V tomto článku budeme pokračovat v našem příběhu o domácích protilodních raketových systémech a jejich zahraničních protějšcích. Konverzace se zaměří na palubní SCRC. Začněme tedy.
Německý Hs293 a domácí "Pike"
Německá raketa Henschel, Hs293, byla vzata jako základ pro vývoj protilodní rakety Pike. Jeho testy v roce 1940 ukázaly, že klouzání bylo zbytečné, protože raketa zaostávala za nosičem. Proto byla raketa vybavena raketovým motorem na kapalné palivo, který zajišťoval potřebné zrychlení za 10 sekund. Přibližně 85% dráhy střely letělo setrvačností, proto byl Hs293 často nazýván „klouzavou raketovou bombou“, zatímco v sovětských dokumentech byl častěji uváděn název „torpédo proudových letadel“.
Po právu vítěze obdržel SSSR z Německa četné vzorky vojenské techniky a příslušné dokumenty. Původně bylo plánováno vytvořit vlastní verzi Hs293. Testy z roku 1948 však ukázaly zanedbatelnou přesnost zasažení raket s našimi nosiči a rádiovým velením Pechora. Pouze 3 z 24 vypálených raket zasáhly cíl. Více mluvit o vydání Hs293 nešlo.
Ve stejném roce 1948 začal vývoj RAMT-1400 „Pike“nebo, jak se mu také říkalo, „námořní torpédo proudových letadel“.
Hs293 se vyznačoval špatnou manévrovatelností, aby se tomu zabránilo, byly na štiky instalovány spoilery na odtokových hranách křídla a ocasních ploch, pracovaly v reléovém režimu, vytvářely kontinuální oscilace, ovládání bylo prováděno s různými časovými odchylkami od hlavní pozice. V přední části bylo plánováno umístění radarového zaměřovače. Radarový obraz byl vyslán do nosného letadla, v souladu s výsledným obrazem člen posádky vyvíjí řídicí povely a přenáší je do rakety prostřednictvím rádiového kanálu. Tento naváděcí systém měl poskytovat vysokou přesnost bez ohledu na počasí a dolet. Hlavice zůstala nezměněna, zcela převzata z Hs293, kónická hlavice vám umožňuje zasáhnout lodě v podvodní části boku.
Bylo rozhodnuto vyvinout dvě verze torpéda-„Shchuka-A“s rádiovým příkazovým systémem a „Shchuka-B“s radarovým zaměřovačem.
Na podzim roku 1951 byla raketa testována s rádiovým zařízením KRU-Shchuka, po několika poruchách byla dosažena operativnost. V roce 1952 došlo ke startům z Tu-2, prvních patnáct startů ukázalo, že pravděpodobnost zasažení cíle z nadmořské výšky 2000-5000 m na vzdálenost 12-30 km je 0,65, zhruba ¼ zásahů padlo na podvodní část boku. Výsledky nejsou špatné, ale Tu-2 byl vyřazen z provozu.
Střela byla změněna pro použití s Il-28. Při 14 startech z Il-28 v dosahu až 30 km klesla pravděpodobnost zasažení cíle na 0,51, přičemž k porážce podmořské části boku došlo pouze v jednom z pěti zásahů. V roce 1954 vstoupil „Shchuka-A“do sériové výroby, bylo vybaveno 12 letadel Il-28, aby byly vybaveny těmito raketami.
Varianta rakety Shchuka-B více připomínala původní projekt, v přídi za kapotáží bylo naváděcí zařízení a pod ním hlavice. Bylo nutné dodatečně upřesnit hledač a raketový motor, trup byl zkrácen o 0,7 m. Dosah startu byl 30 km. Při testech, které probíhaly na jaře a v létě 1955, žádná ze šesti raket nedosáhla cíle. Na konci roku byly provedeny tři úspěšné starty, ale práce s letadlem „Pike“byla zastavena a výroba letounu Il-28 byla omezena. V únoru 1956 již nebyl Shchuka-A přijat do služby a vývoj Shchuka-B byl zastaven.
CS-1 „Kometa“a komplex Tu-16KS
V září 1947 byl vydán výnos o vytvoření protilodního raketového letadla Kometa s doletem až 100 km. Pro vývoj raket byl vytvořen Special Bureau č. 1. Poprvé bylo plánováno tak velké množství výzkumu a testování.
Zkoušky „Komety“probíhaly od poloviny roku 1952 do začátku roku 1953, výsledky byly vynikající, v některých parametrech dokonce předčily uvedené. V roce 1953 byl raketový systém uveden do provozu a jeho tvůrci obdrželi Stalinovu cenu.
Pokračující práce na systému Kometa vedly k vytvoření raketového systému letounu Tu-16KS. Tu-16 byl vybaven stejným naváděcím zařízením, jaké bylo použito na Tu-4, které bylo dříve vybaveno raketami, na křídlo byly umístěny držáky paprsků BD-187 a palivový systém raket a kabina operátora navádění rakety byl umístěn v nákladním prostoru. Dosah Tu-16KS, vybavený dvěma raketami, byl 3135-3560 km. Letová výška byla zvýšena na 7 000 m a rychlost na 370-420 km / h. Na vzdálenost 140-180 km RSL detekovala cíl, raketa byla vypuštěna, když k cíli zůstalo 70-90 km, později byl dolet zvýšen na 130 km. Komplex byl testován v roce 1954 a do služby byl uveden v roce 1955. Ke konci padesátých let bylo v provozu 90 komplexů Tu-16KS s pěti leteckými pluky minových torpéd. Následná vylepšení umožnila odpálit dvě rakety od jednoho nosiče najednou a poté bylo vypracováno navádění tří raket současně s intervalem odpalu 15–20 sekund.
Starty ve vysokých nadmořských výškách vedly k tomu, že letadlo vyšlo z útoku blízko cíle a riskovalo, že ho zasáhne protivzdušná obrana. Start v malé výšce zvýšil překvapení a skrytý východ k útoku. Pravděpodobnost zasažení cíle byla poměrně vysoká; při startu z nadmořské výšky 2000 m se rovnala 2/3.
V roce 1961 byl komplex doplněn blokováním zařízení proti rušení, což zvýšilo ochranu před zařízením elektronického boje a také snížilo citlivost na rušení způsobené radarovými stanicemi jejich letadel. Dobré výsledky byly získány v důsledku testů skupinového útoku raketových nosičů.
Úspěšný raketový systém Kometa byl v provozu až do konce 60. let minulého století. Tu-16KS se neúčastnily skutečných nepřátelských akcí; později byly některé z nich prodány Indonésii a UAR.
Řízená střela KSR-5 v komplexu K-26 a její modifikace
Pozdější vývoj vzduchem vypuštěné řízené střely byl KSR-5 jako součást komplexu K-26. Západní název - AS -6 „Kingfish“. Jejím cílem je porazit povrchové lodě a pozemní cíle, jako jsou mosty, přehrady nebo elektrárny. V roce 1962 byl vyhláškou o vytvoření raket KSR-5 vybavených řídicím systémem Vzlyot stanoven dolet 180–240 km při rychlosti letu 3200 km / h a výšce 22500 m.
První stupeň testování (1964-66) byl shledán neuspokojivým, nízká přesnost byla spojena s nedostatky řídicího systému. Zkoušky po dokončení úprav letounů Tu-16K-26 a Tu-16K-10-26 byly prováděny do konce listopadu 1968. Rychlost startu při startu byla 400–850 km / h a výška letu byla 500–11 000 m. Dosah startu byl výrazně ovlivněn letovým režimem za provozních podmínek radaru a hledače rakety. V maximální výšce probíhalo získávání cíle ve vzdálenosti 300 km a ve výšce 500 m, nejvýše 40 km. Experimenty pokračovaly až do jara příštího roku, v důsledku čehož byly raketové systémy letadel K-26 a K-10-26 uvedeny do provozu 12. listopadu.
Nová modernizovaná verze rakety KSR-5M, na jejímž základě byl vytvořen komplex K-26M, je určena k boji proti komplexním cílům malé velikosti. Komplex K-26N, vybavený raketami KSR-5N, má lepší charakteristiky přesnosti a pracuje v malých výškách, vyžadoval modernizaci vyhledávacího a zaměřovacího systému. Na 14 letounů byl nainstalován panoramatický radar systému Berkut se zvětšenou kapotáží z letounu Il-38.
V roce 1973 začali používat radar Rubin-1M, který se vyznačuje delším detekčním dosahem a lepším rozlišením s anténním systémem významné velikosti; podle toho se zisk zvětšil a šířka směrového obrazce se zmenšila o jednu a půlkrát. Dosah detekce cíle na moři dosáhl 450 km a velikost nového vybavení vyžadovala přesun radaru do nákladového prostoru. Nos vozidel se stal hladkým, protože již neměl stejný radar. Hmotnost byla snížena v důsledku opuštění příďového děla a tank č. 3 musel být odstraněn, aby se do něj vešly bloky vybavení.
V roce 1964 bylo rozhodnuto zahájit vývoj komplexu K-26P s raketami KSR-5P, které byly vybaveny pasivním hledačem. Hledání cílů bylo prováděno pomocí radarového průzkumného a určovacího stanoviště cíle „Ritsa“v kombinaci s elektronickým průzkumným vybavením. Po úspěšných státních testech byl komplex K-26P přijat námořním letectvím v roce 1973. Komplex byl schopen zasáhnout cíle radiového záření pomocí jednoduchých nebo dvojitých střel v jednom přiblížení, stejně jako zaútočit na dva různé cíle - ležící podél dráhy letu a umístěné v rozsahu 7,5 ° od osy letadla. K-26P byl modernizován po objevení KSR-5M, K-26PM se vyznačoval použitím vylepšeného vybavení pro označování cílů raketových hlav.
KSR-5 a jeho modifikace vstoupily do sériové výroby. Na její nosiče byly přestavěny bombardéry Tu-16A a Tu-16K-16. Dosah raket překročil možnosti radaru nosiče, takže raketový potenciál nebyl plně využit, takže na nosiče byl instalován radar Rubin s anténou z Berkutu, takže dosah detekce cíle se zvýšil na 400 km.
Tu-16K10-26, který měl kromě standardních raket K-10S / SNB pod křídlem ještě dva KSR-5 pod křídlem na držácích paprsků, se stal v 70. letech nejsilnějším leteckým protilodním komplexem.
V budoucnu byly provedeny pokusy o instalaci komplexu K-26 na letadla 3M a Tu-95M. Práce však byly zastaveny, protože otázka prodloužení životnosti letadla nebyla vyřešena.
Dnes byly bojové KSR-5, KSR-5N a KSR-P vyřazeny ze služby. Až do začátku 80. let byly rakety K-26 v té době dostupné a slibné systémy protivzdušné obrany prakticky nezničitelné.
Moderní domácí protilodní raketové systémy
Rocket 3M54E, „Alpha“byla představena veřejnosti v roce 1993 na výstavě zbraní v Abú Dhabí a na prvním MAKS v Žukovském, deset let po zahájení vývoje. Raketa byla původně vytvořena jako univerzální. Byla vyvinuta celá rodina řízených střel „Caliber“(exportní název - „Club“). Některé z nich jsou určeny pro umístění na úderná letadla. Základem byla strategická řízená střela „Granat“, kterou používají jaderné ponorky projektu 971, 945, 667 AT a další.
Letecká verze komplexu - „Caliber -A“je určena k použití za téměř jakýchkoli povětrnostních podmínek, v kteroukoli denní dobu ke zničení sedavých nebo stacionárních pobřežních cílů a námořních lodí. Existují tři modifikace ZM-54AE-třístupňové řízené střely s odnímatelným nadzvukovým bojovým stupněm, 3M-54AE-1-dvoustupňové podzvukové řízené střely a ZM-14AE-podzvukové řízené střely používané k zničit pozemní cíle.
Většina raketových sestav je jednotná. Na rozdíl od námořních a pozemních raket nejsou raketové letouny vybaveny startovacími motory na tuhá paliva, udržovací motory zůstaly stejné-upravené proudové motory. Palubní řídicí systém raket je založen na autonomním inerciálním navigačním systému AB-40E. Aktivní radarový hledač zabraňující rušení je zodpovědný za navádění v závěrečné části. Řídicí komplex zahrnuje také radiový výškoměr typu RVE-B, ZM-14AE je navíc vybaven přijímačem signálů z vesmírného navigačního systému. Hlavice všech raket jsou vysoce výbušné, a to jak s kontaktními VU, tak s bezkontaktními.
Použití raket 3M-54AE a 3M-54AE-1 je navrženo tak, aby zaútočilo na povrchové skupiny a jednotlivé cíle v rámci elektronických protiopatření prakticky za jakýchkoli povětrnostních podmínek. Let raket je předprogramován v souladu s polohou cíle a dostupností systémů protivzdušné obrany. Střely se mohou přiblížit k cíli z daného směru, obejít ostrovy a protivzdušnou obranu, a jsou také schopné překonat nepřátelský systém protivzdušné obrany díky malým výškám a autonomii vedení v režimu „ticho“v hlavní letové fázi.
Pro raketu ZM54E byl vytvořen aktivní radarový hledač ARGS-54E, který má vysoký stupeň ochrany proti rušení a je schopen provozu na mořských vlnách až do 5-6 bodů, maximální dosah je 60 km, hmotnost 40 kg, délka je 70 cm.
Letecká verze rakety ZM-54AE se obešla bez startovací fáze, pochodová fáze je zodpovědná za let v hlavní sekci a bojová fáze odpovídá za překonání systému protivzdušné obrany cílového objektu nadzvukovou rychlostí.
Dvoustupňový ZM-54AE je menší co do velikosti i hmotnosti než ZM-54AE, větší účinnost porážky je spojena s hlavicí větší hmotnosti. Výhodou ZM-54E je nadzvuková rychlost a extrémně nízká letová výška v posledním úseku (bojová etapa je od sebe oddělena 20 km a útočí rychlostí 700-1000 m / s ve výšce 10-20 m).
Vysoce přesné řízené střely ZM-14AE jsou určeny k zapojení pozemních velitelských stanovišť, skladů zbraní, skladů paliva, přístavů a letišť. Výškoměr RVE-B poskytuje nenápadný let nad zemí, což vám umožňuje přesně udržovat nadmořskou výšku v režimu obklopujícím terén. Raketa je navíc vybavena satelitním navigačním systémem, jako je GLONASS nebo GPS, a také aktivním hledačem radarů ARGS-14E.
Uvádí se, že takové rakety budou vyzbrojeny letadlovými loděmi směřujícími na export. S největší pravděpodobností mluvíme o letounech Su-35, MiG-35 a Su-27KUB. V roce 2006 bylo oznámeno, že nové útočné letadlo Su-35BM pro export bude vyzbrojeno raketami dlouhého doletu Caliber-A.
Cizí analogy domácího SCRC
Mezi zahraničními raketami založenými na letadlech lze zmínit americký „Maverick“AGM-65F-modifikaci taktické rakety „Maverick“AGM-65A třídy „vzduch-povrch“. Střela je vybavena naváděcí hlavou s termovizí a používá se proti námořním cílům. Jeho hledač je optimálně naladěn tak, aby porazil nejzranitelnější místa lodí. Střela je odpálena ze vzdálenosti přes 9 km k cíli. Tyto střely slouží k vyzbrojení letadel A-7E (vyřazených z provozu) a F / A-18 námořnictva.
Všechny varianty rakety se vyznačují stejnou aerodynamickou konfigurací a motorem na tuhá paliva se dvěma režimy TX-481. Vysoce výbušná fragmentační hlavice je umístěna v masivním ocelovém pouzdře a váží 135 kg. Výbušná detonace se provádí poté, co raketa díky své velké hmotnosti pronikne do trupu lodi, doba zpomalení závisí na zvoleném cíli.
Američtí experti se domnívají, že ideálními podmínkami pro použití „Maverick“AGM-65F jsou denní doby, viditelnost je minimálně 20 km, přičemž slunce by mělo osvětlovat cíl a maskovat útočící letadlo.
Čínský „Útočící orel“, jak se raketě C-802 také říká, je vylepšenou verzí protilodní rakety YJ-81 (C-801A), navržené také pro výzbroj letadel. C-802 používá proudový motor, takže letový dosah se zvýšil na 120 km, což je dvojnásobek oproti prototypu. Nabízeny jsou také varianty raket vybavené subsystémem satelitní navigace GLONASS / GPS. C-802 byl poprvé představen v roce 1989. Tyto rakety jsou vyzbrojeny nadzvukovými bombardéry FB-7, stíhacími bombardéry Q-5 a pokročilými víceúčelovými stíhači 4. generace J-10, které vyvíjejí čínské společnosti Chengdu a Shenyang.
Střely s pancéřovou vysoce výbušnou hlavicí zajišťují pravděpodobnost zasažení cíle 0,75 i za podmínky zvýšeného nepřátelského odporu. Vzhledem k nízké letové výšce, rušivému komplexu a malým RCS rakety je její zachycení obtížnější.
Již na základě C-802 byla vytvořena nová protilodní střela YJ-83 s delším doletem (až 200 km), novým řídicím systémem a nadzvukovou rychlostí v závěrečné fázi letu.
Írán plánoval velké nákupy tohoto typu raket z Číny, ale zásoby byly provedeny jen částečně, protože Čína byla pod tlakem USA nucena odmítnout dodávky. Rakety jsou nyní v provozu v zemích jako Alžírsko, Bangladéš, Indonésie, Írán, Pákistán, Thajsko a Myanmar.
Protilodní raketový systém Exocet byl vyvinut společně Francií, Německem a Velkou Británií s cílem zničit povrchové lodě kdykoli během dne, za jakýchkoli povětrnostních podmínek, za přítomnosti intenzivního rušení a odolnosti proti ohni nepřátel. Oficiálně vývoj začal v roce 1968 a první testy prototypu v roce 1973.
Všechny varianty raket byly mnohokrát modernizovány. Letadlová střela „Exocet“AM-39 je menší než její protějšky na lodi a je vybavena systémem proti námraze. Výroba hlavního motoru z oceli umožnila zmenšení rozměrů a také využití efektivnějšího paliva, což zvýšilo dostřel na 50 km při startu z výšky 300 m a 70 km při startu z výšky 10 000 m. Minimální výška startu je přitom pouhých 50 m.
Výhody protilodního raketového systému Exocet potvrzuje skutečnost, že jeho různé varianty jsou v provozu ve více než 18 zemích světa.
V Izraeli byla v roce 1985 vytvořena třetí generace raket Gabriel - jedná se o lodní verzi MkZ a leteckou verzi MkZ A / S. Střely jsou vybaveny aktivním radarovým hledačem, chráněným před rušením rychlým frekvenčním laděním, který je schopen pracovat v naváděcím režimu na lodní stanici aktivního rušení, což výrazně snižuje účinnost protivzdušné obrany nepřítele.
Protilodní raketu „Gabriel“MKZ A / S používají letadla A-4 „Sky Hawk“, C2 „Kfir“, F-4 „Fantom“a „Sea Scan“. Nízké výšky by měly být 400–650 km / h, ve vysokých nadmořských výškách - 650-750 km / h. Dosah rakety je 80 km.
Raketu lze ovládat v jednom ze dvou režimů. Autonomní režim se používá, když je nosičem útočné letadlo (stíhací bombardér). Režim s korekcí inerciálního navigačního systému se používá, když je nosičem základní hlídkové letadlo, jehož radar může sledovat několik cílů současně.
Odborníci se domnívají, že režim autonomního řízení zvyšuje zranitelnost vůči elektronickému válčení, protože aktivní GOS je aktivní vyhledávání v rozsáhlém sektoru. Aby se toto riziko snížilo, provede se oprava setrvačné soustavy. Poté nosné letadlo doprovází cíl po startu rakety a koriguje svůj let po rádiovém příkazovém řádku.
V roce 1986 dokončila Velká Británie vývoj Sea Eagle, letecké protilodní rakety středního dosahu za každého počasí, určené k zabírání povrchových cílů v dosahu až 110 km. Ve stejném roce rakety vstoupily do služby jako náhrada raket Martel, které používaly letouny Bukanir, Sea Harrier-Frs Mk51, Tornado-GR1, Jaguar-IM, Nimrod a také vrtulníky Sea King-Mk248.
K dnešnímu dni se protilodní rakety Sea Eagle používají ve Velké Británii, Indii a v řadě dalších zemí.
Hlavním motorem je malý jednohřídelový proudový motor Microturbo TRI 60-1, který je vybaven třístupňovým kompresorem a prstencovou spalovací komorou.
Na křižovaném úseku je raketa k cíli vedena setrvačným systémem a v závěrečné části - aktivním hledačem radaru, který detekuje cíle s RCS více než 100 m2 na vzdálenost asi 30 km.
Hlavice je naplněna výbušninami RDX-TNT. Raketa prorazila lehké brnění lodi a explodovala, což mělo za následek silnou rázovou vlnu, která zbourala přepážky nejbližších oddílů postižené lodi.
Minimální výška potřebná k odpálení rakety je 30 m. Maximální výška zcela závisí na nosiči.
Ponorkové protilodní raketové systémy? Číst dál.
