V roce 1934 kadet V. I. Dzerzhinsky B. P.
V dubnu 1936, v recenzi kapitána 1. hodnosti Surina, bylo naznačeno, že Ushakovův nápad byl zajímavý a zaslouží si bezpodmínečnou implementaci. O několik měsíců později, v červenci, byl výborem vojenského výzkumu (NIVK) projednán projekt náčrtu LPL a obdržel obecně pozitivní zpětnou vazbu obsahující tři další body, z nichž jeden zněl: „… Je vhodné pokračovat v vývoj projektu s cílem odhalit realitu jeho realizace vytvořením příslušných výpočtů a nezbytných laboratorních testů … “Mezi signatáři byli vedoucí NIVK, vojenský inženýr 1. hodnosti Grigaitis a vedoucí oddělení taktiky boje zbraně vlajková loď 2. pozice profesor Goncharov.
V roce 1937 bylo téma zařazeno do plánu oddělení „B“NIVK, ale po jeho revizi, která byla v té době velmi typická, se od něj upustilo. Veškerý další vývoj prováděl inženýr oddělení „B“, vojenský technik 1. pozice, BP Ushakov, mimo pracovní dobu.
10. ledna 1938 na 2. oddělení NIVK proběhla recenze náčrtů a hlavních taktických a technických prvků LPL, připravená autorem. Jaký byl projekt? Létající ponorka měla zničit nepřátelské lodě na širém moři a ve vodách námořních základen chráněných minovými poli a boomy. Nízká podvodní rychlost a omezený rozsah plavby LPL pod vodou nebyly překážkou, protože při absenci cílů na daném náměstí (oblasti působení) mohla loď najít nepřítele sama. Poté, co určil svůj směr ze vzduchu, přistál za horizontem, což vylučovalo možnost jeho včasného odhalení, a potopil se v linii dráhy lodi. Než se cíl objevil v bodě salvy, LPL zůstal v hloubce ve stabilizované poloze, aniž by plýtval energií zbytečnými pohyby.
V případě přípustné odchylky nepřítele od linie kurzu se s ním LPL sblížil a s velmi velkou odchylkou cíle jej loď minula za horizontem, poté se vynořila, vzlétla a opět připraven k útoku.
Možné opakování přiblížení k cíli bylo považováno za jednu z významných výhod podmořského torpédového bombardéru oproti tradičním ponorkám. Akce létajících ponorek ve skupině měla být obzvláště účinná, protože teoreticky tři taková zařízení vytvořila v cestě nepřítele neprůchodnou bariéru širokou až devět mil. LPL mohla v noci proniknout do přístavů a přístavů nepřítele, ponořit se a během dne provádět pozorování, určování směru tajných plavebních drah a pokud se naskytne příležitost, zaútočit. Konstrukce LPL počítala se šesti autonomními oddíly, z nichž tři obsahovaly letecké motory AM-34 s výkonem každého 1000 hp. každý. Byly vybaveny kompresory, které umožňovaly vynucení až 1200 koní v režimu vzletu. Čtvrtý oddíl byl obytný, určený pro tříčlenný tým. Z ní byla loď ovládána pod vodou. V pátém oddělení byla dobíjecí baterie, v šestém - veslovací elektromotor s objemem 10 litrů. Robustní tělo LPL byla válcová nýtovaná konstrukce o průměru 1,4 m z duralu o tloušťce 6 mm. Kromě silných oddílů měl člun lehkou kabinu pilota mokrého typu, která byla po ponoření naplněna vodou, zatímco letové přístroje byly laťovány dolů ve speciální šachtě.
Krytí křídel a ocasní jednotky mělo být vyrobeno z oceli a plováky z duralu. Tyto konstrukční prvky nebyly navrženy pro zvýšený vnější tlak, protože během ponoření byly zaplaveny mořskou vodou dodávanou gravitací přes odtoky (otvory pro odvod vody). Palivo (benzín) a olej byly skladovány ve speciálních gumových nádržích umístěných ve střední části. Při ponoření byly zablokovány vstupní a výstupní potrubí systému vodního chlazení leteckých motorů, což vylučovalo jejich poškození vlivem tlaku mořské vody. Aby bylo tělo chráněno před korozí, bylo plánováno natřít a natřít jeho plášť. Torpéda byla umístěna pod křídlové konzoly na speciální držáky. Konstrukční užitečné zatížení lodi bylo 44,5% z celkové letové hmotnosti zařízení, což bylo typické pro těžká vozidla.
Potápěčský proces zahrnoval čtyři etapy: laťování motorových prostorů, uzavření vody v chladičích, přenesení ovládání na podvodní ovládání a přesun posádky z kokpitu do obytného prostoru (centrální kontrolní stanoviště).
Letové taktické charakteristiky LPL:
Posádka, lidi - 3
Vzletová hmotnost, kg - 15 000
Rychlost letu, uzly (km / h) - 100 (~ 200)
Letový dosah, km - 800
Strop, m - 2 500
Počet a typ leteckých motorů - 3xAM -34
Vzletová síla, h.p. - 3x1200
Max. přidat. vzrušení při vzletu / přistání a potápění, body - 4-5
Podvodní sk-th, uzly-2-3
Hloubka ponoření, m - 45
Plavba pod vodou, míle - 5-6
Podmořská autonomie, h - 48
Výkon veslovacího motoru, h.p. - deset
Doba ponoru, min - 1, 5
Trvání výstupu, min - 1, 8
Vyzbrojení
- 18 palců. torpédo, ks - 2
- koaxiální kulomet, ks. - 2
