Německý nákladní vůz Opel Blitz (německy Blitz - blesk) byl Wehrmacht aktivně využíván během druhé světové války. Existovalo několik generací tohoto slavného nákladního vozu, které se lišily designem i konstrukcí. Od roku 1930 do roku 1975 se vyráběly různé verze vozu. V Rusku jsou přitom nejslavnější pouze vozy první generace z let 1930-1954 v modernizované verzi (po roce 1937). Stali se známými díky jejich rozšířenému používání Wehrmachtem, včetně na východní frontě, a také kvůli jejich významné přítomnosti jako zajatých vozidel.
Nákladní vůz Opel Blitz je uznáván jako nejlepší třítunový nákladní vůz Wehrmachtu. Přitom jde o jediný nákladní vůz, který se vyráběl po celou dobu války až do porážky Německa. Tento nákladní vůz byl vyroben ve speciálně pro tento účel postaveném automobilovém závodě Opel v Braniborsku - „příkladném národně socialistickém podniku“. Od roku 1944 se k výrobě tohoto nákladního vozu připojil Daimler-Benz. Z 129 795 vyrobených třítunových nákladních vozidel Opel Blitz bylo přibližně 100 tisíc dodáno přímo Wehrmachtu a jednotkám SS a zbytek byl použit v obranných sektorech národního hospodářství nacistického Německa.
Opel Blitz je právem považován za jeden z nejlepších a nejpopulárnějších německých nákladních vozidel. Jeho design byl standardní, přesto robustní a relativně jednoduchý. Na základě tohoto nákladního vozu bylo postaveno velké množství různých speciálních vozidel. Kromě toho byly vyrobeny jeho modifikace vybavené motory různých výkonů. Byl vyroben také model s pohonem všech kol. Aby Němci na samém konci války zachránili vzácný kov, začali vyrábět nákladní vozy s dřevěnými šerzovými kabinami.
Opel Blitz 3.6-6700A
Na základě nákladního vozu Opel Blitz bylo postaveno mnoho speciálních vozidel - sanitky, dílny, mobilní rádia, autobusy, hasičská auta atd. Tento podvozek byl často používán také k umístění malorážních protiletadlových děl. Karoserie většiny nákladních vozidel Opel Blitz měla podobu plošiny s instalovanými dřevěnými bočnicemi a markýzou, ale vyráběly se i nákladní automobily vybavené kovovými skříňovými nadstavbami.
Německá společnost Opel byla obzvláště respektována nacistickou vládou, což jí umožnilo ve druhé polovině 30. let 20. století rychle se stát lídrem v oblasti výroby automobilového vybavení a stát se největším německým výrobcem armádních nákladních vozidel řady Blitz.
V březnu 1929 získala americká společnost General Motors 80% podíl ve společnosti Adam Opel. Ve stejné době to byl Opel, kdo jako první v Německu založil banku a pojišťovnu na financování prodeje automobilů na úvěr. V roce 1931 americká společnost rozšířila svůj podíl ve společnosti Adam Opel na plných 100%. Opel zároveň za obě transakce obdržel 33,3 milionu amerických dolarů a stal se 100% dceřinou společností General Motors. Je zvláštní, že tato společnost aktivně financovala NSDAP v parlamentních volbách 1933. Společnost zaměstnávala asi 13 tisíc lidí, kteří každý den sestavili až 500 aut a 6 000 jízdních kol.
V důsledku přílivu zahraničních investic do poloviny 30. let minulého století prošel Opel druhou vlnou restrukturalizace a rekonstrukce výroby. Za pouhých 190 dní byl v Braniborsku postaven nový montážní závod pro tuto společnost a také síť německých podniků - subdodavatelů, kteří se zabývali dodávkou komponent. Obrovské investice umožnily zvýšit počet zaměstnanců společnosti téměř o 40%. V roce 1936 již Opel vyráběl 120 923 vozidel ročně, čímž se stal největším výrobcem automobilů v Evropě.
V roce 1937, po mnoha letech, během nichž byl Opel také největším výrobcem jízdních kol, se společnost rozhodla přerušit výrobu a předat ji NSU. Současně bylo rozhodnuto plně se soustředit na výrobu automobilového vybavení. V roce 1940 byl miliontý vůz vyroben v německé společnosti.
Vzhledem k tomu, že americké vedení GM, které tehdy společnost vlastnilo, bylo proti uvolňování vojenských produktů, na začátku války měl Opel Blitz zpoždění, až do roku 1940 byla v závodě sestavena pouze civilní verze nákladního vozu. V roce 1940 však společnost Opel nacisté znárodnili. V říjnu 1940 byla zároveň kompletně ukončena montáž osobních automobilů. Od roku 1940 začal do armády vjíždět nákladní automobil Opel Blitz. Během druhé světové války dodaly podniky společnosti zhruba polovinu z celkového počtu nákladních vozidel, která byla k dispozici v německé armádě.
Opraváři 5. tankové divize SS „Viking“(5 tankových divizí SS „Wiking“) opravují kola nákladního vozu Opel Blitz 3.6-36S
Nákladní vůz Opel Blitz
Výsledkem je, že jednotný třítunový nákladní vůz „Blitz“modelů „3, 6-36S“(4x2) a „3, 6-6700A“(4x4) získal mezi vojáky největší popularitu a distribuci. Tato auta se vyráběla od roku 1937 v obrovských množstvích - asi 95 tisíc kopií. Jednalo se o trvanlivá a snadno ovladatelná vozidla s nosností 3, 3 a 3, 1 tuny. Automobily se vyznačovaly přítomností uzavřených celokovových kabin, vysokého chladiče se svislým obložením a znakem v podobě úderu blesku, jakož i vyražených zaoblených blatníků.
Tato nákladní vozidla byla vybavena robustním nosníkem tvořeným ocelovými profily ve tvaru písmene U. Na vůz byl také nainstalován 6válcový motor o objemu 3,6 litru, který byl vypůjčen z osobního automobilu Opel Admiral. Nákladní vůz byl také vybaven suchou jednokotoučovou spojkou, novou 5stupňovou převodovkou, hydraulickými brzdami, puškovými nápravami na podélných poloeliptických pružinách a zadními dvojitými koly. Automobily obou typů dostaly pneumatiky stejné velikosti 7, 25-20 s vyvinutým dezénem. Pouze tyto dva kamiony byly vyrobeny v sérii asi 70, respektive 25 tisíc kusů. Ve stejné době, v letech 1944-1945, koncern Daimler-Benz vyrobil více než 3, 5 tisíc nákladních vozidel s pohonem zadních kol „Blitz“, vybavených zjednodušenou kabinou pod indexem Mercedes L701.
Základní model nákladního vozu s pohonem zadních kol „3, 6-36S“(Blitz-S) měl celkovou hmotnost 5800 kg a byl vyráběn v letech 1937 až 1944. Vůz měl rozvor 3600 mm a pohotovostní hmotnost 2500 kg. Vůz byl dodáván s jednou 82litrovou palivovou nádrží a byl uzpůsoben k tažení dvoutonového přívěsu. Od roku 1940 souběžně vyráběly závody Opel verzi s pohonem všech kol pod označením „3, 6-6700A“(Blitz-A), která byla vybavena přídavnou dvoustupňovou převodovkou a rozvorem zkráceným na 3450 mm. Kromě toho se vůz vyznačoval mírně zvětšeným rozchodem a větší kapacitou palivové nádrže - 92 litrů. Pohotovostní hmotnost verze s pohonem všech kol byla 3350 kg. Maximální přípustná hmotnost při jízdě po dálnici je 6450 kg, na zemi - 5700 kg. Nákladní vůz se na dálnici mohl pohybovat rychlostí až 90 km / h a spotřeba paliva se v závislosti na jízdních podmínkách rovnala 25-40 litrům na 100 km, cestovní dosah byl 230-320 km.
Skutečnost, že Opel Blitz byl vybaven karburátorovým šestiválcovým řadovým motorem z osobního automobilu Opel Admiral o pracovním objemu 3626 ccm. vidíte, byla to běžná praxe těch let. Při 3120 ot / min tento motor produkoval 73,5 hp, což byl stejný výkon jako sovětský ZIS-5, ale objem německého motoru byl menší. Kliková skříň motoru byla hliníková a hlava válců vyrobena ze šedé litiny. Na každých 100 km jízdy spotřebovalo auto 26 litrů při jízdě po asfaltu, 35 litrů na polní cestě. Maximální dojezd na dálnici byl 320 km.
Hlavní výhodou německého kamionu byla jeho vysoká rychlost. Na dobré silnici by „Blesk“mohl dosáhnout rychlosti 90 km / h. Důvodem tak dobrého indikátoru pro nákladní vůz těch let bylo použití hlavního převodového stupně se stejným převodovým poměrem (rovným 43/10) jako u automobilu Opel Admiral. Toto rozhodnutí však vedlo k tomu, že si Blitz špatně poradil s tažením těžkých přívěsů a použití přívěsu mimo silnici bylo zcela vyloučeno.
Kompresní poměr také odkazoval na hodnotu „osobního automobilu“- 6 jednotek, což vyžadovalo použití pouze benzinu první třídy. Z tohoto důvodu bylo použití zachyceného benzínu na východní frontě téměř zcela vyloučeno. V lednu 1942 proto Německo zahájilo výrobu modifikace se sníženým kompresním poměrem v motoru. Byl tedy upraven pro použití 56. benzínu, byl také zvýšen převodový poměr v hlavním převodovém stupni. V průběhu změn byl výkon motoru snížen na pouhých 68 koní a maximální rychlost na dálnici klesla na 80 km / h. Aby si vůz udržel stejný dojezd, byl vybaven 92litrovou palivovou nádrží. Spotřeba paliva se přitom zvýšila na 30 litrů na dálnici a až na 40 litrů na polních cestách.
Opel Blitz TLF15
Auta založená na Opelu Blitz
Nákladní vozy Opel Blitz třítunové třídy byly používány téměř ve všech německo-fašistických vojenských formacích a plnily všechny vojenské funkce při přepravě zboží, tažení lehkých děl, přepravě pěchoty, nošení speciálních nástaveb. Na nákladních automobilech byla instalována řada modelů dřevokovových a dřevěných korpusů s různými výškami boků, s markýzami a lavicemi, četnými možnostmi pro obdélníkové standardní dodávky nebo speciálními konstrukcemi s různými součástmi. Na tomto podvozku byly vytvořeny tankery, tanky, hasičská auta, plynové generátory atd. Automobily pro jednotky SS byly vybaveny speciálními uzavřenými celokovovými karoseriemi.
Německá firma „Meisen“nainstalovala na standardní podvozek Blitz zaoblená sanitární těla, která byla určena k přepravě raněných nebo k umístění polních laboratoří a operačních sálů do nich. V polovině války vyrobila společnost založená na nákladních automobilech řadu jednoduchých armádních víceúčelových hasičských vozů. Základní byla typická automobilová pumpa LF15 na podvozku s pohonem zadních kol, vybavená zjednodušenou uzavřenou dřevokovovou karoserií s dvojitou kabinou. V zadní části bylo vodní čerpadlo o výkonu 1500 l / min. Hasičský tanker TLF15 byl již nainstalován na základně pohonu všech kol a byl vybaven otevřenou vodní nádrží o objemu 2000 litrů.
Varianta základní verze vozu s pohonem zadních kol byla dvě auta s prodlouženou základnou a nosností 3,5 tuny-Opel Blitz „3, 6-42“a „3, 6-47“, která měla rozvor náprav 4200 respektive 4650 mm. Celková hmotnost vozů byla 5, 7 a 6, 1 tuny. Tyto vozy byly také vybaveny různými možnostmi pro boční nástavby, speciální nástavby a vybavení, dodávky. Tyto nákladní vozy nebyly široce používány. Wehrmacht je využíval především k instalaci uzavřených korpusů s dvojitou kabinou, dále byly vybaveny protipožárním zařízením a vodními čerpadly Koebe. V palubních nákladních automobilech Blitz 3, 6-47 byly obvykle instalovány kulometné nebo dělové systémy se zásobou munice.
Opel Blitz W39
Nejslavnější verzí podvozku nákladního vozidla Blitz 3, 6-47 byl armádní autobus W39, který měl celokovovou karoserii vyrobenou firmou Ludewig (Ludwig). Kapacita autobusu byla 30-32 míst. V letech 1939 až 1944 bylo vyrobeno 2 880 těchto autobusů. Autobusy Opel Blitz W39 byly použity k přepravě důstojníků Wehrmachtu, výpočtů obrněných vozidel, které byly dodány po dálnici na přívěsech. Byly také použity jako sanitky, ředitelství, tiskárny, mobilní stanice pro vysílání zvuku atd. Všechny tyto varianty mohly dosáhnout stejné dálniční rychlosti jako základní verze nákladního vozu a jejich průměrná spotřeba paliva byla 30 litrů na 100 km.
V letech 1942-1944 vyrobil Opel na podvozku 3, 6-36S také asi 4 tisíce polopásových 2tunových nákladních vozidel SSM (Sd. Kfz.3) řady Maultier (Mule). Tyto nákladní vozy používaly lehký pásový pohonný systém z anglického tanketu Carden-Loyd. Německo koupilo licenci na jeho výrobu z Velké Británie ještě před začátkem války. „Mules“byli vybaveni čtyřmi kotoučovými silničními koly s odpružením s pákovým pružinovým odpružením a také řídicím zařízením s mechanickým systémem pro změnu rychlosti převíjení stop, což umožnilo traktoru provádět ostřejší zatáčky. Při použití pouze předních řízených kol byl poloměr otáčení 19 metrů a při brzdění jedné z vrtulí - 15 metrů. Světlá výška vozidla se zvýšila z 225 na 270 mm.
Pokud jde o výkon, polopásový nákladní vůz Opel byl nejúspěšnější volbou v sérii Maultier; zaujímal mezipolohu mezi podobnými vozidly od Klöckner-Deutz-Magirus a Ford. Celková hmotnost vozidla byla 5930 kg, spotřeba paliva byla 50 litrů na 100 km. Traktorový vůz přitom mohl dosáhnout rychlosti maximálně 38 km / h. Nevýhody stroje byly nazývány zvýšeným zatížením převodovky, nízkou rychlostí, která byla uměle omezena kvůli rychlému opotřebení pohonných prvků a kupodivu špatným terénním schopnostem. Z celkového počtu vyrobených bylo 2 130 těchto polopásových nákladních vozidel odesláno na východní frontu.
Opel maultier
Již na vrcholu války na polopancéřovém podvozku 3, 6-36S / SSM s protiletadlovým dělem nebo světlometem bylo smontováno asi 300 odpalovacích zařízení Sd. Kfz.4 / 1-první německý samohybný násobek vypustit raketové systémy. Byly vybaveny balíčkem 10 trubkových vodítek určených k odpalování raket ráže 158, 5 mm. Maximální dostřel byl 6, 9 km. Němci se pokusili postavit proti těmto strojům sovětské „Katyushas“. Částečně obrněný podvozek mohl být také použit jako transportéry munice, ale všechny takové struktury byly neaktivní a příliš těžké.
V létě 1944 byly obě velké továrny Opelu vážně poškozeny spojeneckým bombardováním. Výroba třítunových nákladních vozidel musela být přesunuta do závodu Daimler-Benz. Po válce bylo zbývající zařízení z Braniborska odvezeno do Sovětského svazu. A společnost Opel s americkou pomocí dokázala znovu obnovit svoji výrobu, pokračovala výroba nákladních vozů Opel Blitz, proslulých válkou.
