Od konce devadesátých let slouží v pákistánských námořních silách nejaderné ponorky francouzského projektu Agosta 90B. Tyto lodě a smlouva o jejich stavbě mají velmi zajímavou historii, jejíž ozvěny dlouhodobě ovlivňovaly politickou situaci ve Francii. Samotné ponorky mají neméně závažný dopad na strategickou situaci v jejich regionu. Navzdory svému malému počtu poskytuje Agosta 90B pákistánskému námořnictvu určité výhody oproti potenciálnímu nepříteli.
Smlouva a korupce
Koncem sedmdesátých let Pákistán a Francie podepsaly smlouvu na dodávku dvou francouzských dieselelektrických ponorek typu Agosta-70. Tyto lodě byly původně postaveny pro Jižní Afriku, ale sankce OSN je nedovolily předat zákazníkovi. Pákistán projevil zájem o již postavené lodě a brzy se staly součástí jeho námořních sil. Tak začala spolupráce mezi Islámábádem a Paříží v oblasti stavby ponorek.
Ponorka třídy Agosta 90B v loděnici. Fotografie Hisutton.com
V roce 1992 začala nová dvoustranná jednání, jejichž cílem bylo získat několik dalších ponorek pro pákistánské námořnictvo. V září 1994 byla podepsána smlouva na společnou výrobu tří ponorek nového projektu Agosta 90B. V souladu s dohodou měla vedoucí ponorka série postavit Francie. Byla také povinna převést technologii a dokumentaci do Pákistánu na stavbu dalších dvou a pomoci s dodávkou některých jednotek. Hodnota kontraktu téměř dosáhla 1 miliardy USD.
Několik let po podpisu smlouvy vypukl skandál. Ukázalo se, že francouzská strana prostřednictvím příslušných organizací a úředníků lobbovala za projekt Agosta a řešila takové problémy ne zcela legálními metodami. Část prostředků zaplacených za tři ponorky putovala na různé účty v Pákistánu a Francii. V zahraničním tisku se tento příběh jmenoval „Případ Karáčí“. Některá ozvěna této situace se odehrála dvě desetiletí po podpisu ponorkové smlouvy.
Konstrukce
V souladu s pákistánsko-francouzskou dohodou byla stavba první ponorky svěřena DCNS (nyní Naval Group), konkrétně závodu DCN Cherbourg. Kýl hlavní ponorky Agosta 90B pro Pákistán se uskutečnil 15. července 1995. Následně, po přijetí do pákistánského námořnictva, byla loď pojmenována PNS Khalid (S-137).
Stavba pokračovala až do prosince 1998. Několik dalších měsíců bylo vynaloženo na zkoušky na moři a 6. září 1999 podepsaly pákistánské námořní síly osvědčení o přijetí. V prosinci byla na ponorku vyvěšena vlajka a ona začala sloužit.
Loď PNS Hamza (S-139) před zahájením námořních zkoušek, červenec 2006. Foto Wikimedia Commons
Druhá ponorka série, PNS Saad (S-138), měla být postavena společně. V Cherbourgu byla vyrobena část sestav trupu a další výrobky určené k přepravě do Karáčí. Pákistánská loděnice a strojírna Karachi Ltd. dokončil finální montáž lodi. Pokládka ponorky „Saad“proběhla v červnu 1998, spuštění - v srpnu 2002. Zákazníkovi byl předán na samém konci roku 2003.
1. března 1997 se v Karáčí uskutečnilo položení třetí ponorky PNS Hamza (S-139). Jeho stavba byla úkolem pákistánského průmyslu, přestože francouzští specialisté poskytli určitou pomoc. Pákistán vypustil svou první ponorku vlastní sestavy až v létě 2006. Testy byly dokončeny na podzim roku 2008. Pákistánské námořnictvo ji brzy začalo provozovat.
Dodáním třetí ponorky byla dokončena stavba sériové Agosty 90B. Pákistán byl prvním a posledním zákazníkem takových ponorek. Jiné objednávky nebyly přijaty a pravděpodobně se nikdy neobjeví.
Je třeba poznamenat, že tři ponorky typu Agosta 90B se lišily svým designem, především typem elektrárny. První dvě lodě dostaly pouze dieselelektrické systémy a třetí byla okamžitě vybavena kombinovanou instalací s naftovými motory a VNEU. V roce 2011 prošly „Khalid“a „Saad“modernizací, při které přišly o části naftovo -elektrických instalačních jednotek - místo nich bylo umístěno VNEU.
Jedna z lodí v provozu. Foto Defense.pk
V roce 2018 pákistánské námořnictvo podepsalo smlouvu na modernizaci prvních dvou ponorek Agosta 90B. Zajišťuje výměnu části elektronického vybavení a zbraní za účelem zlepšení hlavních charakteristik. Zakázku na dílo získala turecká společnost STM. Je pozoruhodné, že výběrového řízení se zúčastnili i francouzští stavitelé lodí z DCNS, ale prohráli.
V tuto chvíli jsou ponorky Khalid a Saad v Turecku. Pouze třetí člen série, Hamza, je ve službě. V letech 2020–21 budou do Pákistánu vráceny dvě opravené a modernizované ponorky. Pravděpodobně poté bude modernizována třetí Agosta-90B.
Designové vlastnosti
Projekt Agosta 90B byl vytvořen na základě předchozího Agosta-70 jeho přepracováním pomocí moderních materiálů a technologií. To umožnilo zachovat některá řešení a tím zjednodušit konstrukci. Nové komponenty a technologie současně poskytly významné zvýšení taktických a technických charakteristik.
Čluny Agosta 90B mají dvojitý trup s robustním trupem rozděleným do oddílů. Celková délka lodi je 76 m, šířka je 6,8 m. Výtlak v povrchové poloze je 1595 tun, v podvodní poloze - 2083 tun. Robustní trup byl posílen použitím nových slitin, které pracovní hloubku je možné zvýšit na 350-400 m.
Loď na moři. Foto Naval-technology.com
Nyní mají tři pákistánské ponorky kombinovanou elektrárnu, včetně dieselových a na vzduchu nezávislých motorů. DEU obsahuje dvojici motorů SEMT-Pielstick 16 PA4 V 185 VG s celkovým výkonem 3600 koní. a elektrická vrtule Jeumont Schneider o výkonu 3400 hp připojená k jedné vrtuli a 160 baterií. Před instalací VNEU nesly dvě ponorky série zvýšený počet baterií. K jejich umístění byly použity původně přidělené svazky pro VNEU.
Po modernizaci roku 2011 mají všechny lodě další VNEU typu MESMA (Module d'Energie Sous-Marine Autonome). Tento produkt je společným vývojem několika francouzských společností. Je zajímavé, že při tvorbě jednotlivých komponent VNEU byl využit vývoj v raketových a vesmírných tématech.
Systém MESMA je postaven pomocí spalovací komory napájené ethanolem a zkapalněným kyslíkem. Směs páry a plynu ze spalovací komory vstupuje do parogenerátoru. Pára z posledně jmenovaného jde do turbíny o jmenovitém výkonu více než 200 kW. Odpadní pára kondenzuje a vrací se zpět do parního generátoru. Vysokoteplotní a vysokotlaké výfukové plyny ze spalovací komory lze vypouštět přes palubu. Elektřina z turbíny a generátoru jde do baterií nebo do pohonného motoru.
Podle vývojářů má produkt MESMA účinnost nejméně 20% a má minimální spotřebu paliva. V reklamních materiálech je taková instalace srovnávána s jaderným reaktorem - rozlišují se pouze zdrojem tepla pro provoz mechanismů.
Centrální sloup lodi. Foto Naval-technology.com
Na povrchu mohou nejaderné ponorky typu Agosta 90B dosahovat rychlosti 12 uzlů. Ponořená rychlost přesahuje 20 uzlů. Ekonomická rychlost 9 uzlů při použití vznětových motorů poskytuje cestovní dosah až 10 tisíc námořních mil. Při použití VNEU je rychlost pod vodou omezena na 3-4 uzly. Dosah plavby je 1 500 mil, doba potápění je minimálně 18 dní. Francouzské ponorky tak podle deklarovaných jízdních vlastností patří mezi nejlepší na světě.
Hlavním prostředkem pro sledování situace na Agostě 90B je francouzský hydroakustický komplex Thales TSM 223. Na zádi je umístěna flexibilní tažená anténa. Poskytuje také použití optického periskopu a radarové stanice. V rámci aktuální modernizace dochází k výměně části tohoto zařízení. Zejména nyní dvě ponorky ponesou radar Kelvin Hughes SharpEye a plnohodnotnou optoelektronickou jednotku Airbus OMS 200 na teleskopickém stožáru, navrženou tak, aby doplňovala standardní periskop.
Hlavní výzbrojí lodí Agosta 90B jsou čtyři příďové torpédomety ráže 533 mm. S jejich pomocí se používá moderní torpédová výzbroj zahraniční produkce. Zařízení jsou také odpalovacími zařízeními pro protilodní střely SM-29 Exoset. Obecné zatížení munice v přídi je až 20 raket nebo torpéd. Je možné použít námořní miny, až 28 jednotek. Podle různých zdrojů v současné době probíhají práce na přizpůsobení řízených střel Babur-III pro použití na ponorkách Agosta. V roce 2017 bylo tedy oznámeno zkušební odpálení takové rakety z nejmenované podvodní platformy.
Sběr a zpracování dat a také ovládání všech palubních systémů provádí komplex UDS SUBTICS Mk 2. Významná část úkolů řízení a správy je přiřazena automatizaci, která umožnila snížit pracovní zátěž posádky a také snížit její počet. Posádka zahrnuje 36 lidí, včetně 7 důstojníků. Pro srovnání, dieselelektrické ponorky typu Agosta-70 vyžadovaly posádku 54 lidí. Autonomie zásobování posádky potravinami - 90 dní.
Regionální síla
V současné době uvádí pákistánské námořnictvo dvě staré dieselelektrické ponorky Agosta-70 a tři relativně nové ponorky Agosta 90B. Dohromady tvoří ne nejpočetnější, ale spíše mocné pákistánské ponorkové síly. Jsou dostatečné k ochraně námořních hranic země před útokem povrchových lodí nebo ponorek, a navíc mohou samy provádět údery proti nepřátelským cílům na značné vzdálenosti od základen.
Sekce trupu s VNEU typu MEMSA pro ponorku Saad. Foto DCNS / meretmarine.com
Nejdůležitějším rysem francouzského projektu, realizovaného za účasti pákistánských stavitelů lodí, je využití kombinované elektrárny s částí nezávislou na vzduchu. To dramaticky zvyšuje skutečné technické a bojové vlastnosti. V závislosti na aktuálních podmínkách a specifikách operace je nejaderná ponorka typu Agosta 90B docela schopná stát se vážným konkurentem a soupeřem i pro jaderné ponorky nepřítele.
Ponorky Agosta-90B byly položeny a postaveny od poloviny devadesátých let, a proto je již nelze nazývat plně moderní. Deklarované složení zbraní může vést k pochybnostem o účinnosti boje. Je však nutné vzít v úvahu nejen vlastnosti ponorek pákistánského námořnictva, ale také schopnosti sousedních zemí. Flotily jiných států v regionu, včetně hlavního strategického nepřítele v osobě Indie, si nemohou nárokovat světové vedení. V důsledku toho jsou požadavky na pákistánské ponorky známým způsobem sníženy.
Vzhledem k současné úrovni rozvoje flotil v regionu se ponorky PNS Khalid (S-137), PNS Saad (S-138) a PNS Hamza (S-139) ukázaly jako velmi vážná síla schopná řešit přidělené úkoly. Skutečné schopnosti pákistánských ponorkových sil jsou však stále vážně omezené. Do roku 2020-21 budou opravovány dva ze tří stávajících člunů, které ponechají v provozu pouze jednu moderní loď doplněnou o dvě zastaralé.
Pákistán za pár let obnoví své ponorkové síly a dvě z pěti ponorek budou mít nejnovější palubní vybavení, což určitým způsobem ovlivní jejich bojový potenciál. Země regionu to musí vzít v úvahu a připravit se na novou hrozbu. Pákistán si nemůže dovolit velkou a silnou námořní sílu a jedná na základě svých dostupných schopností. A i v takové situaci mohou jeho ponorky ohrozit potenciálního nepřítele. Skutečná účinnost ponorkových sil obecně a zejména nejaderných ponorek Agosta 90B může záviset na řadě faktorů a může se výrazně lišit od očekávaných.
