im. NA. Suchoj.
Při modernizaci byly použity principy otevřené architektury. Prostřednictvím datové sběrnice standardu MIL-STD-1553B jsou propojeny různé prvky. Letoun má nyní integrovaný systém řízení letu a zbraní IFWCS. MiGy jsou také vybaveny novými prostředky elektronického boje, radiovýškoměrem, pokročilými komunikačními systémy se zabezpečenými kanály pro přenos dat a také inerciálním navigačním systémem s korekcí na základě satelitního signálu INGPS.
K opravě trajektorie střel a bomb pomocí laserového navádění slouží systémy Laser Designator Pod (LDP - osvětlení cíle pro navádění raket) a Laser Ranger & Marked Target Seeker (LRMTS, range and initial targeting). Jsou z velké části integrovány, čímž se rozšiřují schopnosti stíhacího bombardéru útočit na cíle v noci. K zásahu pozemních cílů lze použít letouny FAB-250, FAB-500 a jejich zahraniční protějšky, jakož i naváděné bomby Griffin s naváděním laserovým paprskem.
Pilotovi byla k dispozici pohyblivá mapa oblasti. Obraz je zobrazen na multifunkčním barevném displeji (MFI) Thales s maticí 5 x 5 palců, podobnými těm, které se používají na letounech Su-30MKI a dalších typech letadel indického letectva. Mezi další novinky na palubě patří digitální záznamový systém pro letové parametry.
Kokpit se stal „pilotně přívětivějším“díky výše zmíněné MFI a indikátoru na pozadí čelního skla El Op SU-967 izraelské firmy Elta (poblíž Su-30MKI ILS). Je zde také nainstalován radarový výstražný systém Tarang Mk II. Je možné je doplnit o další pomocí společné datové sběrnice.
Během vývoje softwaru pro letoun MiG-27UPG vytvořili indičtí specialisté softwarové balíčky s celkovým počtem řádků v programovacích jazycích půl milionu. DARE a specializované ústavy letectva vyvinuly algoritmy pro navigaci, vypočítávající dolet a trajektorii zbraní ničení po vydání, které zajišťují přesné zničení cílů pomocí různých typů bomb a raket. MiG-27UPG také implementuje automatický let podle bodů obratu trasy v paměti palubního počítače.
K dispozici je propojení s izraelským zavěšeným kontejnerem Litening pro vydávání označení cíle naváděným zbraním izraelské společnosti Rafael. A také použití kontejneru s průzkumným vybavením Vinten Vicon 18.
Letadla ve formaci byla dokončována v zařízeních divize HAL Nasik. Příslušné téma následovalo po dokončení programu modernizace 125 frontových stíhaček MiG-21bis v roce 2007 na verzi MiG-21bis UPG, která je známá také jako Bison. Při realizaci projektu MiG-27UPG probíhala spolupráce se soukromými společnostmi TCS a ComAvia „s cílem aplikace nejnovějších technologií“v oblasti mikroelektroniky a výpočetní techniky. V důsledku provedené modernizace byl MiG-27ML „přeměněn na výkonnou údernou platformu s kokpitem vylepšené ergonomie“, poznamenává DARE.
