Nejneobvyklejší věcí v historii incidentu v Sachalinu je, že z téměř 300 lidí, kteří letěli na Boeingu, nebylo nalezeno JEDNO tělo! Ale museli tam být, připoutaní ke židlím jako kotvy, nebo se museli vynořit, pokud měli čas obléknout záchranné vesty. Během celého pátrání se fotil chomáč vlasů a údajně utržená ruka v rukávu a rukavice. Všechno! Kde jsou cestující? Koneckonců skutečnost, že zemřeli, je jistá, ale kde jsou jejich těla?
Dno v oblasti údajného místa havárie Boeingu je ploché jako stůl a hloubka nepřesahuje 120 m, což implikuje normální provoz potápěčů a navíc záchranu podvodních vozidel. O dva roky později explodoval na obloze nad Atlantikem ve výšce 10 km přesně stejný Boeing-747 indické letecké společnosti. První den hledání byla nalezena těla 123 pasažérů, další den dalších 8 a o 4 měsíce později, během hlubinného výzkumu, další připoután k sedadlu.
Demokratický tisk, který podporoval verzi záludností Sovětského svazu, tvrdí, že těla sežrali mořští korýši. Podle Williama Newmanna, profesora mořské biologie na jedné z hlavních kalifornských univerzit, „i když předpokládáme, že na maso se vrhli korýši nebo žraloci nebo někdo jiný, kostry měly zůstat. Během dne kostry, které tam ležely bylo nalezeno mnoho let a dokonce desetiletí. Kromě toho se korýši nedotknou kostí. " James Oberg, autor knihy Vyšetřování sovětských katastrof, také vyloučil možnost, že by do toho byli zapojeni korýši. "Voda je tam studená, mořští tvorové jsou proto mnohem méně aktivní než třeba v tropických vodách. A proto je možnost uchování ostatků vyšší, než kdyby letadlo havarovalo v jednom z teplých moří."
Neméně neobvyklá než absence těl se zdá být zvláštní povaha vraku. Potápěči nenašli ani jeden spálený předmět. Ano, a složení nálezů působilo dojmem, že letadlo někdo naložil náhodnými, již nepotřebnými věcmi.
Jeden z potápěčů řekl novinářům deníku Izvestija: „Mám zcela jasný dojem: letadlo bylo plné odpadků a pravděpodobně tam nebyli žádní lidé. Proč? No, když se zřítí letadlo, byť malé, zpravidla by tam měly být kufry, kabelky, alespoň držadla od kufrů … kousky z něj byly vytrženy. Nebo jakoby prostřelený - na mnoha místech probodnutý. Osobně jsem žádné zbytky neviděl. Pracujeme téměř měsíc! A prakticky nic. Také bylo málo obnošených věcí - bund, pláštěnek, bot bylo velmi málo. A co našli, byly nějaké hadry! Našli, řekněme, rozptyl krabic od prášku. Zůstaly neporušené, otevřené. Ale kupodivu má každý uvnitř zrcátka rozbitá. Plastová pouzdra jsou zcela neporušená a všechna zrcátka jsou rozbitá. Nebo deštníky: vše v krytech, v celých krytech - ani neroztrhané. Co to mělo být za ránu?!"
Neméně kuriózní je příběh Vladimíra Zakharčenka, vedoucí potápěčské služby produkčního sdružení Arcticmorneftegazrazvedka: „Hloubka tam byla 174 metrů. Půda je rovná, hustá - písek a malá skořápka. Bez rozdílu v hloubce. A doslova třetí den jsme našli letadlo. Měl jsem představu, že to bude celé. No, možná trochu zmačkaný. Potápěči půjdou dovnitř tohoto letadla a každý uvidí, co tam je … “Speciální loď„ Sprut “pracovala v ještě zajímavějším zařízení. Civilní potápěči bohužel příliš nerozumí letadlům. Pochopili jen, že na palubě je spousta magnetických záznamových zařízení a zařízení. Potápěče zasáhly tři hlavní body: zaprvé hojnost elektronických zařízení, která je na parník naprosto přemrštěná - celý nákladní vůz, který jasně převyšuje objem elektroniky v osobním letadle; za druhé, kilometry magnetické pásky na cívkách a „uvolněné“, zaplétající vše kolem; zatřetí, existuje spousta papíru, ne novin nebo světlých časopisů, které cestující bere na let, konkrétně listů formátu A4 s nějakou oficiální dokumentací. Našli jsme velké množství „černých skříněk“: „Byl to jasně červený míč o velikosti volejbalu“; „Vypadali jako velké koblihy“; „Měli tvar podkovy“; „Bylo jich 7.“Vedoucí pátrání, admirál Sidorov, řekl: „Bylo jich 9.“Zjevně to nebylo z jednoho letadla, a už vůbec ne z KAL 007. (Odkaz: Boeing 747 black boxy jsou dva oranžové vodotěsné nárazuvzdorné bloky o rozměrech 20x5x8 a 13x5x8 palců s vysílačem, který je našel; ty druhé jsou zaznamenány 30 minut pilotních hovorů a posledních 24 hodin letových údajů; zabudováno do základny stabilizátoru v zadní části, nejbezpečnější místo v případě katastrof.) A opět žádná těla. V té době už těla posádky tohoto letadla vynesl z vody někdo, kdo dorazil na místo jako první. Existují informace, že se jednalo o hlídkový člun pohraniční stráže.
O tom, co Američané zdola zvedli, se samozřejmě nedozvíme. A tady - o japonských nálezech.
Šlo o detaily amerických bojových letadel: vystřelené vystřelovací sedadlo McDonnell-Douglas ACES II americké výroby, s největší pravděpodobností ze stíhačky F-15; křidélka letounu elektronického boje EF-111; fragment křídla, opět, amerického strategického průzkumného letounu SR-71. Jak se říká, neexistují žádná slova. Kromě toho nemůže dojít k chybě při identifikaci fragmentů. Křidélka EF-111 mají jedinečnou vlastní konfiguraci a jediným bojovým letounem s titanovou kůží v roce 1983 byl SR-71. Známý francouzský specialista - muž, jehož profesí je vyšetřování leteckých nehod - Francouz Michel Brune, spoléhající se na své dlouholeté zkušenosti a všestranné profesionální školení, provedl vlastní vyšetřování. Na základě dostupných údajů tvrdí, že té noci na obloze nad Sachalinem proběhla skutečná letecká bitva, raketa nebyla z Osipovičova letadla odpálena na omylem ztracenou korejskou vložku, konkrétně urputnou bitvu mezi sovětskými a americkými vojenskými letouny, se sestřelenými a ztrátami alespoň americké strany. Během této bitvy, která trvala několik hodin, byla skupina tuctu amerických letadel: skauti různých typů, elektronické rušičky, doprovodné stíhačky, které záměrně napadly vzdušný prostor SSSR, zničena piloty sovětské protivzdušné obrany, kteří čestně bránili nedotknutelnost hranic země.
EF-111 Raven
SR-71
Pojďme ale pokračovat. Takže v místě údajného pádu vložky nebyly nalezeny trosky potvrzující její pád. Ale 8 dní po tragédii byly kusy pláště, trosky a zbytky zavazadel ve velkém hozeny na japonské pobřeží ostrova Honšú, byly nalezeny na Hokkaidó. Vysvětlení bylo podáno následovně: „hmotné důkazy“od zesnulého Boeingu unášely po proudu a tak „pluly“k japonskému pobřeží ze severu, z místa, kde spadlo sestřelené letadlo. Všechno se zdá být logické. Až na jednu velmi významnou okolnost - na konci srpna a v září v oblasti ostrova Moneron a Sachalin neexistuje jediný proud, který by hnal vlny od severu k jihu. Pouze z jihu na sever! A k tomu připočítejte, že podle zpráv o počasí v té době foukal na pevninu ustálený vítr. A jak by pak mohly kusy Boeingu a materiální důkazy dosáhnout Japonska proti větru a proti proudu? Koneckonců, příroda si nehraje s politickými tajemstvími, takže vysvětlení může být jen jedno: trosky osobního boeingu byly unášeny k japonským břehům a Sachalinem skutečným proudem, nikoli imaginárním - od severu k jihu, ale skutečným - od jihu k severu. Proto se vložka vloupala do moře jižně od Moneronu.
Doposud zůstala záhada dalšího nálezu, který se plavil na Wakkanai na Hokkaidu spolu s troskami jihokorejského boeingu, bez odpovědi - zbytky ocasu bojové rakety bez sovětského označení. K tomuto nálezu byla dokonce oficiální tisková zpráva, ale nikdy nebyla vydána a samotný materiální důkaz je uložen se sedmi pečetěmi na ředitelství námořní bezpečnosti ve Wakkanai. Z nějakého důvodu taková bezprecedentní skutečnost, jako je směr speciálního letadla amerického námořnictva, obvykle používaného v záchranných operacích, na náměstí Japonského moře, daleko od Moneronu, nevyvolává žádné otázky. Tento let zaznamenaný japonskými radary se uskutečnil ve stejnou dobu a na samotném místě, kde jihokorejský Boeing skutečně leží - mimo japonský ostrov Kyurokushima, poblíž ostrova Sado. Ani před, ani po osudném dni se tam americká armáda neobjevila, ale dva týdny po katastrofě Boeing - 13. září 1983 - z nějakého důvodu právě zde sovětská průzkumná letadla narušila japonský vzdušný prostor, do kterého byli vysláni japonští stíhači zachytit … Přes Sachalin s vložkou KAL 007 se tedy nic nestalo. A dál.
Navíc, zcela přirozeně, CIA nebyla jediná, kdo zaznamenával vzdušnou komunikaci. Záznam byl proveden zcela rutinním způsobem službou řízení letu v Tokiu a Niigatě, avšak na jiných frekvencích přidělených civilnímu letectví, kvůli čemuž se k němu zjevně nedostaly ruce CIA. Ukázalo se tedy, že KAL 007, údajně sestřelená v 03.38 tokijského času, klidně šla do vzduchu 50 minut po své „smrti“a nevyšla v nouzi, jako by to bylo v případě poškození, ale v rutinní režim.
Byl v době vysílání na posledním kontrolním stanovišti na cestě do Soulu, který se nacházel v úbočí Niigata poblíž ostrova Sado, tedy téměř nad korejským průlivem, a do přistání mu zbývalo více než hodinu letu. A pak jeho značka zmizela z Niigatovy radarové obrazovky. KAL 007 nedorazil do Soulu. Nyní je jasné, že plukovník Osipovich nesestřelil korejskou loď. Když se vrátíme přímo ke KAL 007, není pochyb o tom, že posádka kapitána Chun Ben-Yinga byla zjevně přijata CIA nebo americkou vojenskou rozvědkou, aby se zúčastnila hlavní zpravodajské operace. Museli se „zmást“na obloze nad Kamčatkou s průzkumným letounem RC -135 - vždyť jejich konfigurace je tak podobná, že nejzkušenější oko v noci je od sebe nerozezná. Poté se Chun převalil na stranu a opustil sovětský vzdušný prostor, obešel Sachalin od východu a přes La Perouse úžinu vstoupil do Japonska. Na druhé straně, RC -135, „předstírající“, že je mírumilovný parník, překročil drahocenný cíl - Sachalin, ne bez důvodu věřit, že na něj Rusové nevystřelí! Ve stejné době, počínaje dezorganizací sovětské protivzdušné obrany, muselo provést špionáž několik dalších amerických vozidel, včetně EF-111 a SR-71. I ty měly „bezpečnostní pás“- vysokou rychlost a strop. Ale sovětská protivzdušná obrana byla zjevně podceňována. Jak vidíte, naši vojáci a důstojníci rychle zjistili, kdo je kdo. Ale co Boeing KAL007? A po tomto krveprolití prostě neměl právo přežít, což kapitánovi Chunovi a jeho posádce zjevně nebylo řečeno. Na takovém účtu bylo jednoduše nutné pojistit se pomocí interceptora ve službě. A když se ukázalo selhání operace, Američané doslova schovali všechny konce do vody.
A to už není verze. V roce 1997 bývalý vysoký představitel japonské vojenské rozvědky uvedl, že jihokorejský Boeing 747 byl na misi amerických zpravodajských služeb. Podrobnosti o této události jsou uvedeny v knize Pravda o letu KAL-007, kterou napsal důstojník ve výslužbě Yoshiro Tanaka, který až do svého odchodu dohlížel na elektronické odposlechy sovětských vojenských zařízení ze sledovací stanice ve Wakkanai, na samém severu Hokkaidó Ostrov. Právě tento objekt mimochodem zaznamenal jednání sovětských pilotů, kteří v noci z 31. srpna na 1. září 1983 pronásledovali jihokorejské letadlo.
Tanaka založil svá prohlášení na analýze údajů o extrémně podivné trase parníku a také na informacích, které Rusko v roce 1991 poskytlo ICAO o sovětských radiových komunikacích v souvislosti s tímto incidentem. V důsledku vlastního výzkumu dospěl bývalý japonský zpravodajský důstojník k závěru, že americké zpravodajské služby záměrně vyslaly jihokorejské osobní letadlo do sovětského vzdušného prostoru, aby v systému protivzdušné obrany SSSR způsobily rozruch a odhalily jeho klasifikované a obvykle tiché objekty. Podle Tanaky USA v té době vyvíjely veškeré úsilí ke shromažďování informací o sovětské protivzdušné obraně na Dálném východě, která byla v roce 1982 modernizována a výrazně posílena. Americká průzkumná letadla dříve narušovala sovětský vzdušný prostor v oblasti potopení jihokorejského Boeingu-747, ale mohla tam létat jen velmi krátce. Proto se japonský expert domníval, že pro operaci bylo vybráno osobní dopravní letadlo, které podle amerických zpravodajských služeb mohlo létat nad zařízeními sovětské protivzdušné obrany dlouho a beztrestně.
Poslední částí bude rekonstruovaná chronologie událostí a samostatná verze od bývalého zástupce zástupce ICAO v Montrealu.
Použitý materiál:
Michelle Brune. Sachalinský incident.
Mukhin Yu. I. Třetí světová válka o Sachalin nebo Kdo sestřelil korejské letadlo?
Korejský Boeing 747 sestřelil nad Sachalinem //
Mazur Vlk. Černí ptáci nad Sachalinem: Kdo sestřelil korejský Boeing? // Letiště.
Shalnev A. Americká zpráva // Izvestija, 1993.
„Rudá hvězda“, 2003.
