Autoři kluzáku se domnívají, že bude schopen přesunout velké množství nákladu na velké vzdálenosti, aniž by utratil jediný gram paliva.
Vzducholodě mohou bez námahy zvedat velká břemena, ale k horizontálnímu pohybu potřebují motory. Kluzáky naopak podnikají dlouhé bezmotorové lety, ale pro počáteční výstup do výšky potřebují energii. Co se stane, když propojíte dva typy zařízení?
Americká korporace Hunt Aviation navrhuje nový typ letounu, který podle hlavního autora myšlenky inženýra Roberta Hunta zvládne překonat velké vzdálenosti bez použití jakéhokoli paliva.
Zařízení se jmenuje Gravity Plane, nebo ještě děsivěji-letadlo poháněné gravitací, ale v projektu se o nějaké antigravitaci nemluví.
Jedná se o hybrid balónu s kluzákem, jehož princip připomíná čarodějnictví - auto neporušuje zákony o ochraně přírody, ale létá bez použití paliva.
Před námi je tedy katamaránový balón s dvojitým trupem a velkými variabilními křídly.
Na začátku letu je průměrná hustota auta menší než hustota vzduchu. Helium ve válcích zvedá zařízení do vzduchu.
Mimochodem, zábavný fakt - inženýr předpokládá, že jeho duchovní dítě dosáhne ještě lepších výsledků, když ke zvedání nepoužívá helium, ale vakuum.
V nástavbě umístěné ve střední části trupu jsou větrné turbíny, které mohou při klouzání ukládat energii a naopak při stoupání vytvářejí tryskový tah
Je to legrační, protože horké hlavy už dlouho bojují o myšlenku vakuové vzducholodi, ale jsou rozbité skutečností, že nezbytná v tomto případě silná (čti - těžká) skořápka sežere všechno zisk v Archimédově síle, která je ve srovnání s héliem vůbec malá.
Hunt naopak věří, že s moderními materiály (jako jsou uhlíkové kompozity) bude schopen zajistit dostatečnou pevnost skořepiny při nízké hmotnosti.
Nechme takové výpočty na jeho svědomí a vraťme se k věrohodnější verzi s heliem.
V Gravity Plane je aplikována inovace, která zařízení radikálně odlišuje od konvenčních vzducholodí.
Když auto s nákladem a cestujícím dosáhne požadované výšky, dojde s ním k transformaci - kompresory začnou pumpovat atmosférický vzduch do mezery mezi trupy „katamaránu“a pružnými heliovými válci uvnitř.
Válce jsou stlačeny, hustota hélia se zvyšuje a celková hmotnost stroje je také doplněna hmotností přijímaného vzduchu - vše je jako u ponorky, která čerpá mořskou vodu do mezery mezi odolným a vnějším trupem pro klesání.
Dodejme, že v případě vakuové verze je do pouzdra jednoduše vpuštěn vzduch a v následujících cyklech bude čerpán čerpadly. Realizace takové myšlenky je pochybná, ale nyní to není to hlavní.
Tak či onak, letadlo začne být těžší než vzduch a začne padat. Tady vstupují do hry křídla - auto funguje jako kluzák, který pád mění na klouzavý a vodorovný pohyb.
Větrná turbína, kterou Hunt hodlá použít ve svém autě. Horizontální disk má „žaluzie“, které se otevírají, když jsou tlačeny proudem vzduchu, a zavírají se na opačné straně disku, když jdou proti proudu
Energii přitom ukládají i větrné mlýny zabudované do těla (původní návrh opět Hunt; se svislými osami otáčení). Opět ve formě stlačeného vzduchu uloženého v samostatných válcích.
Později by byl použit ke zrychlení horizontálního pohybu nebo usnadnění zvedání.
Tyto větrné mlýny jsou reverzibilní. Když je potřeba, změní se na vrtule. A jako motory Hunt také plánoval použít reverzibilní stroje - kompresory a pneumatické motory v jedné osobě.
Náš kluzák tedy nabral vysokou rychlost a přepnul na vodorovný let. Jeho kinetická energie brzy uschne. Čerpadla pak evakuují vzduch z dutiny sousedící s heliovými válci.
Hélium pytle se opět rozšiřují. Kluzák se promění v balón - získá výšku, aby znovu zahájil cyklus.
Kdy gravitační letadlo poletí, autoři projektu nehlásí, ale hovoří o bezprostředním testování jednotlivých jednotek na malých prototypech a modelech.
Slabiny jsou v projektu viditelné pouhým okem.
Helium pytle se nafukují a smršťují uvnitř tuhých doutníkových těl, která vzhledem k tomu, že jsou působivé co do velikosti (stále je to balón), mají znatelný odpor vůči vzduchu.
Tato skutečnost nemůže ovlivnit aerodynamickou kvalitu vozidla, bez ohledu na to, jak dokonalá jsou jeho křídla. A změna úhlu tažení v závislosti na letovém režimu moc nepomůže.
Válce hélia sevřené, křídla složená a kamenovaná dolů
Ale je to právě vysoká aerodynamická kvalita, která obyčejným kluzákům pomáhá k úžasným letům.
Světový rekord v plánování volné trasy je tedy 2 1745 tisíc kilometrů.
Byl nainstalován na německý Schempp-Hirth Nimbus 4 DM v roce 2003 v Argentině Němcem Klausem Ohlmannem a Francouzem Herve Lefrancem.
Aerodynamická kvalita tohoto kluzáku je 60, což je možná nejlepší ukazatel mezi všemi okřídlenými letadly na světě.
Mimochodem, pokud rozdělíte dva tisíce kilometrů na 60, pak získáte nerealistickou počáteční výšku pro start, ale zde je třeba vzít v úvahu - kluzák letí po trajektorii „pilového zubu“, přičemž periodicky dohání ztrátu nadmořská výška v důsledku vzestupu vzestupných proudů vzduchu existujících nad vyhřívanými pevninami, pod kupovitými mraky nebo v blízkosti horských svahů.
Kromě pochybností o aerodynamice revolučního hybridu od Hunt Aviation je třeba poznamenat, že současné využití kluzných vlastností stroje a nabíjení vzduchových akumulátorů kompresory poháněnými větrnými turbínami, které zase fungují od blížící se tok, si navzájem jasně odporují.
Obecně je energetická bilance (množina požadované rychlosti a cena pohonů vzduchových čerpadel atd.) Dalším problémem.
Přesto je myšlenkový běh pana Hunta pozoruhodný. Připomeňme si mimochodem, že myšlenka kombinace aerostatických principů podpory a zvedání křídel v jednom stroji není zdaleka nová.
Ale nikdo, zdá se, ještě nepřišel s myšlenkou použít tyto síly v jednom aparátu, ne paralelně, ale postupně.
Dokážou gravitační letadla převrátit tradiční letecké koncepce a stát se symbolem druhého století motorizovaného létání, jak tvrdí tvůrci tohoto hybridu? Stěží.
Takhle exotické zařízení se specifickými oblastmi použití, jako jsou hlídkové lesy nebo rekreační lety … Možná bude mít myšlenka americké společnosti smysl.
