Nacistické Německo dokázalo během své krátké existence ukázat světu to, čemu se běžně říká „pochmurný germánský génius“. Kromě pokročilých systémů pro přímé ničení vlastního druhu vytvořili němečtí inženýři mnoho dalších návrhů. Zvláštní pozornost si zaslouží vojenské vybavení a související systémy. Jako příklady nestandardního přístupu německých designérů se obvykle uvádí stejný vývoj, často příliš slavný, než aby byl zajímavý. Pozornost autorů je zřídka věnována technice, která neměla jít do bitvy, ale pracovat na jejím zajištění. Pro takové stroje měli Němci termín „speciální vybavení“. Ale i mezi neztělesněnými nebo nezahrnutými v řadě projektů existují zajímavé nápady.
Tahače
Je těžké si představit pole druhé světové války bez dělostřelectva. Samotné „ve stínu“zbraní však zůstalo jejich, dá se říci, prostředky podpory. Tažená zbraň bez traktoru zjevně ztratí většinu svého potenciálu. Německé vedení si toho bylo dobře vědomo a neustále se pokoušelo udělat něco, co mělo nahradit staré dobré traktory Sd. Kfz.6 a Sd. Kfz.11.
Traktor Sd. Kfz.11
Počínaje rokem 1942 vedlo německé oddělení pro studium strojírenského zařízení dva programy pro slibný traktor. Je třeba poznamenat, že některé bystré mysli z této organizace přišly s originálním nápadem - je nutné vyrobit nejen dělostřelecký traktor, ale obrněný a s možností použít jej jako vozidlo pro opravu a obnovu. V tomto případě by podle jejich názoru Wehrmacht obdržel univerzální aparát „pro všechny příležitosti“. Tato myšlenka vypadá dost pochybně, protože nadměrná univerzalizace někdy vede k problémům. Ale přesně o tom ministerstvo rozhodlo. První technický úkol pro kolový traktor obdržela stuttgartská společnost Lauster Wargel. Hlavním požadavkem na nový stroj byla vysoká mobilita a vysoká hustota výkonu. Aby byla zajištěna možnost odtažení zničených tanků, muselo být tažné úsilí v oblasti 50 tun. Také podvozek traktoru musel být přizpůsoben terénním podmínkám východní fronty.
Prototyp traktoru LW-5
V roce 1943 byl testován prototyp traktoru LW-5. Bylo v něm spojeno několik originálních nápadů. Místo podvozku housenky obvyklého pro takovou techniku byl tedy použit kolový podvozek. Samotná kola byla kovová a měla průměr asi tři metry. Manévrovatelnost byla svěřena kloubovému obvodu. K tomu se LW-5 skládal ze dvou částí spojených závěsem. Každá polovina měla nejen svůj vlastní pár kol, ale také svůj vlastní motor. Jednalo se o benzínový Maybach HL230 s výkonem 235 koní. Dvoučlenná posádka a motorový prostor byly chráněny pancéřovým trupem. Neexistují žádné informace o tloušťce plechů a jejich materiálu. Samostatně stojí za zmínku skutečnost, že před každým „modulem“traktoru LW-5 byly práce posádky. Kromě toho byly vybaveny závěsnými systémy vpředu i vzadu. Jak tedy navrhli designéři Lausteru Wargelu, několik „modulů“nebo traktorů by se dalo spojit do jednoho dlouhého vozidla s příslušnými schopnostmi. S trakčním úsilím 53 tun získaným během testů (jeden traktor ze dvou bloků) lze snadno hádat o schopnostech složeného „vlaku“několika LW-5.
Pouze schopnosti vozu jako traktoru nemohly převážit nad nevýhodami. Zástupci wehrmachtu považovali maximální rychlost něco málo přes 30 kilometrů za hodinu za nedostatečnou a slabé pancéřování trupu a vlastně nechráněný závěs jen potvrdily pochybnosti o proveditelnosti projektu. V polovině roku 1944 byl projekt LW-5 uzavřen. Až do konce války ležel veškerý vývoj Lauster Wargel v oblasti kloubových technologií v archivech. Přišly vhod až o pár let později, kdy některé společnosti začaly vyvíjet podobná civilní vozidla.
Neméně neúspěšný se ukázal další projekt nového multifunkčního traktoru. Pouze v případě projektu Auto Union, který dostal jméno Katzhen, zkusili „přejet“traktor obrněným transportérem. Pásové vozidlo mělo nést až osm personálu a taženou zbraň, dále zrychlovat na 50–60 km / h a chránit posádku před kulkami a šrapnely. Konstruktéři Auto Union vytvořili návrh svého obrněného tahače od nuly. Pětiválcový podvozek vycházel z motoru Maybach HL50 s výkonem 180 koní.
V roce 1944 byly vyrobeny dva prototypy stroje Katzhen. Brnění, které nebylo pro takové úkoly špatné (30 mm čelo a 15 mm strany), přilákalo zástupce německé armády. Motor a převodovka se však ukázaly být pro nadefinované úkoly zjevně neadekvátní. Z tohoto důvodu nemohl obrněný tahač splnit ani polovinu požadavků, které na něj byly kladeny. Projekt Auto Union byl uzavřen. O něco později, jako náhrada za nikdy nevyráběný „Kattskhen“, bylo sestaveno několik experimentálních strojů podobného účelu. Tentokrát se rozhodli, že s novým zavěšením nebudou chytří, a vzali to z lehkého tanku Pz. Kpfw.38 (t). Nový tahač se schopností přepravovat „cestující“se ukázal být jednodušší a splňoval většinu požadavků. Bylo však již příliš pozdě a druhá verze projektu Katzhen byla také ukončena pro nedostatek vyhlídek.
Hledače min
Od samého počátku druhé světové války čelila německá armáda problému vytváření průchodů v minových polích. Tyto akce byly svěřeny povinnostem ženistů, ale postupem času se objevily minové vlečné sítě. Kromě toho již během války vzniklo několik originálních a zajímavých vozidel s vlastním pohonem k tomuto účelu.
Prvním byl Alkett Minenraumer. V roce 1941 začal Alkett s pomocí Kruppa a Mercedes-Benz vytvářet samohybnou minolovku. Podle představ inženýrů měl tento stroj nezávisle zničit nepřátelské protipěchotní miny banálním přejetím přes ně. Za tímto účelem bylo obrněné vozidlo vybaveno třemi koly. Přední dva vedli a měli průměr asi 2,5 metru a zadní řízený byl o polovinu menší. Aby po každém výbuchu nebylo nutné měnit celé kolo, byly na ráfek umístěny lichoběžníkové podpůrné plošiny, deset na hnací kola a 11 na volanty. Systém fungoval takto. Platformy namontované na závěsech doslova šlapaly na minu a aktivovaly jeho tlačnou pojistku. Protipěchotní mina explodovala, ale nepoškodila samotné vozidlo, ale pouze zdeformovala plošinu. Trup Alkettského minenografu byl založen na obrněném trupu tanku PzKpfv I. Přední polovina tankového sboru byla ponechána a zbytek byl proveden znovu. Spolu s charakteristickými obrysy čela tanku Minenraumer dostala také věž s dvěma kulomety. V části minolovky „připevněné“k polovině trupu tanku byl umístěn prostor motoru a převodovky s motorem Maybach HL120 o výkonu 300 koní. Posádku vozidla tvořil řidič-mechanik a střelec-velitel.
Ve 42. roce šel Alkett Minenraumer testovat. Žádné dokumenty s jejich výsledky se nedochovaly, ale jediný model postavený po válce byl testován v Kubince. Při odjezdu na měkkou zem se zařízení rychle zaseklo a 300 „koní“motoru nedokázalo zajistit ani vypočítaných 15 km / h. Navíc samotná myšlenka „drcení“dolů pomocí kol vyvolávala pochybnosti, protože při detonaci je posádka vystavena několika nepříznivým vlivům. Sovětští inženýři uznali projekt za neperspektivní. Soudě podle nepřítomnosti Minenraumera na okraji druhé světové války, němečtí úředníci to cítili stejně. Jediný prototyp byl odeslán do vzdáleného rohu skládky, kde jej objevila Rudá armáda.
Asi o rok později Krupp, s přihlédnutím ke všem nedostatkům akce tříkolové miny, představil svůj projekt. Tentokrát šlo o křížence Alkett Minenraumer a traktoru LW-5. 130tunová (konstrukční hrubá hmotnost) čtyřkolová obluda také musela doslova rozdrtit miny. Princip činnosti byl vypůjčen z dříve popsané minolovky, s tím rozdílem, že Krupp Raumer-S (jak se tomuto stroji říkalo) měl pevné podpůrné platformy. Div na 270 cm kolech poháněl motor Maybach HL90 o výkonu 360 k. Protože nebylo možné zajistit normální otáčení kol o hmotnosti 130 tun, použili konstruktéři společnosti Krupp kloubové schéma. Je pravda, že na rozdíl od LW-5 neexistovaly žádné uzly pro „prodloužení“stroje. Ale v případě potřeby mohl Raumer-S pracovat jako těžký traktor, pro který měl příslušné vybavení. Je pozoruhodné, že návrháři okamžitě pochopili nízkou manévrovatelnost budoucího stroje. Proto byl Raumer-S pro pohodlnější a rychlejší návrat z minového pole s největší pravděpodobností vybaven dvěma kabinami vpředu a vzadu. Jeden řidič-mechanik tedy udělal průchod v minovém poli a druhý vrátil auto zpět, aniž by ztrácel čas zatáčkami.
Podle dostupných informací se Krupp Raumer-S podařilo po skládce cestovat. Pronásledovaly ho však úplně stejné problémy jako minolovka z Alkettu. Velká hmotnost a nízká hustota výkonu udělaly z původní myšlenky něco složitého a neohrabaného. Bojová přežití navíc vyvolávalo otázky - je nepravděpodobné, že by se nepřítel klidně podíval na to, jak nepochopitelné auto projíždí minovým polem před svými pozicemi. Raumer -S by tedy nebyl zachráněn ani druhým kokpitem - „chytil“by své dvě nebo tři skořápky dlouho před koncem odminování. Současně existovaly pochybnosti o zachování zdraví posádky po výbuchu dolů. V důsledku toho byl podle výsledků testů uzavřen další projekt zametače min. Někdy existují informace, že se Kruppu Raumerovi-S podařilo zúčastnit nepřátelských akcí na západní frontě, ale neexistují o tom žádné listinné důkazy. Jediným 130tunovým obrem, který byl kdy postaven, byla spojenecká trofej.
Krupp si uvědomil marnost kdysi slibné myšlenky a vrátil se k projektu další minolovky, jednoduššího a na dnešní poměry známějšího designu. V roce 1941 bylo navrženo vzít sériový tank a vyrobit pro něj vlečnou síť. Poté byl projekt považován za zbytečný a byl zmrazen, ale po neúspěších Raumer-S se k němu museli vrátit. Vlečná síť samotná byla extrémně jednoduchá - několik kovových válečků a rám. To vše muselo být připevněno k tanku a průchod byl proveden bez velkého rizika pro obrněné vozidlo. Přitom jsem si stále pamatoval zvláštnosti bojové práce posádky Raumer-S, která tu a tam riskovala zranění. Proto bylo rozhodnuto vzít za základ tank PzKpfw III a udělat z něj vozidlo lépe přizpůsobené odminování. Za tímto účelem byl podvozek původního tanku výrazně přepracován, což umožnilo téměř třikrát zvýšit světlou výšku. Kromě výhod při zachování zdraví posádky toto řešení dodalo hotové minolovce Minenraumpanzer III charakteristický vzhled.
V roce 1943 byl Minenraumpanzer III přivezen na testovací místo a začal se testovat. Vlečná síť fungovala výborně. Téměř všechny typy dolů s tlakovými pojistkami, které v té době existovaly, byly zničeny. Ale „nositeli“vlečné sítě vyvstaly otázky. Vysoké těžiště nás tedy přimělo pochybovat o stabilitě obrněného vozidla v zatáčkách a vlečné kotouče měly tendenci se po několika zničených dolech zhroutit. Fragmenty disků za nepříznivých okolností by mohly proniknout do čelního pancíře Minenraumpanzer III a vést k smutným následkům. Tak či onak, podle souhrnu výsledků terénních testů nebyla nová minolovka také zařazena do série.
Dálkově ovládaná technologie
Třetí směr technické „exotiky“, kterému stojí za pozornost, se týká dálkově ovládaných zařízení. Na začátku války byla vytvořena „pozemní pásová torpéda“rodiny Goliášů. Relativně malé pásové vozidlo ovládané dráty mělo původně zničit nepřátelské tanky. Postupem času se však začal používat jako inženýrský nástroj například ke zničení jakýchkoli překážek.
Na základě jednoho rozložení bylo vytvořeno několik verzí Goliáše. Všechny spojila housenková vrtule, která se omotala kolem těla jako první britské tanky, nízkoenergetický motor (elektrický nebo benzínový) a také ovládání pomocí drátů. Praktické použití samohybných protitankových „min“ukázalo jejich nevhodnost pro takové účely. „Goliáš“neměl dostatečnou rychlost, aby byl včas v místě setkání s tankem. Pokud jde o zničení opevnění, náboj 60-75 kilogramů výbušniny byl zjevně nedostatečný.
Současně s Goliáši vyvíjel Bogward další podobný nástroj. Projekt B-IV zahrnoval vytvoření dálkově ovládaného tanketu. Pásové vozidlo mohlo být použito pro různé účely: od ničení překážek až po vlečení minových vlečných sítí. Pásové vozidlo poháněl benzínový motor o výkonu 50 koní. Maximální rychlost 3,5tunového vozidla současně dosahovala 35-37 kilometrů za hodinu. Rádiový řídicí systém umožňoval Sd. Kfz.301 (armádní označení B-IV) operovat na vzdálenost až dvou kilometrů od operátora. Zásoba paliva přitom stačila na překonání 150 kilometrů. Je zajímavé, že v počátečních iteracích projektu měla rádiem ovládaná tanketa místo ocelového pancíře betonovou horní část trupu. Před uvedením do výroby bylo betonové „architektonické zjemnění“nahrazeno běžným ocelovým neprůstřelným pancířem. Nosnost stroje Sd. Kfz.301 umožňovala vlečení zametače nebo přepravu až půl tuny nákladu. Nejčastěji byl tento náklad výbušnina. Půl tuny ammotolu byla solidním prostředkem boje s nepřítelem, ale obsluha zdaleka nebyla vždy schopná přivést svoji tanketu k cíli.
Vlevo je kontrolní tank Pz-III a jím ovládané teletankety B-IV Sd. Kfz.301. Východní fronta; vpravo - pořadí přesunu roty vyzbrojené rádiem ovládanými tanketami na pochod
Jemné doladění řady systémů, především rádiového ovládání, vedlo k tomu, že projekt zahájený v roce 1939 dosáhl na frontu až v roce 1943. Rádiově ovládaná tanketa v té době stěží mohla nepříteli způsobovat problémy. Kromě toho byl Sd. Kfz.301 dostatečně drahý na to, aby mohl být masivně použit proti tankovým formacím. Přesto byly následně vytvořeny dvě modifikace tankety pro různé účely. Za zmínku stojí mimo jiné improvizovaný torpédoborec vyzbrojený šesti protitankovými granátomety - Panzerfaust nebo Panzerschreck. Očividně nemohla být řeč o nějakém normálním míření této zbraně při použití rádiového ovládání. Proto byla modifikace Sd. Kfz.301 Ausf. B již vybavena více než jen rádiovým ovládáním. Ve střední části vozu bylo zřízeno pracoviště pro řidiče-mechanika, který zároveň plnil roli střelce a střelce. Na pochodu mohl klínový operátor pracovat jako řidič. Neexistují žádné informace o bojové účinnosti takového systému. Stejně tak nejsou téměř žádné informace o bojových úspěších ostatních vozidel rodiny B-IV. Vzhledem ke své poměrně velké velikosti se většina rádiem ovládaných tanketů stala obětí protitankového dělostřelectva Rudé armády. Tyto prostředky přirozeně nemohly mít žádný vliv na průběh války.
