„Ukázali jsme Američanům: nebudou mít technologickou výhodu“
Vakhtang Vachnadze byl vedoucím NPO Energia v letech 1977-1991. Byl to on, kdo byl zodpovědný za implementaci sovětského projektu opakovaně použitelného vesmírného systému. V rozhovoru s vojensko-průmyslovým kurýrem průmyslový veterán připomíná, že program Energia-Buran přinesl zemi, co mohla dát a co jsme ztratili.
Vakhtang Dmitrievich, zdá se, že super těžká nosná raketa Energia byla vyrobena téměř od nuly, bez použití jakéhokoli dřívějšího vývoje …
-Ve skutečnosti musí být historie těžkého nosiče počítána z N-1, „carské rakety“, jak se tomu říkalo. Byl vytvořen tak, že první noha sovětského muže vstoupila na Měsíc. Prohráli jsme tuto bitvu s Amerikou. Za hlavní důvod lze považovat, že motory pro raketu nevyrobil Valentin Glushko - práci provedla společnost Nikolaje Kuzněcova, která se specializovala na letecké motory.
- Slyšel jsem frázi „Glushko odmítl vyrábět motory pro lunární program“. Hlava ale nezapadá, jak v tom systému bylo obecně možné odmítnout udělat něco pro vesmír. A vlastně, proč odmítl?
Foto: Yanina Nikonorova / RSC Energia
- V tu chvíli, kdy byly první grandiózní úspěchy sovětské kosmonautiky závratné, šli všichni na propagaci od vedení průmyslu. Protože tito lidé ve vesmíru to dokázali, pak na Zemi dokážou hodně. Dmitrij Fedorovič Ustinov stál v čele Nejvyšší rady národního hospodářství, „druhé rady ministrů“. Náměstek ministra obranného průmyslu Konstantin Rudnev se stal místopředsedou Rady ministrů pro vědu a technologie a tak dále. A ukázalo se, že neexistuje žádný muž schopný přimět všechny pracovat v jednom týmu.
Glushko samozřejmě jen neodmítl - měl technické odůvodnění, které bylo považováno za platné. Řekl, že motory, které byly vyžadovány pro N-1, nelze vytvořit pomocí petroleje a kyslíku. Trval na vývoji motoru založeného na nových vysoce energetických součástech na bázi fluoru. A že jeho konstrukční kancelář nemá infrastrukturu nezbytnou k vytváření takových motorů. Ale technické neshody byly stále důvodem, ne důvodem jeho odmítnutí.
- Není žádným tajemstvím, že Korolev a Glushko nebyli nejlepší přátelé. Ale po celou dobu předtím velmi efektivně spolupracovali …
- Šli dlouhou dobu stejnou cestou, oba byli posláni do Německa ve skupině specialistů, kteří shromáždili všechny informace o raketových zbraních. Ale po svém návratu byl Korolev jmenován hlavním konstruktérem raket a Glushko zůstal hlavním konstruktérem motorů. Pak ale řekl, že hlavní je motor, přivažte ho k plotu - a plot bude létat tam, kde má být. V některých ohledech měl tehdy pravdu. Když vezmeme první rakety-R-1 nebo R-2, pak tam byl motor opravdu tou nejtěžší komponentou. Když se ale rakety staly většími a silnějšími, objevilo se tam tolik systémů, velmi odlišných a velmi složitých, je snadné je vyjmenovat - a zabere to spoustu času. Ale oba nadále dostávali ocenění a tituly, ve skutečnosti podle stejných dekretů. Hrdina socialistické práce, dvakrát hrdina, laureát Leninovy ceny, odpovídající člen Akademie věd SSSR a akademik - vše je naprosto synchronní. Ale to pokračovalo, dokud se nedostalo do vesmíru. A ukázalo se, že Korolev, obrazně řečeno, vystoupil a Glushko se svými motory - nádherné! - zůstal na zemi. Všichni tleskali „Vostokovi“a „Voskhodovi“, ale sláva, i když ne veřejná, pouze ve vedoucích kruzích SSSR, šla Korolevovi. V Glushkovi tedy byla jistá žárlivost.
- A kdyby se sovětský lunární projekt stal úspěšným, Korolev by vystoupil ještě výš.
- Projekt byl velmi obtížný. Připojili jsme se k lunárnímu závodu a mnoho rozhodnutí bylo učiněno v nouzovém režimu. Byly provedeny čtyři starty a všechny neúspěšné - právě kvůli první fázi. Všimněte si, že první dva byly provedeny před přistáním Američanů na Měsíc. Na začátku bylo na prvním stupni 27 motorů, pak třicet. Když ústřední výbor rozhodl o důvodech neúspěchů, zazněl Glushkův názor. Napsal, že tři tucty motorů nemohou pracovat současně a abnormální provoz jakéhokoli z nich vede k nehodě - která se ve skutečnosti stala při každém provedeném startu. Práce na projektu musely být pozastaveny. Pachatelé byli potrestáni. Odstranili akademika Mishina, který byl generálním konstruktérem po Korolevovi, odvolal Kerimova, vedoucího 3. ústředí ministerstva obecné chemie, který byl přímo zapojen do programu N1-L3.
Můj názor: raketa by mohla být hotová nebo alespoň zachovat veškerý vývoj.
Vzhledem k obrovské velikosti byl tank I. stupně (produkt F14M) vyroben přímo na Bajkonuru, kde byla vytvořena pobočka závodu Kuibyshev Progress. Financování bylo chromé, Chruščov přidělil peníze Korolevě a Chelomeyovi na projekt těžkého dopravce - situace nebyla jednoduchá, každý bojoval za své zájmy. Všechno to skončilo skutečností, že projekt N-1 byl nejprve zmrazen a poté zničen, až na dokumentaci. Jako by raketa vůbec neexistovala.
To je zásadně špatně. Pro vojenský prostor je těžký nosič jednoduše nezbytný. N -1 bylo možné připomenout, a co je důležité - dále zvýšit hmotnost vytaženého nákladu. Později by nebylo nutné vytvářet nový produkt pro stejné úkoly. Mohl, když byla potřeba vynucena, udělat jen vesmírnou loď … A byli by před Američany s programem Space Shuttle. N-1 byl navržen pro 75–80 tun výstupního zatížení, ale už tehdy existovala řešení a vývoj, jak jej zvýšit na sto a více tun: vodíkové motory již byly vyrobeny pro bloky „G“a „D“návrhové kanceláře Arkhip Lyulka a Alexey Bogomolov …
- A pak nás Američané donutili začít s vývojem těžké nosné rakety - Energia …
- Důvodem vládního nařízení z roku 1976, kterým byl zahájen projekt opakovaně použitelného dopravního systému „Energia-Buran“, byla informace, že Američané vyvíjejí svůj program raketoplánu k použití, a to i pro vojenské potřeby. Keldysh napsal ústřednímu výboru, že podle výpočtů by Shuttle s bočním manévrem 2200 kilometrů mohl v atmosférické fázi letu shodit jaderný náboj na Moskvu a poté bezpečně letět na leteckou základnu Vandenberg v Kalifornii. Později zazněly nové potenciální hrozby, se kterými se také muselo počítat.
Vojensko-průmyslový komplex shromáždil specialisty a ptají se: zničí nás, jak odpovíme? Pak jsme měli spoustu projektů na téma válka ve vesmíru: elektromagnetická děla, rakety z vesmíru na vesmír, Chelomey vyvinul stíhací satelit schopný měnit oběžné dráhy … Rozhodování však bylo těžké: projekt Energia-Buran se bránit ze všech hrozeb, které vyvstávají v souvislosti s objevením zásadně nových technických prostředků ve Spojených státech, aby se z jeho činnosti vyloučilo jakékoli překvapení. Uzavřít všechny projekty, vytvořit podobný systém s charakteristikami, které nebudou nižší než raketoplán.
V roce 1979 Mstislav Keldysh informuje vedení země, že pro zbraně založené na nových fyzikálních principech (laser, urychlovač a paprsek) pro válku ve vesmíru bude na oběžné dráze vyžadován zdroj energie 250-850 tun. O něco později byly všechny tyto plány formulovány tak či onak v Reaganově koncepci Strategické obranné iniciativy. Šlo také o laserové zbraně pro různé účely, paprskové, vysokofrekvenční, kinetické. V podstatě plnohodnotná válka ve vesmíru. Ale pak jsem napsal ústřednímu výboru certifikát, že Reaganem vyhlášený program je dnes pro Američany technicky neproveditelný. Podle schématu neměli těžký nosič. Raketoplán má maximální užitečné zatížení 28 tun. To znamená, že vytvoření obřích vesmírných platforem pro umístění zbraní pomocí pouze raketoplánu není možné.
Leonid Smirnov, předseda vojensko-průmyslové komise Rady ministrů, však dal za úkol projekt upravit. Všem, kdo na tématu pracovali, byl zaslán pokyn: mějte na paměti, že s dalším vývojem nosiče Energia je možné spustit užitečné zatížení až 170 tun zvýšením počtu bočních posilovačů a rozšířením objemu tanky centrální jednotky - až 200 tun. To znamená, že pokud bychom implementovali veškerý vývoj, byli bychom schopni stáhnout 800 tun Keldyševa ve čtyřech startech.
Ale Američané se zaměřili na válku ve vesmíru, pak vážně, doufajíc, že nás v tom předběhnou. Když Reagan oznámil program SDI, vrstvený systém protiraketové obrany, Pentagon vytvořil ředitelství Hvězdných válek. V jejím čele stál generál James Abrahamsson.
- To znamená, že jsme následovali Američany - je nutné mít stejné schopnosti jako oni?
- Zpočátku byla naše otázka jiná: dělat alespoň tak dobře, jako oni, a nejlépe lépe. I naše lodě se v mnoha ohledech liší. Podle schématu byl na loď instalován hlavní motor a palivová nádrž Američanů a byla zvednuta dvěma posilovači na tuhá paliva. „Buran“byl vypuštěn do vesmíru na plnohodnotném těžkém nosiči s tahem 105 tun. „Energia“zůstala zcela nezávislá, schopná, jak jsem již řekl, při instalaci dalších bočních bloků vypustit jakékoli komerční zatížení do vesmíru. Věřím, že v tomto je náš projekt příznivě srovnatelný.
Úspěchy projektu Energia-Buran lze vyjmenovat na dlouhou dobu. První, dodnes nejvýkonnější raketový motor, vyvinutý pod vedením Valentina Glushka RD-170. Každý ze čtyř bočních akcelerátorů jím byl vybaven. Každá „strana“je v podstatě samostatným nosičem, určeným k odstranění 10 tun nákladu. Raketa, vytvořená v rámci obecného projektu podle vyhlášky z roku 1976 a vyrobená v konstrukční kanceláři Yuzhnoye v Dněpropetrovsku, později získala jméno Zenit a byla široce používána při komerčních startech. Vyvinuli jsme také odlehčenou verzi „Energy“, která se nazývala „Energy-M“. Je to nádherné médium - nebylo tam možné dělat nic nového. Vodíková nádrž „Energie“má 7, 7 metrů v průměru a 34 metrů na délku - desetipatrová budova. Zredukujeme nádrže na vodík a kyslík na polovinu, do centrálního bloku nainstalujeme ne čtyři, ale dva kyslíkovo-vodíkové motory RD-0120, a snížíme počet „bočnic“ze čtyř na dva. A dostáváme raketu od 25 do 40 tun užitečného nákladu. Výklenek aktuálně používaného UR-500 („Proton“) až 20 tun a vše nahoře bylo možné uzavřít naší sníženou „Energií“. Poptávka po takových nákladech je velmi vysoká. Když jsem byl vedoucím ústředí na ministerstvu obecné chemie, přesvědčil mě generální projektant satelitních systémů Michail Reshetnev: dejte mi příležitost zvýšit hmotnost vloženou na geostacionární oběžnou dráhu nejméně o dvě tuny, pak budeme moci umístit tam takové opakovače, aby bylo možné přijímat jejich signály s nejmenšími zařízeními - stanice „Orbita“s obrovskými anténami nebudou potřeba.
Pokud by tedy byl zachován projekt Energia-M, nyní by to bylo velmi výnosné. A nyní ani vodík v požadovaném množství nelze získat, vše bylo odstraněno.
A byla by výroba, byly by technologie, navíc návratnost. Jakmile vyvstane potřeba super těžkého nosiče - všechno je tam, vše je připraveno, nasbírejte a spusťte, sto tun - prosím, ale chcete dvě stě. To je, pokud mluvíme o možných měsíčních nebo marťanských expedicích.
Samostatný rozhovor o „ptákovi“, o lodi „Buran“. Tepelně stíněné dlaždice s různými vlastnostmi … Bylo s nimi tolik problémů. Mimochodem, v tom jediném letu jsme měli také dlaždice, ale naštěstí jen tři a v těch místech, kde topení nepřesáhlo 900 stupňů. Pokud by se to stalo tam, kde teplota dosahuje 2000 stupňů, problémům by se nevyhnulo, jako se to stalo s raketoplánem Columbia.
- Takže let „Burana“- je to zmeškané vítězství, nebo ne?
- Za hlavní výsledek veškeré naší práce na projektu Energia-Buran lze ve skutečnosti považovat skutečnost, kterou jsme ukázali Američanům: nebudou mít technologickou výhodu, jsme schopni adekvátně reagovat. A šest měsíců po automatickém letu Buranu byla Abrahamsonova kontrola rozpuštěna.
Možná i díky tomu se průzkum vesmíru dostal do 21. století ne formou vojenské rivality, ale formou mezinárodní spolupráce.
Těžký nosič řeší mnoho problémů - a rozvoj blízkého zemského prostoru, lety do hlubokého vesmíru, bezpečnost asteroidů, energie a dokonce i radioaktivní odpad se neutopí v oceánu, ale spálí na Slunci. Nyní se to nezdá skutečné, ale po nějaké době to určitě bude relevantní.
Dnes zůstávají všechny otázky velkoplošné energie ve vesmíru. Jedná se o elektronické potlačení, čištění hlavních oběžných drah trosek, řešení problémů zuřícího klimatu planety. A nikam se nechystáme od vytvoření super těžké rakety, život bude nutit.
- Na projektu pak pracovala celá země. Je spolupráce v takovém rozsahu v zásadě vůbec možná?
- A co s tím má spolupráce společného? Nyní postavte další. Existovala jediná pěst, to mohla udělat pouze centralizovaná vláda. A existoval rozvinutý průmyslový stav. To, co se nyní staví na kosmodromu Vostočnyj, je desetkrát lehčí než to, co jsme udělali při vytváření startovacího komplexu pro Energii. Ale za tři roky jsme udělali jak výchozí pozici, tak celou obrovskou infrastrukturu! Na Zemi probíhá studená válka a ve vesmíru létají společně a jsou přáteli. To znamená, že na Zemi budeme moci být přáteli a spolupracovat, žádný stát se nedokáže samostatně vyrovnat s výzvami, které ohrožují naši civilizaci.
Sergej Pavlovič Korolev řekl: „Nikdy to nestíhejte - vždy budete zaostávat a budete mít vedoucí úkoly.“Dnes může být hlavním úkolem vývoj Měsíce pro budoucí využití jeho zdrojů a energie, vývoj přenosu energie mikrovlnnými a laserovými paprsky, včetně dobíjení kosmických lodí na elektromotory. Tento projekt rozvíří všechna vědecká oddělení a Ruskou akademii věd, mnoho sektorů národního hospodářství a pomocí elektroniky a robotiky potáhne celou zemi na novou úroveň.
Monolog v muzeu nebo zapomenuté technologie
Vakhtang Vachnadze v muzeu RSC Energia
To, co jsme udělali, ta technologická rezerva bude ještě dlouho stačit. Nádrž na vodík. Je vyroben z kalitelné slitiny hliníku. Pokud byly všechny předchozí rakety vyrobeny ze slitiny AMG -6, maximální síla při roztržení je 37 kilogramů na milimetr čtvereční, materiál nádrží Energia při normální teplotě je 42 kilogramů a při plnění kapalným vodíkem - 58. Nádrž sám je také nejnovější technologií, jeho vnitřní povrch má vaflovou strukturu pro snížení hmotnosti a zvýšení tuhosti. A to vše bylo automaticky vyfrézováno, stroje byly speciálně vyvinuty. Dalším know-how je tepelná ochrana nádrží. Musí být silný a velmi lehký, má sedm složek, nazývaných ripor. Zvládli jsme to lépe než Američané.
Zde je kužel - vrchol „boku“, kde přiléhá k centrální části. Vyrobené z titanu, jsou zde čtyři švy svařované elektronovým paprskem. Provádí se ve vakuu a pro práci s prvky velkých rozměrů byly vyvinuty speciální nadzemní dutiny, které v místě svařování vytvářejí lokální vakuum. Mnoho věcí přežilo, ale také ztratilo. U příležitosti jednoho z výročí Energia-Buran jsem byl pozván, abych vypracoval zprávu pro zaměstnance ministerstva obrany. O přestávce mi v soukromém prostředí říkají: zde trváte na tom, že je třeba projekt obnovit, ale to není možné. Dokonce ani olej použitý v pohonech řízení motorů již nelze nalézt, protože závod, který jej vyrobil, již neexistuje. A tak na mnoha pozicích.
