Tank byl a očividně ještě dlouho zůstane moderní zbraní díky schopnosti kombinovat takové zdánlivě protichůdné vlastnosti nezbytné pro bojovou práci, jako je vysoká mobilita, silné zbraně a spolehlivá ochrana posádky. Tank se neustále vylepšuje a nashromážděné zkušenosti a nové technologie předurčují vzhled bojových vlastností a dosažení technické úrovně, která se ještě nedávno zdála být mýtem nebo snem. Proto se znovu a znovu musíme vracet k tématu „nadějný tank“.
V dohledné budoucnosti neexistuje alternativa k tanku jako bojovému vozidlu schopnému stát se hlavním bojovým vozidlem pozemních sil. Slibný tank bude ve skutečnosti bojovým systémem se zvýšenými intelektuálními schopnostmi, prostředkem průzkumu a analýzy získaných dat, výběrem priorit na bojišti a také silnou zbraní schopnou zničit nepřátelské obrněné objekty a úspěšně interakci s jinými zbraňovými systémy.
Současně, s ohledem na ekonomickou proveditelnost, nyní hlavní síly budování tanků sází na modernizaci obrněného vojenského vybavení, což umožňuje dosáhnout aktualizovaných bojových vlastností. Potíž je v tom, že taková cesta je krátká, zásoby na modernizaci rychle docházejí. Proto je zapotřebí kvalitativní průlom, zásadně nová řešení, která splní požadavky 21. století.
Je známo, že rodiště stavby tanků - Velká Británie - zatím nesvítí iniciativám při navrhování slibných tanků. V Německu se hodně mluví o obrněné platformě NGP, ale zatím nebyly vidět žádné prototypy a modernizace Leopardů pravděpodobně následovníkům Guderianů docela vyhovuje.
Jako vždy je Pentagon aktivní: objevují se prototypy, do tisku se dostávají informace o fantastických schopnostech bojového systému FCS. V sázce je vytvoření komplexu zařízení pro detekci a navádění vysoce přesných zbraní s využitím údajů z radarových a optických průzkumných satelitů, bezpilotních letadel s infračervenými kamerami. Tvrdí se, že nadějný tank dostane vesmírnou navigaci a spoustu „zvonků a píšťal“XXI. Století - nejnovější optoelektroniku vyrobenou pomocí nanotechnologie.
Mobilitu takové nádrže zajistí komplexní elektrárna (s motorem s plynovou turbínou a elektrickým generátorem) a z hnacího kola podvozku se stane elektrické kolo. V tomto případě se rychlost 100 km / h stane realitou. Vysoký poměr výkonu k hmotnosti umožní použít elektromagnetické dělo s počáteční rychlostí 7 km / s (to je téměř první vesmírná rychlost). Použití konvenčního děla se zvýšenou silou pro zasažení cílů na maximální vzdálenosti není s vysokou pravděpodobností vyloučeno.
Uspořádání slibného vozidla je navrženo tak, aby posádka byla uvnitř obrněného sboru, a střelba je plánována na dálkové ovládání.
Podle některých zpráv může být hmotnost tanku nové generace asi 40 tun, celková výška - 1,6-2 m, šířka - 3,4 m. Posádku tvoří dva lidé. Skutečný obraz bitvy bude zobrazen na hledí helmy a všestranné pozorování (ve dne i v noci) bude prováděno pomocí televizních a termovizních kamer. Vůz bude mít samozřejmě systém identifikace přítele nebo nepřítele.
Nebude nadbytečné připomenout práci společnosti General Dynamics Land Systems na vylepšení konstrukce tanku Abrams v rámci programu Block III. V jedné z variant tohoto již uzavřeného programu měla být instalována neobydlená věž vybavená dálkově ovládanou zbraní - dělem ráže 140 mm s automatickým nabíjením (program ATACS). Úsťová energie její střely měla být 2krát větší než u standardního 120mm kanónu M-256 instalovaného na tancích M1A1 a M1A2. Poskytuje integrovaný systém elektrárny (ALPS), hydropneumatické odpružení, světelnou stopu. Posádka (3 osoby) je umístěna v trupu; mechanismus zásobování municí (Lockheed Martin) - ve výklenku. Shot - samostatné načítání (podobné našemu schématu); rychlost střelby - až 12 ran / min.
Pro spravedlnost je třeba říci, že podle mnoha odborníků je tank nové generace stále velmi vzdálenou perspektivou. Německý univerzální model, trochu připomínající slibný ruský tank-takzvaný „T-95“(vytvořený konstrukčním úřadem tanku Nižnij Tagil), na jehož oficiální představení jsme dlouho čekali, se může stát realita.
Očekávání nových modelů domácích obrněných vozidel je bohužel opravdu příliš dlouhé. Ale v tuto chvíli se ukázal jako jediný slibný tank přivezený do testovací fáze pouze „T-95“(nelze než vyjádřit upřímný respekt svým kolegům z UKBTM).
Vraťme se k historii problému. Na konci padesátých let minulého století. vynikající konstruktér charkovské konstrukční kanceláře Alexander Aleksandrovič Morozov vytvořil T-64, vozidlo nové generace, které se stalo prototypem všech sovětských tanků vyvinutých později v Leningradu, Nižním Tagilu a Charkově. Jak ale čas plynul, požadavky na vzorky obrněných vozidel se měnily.
Na počátku 80. let minulého století. v Charkově začaly práce na tématu „Kladivo“, které určovalo vývoj slibného tanku. Technický úkol znamenal vytvoření pásové základny, na jejímž základě by bylo možné postavit samohybná děla, protiletadlové raketové systémy, strojírenství, sanitky a další vozidla. Podobné studie byly provedeny v jiných kancelářích pro návrh tanků v zemi.
Obyvatelé Charkova v té době nevytvořili zázrak. „Objekt 477“, který vytvořili, se ukázal být obtížný a neúspěšný: posádka byla opět „uzavřena“mezi granáty a autoloader se vyznačoval velkými rozměry. Aniž bychom se podrobně zabývali konstrukcí tohoto stroje, můžeme konstatovat, že porucha se stala zřejmou.
Ve druhé polovině 80. let minulého století. vyvinuli svůj nový tank Omsk: podle všeho to západním způsobem nazývali „Černý orel“, aniž by vysvětlovali, proč orel a proč černý. Možná zastrašit protivníky?
Ale ve skutečnosti to byl klasický Leningrad T-80, který byl sériově vyráběn v Omsku, s nadrozměrnou věží, která byla skrytá před nečinnými novináři s maskovací sítí. Věž byla prezentována jako „know-how“díky dělu, zdánlivě zvýšeného kalibru, prováděnému za věží záklenkového výklenku, podobného „západnímu“, kde, jak je uvedeno v médiích, je střelivo, oddělené od posádky, a nový automatický nakládací systém. Věci ale nepřesahovaly podivné promítání filmu „Černý orel“. Zdá se, že dnes je toto auto zcela zapomenuto.
Než budu hovořit o vývoji Leningradu na téma nadějného tanku, rád bych vás upozornil na název článku: nenarodil se náhodou. Nikolai Fedorovich Shashmurin, jeden ze starších KB tanků závodu Kirov (který zde pracoval v letech 1932 až 1976), v roce 1969 dokončil práci na diplomové práci (založené na souhrnu prací) věnované rozvoji stavby domácích tanků. Brzy to obhájil na obrněné akademii a zaslouženě se stal kandidátem technických věd. Leitmotiv tohoto skvělého díla; kterému se věnoval celý život, byla koncepce rozvoje domácího budování tanků v podobě vývoje „tanku omezujících parametrů“(CCI). To byla reakce na odmítnutí politické linie NS Chruščova od výroby a konstrukce těžkých tanků, které od předválečných dob obsadila KB závodu Kirov a N. F. Shashmurin.
Kvintesence jeho myšlenky je založena na dvou základních tezích:
Za prvé je nutné současně vyvinout a koexistovat dva typy tanků - hlavní (aka hmotnost a nízké náklady) a tank omezujících parametrů (CCI) (v malém měřítku, s kvalitativně odlišnou úrovní taktických a technických charakteristik).
za druhé, CCI by měla neustále představovat nejnovější úspěchy a vývoj vědeckých organizací, které, jak jsou testovány a hodnoceny, mohou být přeneseny do hlavního tanku.
Tento koncept má své zastánce i odpůrce. Existuje dokonce kontroverzní názor, že dnes - jelikož nikde na světě neexistuje rozsáhlá sériová výroba - vozidlami zemí produkujících tanky jsou v zásadě obchodní a průmyslová komora. To je to, co N. F. Shashmurin ve své práci „O vývoji stavby domácích tanků (na základě prací závodu Kirov)“:
Existující představy o stejném typu tanků, to znamená, že moderní hlavní tank je údajně výsledkem sloučení starých středních a těžkých tanků s převládajícím vlivem středních, zředěných konceptem možnosti vytvoření tanku v střední váha s parametry těžkého, prováděná neobvyklými technikami rozložení (například objekty 282, 286, 287, 288, 775 atd.) jsou přinejmenším bludem. Existuje více než dost důvodů pro tvrzení, že přijatelná hodnota hmotnostní charakteristiky těžkého tanku v kombinaci se stávajícími vědeckými a technickými schopnostmi na základě objektivních provozních podmínek (silnice, mosty, železniční doprava, způsoby dodávek atd.) vytváření jednotlivých systémů a sestav, které umožňují získat konečný vývoj bojových vlastností pomocí nových prostředků pro uspořádání, umožňuje najít požadované řešení pro tank omezujících parametrů. Dohodneme se, že tak budeme nazývat bývalý těžký tank, a v budoucnu bude tento konkrétní typ tanku sloužit jako základ pro řešení problému - vytvoření univerzálního tanku “.
Již v těchto letech Nikolaj Fedorovič nevyloučil drobnou výrobu pouze „tanku maximálních parametrů“pro vnitřní potřeby země (vzhledem k příznivé politické situaci). A to byla doba, kdy tři závody SSSR uvedly do provozu tanky T-64, T-72 a T-80.
Všimněte si, že za téměř 100 let historie své existence se tank proměnil ve vysoce chráněný komplex účinných zbraní, které umožňovaly provádět dlouhé pochody i rychlé hody. Jak rostly jeho hlavní ukazatele řekněme na příkladu domácích aut?
Ve věčné konfrontaci „skořápka-brnění“se ochrana stále více vylepšuje a získává vlastnosti „aktivity“, vícevrstvé, „sebeobrany“atd. Současně se projektil stává stále více „chytrým“, přesným a silným, dostává stále „delší paži“. Za ta léta vývoje tuzemské stavby tanků se kalibr tankového děla zvýšil více než 3,5krát, i když to samozřejmě není jen o ráži. Současně rostla také „bezpečnost“. Stačí říci, že hmotnost tanku vzrostla více než 6,5krát - i když celou hmotnost tanku nelze přičíst hmotnosti jeho pancíře, stále jde o zhruba 50% hmotnosti moderních tanků.
Ukazatel mobility, který je určen především motorem, je poněkud vyřazen ze „tří pilířů“stavby tanků. Jeho výkon vzrostl 37krát (z 33,5 na 1250 koní u T-80U). Ale nespěchejme - nejdůležitějším ukazatelem mobility je specifická síla, tj. výkon související s hmotností stroje. Podle tohoto ukazatele dochází k nárůstu pouze 6krát. Musíme uznat, že všechny tři složky: palba, manévr, obrana šly ruku v ruce.
Pokud budete sledovat trendy, například ve výkonu motoru a maximální rychlosti nádrží zahraničních stavitelů tanků, bude zřejmé, že pokrok nelze zastavit a priority jsou zde srovnatelné s letectvím, kde je slogan „vyšší, další, rychlejší“je stále běžnou pravdou *.
Jak tedy CCI skončí jako slibný tank příští generace?
Zdá se, že odpověď leží na povrchu. Můžete si půjčit příklady ze stejného letectví - obranného průmyslu, který na změny reaguje nejlépe. Totiž: vezměte si silnější zbraň a motor, „silnější“brnění. Přidejte k tomu: lepší komunikace, nižší náklady a, jak se říká, dopředu. Všechno se ale ukazuje být komplikovanější.
V této souvislosti připomínám informativní a zajímavé rozhovory v dubnu 2001 se skutečným odborníkem ve svém oboru, plukovníkem tankeru Rady bezpečnosti. Roshchin, který tehdy pracoval v redakci časopisu ruského ministerstva obrany „Army Collection“. Přišel do naší projekční kanceláře a seznámil se se slibným vývojem. Nejnaléhavějším problémem předtím a potom i pro nás byl problém ochrany posádky. To se shodovalo i se specializací organizace - tvůrce těžkých tanků. Koneckonců, ne nadarmo byl vynikající konstruktér Zh. Ya. Kotin hlavním vývojářem tanků KV a IS, oslavovaných v bitvách Velké vlastenecké války, těžkých dělostřeleckých samohybných děl a ve druhé polovině padesátých let minulého století. - nejsilnější tank T-10 a jeho modifikace. Charakteristickým rysem tankové školy Kotino byl vývoj zásadně nových technických řešení, která byla spojena nejen se silným týmem konstruktérů, ale také s umístěním projekční kanceláře v závodě Kirov v Leningradu - centru vědeckého a technického myslel **. Není divu, že takový vývoj byl vždy požadován jinými týmy pro návrh tanků v zemi.
Poté Sergej Borisovič, plně podporující naši práci, svědčil, že bez posílení rezervovaného objemu v nádrži není možné dosáhnout vysoké bezpečnosti posádky. Tendence redukovat posádku, nové vlastnosti zbraní a kontrola pohyblivosti otevřely vyhlídky na pobyt v kompaktním, dobře chráněném trupu, s hmotností vozidla kolem 50 tun. Pancéřování trupu - zvýšení ochrany lidí na objednávku velikosti. To mělo být usnadněno dodatečnou ochranou poskytovanou umístěním motoru před posádkou (uspořádání s motorovým prostorem umístěným vpředu nebo MTO).
Moderní technické vybavení pro vidění, automatická zařízení pro sledování cílů, automatický nakládací mechanismus, nové systémy řízení palby a informační a řídicí systémy mohou snížit počet členů posádky například na dvě osoby - řidiče a velitele. Současně bylo možné opustit klasické uspořádání tanku s věží s posádkou a umístit zbraně na malou plošinu.
Už na konci devadesátých let. Podobné rozpracování uspořádání tanku se dvěma členy posádky as MTO umístěným na přední straně zvážil hlavní konstruktér, prodiskutoval jej v NTS konstrukční kanceláře a testoval na prototypech a maketách.
Posádce se podařilo (téměř „jako letadlo“) umístit do samostatně tvarované, zapečetěné kapsle s nástroji a displeji pro zobrazení vnější situace, hledání cílů, automatické jejich sledování bez přímého vizuálního kontaktu. Vysoká ochrana posádky je dosažena nejen díky malým rozměrům kapsle, jejímu odlišnému pancíři, ale také díky utěsnění a speciální podpoře života.
Tento obrázek (podélný řez) ukazuje takto vysoce chráněné vozidlo s dvoučlennou posádkou. Jeho hlavními prvky jsou obrněné tělo s prvky dynamické ochrany, motorová převodovka, pásový podvozek, ovládací prostor, dělový prostor, dělostřelecká zbraň, sada munice, systém řízení palby, zařízení pro denní a noční vidění, informační a řídicí systém tanku, protiopatření zařízení vůči elektronickým průzkumným prostředkům, prostředky aktivní ochrany atd.
MTO (2) je umístěn v přídi trupu (1), která je vybavena další rezervační jednotkou (3). Charakteristickým rysem tohoto způsobu rezervace je snadná demontáž přídavné jednotky, snadná výměna v případě poškození a v důsledku toho zjednodušení oprav.
Přímo za střednědobým rozpočtem je odděleně tvarovaná, na všech stranách pancéřovaná a zapečetěná kapsle (5) pro umístění velitele a řidiče se všemi potřebnými zobrazovacími zařízeními na displejích a senzorová zařízení těchto zařízení jsou umístěna na vnějších částech trup a zbraňová platforma. Je velmi důležité, aby se kapsle nacházela v oblasti těžiště tanku, což posádce zajišťuje nejpohodlnější pracovní podmínky.
Přední stěna (4) kapsle, která je současně zadní stěnou MTO, je provedena s hladkým přechodem do silně pancéřované střechy kapsle, ve které je umístěn poklop pro posádku. Za sedadly posádky je k dispozici svazek, kde jsou prostředky pro podporu života (6) navrženy pro nepřetržitý bojový provoz posádky, aniž by bylo nutné opustit vozidlo po dobu tří dnů.
Dělostřelecká zbraň (9) je upevněna na plně otočné plošině (8). Ke zmenšení objemu prostoru, kde je umístěn nakládací mechanismus (10), byla použita pistole s otočnou nakládací komorou. V tomto případě je sklad munice (11) umístěn na točně nakládacího mechanismu a je vytvořen ve formě dvou kruhových symetrických řad svislých kazet vnitřní a vnější řady (13). Munice se zvedne a otočí, aby byla umístěna do komory hlavně pomocí pákového mechanismu (12).
Zadní stěna (7) kapsle tvoří přední stěnu prostoru pod platformou zbraně a má poklop pro posádku pro přístup k nakládacímu mechanismu a zásobníku munice. Zadní stěna kapsle je obzvláště pevná v souladu s požadavkem na její zničení v případě nouzového výbuchu munice. Současně je zadní stěna (24) prostoru, kde se nachází sklad munice, vyrobena s výpočtem jejího zničení v takových situacích. Existuje také další poklop pro údržbu muničního mechanismu s ovládacím panelem výkonných orgánů (15).
Kasematová část hlavně je vybavena utěsněným pláštěm s poklopem pro nakládání munice (23). Podvozek (22) - s odpružením torzní tyčí (s následnou modernizací - s nastavitelným odpružením).
Konstrukce a technická řešení hlavních systémů a jednotek této nádrže nemají ve světě obdoby, o čemž svědčí řada autorských osvědčení a patentů na vynálezy (například patent na vynález č. 2138004 s prioritou datovaný 10/14/ 98). Kromě toho byly v tisku zveřejněny stručné informace o něm (například Ptichkin S. Secret brnění // Rossiyskaya Gazeta. - 2008, č. 32 (4589); Kozishkurt V. I., Filippov V. P. Jediný základní podvozek pro obrněná pásová vozidla. -OJSC „VNIITransmash“, 2005).
Rozhodující vliv nových a modernizovaných systémů, dlouhodobé a rozsáhlé úsilí o zlepšení bojových a operačních vlastností nám umožňuje považovat „tank omezujících parametrů“jak za kvalitativně nový model, tak za variantu tanku příští generace. Dokáže se efektivně vypořádat s modernizovanými a nově navrženými zahraničními tanky, překonávat je ve všech základních vlastnostech - palebné síle, ochraně a mobilitě.
Pokud jde o palebnou sílu, je toho dosaženo:
- instalace děla se zvýšeným výkonem - ráže 140-152 mm (s následnou modernizací pro různé slibné munice);
-
zvýšení množství přepravované munice - až 40 kusů;
- vyšší přesnost střelby (s pravděpodobností 0,9) při výstřelu dělostřeleckých granátů přímou palbou na vzdálenost až 4 km;
-
zvýšení dosahu vyhledávání a detekce cílů v noci (až 3,5 km);
- schopnost bojovat proti pozemním a vzdušným cílům nejen ve dne v noci, ale také za špatných povětrnostních podmínek a použití různých interferencí;
-
zkrácení času a zjednodušení nakládání munice;
- zavedení informačních a řídicích systémů nádrží (TIUS) se všemi novými vlastnostmi, které zvyšují přesnost, pohodlí a
- zkrácení času pro všechny operace během bojových prací.
Vysoký stupeň zabezpečení a přežití zajišťuje:
- využití komplexu nového technického vývoje a implementace slibných technologií zaměřených na zlepšení brnění a
- dynamická ochrana, prostředky optoelektronického potlačení, aktivní a elektromagnetická ochrana;
-
zvýšení ochrany proti minám, jakož i speciální prostředky na ochranu členů posádky před šrapnely;
- bezpečnost výbuchu z vlastní munice a požární bezpečnost, která je 50krát rychlejší než rychlost stávajících vzorků;
-
opatření ke snížení viditelnosti v optických, radarových a tepelných rozsazích;
- ubytování posádky dobře vyzbrojené ze všech stran (včetně - a zejména - v horní části), pod tlakem, poskytující 72
- hodinový pohodlný pobyt posádky izolovaný od prostředí.
Nadřazenost z hlediska mobility je zajištěna použitím motoru s plynovou turbínou o výkonu 1400-1500 koní a později-1800-2000 koní:
- maximální rychlost 85-90 km / h a více na dálnici. Cestovní dosah přes 500 km;
- snížení časové a pracovní náročnosti údržby a oprav díky použití CIUS (základní systém správy informací).
S hmotností stroje 50 tun lze hustotu výkonu dále zvýšit až na 40 l / s na tunu.
Zde použitá nová technická řešení (v každém případě většina z nich) byla výsledkem dřívějších studií, studií a analýz provedených v OJSC „Spetsmash“pod vedením generálního designéra NS Popov a později - generální ředitel V. I. Kozishkurt.
Ve druhé polovině 80. let minulého století. byl vyvinut, vyroben, prošel velkým množstvím testů k doložení a výběru konstrukce podvozkového modelu polopodporového podvozku s MTO umístěným vpředu-„Object 299“.
V roce 1988 byl ze dvou vozidel vytvořen robotický komplex založený na tanku T-80: dálkově ovládaný a ovládaný (bez posádky). Komplex zajišťuje přenos videoobrazů televizních kamer z poháněného stroje na vedoucí a přenos řídících příkazů pohybového systému.
Zvláště pozoruhodné jsou ukázky účinného systému pro zobrazování obrazových informací, zavedeného pro televizní vyhledávací systém vozidla chráněného proti pohledu „Ladoga“. Disponuje komplexem ochranných vlastností, které mu umožňují úspěšnou práci v nejextrémnějších podmínkách, spolehlivě chrání personál před všemi známými faktory zbraní hromadného ničení a je schopen pracovat autonomně po dlouhou dobu. Při jeho navrhování na konci 70. let minulého století. úkol byl stanoven tak, aby poskytoval rychlý a pohodlný pohyb v terénních podmínkách v každém ročním období a ve dne, překonávání blokád, obtížný terén, vysoká sněhová pokrývka.
Na komunikační prostředky byly kladeny přísné požadavky - jak uvnitř vozu, tak s vnějším světem. To vše mělo být provedeno, aby bylo zajištěno maximální sjednocení s jinými dříve vyrobenými stroji.
Dobře vyvinutý pásový podvozek tanku T-80 byl vybrán jako základ pro Ladoga. Bylo na něj namontováno pancéřové tělo, do kterého byl umístěn salon s pohodlnými židlemi a individuálním osvětlením, klimatizací a systémy podpory života, radiovými komunikacemi, pozorovacími zařízeními a měřením různých parametrů vnějšího prostředí. Analog takového autonomního podpůrného systému byl použit v astronautice, což umožnilo vytvořit normální pracovní podmínky ve zcela uzavřené kabině.
Jako elektrárna byl použit motor s plynovou turbínou GTD-1250, který má jedinečnou vlastnost „setřást“nahromaděný prach a vyhodit jej, což je velmi důležité při práci v podmínkách radioaktivního znečištění.
Na počátku 80. let minulého století. „Ladoga“úspěšně prošel celou řadou zkoušek na lavičce i na moři. Hlavní test ji ale čekal na jaře 1986 v černobylské jaderné elektrárně. Od 3. května do 28. září 1986 „Ladoga“urazil více než 4 720 km, překonal oblasti se zázemím až 1 600 rentgenů / h, vstoupil do strojovny ChNPP, prováděl průzkum v okolí stanice, průzkum v r. rozlehlá přilehlá oblast, pořizující videonahrávky nejnebezpečnějších míst a provádějící další práce v oblasti města Pripjať a v jaderné elektrárně.
Nyní, o mnoho let později, objektivně vyhodnocující všech pět měsíců tvrdé práce Ladogy v těch tragických dnech pro tuto zemi, můžeme říci, že jsme představili experiment, který byl svým rozsahem jedinečný, což prokázalo včasnost vytvoření takového větru odolného stroje. Myslím si, že se nemýlíme v tvrzení, že na světě neexistuje taková praxe, kdy byly vlastnosti a možnosti technologie testovány ve zcela reálných podmínkách. Specialisté-vývojáři tohoto unikátního stroje také získali obrovské zkušenosti.
Je třeba říci ještě o jedné experimentální práci stavitelů tanků Leningradského konstrukčního úřadu a vědců VNIITransMash před patnácti lety, která přímo souvisí s tématem slibného tanku. V průběhu výzkumných a vývojových prací na podvozku T-80, který byl poté sériově vyráběn v závodě, koncem 80. let minulého století. byla navržena nová věž pro instalaci vysoce výkonného děla (ráže 152 mm). Vůz dostal kód „Objekt 292“.
Střelecké testy na dostřel prokázaly vysokou stabilitu a spolehlivost všech součástí zbraně. I přes předchozí délku zpětného rázu byly zachovány požadované standardy zrychlení a zatížení na pracovištích posádky a nepřekročily požadované standardy zrychlení a pracovní zátěže, a proto byla myšlenka instalace děla se zvýšeným výkonem na Ukázalo se, že tank T-80 je životně důležitý. Nedostatek financí však zpomalil další práci v tomto směru. Ale neocenitelné zkušenosti se neztratily, intelektuální vývoj a zjištění zůstaly. Není pochyb, že tento designový základ bude žádaný.
A nakonec motor. K tomuto tématu se musíme znovu vrátit - jaký motor moderní tank potřebuje? Stojí za zmínku, že letos uplyne 35 let od chvíle, kdy vojáci použili motor s plynovou turbínou, který se etabloval jako spolehlivý a vysoce účinný motor. Během této doby se jeho výkon zvýšil z 1 000 na 1 250 koní. (ještě jednou připomeneme - ve stejných rozměrech) a v nuceném, krátkodobém režimu - až 1400 koní. Navíc už v 90. letech minulého století. FSUE „Závod pojmenovaný po V. Ya. Klimov”vyrobil 15 motorů o výkonu 1 500 koní, čímž vytvořil dobrý start a úspěšné absolvování testů poskytlo spolehlivou budoucnost. Pak tu byla skutečná příležitost zvýšit výkon motoru na 1 800 koní. a více.
Je mýtus nebo realita vyvinout „nádrž omezujících parametrů“? S jistotou můžeme s ohledem na stávající základy, intelektuální potenciál, technologickou a výrobní základnu korporace Uralvagonzavod (kde se připojila společnost OJSC Spetsmash) říci, že je to možné.
Když mluvíme o budoucnosti budování domácích tanků, jeho potenciálu a schopnostech, nemohu si vzpomenout na nedávné prohlášení vrchního velitele pozemních sil Alexandra Postnikova, který nabízí nákup tanků v zahraničí. Plně souhlasím s názorem, který v tomto ohledu vyjádřil Vadim Kazyulin, ředitel programu pro konvenční zbraně Centra pro politická studia Ruska, v novinách Vzglyad (15. 3. 2011 # 475780):
"Úkolem armády je chránit zemi nejen za války, ale také v době míru." A s takovými prohlášeními vlastně zabíjí ruský obranný průmysl. … Silná armáda musí mít silný týl. A jak bude bojovat, pokud bude týl ve Francii! “
A jak si nemůžete vzpomenout, jak generální designér Nikolai Sergejevič Popov hovořil na toto téma správně a přesně a poskytl rozhovor novinám „St. Petersburg Vedomosti“1. dubna 1993:
"Primárním úkolem je zachovat … potenciál vědeckého a technického designu … Rusko za všech okolností zůstane velmocí." To jí historicky předurčuje. Stát nemůže existovat bez armády, která je garantem státnosti. A neexistuje armáda bez moderních tanků. Vyhrajte s touto sim “.
