Tento článek je zkrácenou kapitolou „352 sestřelenou jako cesta k porážce“z knihy Alexeje Isajeva „Deset mýtů o druhé světové válce“.
Šokovat
Když byla data o osobních účtech německých stíhacích pilotů poprvé publikována v domácím tisku v malé poznámce v novinách Argumenty i Fakty za rok 1990, trojciferná čísla byla pro mnohé šokem. Ukázalo se, že blonďatý 23letý major Erich Hartmann tvrdil 352 sestřelených letadel, z toho 348 sovětských a čtyři americké. Jeho kolegové z 52. stíhací perutě Luftwaffe Gerhard Barkhorn a Gunther Rall uvedli 301 a 275 sestřelených. Tyto údaje ostře kontrastovaly s výsledky nejlepších sovětských stíhacích pilotů, 62 vítězství I. N. Kozhedub a 59 - A. I. Pokryškin. Více informací o esách Luftwaffe bylo ještě šokujících. Ukázalo se, že Němci měli v terminologii spojenců jako esa více než 3000 pilotů (tedy těch, kteří sestřelili 5 a více nepřátelských letadel). Hartmann a Barkhorn s více než třemi stovkami vítězství byli jen špičkou ledovce. Dalších 13 stíhacích pilotů Luftwaffe získalo od 200 do 275 vítězství, 92 - mezi 100 a 200, 360 - mezi 40 a 100. Okamžitě se rozhořely diskuse o způsobu sčítání sestřelených, potvrzení úspěchu stíhacích pilotů pozemními službami, fotografické kulomety atd. Hlavní teze, určená k odstranění tetanu z trojciferných čísel, zněla: „To byly špatné včely a oni udělali špatný med“. To znamená, že esa Luftwaffe lhala o svých úspěších a ve skutečnosti sestřelili ne více letadel než Pokryshkin a Kozhedub. Málokdo však přemýšlel o účelnosti a platnosti čelního srovnání výsledků bojových aktivit pilotů, kteří bojovali v různých podmínkách, s různou intenzitou bojové práce. Nikdo se nepokusil analyzovat hodnotu takového indikátoru jako „největší počet sestřelených“z pohledu organismu letectva konkrétní země jako celku. Co jsou stovky sražených dolů, obvod bicepsu nebo tělesná teplota pacienta s horečkou?
Odpověď na tuto otázku není vůbec tak zřejmá, jak by se na první pohled mohlo zdát. Individuální skóre pilota je zpravidla vyšší pro stranu, která prohrává leteckou válku. Dovolte mi zdůraznit, ne jednu, dvě nebo tři bitvy, ale válku ve vzduchu jako řetězec bitev. Tento jev se projevil již v první světové válce. Například německý pilot Manfred von Richthoffen sestřelil 80 spojeneckých letadel - nejvyšší výsledek mezi stíhacími piloty z let 1914-1918. Během 2. světové války se to vše opakovalo, a to nejen na sovětsko-německé frontě. Tichý oceán měl také svého vlastního Hartmanna. Japonský poručík námořního letectví Tetsugo Iwamato sestřelil sedm stíhaček F4F Wildcat, čtyři P-38 Lightning, čtyřicet osm F4U Corsair, dva P-39 Airacobra, jeden P-40 “, dvacet devět„ F6F “„ Hellcat “, jeden„ P -47 “„ Thunderbolt “, čtyři„ Spitfiry “, čtyřicet osm bombardérů„ SBD “„ Dountless “, osm bombardérů„ B-25 “. Pouze nad Rabaulem získalo eso ve vzdušných soubojích 142 vítězství a celkem na jeho účtu 202 (!!!) sestřelilo letadla osobně, 26 ve skupině, 22 nepotvrzených vítězství. A to je na pozadí dosti malátného zájmu japonské propagandy o jednotlivé účty pilotů námořních stíhaček. Výše uvedený seznam je ve skutečnosti osobními záznamy pilota o výsledcích bitev, které sváděl z vlastní iniciativy. Další japonský stíhací pilot, poručík Hiroyoshi Nishizawa, sestřelil 103 (podle jiných zdrojů - 86) amerických letadel. Nejproduktivnější americký pilot ve stejném operačním centru Richard Ira Bong sestřelil 2,5krát méně než jeho protivník ze Země vycházejícího slunce. Bong má ještě méně letadel než I. N. Kozhedub, - 40. Naprosto identický obrázek ukazuje „konflikt nízké intenzity“- sovětsko -japonský hraniční incident poblíž řeky Khalkhin -Gol. Japonský Hiromichi Shinohara tvrdil 58 sestřelených sovětských letadel od května 1939 až do své smrti 28. srpna téhož roku. Nejlepší sovětský pilot Khalkhin-Gol, Sergej Gritsevets, měl na svém kontě 12 japonských letadel.
Právě tento efekt si zaslouží podrobnou analýzu. Než se však začneme věnovat analýze účtů es jako indikátoru činnosti letectva konkrétní země, má smysl zabývat se palčivou otázkou potvrzování vítězství.
„Správné včely“
Pokusy vysvětlit rozdíl v počtu lidí sestřelených chybnou metodou počítání neobstojí před kontrolou. Vážné nedostatky při potvrzování výsledků stíhacích pilotů se nacházejí na jedné i druhé straně konfliktu. Tuto skutečnost lze ilustrovat na příkladu bojů na Khalkhin Gol v roce 1939. Navzdory relativně skromným silám pozemních sil SSSR a Japonska zapojených do bojů na území Mongolska, jedné z nejintenzivnějších leteckých bitev Druhá světová válka se odvíjela ve vzduchu. Jednalo se o rozsáhlou leteckou bitvu zahrnující stovky letadel, probíhající na relativně malé ploše kontaktu mezi silami stran. Navíc většina leteckého úsilí, přes 75% bojových letů, byla zaměřena na boj o vzdušnou nadvládu, tj. Skutečné letecké bitvy a stávky na letištích. Armády Japonska a SSSR ještě nebyly zapojeny do rozsáhlých nepřátelských akcí a mohly vrhnout do boje významné letecké síly, navíc v kokpitech letadel seděli piloti vycvičení v době míru. V důsledku konfliktu japonská strana oznámila zničení 1162 sovětských letadel ve vzdušných bitvách a dalších 98 na zemi. Na druhé straně sovětské velení odhadovalo ztráty Japonců na 588 letadel ve vzdušných bitvách a 58 bojových letadel na zemi. Skutečné ztráty obou stran v Khalkhin Golu jsou však mnohem skromnější. Bojové ztráty sovětského letectva činily 207 letadel, nebojové ztráty - 42. Japonská strana hlásila 88 sestřelených letadel a 74 vyřazených z provozu kvůli bojovým škodám. Ukázalo se tedy, že sovětské údaje o ztrátách nepřátel (a v důsledku toho i osobní účty pilotů) byly čtyřikrát nadhodnoceny a Japonci šestkrát. Praxe ukázala, že „poměr Khalkhingol“1: 4 nadhodnocení ztrát nepřátel zůstal v letectvu Rudé armády i do budoucna. V tomto poměru od něj existovaly odchylky jak nahoru, tak dolů, ale v průměru to lze brát jako vypočítanou hodnotu při analýze skutečného výkonu sovětských es.
Důvod těchto nesrovnalostí leží na povrchu. Downed bylo považováno za nepřátelské letadlo, které například podle zprávy stíhacího pilota prohlašujícího jeho zničení „náhodně spadlo a zmizelo v oblacích“. Často to byla změna letových parametrů nepřátelských letadel, prudký pokles, roztočení, pozorované svědky bitvy, které začaly být považovány za znamení dostatečné k zapsání vítězství. Není těžké uhodnout, že po „nevybíravém pádu“mohlo letadlo srovnat pilot a bezpečně se vrátit na letiště. V tomto ohledu jsou orientační fantastické zprávy leteckých střelců Létajících pevností, kteří se pokaždé, když opustili útok, připsali na Messerschmitty a zanechali za sebou kouřovou stopu. Tato stopa byla důsledkem zvláštností motoru „Me.109“, který dával kouřový výfuk na přídavném spalování a v obrácené poloze.
Jaké byly prostředky pro pilota k určení zničení nepřátelského letadla, kromě změny letových parametrů? Oprava jednoho, dvou, tří nebo dokonce deseti zásahů do nepřátelského letadla vůbec nezaručila jeho neschopnost. Hity kulometů puškové ráže z doby Khalkhin-Gol a počátečního období druhé světové války snadno snášela letadla sestavená z hliníkových a ocelových trubek ve 30. až 40. letech minulého století. I trup I-16 polepený dýhou vydržel až několik desítek zásahů. Celokovové bombardéry se vracely z bitvy kryté, jako by byly označeny, stovkami otvorů po kulkách kalibru. To vše neovlivnilo nejlépe spolehlivost výsledků deklarovaných piloty zúčastněných zemí. Finská válka, která následovala po Khalkhin Gol, opět ukázala stejný trend. Sovětští piloti podle oficiálních údajů sestřelili ve vzdušných bitvách 427 finských letadel za cenu ztráty 261 vlastních. Finové hlásili sestřelení 521 sovětských letadel. Ve skutečnosti provedlo finské letectvo 5 693 bojových letů, jejich ztráty ve vzdušných bitvách činily 53 letadel, dalších 314 letadel bylo sestřeleno sovětským protiletadlovým dělostřelectvem. Jak vidíme, „Halkingolův koeficient“byl zachován.
Potvrzení vítězství v letectvu KA
Když vypukla Velká vlastenecká válka, žádné zásadní změny se nekonaly. Pokud v Luftwaffe existoval standardní formulář vyplněný pilotem po bitvě, pak v letectvu Rudé armády nebyla taková formalizace procesu pozorována. Pilot ve volném stylu popsal letecký souboj a někdy jej ilustroval schématy vývoje svého vlastního a nepřátelského letadla. V Luftwaffe byl takový popis pouze prvním krokem k informování velení o výsledcích bitvy. Nejprve byl sepsán Gefechtsbericht - zpráva o bitvě, poté byla vyplněna na psacím stroji Abschussmeldung - formulář pro zprávu o zničení nepřátelského letadla. Ve druhém dokumentu pilot odpověděl na řadu otázek týkajících se spotřeby munice, vzdálenosti bitvy a naznačil, na základě čeho dospěl k závěru, že nepřátelské letadlo bylo zničeno.
Přirozeně, když byly závěry o výsledcích útoku učiněny na základě obecných slov, vyvstávaly problémy i se zaznamenáváním výsledků leteckých bitev vedených nad jejich územím. Vezměme si nejtypičtější příklad, protivzdušnou obranu Moskvy, piloty dobře vycvičeného 34. stíhacího leteckého pluku. Zde jsou řádky ze zprávy předložené na konci července 1941 velitelem pluku majorem L. G. Rybkin veliteli leteckého sboru:
… Při druhém letu 22. července ve 2.40 ráno v oblasti Alabino - Naro -Fominsk ve výšce 2500 m kapitán M. G. Trunov dohnal Ju88 a zaútočil ze zadní polokoule. Nepřítel padl na holení. Kapitán Trunov se řítil vpřed a ztratil nepřítele. Letadlo lze považovat za sestřelené. “
„… Při druhém vzletu 22. července ve 23.40 v oblasti Vnukovo, ml. Poručík A. G. Lukyanov byl napaden Ju88 nebo Do215. V Borovské oblasti (10–15 km severně od letiště) byly na bombardér odpáleny tři dlouhé výboje. Zásahy byly jasně viditelné ze země. Nepřítel vystřelil zpět a poté prudce klesl. Letadlo lze považovat za sestřelené. “
„… Ml. Poručík N. G. Shcherbina 22. července ve 2.30 v oblasti Naro-Fominsk ze vzdálenosti 50 m vypálila dvě výboje do dvoumotorového bombardéru. V této době zahájilo protiletadlové dělostřelectvo palbu na MiG-3 a nepřátelské letadlo bylo ztraceno. Letadlo lze považovat za sestřelené. “
Je snadné uhodnout, že „dvě dávky“nebo dokonce „tři dlouhé dávky“jednoho 12,7 mm kulometu BS a dvou 7,62 mm kulometů ShKAS stíhačky MiG-3 nestačí na zaručené zničení třídy dvoumotorových bombardérů „Ju88“nebo „Do215“(spíše to byl stále 217. „Dornier“). Navíc nebyla indikována spotřeba munice a v kusech střel dvou ráží nebyl výraz „long burst“nijak odhalen. Ve všech těchto třech případech byl neoprávněný optimismus „předpokládat sestřelené“nepřátelské letadlo.
Přitom zprávy tohoto druhu byly typické pro sovětské letectvo v počátečním období války. A ačkoli v každém případě velitel letecké divize poznamenává, že „neexistuje potvrzení“(neexistují žádné informace o pádu nepřátelských letadel), ve všech těchto epizodách byla vítězství zaznamenána na úkor pilotů a pluku. Výsledkem toho byl velmi významný rozpor mezi počtem sestřelených bombardérů Luftwaffe deklarovaných piloty moskevské PVO s jejich skutečnými ztrátami. V červenci 1941 bojovala protivzdušná obrana Moskvy 89 bitev během 9 náletů německých bombardérů, v srpnu - 81 bitev během 16 náletů. 59 bylo hlášeno sestřelených „supů“v červenci a 30 v srpnu. Nepřátelské dokumenty potvrzují 20–22 letadel v červenci a 10–12 v srpnu. Počet vítězství pilotů PVO byl nadhodnocen zhruba třikrát.
Potvrzení vítězství „s nimi“
Ve stejném duchu hovořili i odpůrci našich pilotů na druhé straně fronty a spojenci. V prvním týdnu války, 30. června 1941, nad Dvinskem (Daugavpils) se odehrála velká letecká bitva mezi bombardéry DB-3, DB-3F, SB a Ar-2 tří leteckých pluků baltského letectva Síla a dvě skupiny 54. stíhací letky 1. německé letecké flotily. Celkem se náletu na mosty u Daugavpils zúčastnilo 99 sovětských bombardérů. Pouze němečtí stíhací piloti hlásili 65 sestřelených sovětských letadel. Erich von Manstein v Lost Victories píše: „Za jeden den naši stíhači a protiletadlové dělostřelectvo sestřelili 64 letadel.“Skutečné ztráty letectva baltské flotily činily 34 sestřelených letadel a dalších 18 bylo poškozeno, ale bezpečně přistálo na vlastním nebo nejbližším sovětském letišti. Vítězství deklarovaného piloty 54. stíhací perutě nad skutečnými ztrátami sovětské strany není menší než dvojnásobné.
Nahrávání účtu pilota nepřátelského stíhače, který se bezpečně dostal na jeho letiště, byl běžný jev. Například jedno z nejslavnějších německých es, Werner Melders, 26. března 1940 střílelo na hurikán seržanta N. Ortona v podmínkách „podivné války“, které se i přes poškození dostaly na jeho letiště, navzdory poškození. Problém byl především v tom, že stíhací pilot měl ve vzduchu co dělat, kromě sledování chování své oběti poté, co na něj vystřelil. Nezapomínejme, že rychlost letadel na počátku 40. let. byla již měřena ve stovkách kilometrů za hodinu a jakákoli evoluce okamžitě dramaticky změnila pozici protivníků ve vesmíru až do úplné ztráty vizuálního kontaktu. Pilot, který právě střílel na nepřátelské letadlo, mohl být napaden jiným bojovníkem a nevidět skutečné výsledky jeho palby. O to zvláštnější je doufat, že sestřelení budou pozorně sledovat i další piloti. Dokonce i otroci kachmariki se primárně zabývali ochranou ocasu svého vůdce. Potřeba srozumitelně pokrýt detaily bitvy v Gefechtsberichtu a Abschussmeldungu problém zásadně neřešila. Typickým příkladem je epizoda z knihy R. Tolivera a T. Constable o Hartmannovi:
"Zbytek pilotů letky odtáhl šťastného blonďatého rytíře do jídelny." Hýření bylo v plném proudu, když dovnitř vtrhl Bimmel (Hartmannův technik - AI). Výraz jeho tváře okamžitě uhasil radost davu.
- Co se stalo, Bimmel? Zeptal se Erich.
"Gunsmith, pane poručíku."
- Něco není v pořádku?
- Ne, všechno je v pořádku. Právě jste vypálili pouze 120 ran proti 3 sestřeleným letadlům. Myslím, že to musíš vědět.
Piloty prošel šepot obdivu a pálenka opět tekla jako řeka. “[85 - s. 126]
Obdiv obdiv, ale Hartmannovi protivníci v této bitvě byla útočná letadla Il-2, spíše silná letadla. Úkolem bodů „spotřeba munice“a „palebná vzdálenost“v Abschussmedlungu bylo zjistit pravděpodobnost zničení nepřátelského letadla. Celkem 120 výstřelů na tři sestřelení mělo být alarmujících. Nikdo nezrušil pravidla letecké střelby a nízké pravděpodobnosti zasažení z mobilní platformy. Takové pozemské úvahy však nemohly lidem zkazit dovolenou a zabránit pálení pálenky jako řeka.
Souboje mezi Létajícími pevnostmi, Mustangy, Thunderbolty Spojených států a říšskými stíhači protivzdušné obrany vytvořily zcela identický obraz. V celkem typické letecké bitvě o západní frontu, která se rozvinula při náletu na Berlín 6. března 1944, hlásili doprovodní stíhací piloti 82 zničených, 8 pravděpodobně zničených a 33 poškozených německých stíhaček. Bombardovací střelci hlásili 97 zničených, 28 údajně zničených a 60 poškozených německých protivzdušných obranců. Když sečtete tyto aplikace dohromady, ukáže se, že Američané zničili nebo poškodili 83% německých stíhačů, kteří se podíleli na odrazení náletu! Počet těch, kteří byli prohlášeni za zničené (tj. Američané si byli jisti smrtí) - 179 letadel - více než dvojnásobek skutečného počtu sestřelených 66 stíhaček Me.109, FV -190 a Me.110. Na druhé straně Němci bezprostředně po bitvě informovali o zničení 108 bombardérů a 20 doprovodných stíhaček. Mezi údajně sestřelenými bylo i dalších 12 bombardérů a stíhaček. Americké vojenské letectvo při náletu ve skutečnosti ztratilo 69 bombardérů a 11 stíhaček. Všimněte si toho, že na jaře 1944 měly obě strany foto kulomety.
Úspory z rozsahu
O spolehlivosti uvedených výsledků můžete donekonečna diskutovat. Faktem zůstává, že oficiální počet vítězství ve vzdušném boji pro pilota jakékoli země je číselným ukazatelem, přepočítaným s určitým koeficientem na skutečný počet sestřelených nepřátelských letadel. To není ani špatné, ani dobré, to je fakt. Pokud z dobrého důvodu zpochybňujeme výsledky německých es, pak mohou stejné pochybnosti vyvstat ve vztahu k sovětským esům a esům spojenců SSSR v protihitlerovské koalici.
V souladu s tím v každém případě zůstává značná mezera mezi účty německých stíhacích pilotů a spojeneckých es. Proto má smysl jen pochopit důvody tohoto jevu, a ne oplocovat mýty o nějaké speciální technice odpočítávání. Důvod vysokého skóre es Luftwaffe spočívá v intenzivním používání letectva Němci (6 vzletů denně na pilota při velkých operacích) a v přítomnosti většího počtu cílů díky početní převaze spojenců - bylo pravděpodobnější potkat na obloze nepřátelské letadlo. Německé top eso, Erich Hartmann, mělo 1425 bojových letů, Gerhard Barkhorn měl 1104 bojových letů a Walter Krupinski (197 výher) měl 1100 bojových letů. V. Kozhedub měl jen 330 bojových letů. Vydělíme-li počet vzletů počtem sestřelených, pak jak německá špičková esa, tak nejlepší sovětský stíhací pilot získají asi 4-5 vzletů za vítězství.
Není těžké uhodnout, že kdyby Ivan Nikitich provedl 1425 bojových letů, počet sestřelených z něj by se klidně mohl vyšplhat na tři stovky. Ale nemělo to žádný praktický smysl. Pokud potřebujete provést 60 bojových letů denně, abyste vyřešili problémy s krytím svých bombardérů, pozemních jednotek, zachycováním nepřátelských bombardérů, pak je můžete provést s tuctem letadel a vyčerpat piloty šesti bojovými lety za den nebo se šedesáti letadly, jedním výpad za den na pilota. Vedoucí představitelé letectva Rudé armády zvolili druhou možnost, velení Luftwaffe - první. Ve skutečnosti každé německé eso odvedlo tvrdou práci pro sebe a „toho chlapa“. Na druhé straně se „ten chlap“v nejlepším případě dostal na frontu v roce 1944 skrovným náletem a ztratil se v první bitvě a v nejhorším případě zemřel s faustpatronem v rukou pod stopami sovětských tanků někde v Kuronsku. Finsko nám dává příklad mikro-vzdušných sil s vysokým nominálním výkonem. Typickým letounem pro tuto zemi byl Brewster Model 239, dodávaný v počtu 43 jednotek a používaný jako součást pluku čtyř letek po osmi letadlech, tedy v počtu 32 letadel. Americký bojovník nesvítil technickými vlastnostmi, ale měl dobrý výhled z kokpitu a rozhlasové stanice na každý stroj.
Druhý faktor usnadnil navádění bojovníků ze země. Od 25. června 1941 do 21. května 1944 oznámili piloti finských „Brewsterů“456 sestřelů za cenu ztráty 21 letadel (včetně 15 sestřelených ve vzdušných bitvách a 2 zničených na letišti). Celkem 1941-1944. finské letectvo zničilo ve vzduchu 1567 sovětských letadel. Tato vítězství získalo pouze 155 pilotů, z toho 87 - více než polovina (!), Nejvyšší procento mezi světovými letectvy - získalo titul eso. Nejproduktivnějšími byli: Eino Juutilainen (94 výher, z toho 36 v Brewsteru), Hans Wind (75, 39 z nich v Brewsteru) a Eino Luukaanen (51, většinou na Me.109). Ale navzdory tak blaženému obrazu s účty es, nelze říci, že by Finové účinně bránili území své země před vlivem letectva Rudé armády a poskytovali účinnou podporu pozemním silám. Finové navíc neměli systém potvrzování vítězství. Jedno z finských es oznámilo zničení letadla P-38 Lightning (!!!) sovětskými identifikačními značkami ve vzdušné bitvě. Zde je načase přemýšlet o odvážných experimentech s nápojem Vikingů vyrobeným z muchovníků.
Šest letů denně
Vysoká intenzita využívání letectví Luftwaffe byla důsledkem strategie nejvyššího vedení Třetí říše pokrýt obrovskou frontu zjevně nedostatečnými prostředky pro tento úkol. Němečtí piloti bojovali téměř nepřetržitě. V závislosti na situaci byli zamícháni mezi různými sektory fronty v souladu s probíhajícími obrannými nebo útočnými operacemi. Pro příklady nemusíte chodit daleko. Během svého bojového debutu na východní frontě na podzim - v zimě roku 1942 se bojovník FW -190 musel účastnit tří hlavních operací najednou. Skupina I 51. stíhací perutě, která byla v srpnu 1942 stažena z fronty a 6. září se vrátila do Focke-Wulfach, byla přezbrojena novými stíhači. První bitvy skupiny na novém letadle byly bitvy září - říjen 1942 u Leningradu. Během tohoto období se Němci, kteří přenesli 11. armádu E. von Mansteina z Krymu, pokusili vzít město útokem a obnovená sovětská 2. šoková armáda se pokusila prolomit blokádu.
Výsledkem toho bylo obklíčení části sil 2. šokové armády silami XXX sboru armády Mansteina. Bitva se odehrála uprostřed napjatého boje ve vzduchu. Dalším programovým číslem Fokkerů byla operace Mars, která začala na konci listopadu 1942. Po dokončení Marsu v prosinci 1942 se 51. stíhací letka přesunula na ledové letiště u jezera Ivan. Zde až do ledna 1943 bojovaly skupiny I a II letky v oblasti obklopené sovětskými vojsky Velikiye Luki až do zajetí města Rudou armádou. V těchto bitvách byl 12. prosince 1942 zabit velitel skupiny Heinrich Kraft (78 vítězství). Poté následovala operace Baffel - stažení Modelovy 9. armády z výběžku Rževa. V březnu 1943 bylo v 1. skupině 51. letky pouze osm bojově připravených „FW-190“. Převody z jednoho sektoru fronty do druhého v roce 1943 nabraly ještě větší rozsah.
Vezměme si jako příklad skupiny I a II 54. stíhací perutě Zelených srdcí, která zahájila válku se SSSR ve skupině armád Sever. Spolu s GA Sever do Leningradu tam obě skupiny letky uvízly až do roku 1943. V květnu 1943 se dostaly do GA Center a bojovaly v oblasti Orel během období Citadely a ústupu, který následoval po selhání operace. Linie Hagen . V srpnu 1943 skupina I spadá do pásu GA „Jih“v Poltavě a zůstává tam až do října. Poté je přemístěna do Vitebsku a poté do Orshy, to znamená, že vede do bitev pod velením GA „Center“. Teprve v létě 1944 se vrátila na GA Sever a ukončila válku v Kuronsku. Podobnou cestu vytvořila skupina II letky „Zelená srdce“. V srpnu 1943 g.skupina končí na Ukrajině, k dispozici GA „Yug“, a zůstává tam až do března 1944, poté se vrací do GA „Sever“, v pobaltských státech. Podobné tance předvedly i jiné německé letecké stíhací jednotky. Například skupiny I a III 51. stíhací perutě bojovaly v GA „Středisku“, v srpnu 1943 se dostaly pod Poltavu a v říjnu se vrátily do Orša. V roce 1942 soustředili Němci poblíž Charkova v první polovině května úsilí svých vzdušných sil na Krym a poté byli nuceni je odhodit, aby odrazili sovětskou ofenzivu. Sovětští piloti byli více připoutaní ke svému sektoru vpředu. A. I. Pokryshkin ve svých pamětech s jistou mrzutostí napsal: „Pak ale na kurské zemi vypukla bitva. Slyšeli jsme o tom ve stejný den, kdy začala naše ofenzíva.
Mapy ukazovaly šípy, které se vklínily do obrany nepřítele. Nyní byly všechny myšlenky, všechny pocity - poblíž Kurska. Říkalo se nám těžké boje v regionech Orel a Charkov. Noviny hlásily velké letecké bitvy. Tam bychom se my, strážci, mohli ze všech sil otočit! Ale tam piloti úspěšně odvedli svou práci bez nás. “Naopak E. Hartmann, stejně jako většina 52. stíhací perutě, byl přenesen na jižní stěnu Kurské boule a aktivně se účastnil bojů. Pouze v obranné fázi bitvy u Kurska se skóre E. Hartmanna zvýšilo ze 17 na 39 sestřelených. Celkem do 20. srpna okamžik dokončení útočné operace, o které A. I. Pokryškin, skóre se zvýšilo na 90 „výher“. Pokud by Pokryshkin a jeho 16. gardový stíhací letecký pluk dostali příležitost zúčastnit se bitvy na Kurské bouli v červenci - srpnu 1943, nepochybně by zvýšil počet sestřelených o tucet, nebo dokonce o patnáct. Rošáda 16. gardového leteckého pluku mezi různými frontami jihozápadního směru mohla snadno zvýšit skóre Alexandra Ivanoviče na stovku německých letadel. Absence potřeby hradit letecké pluky mezi frontami vedla k tomu, že A. I. Pokryshkin dokonce prošel bitvou u Charkova v květnu 1942 a během této doby zůstal v relativně klidném sektoru 18. armády jižní fronty.
Bojová práce pouze v obdobích aktivních operací „jejich“fronty se sovětským esům zhoršovala pravidelným stahováním jejich leteckých pluků dozadu za účelem reorganizace. Letecký pluk dorazil na frontu, během 1-2 měsíců ztratil materiál a sestoupil dolů, aby se znovu formoval do týlu. Reorganizační systém pluku byl aktivně používán až do poloviny roku 1943 (na základě příkazu výboru obrany státu ze 7. května 1943). Teprve později začali zavádět doplňování přímo na frontě, jak to dělali Němci. Škodlivý byl také systém úplné reorganizace, protože pluky na frontě byly „rozemleté“na „posledního pilota“. Trpěli tím nejen nováčci, kteří prošli těžkým výběrem v letectvu kterékoli země, ale také „průměrní“. Po reorganizaci se zkušení piloti zadrželi a příchozí se opět vyřadili spolu s „středními rolníky“. Reformace proběhly v důsledku nejúspěšnějších jednotek, jako byl „pluk es“, 434. stíhací letecký pluk majora Klescheva. Od května do září 1942 byla třikrát reorganizována, pokaždé letěla zepředu dozadu, aby obdržela materiál a doplnění. Stejné „prostoje“způsobilo přezbrojení pluku. Při přechodu na nový typ letadla strávil sovětský pluk až šest měsíců přijímáním materiálu a rekvalifikací pilotů. Například zmíněný 16. gardový letecký pluk A. I. Pokryshkina byla vyřazena kvůli rekvalifikaci na „Airacobras“na konci prosince 1942, zahájila lety 17. ledna 1943 a na frontu se dostala až 9. dubna téhož roku. To vše zkrátilo dobu pobytu sovětských es na frontě a podle toho zúžilo jejich příležitosti ke zvýšení jejich osobního účtu.
Strategie Luftwaffe umožňovala zvýšit skóre es, ale z dlouhodobého hlediska to byla strategie porážky. Jeden z účastníků bitvy na Khalkhin Gol, japonský stíhací pilot Ivori Sakai, vzpomínal: „Letěl jsem 4–6 letů denně a večer jsem byl tak unavený, že jsem při přistání téměř nic neviděl. Nepřátelská letadla na nás letěla jako obrovský černý mrak a naše ztráty byly velmi těžké. “Totéž o sobě mohli říci piloti Luftwaffe, kteří ve druhé světové válce bojovali na západní i východní frontě. Říkalo se jim „nejunavenější lidé války“. Kresba „Abschussbalkens“byla ve skutečnosti hrou mladých lidí, jejichž dětství ještě nehrálo na jednom místě.87% stíhacích pilotů Luftwaffe bylo ve věku od 18 do 25 let. Není divu, že se honili za vnějšími úspěchy.
Prohrála esa východní fronty na západě?
Protože poměr nejlepších stíhacích pilotních výkonů na západní frontě byl stejně šokující jako na východní frontě, byla legenda o „falešných“esích Luftwaffe na východě představena během studené války. Podle této legendy mohli průměrní piloti sestřelit „ruskou překližku“a skuteční profesionálové bojovali s ušlechtilými pány na „Spitfirech“a „Mustangech“. V souladu s tím, když se dostali na západní frontu, esa „Zelených srdcí“, která se na východě spojila se zipuns, pluhem a okurkovým nálevem, zahynula ráno rychlostí blesku. Bogeymanem zastánců této teorie byl Hans Philipp, eso 54. stíhací perutě se 176 vítězstvími na východě a 28 na západě. Je mu připisováno, že „je lepší bojovat s dvaceti Rusy než s jedním Spitfirem“. Poznamenáme, že měl zkušenosti s bojem se Spitfiry ještě před východní frontou. V roce 1943 vedl Philip 1. říšskou stíhací letku obrany a návrat na západní frontu se mu stal osudným. Na řadu přišel pilot Thunderboltu, pár minut poté, co sám sestřelil svůj první a poslední čtyřmotorový bombardér. Za šest měsíců velení 1. letce se „expertovi“podařilo sestřelit jeden B-17, jeden Thunderbolt a jeden Spitfire.
Skutečně existuje několik příkladů, kdy se stíhací piloti, kteří zářili na východní frontě, ukázali být mnohem méně efektivní poté, co byli přesunuti na Západ, na obranu Říše. Jedná se o samotného Ericha Hartmanna, který měl na kontě pouze 4 americké Mustangy. Toto je Gunther Rall, který sestřelil 272 letadel na východě a pouze 3 na západě. Toto je pilot, první, který dosáhl milníku 200 sestřelených, Herman Graf s 212 vítězstvími na východní frontě a pouze 10 na Západě. Toto je Walter Novotny, který oznámil zničení 255 sovětských letadel a 3 spojeneckých letadel. Poslední příklad, mimochodem, lze okamžitě nazvat nejméně úspěšným. Novotný ovládal proudové stíhače a ve skutečnosti většinu času na Západě bojoval s technickými nedostatky proudového letadla „Me.262“a procvičoval taktiku jeho bojového využití. Ve skutečnosti pro Waltera Novotného nebyla prvních šest měsíců na Západě bojová práce, ale odpočinek zajišťovaný velením, aby si pilot v té době udržel nejvyšší skóre. Při bližším zkoumání není příklad s Hartmannem příliš přesvědčivý - sestřelil čtyři Mustangy během pouhých dvou bitev.
I když tyto příklady přijmeme bezpodmínečně, jsou více než kompenzovány údaji o jiných pilotích. Walter Dahl, veterán 3. stíhací letky Udet, měl 129 vítězství, z toho 84 na východní frontě a 45 na západní. Jeho první obětí byl 22. června 1941 dvouplošník I-15bis a od prosince téhož roku již bojoval ve Středomoří. O dva roky později, 6. prosince 1943, sestřelil svou první „Létající pevnost“v protiraketové obraně Říše. Nižší skóre na západní frontě je kompenzováno kvalitou sestřelení. Mezi 45 vítězstvími Waltera Dahla na Západě je 30 čtyřmotorových bombardérů (23 B-17 Flying Fortress a 7 B-24 Liberator). Pro veterány Luftwaffe bylo obecně charakteristické rovnoměrné rozdělení vítězství. Anton Hackl, eso 77. stíhací perutě, získal své první vítězství 15. června 1940 na nebi v Norsku. Byli to dva RAF Hudsonovi. Kampaň 1941 a většinu roku 1941 strávil na východní frontě, kde překročil hranici 100 sestřelených. Poté až do jara 1943 bojoval na obloze v severní Africe a od podzimu 1943 - v protiraketové obraně Říše. Hacklovo celkové skóre bylo 192 letadel, z nichž 61 bylo sestřeleno na Západě. Stejně jako v případě sestřeleného Waltera Dahla má Hackl významný podíl těžkých bombardérů. Více než polovina z 61 vítězství na Západě, 34 jednotek, jsou čtyřmotorové bombardéry B-17 a B-24. Další slavný stíhací pilot Erich Rudorfer z 222 sestřelených letadel, 136 deklarovaných na východní frontě. To znamená, že na východní frontě vyhráli o něco více než polovinu, 61% vítězství.
Téměř ideální z hlediska rovnováhy úspěchu na Západě a na Východě je účet Herberta Ilefielda. Veterán Legie Condor si otevřel účet ve Španělsku, kde byly jeho oběťmi 4 I-16, 4 I-15 a 1 SB-2 republikánského letectva. Ve druhé světové válce získal své první vítězství ve francouzské kampani. V létě 1941 skončil Ilefield na východní frontě, kde v dubnu 1942 sestřelil své 100. letadlo. Velel 11. stíhací peruti na Západě, zemřel na Silvestra 1945 během operace Bodenplatte. Celkový účet esa byl 132 letadel, z nichž 56 bylo sestřeleno na západní frontě, 67 na východní a 9 ve Španělsku. Z 56 vítězství na Západě bylo 17 létajících pevností B-17. V Luftwaffe byly kombíky, které bojovaly stejně úspěšně ve všech válečných divadlech a na všech typech letadel. Heinz Baer dorazil z východní fronty v severní Africe v říjnu 1942 a během dvou měsíců sestřelil 20 nepřátelských stíhaček - přibližně na stejné úrovni, s jakou předtím bojoval na východní frontě. Celkové „africké skóre“tohoto esa bylo 60 spojeneckých letadel. V budoucnosti bojoval stejně úspěšně v protiraketové obraně, když na obloze vyhrál 45 vítězství nad Německem, včetně sestřelení 21 čtyřmotorových bombardérů. Energický Baer se tam nezastavil a stal se prvním (!) „Reaktivním“esem z hlediska efektivity (16 výher na „Me.262“). Celkové skóre Baera bylo 220 sestřelených. Méně známí piloti také prokázali působivý úspěch na Západě. Například lídr v Luftwaffe z hlediska počtu sestřelených čtyřmotorových bombardérů (44 kusů) Herbert Rolleweig získal na východě pouhých 11 ze svých 102 vítězství. Ve většině případů zkušenosti z války na východní frontě v roce 1941, získané většinou těchto pilotů, přispěly ke zlepšení letových schopností a taktiky bojovníka.
Existují také příklady pilotů, kteří byli úspěšní na Západě a ne příliš úspěšní na Východě. Toto je velitel skupiny II 54. stíhací letky major Hans „Assi“Khan. Dlouho sloužil u 2. stíhací perutě, byl jedním z předních es v bitvě o Británii, na Západě Khan získal 68 vítězství. Khan byl převezen na východní frontu na podzim 1942; převzal funkci velitele skupiny 1. listopadu. 26. ledna 1943 sestřelil Hans Hahn své 100. letadlo. Během příštího měsíce Assi sestřelil dalších osm letadel. 21. února byl Khan kvůli poruše motoru nucen přistát za sovětskými liniemi jižně od jezera Ilmen. Hans Khan strávil dalších sedm let v sovětských táborech. Ještě výraznějším příkladem je velitel 27. stíhací perutě Wolfgang Schellmann, druhé nejefektivnější eso v Condorské legii během španělské občanské války. Byl sestřelen hned první den války, 22. června 1941, přestože byl považován za uznávaného odborníka na manévrovatelné vzdušné boje. Joachim Müncheberg, po třech letech na západní frontě (první vítězství získal 7. listopadu 1939), dorazil s 51. stíhací perutí na východní frontu v srpnu 1942. Do čtyř týdnů byl dvakrát sestřelen, přestože byl považován za specialista na boj zpívaný H. Philipem „Spitfiry“- na Münchebergově účtu jich už bylo 35, o dva více než jeho celkový účet na východě, 33 sovětských letadel. Siegfried Schnell, který vyhrál 87 vzdušných vítězství proti RAF a Američanům, dorazil s 54. stíhací perutí na východní frontě v únoru 1944 - o dva týdny později byl zabit v boji se sovětskými stíhači.
Příčiny smrti es východní fronty na Západě je třeba hledat ve změně celkové situace v protiraketové obraně Říše. Během tohoto období zemřeli piloti, kteří se stali uznávanými esy západní fronty, a nejen „hostující účinkující“z východu. Také to byla esa, která zastávala posty velitelů skupin a letek. Na podzim 1943v čele 1. stíhací perutě byl umístěn veterán letecké války nad Lamanšským průlivem podplukovník Walter Oesau. Oecay zahájil svou vojenskou kariéru ve Španělsku, kde si připsal osm vítězství. V době svého jmenování velitelem letky měl držitel Rytířského kříže s dubovými listy a meči Oesau 105 vítězství, z nichž více než polovinu vyhrál na Západě. Ale bylo mu souzeno vést letku necelých šest měsíců. Stíhačka Oesau Bf 109G-6 byla sestřelena nad Ardenami 11. května 1944 po 20minutové letecké bitvě s Lightningy. Takových příkladů je mnoho. Podplukovník Egon Mayer, velitel III. Skupiny 2. stíhací letky, provedl první úspěšný frontální útok na Létající pevnost v listopadu 1942. Tak byla zavedena taktika, která se později stala základem Říše bojovníci protivzdušné obrany. V červnu 1943 Mayer nahradil Waltera Oesaua jako velitele 2. stíhací perutě. 5. února 1944 se Egon stal prvním pilotem, který sestřelil 100 letadel na západní frontě. Necelý měsíc po jubilejním vítězství byl Mayer zabit v boji s Thunderboltem nad francouzsko-belgickou hranicí. V době jeho smrti bylo eso považováno za vedoucího specialistu Luftwaffe na americké těžké bombardéry: na kontě měl 25 B-17 a B-24. Celkem Egon Mayer získal na Západě 102 vítězství.
Při porovnávání es na východě a západě je třeba věnovat pozornost zásadně odlišným podmínkám války. Na frontě protažené stovky kilometrů měla skupina stíhací letky někde mezi Velikie Luki a Brjanskem vždy co dělat. Například bitvy o Rževskou římsu v roce 1942 pokračovaly téměř nepřetržitě. Šest výpadů denně bylo normou, ne výjimečnou. Při odrážení náletů „Létající pevnosti“byla povaha bitev zásadně odlišná. Docela typický nálet, úder na Berlín 6. března 1944, proběhl za účasti 814 bombardérů a 943 stíhaček. První letadlo vzlétlo v 7.45 ráno, bombardéry překročily pobřeží až v jedenáct hodin, poslední přistálo v 16.45. Bombardéry a stíhačky byly ve vzduchu nad Německem jen několik hodin. Uskutečnění dokonce dvou bojových letů za takových podmínek bylo velkým úspěchem. Celá masa doprovodných stíhaček byla navíc ve vzduchu na relativně malém prostoru, čímž se souboj s protivzdušnou obranou zredukoval na jakési „obecné zapojení“, čímž si v praxi uvědomil svou početní výhodu. Na východní frontě se bojovalo kolem relativně malých skupin útočných letadel.
Alfred Grislavsky, křídelník Hermana Grafa, řekl, že „Rusové měli jinou taktiku - jejich hlavním úkolem bylo zaútočit na naše pozemní jednotky, a proto jsme na ně často dokázali zaútočit s velkou výhodou na naší straně“. Skutečně, když je nepřítelem osm „Pe-2“se stíhacím krytím osmi „Jaků“, můžete na něj vrhnout celou letku 12 letadel, tři Schwarmy po čtyřech letadlech a o hodinu později zaútočit na stejnou skupinu „ Il-2 s podobným stíhacím krytem. V obou případech budou mít útočící „experti“Luftwaffe početní výhodu. Toho bylo dosaženo pomocí rádiového navádění. V protiraketové obraně museli piloti okamžitě zaútočit na velkou masu bombardérů, krytou stejně velkou masou stíhaček. Bylo by to jako srazit se s několika sovětskými leteckými armádami na východě v 7 000 metrech. Na východní frontě byly velké „obecné bitvy“ve vzduchu vzácné; v říšské protivzdušné obraně se každý nálet stal takovou bitvou. Hlavním problémem nebyly samotné těžké bombardéry.
Západní autoři, často citovaní, hrůzy západní fronty, které provedl Hans Philip, velmi barevně popisují útok formace B-17: „Když zaútočíte na formaci 40 pevností, bleskově se vám před očima zablesknou všechny vaše poslední hříchy. S takovými pocity je pro mě těžší a těžší vyžadovat od každého pilota letky, zejména od nejmladších poddůstojníků, bojovat stejným způsobem jako já. “Tyto hororové příběhy však nejsou podporovány statistikami. Existuje jen velmi málo spolehlivých příkladů smrti es, nebo dokonce velitelů skupin / letek, z obranné palby čtyřmotorových bombardérů. Docela rychle „experti“Luftwaffe vyvinuli taktiku útoku na formaci těžkých bombardérů v čele, což umožnilo vyhnout se masivní palbě obranných kulometů. Sám Philip zemřel z fronty doprovodného stíhacího pilota. Naopak můžete hned pojmenovat několik jmen německých es, která se stala obětí leteckých střelců na východní frontě. Nejslavnějším z nich je Otto Kittel, čtvrté nejlepší eso v Luftwaffe. Jeho kariéru přerušil obrat střelce Il-2 14. února 1945. Dalším známým příkladem je slibné mladé eso, 20letý Berliner Hans Strelow (67 vítězství), který se stal obětí Pe- 2 střelec v březnu 1942. Velitel II. Skupiny 53. stíhací letky Hauptmann Bretnets byl 22. června 1941 střelcem „SB-2“vážně zraněn z „ShKAS“a později zemřel v nemocnici. Zkrátka velcí a strašliví střelci Létajících pevností nebyli o moc lepší než střelci útočných letadel a bombardérů zblízka. Jeden faktor kompenzoval druhý: „bedna“těžkých bombardérů vytvořila hustou obrannou palbu a kompaktnější jednomotorové a dvoumotorové letouny nutily útočníky, aby se k nim přiblížili na kratší vzdálenost.
Válka na Západě byla ve skutečnosti chycením bojovníků Luftwaffe na gigantickou „živou návnadu“-„střevo“„beden“„B-17“a „B-24“, které se táhlo desítky a stovky kilometrů pod rouškou bojovníků. Za těchto podmínek bylo pro Američany snazší realizovat svou početní výhodu než letectvo Rudé armády.
Místo es v letectvu Rudé armády
Vysoký výkon pilotů na jedné straně podpořilo velení letectva Rudé armády. Za sestřelené nepřátelské letadlo byly přiděleny peněžní bonusy, za určitý počet sestřelených stíhacích pilotů byly předány ceny. Na druhou stranu se však formalizaci procesu účtování sestřelených a osobních účtů pilotů projevila nepochopitelná lhostejnost. V toku dokumentů hlášení sovětských leteckých jednotek nebyly zavedeny žádné mezery, které by odpovídaly sestřelení, vyplněné pilotem po úspěšném „lovu“. To na pozadí stále rostoucí formalizace hlášení od roku 1942 vypadá dost podivně. Byly představeny formy boje a síly jednotek, ztrátové účetnictví (tzv. Formulář č. 8), tištěné typografickou metodou. Vyplněním speciálního formuláře dokonce podali zprávu o stavu koňského dobytka. V roce 1943 byly všechny tyto formy hlášení dále rozvíjeny, formy byly stále komplikovanější a vylepšované. Existovala skutečná mistrovská díla klerikální malby, vedle nichž Malevichovo „Černé náměstí“vypadá jako žalostné řemeslné řemeslo. Ale mezi všemi těmito různými formami hlášení neexistují absolutně žádné formuláře, které by piloti vyplňovali jako hlášení o sestřelených letadlech. Piloti nadále psali podle svých nejlepších literárních schopností a znalostí pravopisu a interpunkce a popisovali vzdušný boj volnou formou. Někdy z pera vojenských důstojníků vycházely velmi podrobné zprávy uvádějící vzdálenosti palby a schémata manévrování, které v informačním obsahu výrazně převyšovaly „Abshussmeldungs“Němců. Obecně se ale zdálo, že vrchní velení se příliš nezajímalo o zprávy o sestřelených nepřátelských letadlech. Důvěryhodnost těchto zpráv „nahoře“byla hodnocena dost skepticky, periodické blesky byly házeny dolů, když statistiky vypadaly zcela nepřesvědčivě. To vše naznačuje, že statistiku vítězství potřebovali především samotní piloti. Připomínám, že termín „eso“původně zavedli Francouzi v první světové válce. Účelem novinového humbuku kolem jmen nejlepších pilotů bylo přilákat mladé lidi k vojenskému letectví. Velmi rutinní a nebezpečná práce vojenského pilota často dostala sportovního ducha a vzbudila myslivecké vzrušení.
Další zajímavé skutečnosti lze zaznamenat, pokud analyzujeme spolehlivost vítězství deklarovaných pilotem poté, co jsme použili data nepřítele. Takovou analýzu například provedl výše zmíněný Ju Rybin ve vztahu k několika pilotům Severního moře, zejména k jednomu z nejslavnějších sovětských es, po válce vrchnímu veliteli letectva P. S. Kutakhova. Ukazuje se, že u mnoha es nejsou první dvě, tři nebo dokonce šest vítězství nepotvrzeny. Současně se v budoucnu vše děje mnohem veselejší, potvrzení již bylo nalezeno pro několik vítězství v řadě. A tady se dostáváme k tomu hlavnímu, co bylo dáno značkami nakreslenými v letadle o sestřelených. Dali pilotovi důvěru v jeho schopnosti. Představme si na chvíli, že místo skutečného systému zaznamenávání vítězství nás čeká nudná, vícestupňová kontrola s hledáním mršiny deklarovaného „messera“v lesním houští. Pokud se ukáže, že nepřátelské „klesající“nebo „náhodně padající“letadlo nebylo ve skutečnosti sestřeleno, bude to pro začínajícího pilota velká rána. Naopak značka nakreslená po „odjezdu s klesáním“dodá pilotovi nadšení. Bude manévrovat sebevědoměji, nebude se bát zapojit do boje s nebezpečným nepřítelem. Překročí hlavní překážku - pocit nezranitelnosti nepřítele. Pokud by byl zítra poslán doprovázet stormtroopery, už by sebevědomě hleděl po obloze. V jeho srdci se neskrývá zvířecí strach z neznáma, ale vzrušení lovce čekajícího na oběť. Včerejší kadet se stává plnohodnotným stíhacím pilotem.
V polní příručce Rudé armády byly úkoly letectví popsány zcela jednoznačně: „Hlavním úkolem letectví je usnadnit úspěch pozemních sil v boji a operacích“[45 - s. 23]. Ne ničení nepřátelských letadel ve vzduchu a na letištích, ale pomoc pozemním silám. Činnost stíhacích letadel je v zásadě zaměřena na podporu činnosti úderných letadel a poskytování krytí jejich jednotkám. V souladu s tím určitý počet úderných letadel vyžadoval stejný nebo dokonce mírně vyšší počet stíhacích letadel. Proč je zcela zřejmé. Za prvé je třeba zakrýt útočné letadlo a za druhé bojovníci mají vždy nezávislé úkoly k pokrytí vojsk a důležitých předmětů. Každý z těchto bojovníků potřebuje pilota.
Hlavním bodem, kterému je třeba věnovat pozornost, je srovnání skutečné účinnosti letectva a účtů es. Například sovětské útočné letecké pluky v Rumunsku v roce 1944 mohly uskutečnit tisíce bojových letů, shodit mnoho tun bomb a obecně se nesetkat zejména se stíhačkami Luftwaffe a Hartmann. Letouny sestřelené Hartmannem a Barkhornem současně poskytly několik procent z celkového počtu bojových letů sovětského letectva v tomto směru, což znatelně podléhalo ztrátám způsobeným chybami pilota a technickými poruchami. Pracovat v režimu megaass, dělat šest výpadů denně a pokrýt velkou frontu, je nenormální situace. Ano, mohou snadno skórovat, ale vojenské letectvo jako celek nevyřeší problém se zakrytím svých jednotek a ovlivněním vedení operací leteckými údery. Jednoduše proto, že výpady malé skupiny „odborníků“fyzicky nebudou schopny pokrýt všechny tyto úkoly. Naopak zajištění početní převahy vašeho letectva nad nepřítelem vůbec nepřispívá k rychlému nárůstu osobního účtu. Piloti provádějí jeden nebo dva výpady denně a v případě hromadění úsilí letectva ve směru hlavního útoku pozemních sil se pravděpodobnost setkání s nepřátelským letadlem exponenciálně snižuje. Tuto tezi vysvětlím jednoduchým výpočtem.
Nechť „modrý“má pět stíhaček a pět bombardérů, zatímco „červený“má dvacet stíhaček a pětadvacet bombardérů a útočných letadel. Například během několika leteckých bitev „modrá“ztratí všech pět bombardérů a jednu stíhačku a „červená“přijde o pět stíhaček a pět bombardérů a útočných letadel. V tomto případě se schopnost „modrých“ovlivňovat postupující „červenou“ukazuje jako rovná nule a „červená“si zachovává 75% svých počátečních šokových schopností. Zbývajících 20 bombardérů a útočných letadel „červených“ve 100 bojových letech navíc svrhlo 2 000 tun bomb na nepřítele, zatímco 5 bombardérů „modrých“dokázalo provést 50 bojových letů a shodit 250 tun bomb, než byly sestřeleny.. V souladu s tím ztráta deseti „červených“letadel vede ke zvýšení osobního účtu esa X. „modrého“o 30 jednotek (s přihlédnutím k obvyklému nadhodnocení skutečných výsledků bitev v takových případech). Šestice sestřelených letadel „modré“zvyšuje osobní skóre esa K. a P. po pěti vítězstvích a nová dvě vítězství se připisují nováčkovským esům V. a L. Podle výsledků války, je docela možné, že pilot X. „modré“sebere 352 sestřelených, a piloti K. a P. „rudí“- 62, respektive 59. Účinnost akcí letectva jako celku zjevně není nakloněna „modrým“, shazují méně bomb a akcemi jejich stíhačů mírně snižují údernou sílu nepřátelských letadel.
Střet stejných sil by nevedl k prudkému nárůstu osobních účtů jednoho pilota; výsledek leteckých bitev by byl nevyhnutelně rozmazán nad mnoha piloty. Cesta k vysokému osobnímu skóre vede přes válku s vynikající nepřátelskou silou s malým počtem pilotů. Pokud by v tomto případě bylo proti pěti stíhačkám a pěti bombardérům „modrého“jeden bombardér a jeden bojovník „rudého“, pak by pilot „červeného“K. měl veškerou šanci na to, aby nezískal mizerná dvě vítězství, ale všichni tři nebo čtyři. Zvláště při nastavování problému hit and run. Naopak modrá esa se snažila podělit o jediného sestřeleného bombardéra. Stručně řečeno, existuje možnost volby mezi jízdou a „dámou“, vnějšími atributy tváří v tvář hvězdám na trupu nebo pruhy na kýlu a výsledky dosažené letectvem. Uspořádání účtů trojciferných es nebylo v podstatě žádný technický problém. K tomu by bylo nutné upustit od hromadné výroby letadel a hromadného výcviku stíhacích pilotů. Několik šťastlivců bude oceněno letadly vyrobenými na zakázku, jejichž části motoru byly ručně otřeny o sebe, vyrobené pro tato letadla laboratorním způsobem, jako pro „ANT-25“, na kterém V. P. Chkalov odletěl do Ameriky přes pól. Člověk nemohl ani trpět a vyzbrojit se „Spitfiry“, ručně sestavenými „strýcem Johnem“, za kterým strávili desítky let u stroje. A. Pokryshkin a I. Kozhedub by na takových kusových letadlech zaútočili na německé eskadry, stávkující na principu „hit and run“a provedení šesti bojových letů denně. V tomto případě by za dva roky bylo docela reálné, aby nasbírali 300 sestřelených bratrů. Skončilo by to zastavením Němců na trati Arkhangelsk - Astrachaň. Pro pozemní síly to hrozilo anekdotickou situací „a nebude tam žádná letecká podpora - pilot je nemocný“. Téměř v duchu této nesmrtelné anekdoty se události vyvinuly v Kuronsku v zimě 1945. Poté, po smrti Otta Kittela, esa 54. stíhací perutě, padli pěšáci do sklíčenosti: „Kittel je mrtvý, teď jsme my definitivně hotovo. Po válce se ale můžete pyšnit 267 vítězstvími právě tohoto Kittela. Není divu, že se od takového pochybného štěstí v letectvu Rudé armády upustilo.
V SSSR byla volba zcela záměrně ve prospěch masivního letectva s nevyhnutelným poklesem průměrné úrovně pro jakoukoli masovou akci. Letadla hromadné série, vyráběná společností „fabzaychat“, ztratila technické vlastnosti prototypů kvůli porušení geometrie a kvality povrchové úpravy. Potřeba zajistit množství automobilů palivem vedla ke snížení požadavků na palivo, místo laboratorního 100oktanového benzínu, který odebíral barel ropy na litr, byl dodáván benzín s katalytickým krakováním s oktanovým číslem 78. Nejhorší palivo snížilo výkon již průměrného motoru a snížilo letový výkon kluzáku se zlomenou geometrií. Přitom samotný letoun byl původně určen pro hromadnou výrobu s náhradou vzácných materiálů dřevem a ocelí. Přítomnost velkého množství letadel však umožnila dát nejlepším mladým lidem národa nikoli pušku nebo kulomet, ale silný a ovladatelný způsob boje. Byli již schopni chránit pěchotu před bombardérem tunou bomb, zajišťovat akce svého zkušenějšího protějšku ve vzdušných soubojích a nakonec dostali šanci stát se esem sami.
Známý výrok I. V. Stalin: „Nemáme žádné nenahraditelné“. Tato slova obsahovala celou materialistickou filozofii sovětského vedení. Bylo by absurdní, aby svou strategii stavěl na osobnostech. Bojová schopnost letectva, operujícího na frontě stovky kilometrů nad hlavami stovek tisíc lidí, by neměla záviset na náladě a morálce jednoho nebo dokonce deseti lidí. Pokud megaas udělá chybu a je sražen, bude tato ztráta za prvé velmi citlivá a za druhé těžko nahraditelná. Vytvoření megaas jako Hartmann, Barkhorn nebo Novotny je otázkou několika let, které ve správnou dobu prostě nebudou existovat. Ve válce jsou ztráty lidí i vybavení nevyhnutelné. To platí zejména o letectvu - v sovětském mobilizačním plánu na rok 1941 byly ztráty pilotů zcela oprávněně považovány za nejvyšší mezi pobočkami ozbrojených sil. Úkolem příkazu je tedy vytvořit mechanismus pro efektivní doplnění těchto ztrát. Z tohoto pohledu je masové letectvo stabilnější. Pokud budeme mít tři stovky bojovníků, pak ani ztráta několika desítek pilotů pro nás nebude fatální. Pokud máme deset bojovníků, z nichž polovinu tvoří megaa, pak může být ztráta pěti lidí těžkou ranou. Navíc těžkou ranou, především na pozemní síly, nechvalně známý „Kittel zemřel, a teď jsme skončili“.
* * *
Počet hlášených sestřelených není při srovnání vzdušných sil obou zemí objektivním ukazatelem. Počet „Abschussbalkenů“nebo „hvězd“namalovaných na ocasu na trupu je objektivním ukazatelem schopností pilota v rámci letectva konkrétní země, nic víc. Je možné dosáhnout tříciferných skóre es tím, že se záměrně rozhodnete vést leteckou válku s početní převahou nepřítele a neustálým rolováním leteckých jednotek a formací z pasivních sektorů fronty do žáru bitev. Přístup této zbraně je ale dvousečný a s největší pravděpodobností povede ke ztrátě letecké války. Stručně řečeno, důvod rozdílu v pilotních účtech lze vysvětlit následovně:
1) Účinek měřítka, nebo chcete -li „efekt lovce“. Pokud jeden lovec vstoupí do lesa s pěti bažanty, bude mít šanci přivést domů 2-3 ptáky. Pokud se naopak po jednom bažantovi vydá do lesa pět lovců, jakákoli dovednost bude mít za následek pouze jednu mršinu nešťastného ptáka. Stejné je to s válkou ve vzduchu. Počet sestřelených cílů je přímo úměrný počtu cílů ve vzduchu.
2) Intenzivní využívání letectva Němci. Létat šest bojových letů za neustálého pohybu v první linii, aby se odrazilo od krizí nebo provádělo útočné operace, není těžké sestřelit více po dlouhou dobu, než létat jednou denně a zůstat stále ve stejném sektoru fronty.
