Ve více než jednom z našich materiálů jsou uvedeny otázky operativně-strategického sladění sil v asijsko-tichomořské oblasti, kde Čína zatím nemá žádné vojensko-technické výhody oproti americkému námořnictvu a letectvu, jakož i „anti Námořnictvo čínského bloku bylo podrobně diskutováno. Program nenápadného strategického bombardéru YH-X, který je schopen ovládat tichomořskou zónu v rámci strategie „tří řetězců“, neustále postupuje, znatelně (5-7 let) zaostává za tempem posilování v RPSN Americké a japonské námořnictvo. „General Dynamics“tedy téměř jednou za čtvrt - půl roku dokáže vypustit stále více torpédoborců třídy URO „Arleigh Burke“; poslední byl EM URO DDG 115 USS „Rafael Peralta“, spuštěný 31. října 2015.
Uvedení nejmodernějšího torpédoborce „Aegis“URO „Rafael Peralta“; k dnešnímu dni má americké námořnictvo 65 takových lodí a dokonce ani technologické nedostatky v principu fungování radarového spojení Idzhisev AN / SPY-1D-AN / SPG-62 nezabránily Arlie Burkesovi stát se nejdůležitějším námořním nepřítelem pro ruské a čínské loďstvo
Lodě této třídy se skutečně staví ohromujícím tempem a vycházejí ze zásob jako „horké koláče z plechů na pečení“, díky čemuž je považují za hlavní strategickou hrozbu v oceánských a námořních operacích pro Ruskou federaci a ČLR zároveň, v tempu obnovy americké flotily, obojí, ať to zní jakkoli nepříjemně, stojí za to se to naučit.
Pokud ale ruské námořnictvo a letectvo mají něco proti nejsilnějšímu složení lodi amerického námořnictva ve středních a vzdálených mořských zónách (jedná se o taktické vysoce přesné bombardéry středního doletu Su-34 a Tu-22M3 s dlouhým doletem nosiče raket a nový Tu-160M/ M2 s těžkými závěsy ze stovek slibných víceúčelových raketometů a verzí protilodních raket Kh-65, jakož i ponorky Yasen a Antey s kalibry PL a Granit protilodní střely), pak čínské letectvo nic takového nemá. Přispívá k tomu i zpoždění ve vývoji a optimalizaci avioniky pro taktické úderné stíhače 5. generace J-20, která neumožňuje celestiální říši ovládat ani průměrné operační hranice státu. Nebezpečnou „mezeru“bylo nutné co nejdříve uzavřít a v době nedostatku letectví 5. generace se čínští letečtí vůdci stále museli znovu obrátit k modernizaci projektu ruské vysoce přesné frontové linie bombardér Su-34.
Čínský ambiciózní projekt byl zahájen již v polovině 90. let, kdy specialisté Shenyang Aircraft Corporation, kteří viděli nejmodernější úderný letecký komplex v ruské T-10V-1 (experimentální Su-34), začali navrhovat podobný stroj nazývané J-17, ale jak dnes vidíme, s některými znatelnými strukturálními změnami. Zpočátku byl J-17 plánován jako důstojná náhrada za stárnoucí bombardéry středního doletu H-6, ale nyní, s ohledem na zhoršení situace v asijsko-pacifickém regionu, může jejich význam dosáhnout důležitosti programu pro přechod palubního radaru LFI J-10 na radary s AFAR a nejen. Projekt J-17 by se mohl na přelomu 20. let stát jakousi možností záchrany čínského letectva. a nejzajímavější ovoce inženýrského myšlení, které přiměje více generací vojenských specialistů a nadšenců bojového letectví k hádce.
Oficiální informace o parametrech avioniky a letových vlastnostech většiny prototypů čínských bojových letadel jsou poskytovány spíše vzácně, a proto není možné přesně charakterizovat jejich celkový bojový potenciál v jednom či druhém režimu. Obraz se začíná více či méně vyjasňovat, když se do sítě dostanou první fotografie nových produktů, jako tomu bylo u J-15S a J-20. Pokud je budoucí role J-20 v čínském letectvu známa již od prvního letu vozidla: překonání v malé výšce nebo potlačení protivzdušné obrany s dalšími přesnými údery na strategické cíle a zničení VKP / bez posádky a s posádkou Letoun AWACS, poté jmenování víceúčelového stíhacího bombardéru na bázi nosiče a interceptoru protivzdušné obrany J-15S navrhuje několik možností najednou, z nichž každá je co nejblíže realitě.
Za prvé, prakticky neexistuje žádný potenciál při řešení problémů vzduch-povrch (podobnou nevýhodou se mohou pochlubit sériové Su-33, které budou brzy modernizovány). Stíhačky jsou vybaveny podobnými radary N001 a N001VE, které pracují v režimu vzduch-vzduch v maximálním dosahu 110-140 km, což v porovnání s „starými“letouny F / A-18C ukládá letadlu funkční omezení Hornet "menší flotila stíhaček na bázi letadel, letoun by měl výrazně překonat americký již výrazně modernizovaný" Super Hornet ".
Za druhé, čínské Su-30MKK a MK2, které mají podobný, ne nejlepší radar N001VE, nemohou poskytovat výhody oproti indickému Su-30MKI vybavenému výkonným radarem Bars. A podle podmínek smlouvy mezi vedením Indie a společností Dassault na nákup 36 stíhaček Rafale se možná rizika pro ČLR exponenciálně zvyšují. J-15S, který je jedinou dvoumístnou „hybridní“modifikací paluby letounu Su-30MKK / J-15, je schopen tato rizika zmírnit a znovu získat regionální dominanci od Indiánů a amerického námořnictva.
J-15S je dvoumístný, vysoce manévrovatelný víceúčelový stíhací letoun na bázi, vybavený nejmodernější avionikou pro vedení DVB a úderných námořních a pozemních cílů. Přítomnost druhého pilota-provozovatele systémů a zařízení pro výměnu taktických informací prostřednictvím radiového komunikačního kanálu ve spojení s radarem s vysokým potenciálem s PFAR / AFAR umožní čínskému leteckému dopravci splnit moderní standardy vyvinutého námořnictva bez nutnosti vývoje letounu AWACS na bázi letadlové lodi. Dlouhý dolet (více než 1 500 km) kromě výkonného radaru a druhého pilota umožní čínským letounům odrazit schopnosti amerického letounu F-35B / C v námořním provozu. Zrychlení modernizace J-15S umožní rychlejší vylepšení vybavení, které již bylo v provozu se Su-30MKK / MK2
U J-17 je situace úplně stejná. První fotografie prototypu se na čínském internetu objevily 1. listopadu. Tentokrát bylo provedeno velmi originální křížení kluzáků bombardéru frontové linie Su-34 a slibného leteckého komplexu 5. generace T-50, což vedlo k zásadním změnám v důležitých parametrech stíhačky. Navzdory skutečnosti, že mnoho pozorovatelů a účastníků fóra již přispěchalo klasifikovat fotografii jako produkt grafické montáže čínských nadšenců, nespěchal bych k závěrům, protože aerodynamické obrysy trupu jsou zcela v souladu s leteckými trendy XXI století.
Je nám představen plnohodnotný analog našeho Su-27IB (Su-34), ale liší se aerodynamickým designem přední části středové části. Kluzák, který má schéma „konzolové střední roviny“známé „Sushki“, místo tradičního pohyblivého dopředného horizontálního ocasu (PGO) je vybaven takzvanou pohyblivou částí přílivu, která je nám v konstrukci dobře známá nadějného stealth bojovníka PAK-FA. Tento tvar rotační části přílivu umožňuje nejen lety ve vysokých úhlech útoku s různou hmotností zbraní a množstvím paliva, ale také přispívá k mnohonásobnému snížení radarového podpisu, protože odtoková hrana pohyblivé roviny je zcela konjugovaný s křídlem a netvoří další RCS.
Dalším důležitým konstrukčním prvkem je velká plocha a šířka těchto aerodynamických slimáků. Za prvé to přispívá k celkovému zvýšení nosných vlastností trupu, protože ve spojení s PCHN má příliv ještě o něco vyšší plochu než PGO v Su-34, což umožňuje snížit spotřebu paliva při létání ve středních a vysokých nadmořských výškách. Za druhé, obrovské šikmé přílivy téměř zcela překrývají viditelné přední a boční výstupky přívodů vzduchu u letadel AWACS provádějících hlídky hlavně z horní polokoule (je zcela zřejmé, že J-17 je taktické útočné letadlo, které bude operovat v malých výškách), protože přívody vzduchu J-17 jsou standardní a nepatří k nenápadným konstrukčním prvkům, jsou přívody vzduchu u T-50 PAK-FA umístěny podobným způsobem, ale s originálnějším sklonem okrajů směrem dozadu a spodní směry relativní podélné osy draku letadla.
Prototyp čínského víceúčelového stíhacího bombardéru přední linie J-17 ve vzduchu. Použití materiálů pohlcujících rádiové záření a kompozitních materiálů, stejně jako použití šikmých prvků draku letadla, umožní dosáhnout méně radarového podpisu než Su-34; EPR může být od 1 do 1,5 m2. Nejnovější předvýrobní modifikace J-17 může získat svislý ocas ve tvaru písmene V a upravenou geometrii přívodů vzduchu.
Nos trupu J-17, stejně jako jeho ruský standard Su-34, má zvětšenou eliptickou střední část, navrženou tak, aby pojala prostorný a pohodlný dvoumístný kokpit, kde jsou piloti umístěni vedle sebe, a bude schopen provádět dlouhodobý letecký provoz bez zbytečného stresu, jak se to dělá ve „čtyřiatřiceti“. V zploštělé radioprůhledné kapotáži J-17 by teoreticky mohl být umístěn slibný radar s AFAR, který by měl fungovat jak v režimu syntetické clony pro námořní a pozemní cíle, tak v režimu vzduch-vzduch, pokud absence podpory pro takové stíhače, jako jsou J-10A nebo Su-30MKK, bude muset čelit nepřátelským stíhačům, aby dobyla vzdušnou převahu. Není vyloučeno, že možnost využití palubního radaru J-17 režimu LPI (Low-Probality Intercept), kde je skenování vzdušného prostoru prováděno ve speciálním širokopásmovém rádiovém kanálu s nízkým výkonem podobným šumu, díky kterému možnost identifikace letadlové lodi radaru LPI varovnými systémy před expozicí nepříteli je omezena na zanedbatelné ukazatele. Existují směrodatné informace o tom, že čínská společnost CASIC implementovala režim LPI do radaru s PFAR HT-233, který je součástí protiletadlového raketového systému dlouhého doletu HQ-9 (FD-2000)-obdoba S -300PMU-2 / Patriot PAC-2.
Fotografie zveřejněné na internetu vyvolávají řadu otázek ohledně radarového podpisu nového frontového bombardéru. J-17 je zachycen při letu z povrchu, tj. ze spodní polokoule, a proto není možné přesně znát geometrii vrchlíku kokpitu, úhly sklonu přepážek a další konstrukční prvky, které silně ovlivňují tento nejdůležitější taktický a technický ukazatel.
Jedna z čínských lokalit také ukazuje technický nákres letadla J-17, kde je jasně vidět „strategický vzhled“oken kokpitu: blok oken je více umístěn směrem k pohledu na přední polokouli a je jediný- vrstvenou strukturu, zatímco spodní okraj oken poskytuje dobrý výhled na boční a spodní polokouli, pohled na horní polokouli je omezený. Tato skutečnost také naznačuje nápadný účel nadějného čínského „taktika“.
Technický obrázek J-17 z čínského internetu. Nosní část trupu a kokpit jasně ukazují maximální technickou blízkost letectví 5. generace
Zpoždění zahájení sériové výroby stealth stíhacího letounu J-20, spojené s dlouhodobým vývojem palubní elektroniky zaměřené na síť, radarů s AFAR, a také vysokých letových vlastností aerodynamicky „problematičtější“5. generace letoun, přinutil čínský letecký průmysl znovu se obrátit ke zlepšení osvědčenější a osvědčenější v bitvách a cvičeních ruských víceúčelových stíhaček přechodné generace rodiny Su-27.
