V případě, že nepřítel postaví minové výbušné překážky, potřebují vojáci různé prostředky k průchodům pro vybavení a pěchotu. K dnešnímu dni bylo vytvořeno velké množství různých systémů zametání min, využívajících různé metody boje s překážkami. Jedna z nejzajímavějších metod odstraňování min z cesty postupujících vojsk byla navržena pro použití v projektu proudové minolovky „Objekt 604“.
Na počátku šedesátých let si sovětská armáda přála získat nové specializované vybavení schopné provádět velké průchody v nepřátelských minových polích. Stávající válečkové vlečné sítě atd. systémy plně nesplňovaly aktualizované požadavky, a proto bylo rozhodnuto o vytvoření zcela nového modelu obrněných vozidel. 25. října 1961 byly požadavky vojenského útvaru zakotveny v nové vyhlášce Rady ministrů SSSR. V souladu s tím měl průmysl v dohledné době představit samohybné minolovky postavené na podvozku sériového středního tanku.
Proudová minolovka "Objekt 604"
Vývoj slibného projektu byl svěřen Omskské konstrukční kanceláři OKB-174. A. A. byl jmenován hlavním konstruktérem. Morov, přední designér - A. A. Lyakhov. V souladu se stávajícím systémem označování nových projektů získal potenciální minolovka pracovní název „Objekt 604“. Kromě toho byl navržen další název, který udává účel stroje - „minolovka minových proudů“nebo TMT.
Na podvozku středního tanku T-55 mělo být postaveno slibné strojírenské vozidlo, do té doby dobře zvládnuté armádou Sovětského svazu a vyznačující se poměrně vysokými vlastnostmi. Ze stávajícího podvozku by měly být odstraněny všechny nepotřebné jednotky, poté měly dostat dva proudové motory typu R11F-300. Motory byly plánovány být vybaveny speciálním tryskovým zařízením, které poskytuje vlečnou síť a vyhazování půdy spolu s minami mimo vytvářený průchod.
Předpokládaný princip fungování stroje TMT / Object 604 byl celkem jednoduchý. Pohybující se minovým polem se zapnutými proudovými motory měla nasměrovat proudové proudy na zem a doslova jej odpálit spolu s instalovanými minami. Síla použitých motorů podle výpočtů umožňovala zbavit se jak lehkých protipěchotních, tak těžších protitankových min. Na rozdíl od stávajících pásových vlečných sítí mělo nové strojírenské vozidlo vytvářet souvislé průchody široké až několik metrů, vhodné pro použití lidmi a zařízením.
Dodatečná montáž stávající nádrže pomocí dalších proudových motorů nebyla sama o sobě obtížným úkolem. Obtížnější byla otázka vytvoření tryskového zařízení schopného vléci se po celé šířce karoserie vozidla i mimo něj. Pokud je známo, za tímto účelem byl v rané fázi projektu Object 604 navržen a vyroben prototyp s experimentální sadou zařízení.
Jak ukazují přežívající fotografie, již v této fázi byly identifikovány některé rysy rozvržení budoucí minolovky. Na zádi nárazníků byly umístěny proudové motory, u nichž se na nich a na trupu objevila odpovídající přidržovací zařízení. Před motory, instalované tryskou vpřed, byly umístěny kovové boxy nezbytné k distribuci toku reaktivních plynů. Experimentální projekt navrhl použití dvou obdélníkových trubek sahajících od boxů k přední části stroje. Na předním konci každé dýmky byl zvonek. Po levé straně trupu navíc vedla další trubka s kulatým průřezem. Jeho přední část byla umístěna se svahem, kvůli kterému musely plyny, které z něj unikly, odfouknout půdu do strany.
Experimentální vzorek, pomocí kterého bylo testováno složení speciálního vybavení
Podobný prototyp byl testován a potvrdil základní možnost vlečných min pomocí proudů reaktivních plynů. Stávající potrubí a trysková zařízení přitom nevykazovaly požadovanou provozní účinnost. S ohledem na výsledky testů byla vytvořena nová verze projektu. Zajistilo významné zpracování systémů pro vydávání žhavých plynů. Tentokrát měl navíc „Objekt 604“získat ochranu pro všechny nové součásti a sestavy.
Jako základ pro vozidlo TMT měl být použit sériový střední tank T-55. Zvláštní požadavky na nový projekt vedly k potřebě seriózního přepracování stávajícího zařízení. Zaměstnanci OKB-174 nejprve změnili konstrukci obrněného sboru. Tank měl být zbaven věže a horní části trupu. Místo toho nový projekt navrhoval instalaci vyšší nástavby, schopné pojmout všechny potřebné jednotky. Touto změnou se vzhled vozu vážně změnil.
„Objekt 604“dostal nové čelní desky změněného tvaru a jiné tloušťky. Válcované pancéřové desky o tloušťce 80 mm (nahoře) a 60 mm (dole) byly umístěny pod úhlem 55 ° k vertikále. Spodní list se vyznačoval zvýšenou šířkou a výřezy pro montáž agregátů vlečného systému. Horní byla znatelně užší a sloužila jako přední stěna obytné části. Boky o tloušťce 45 mm byly spojeny s čelní částí. Hlavní část nástavby zabírala zhruba polovinu celkové délky trupu. Za ní byla výška trupu snížena na původní hodnoty.
Nejzávažnější změny byly provedeny v uspořádání obrněného vozidla. Přední prostor byl nyní předán k umístění ovládacího oddílu. Boční a záďové stěny obytného prostoru byly vyrobeny z pancéřové oceli a vybaveny tepelnou izolací. Velké nádrže pro přepravu leteckého paliva byly umístěny pod řídicím prostorem a za ním. Byly použity dva kontejnery o celkovém objemu 1500 litrů. Vedle nich byly navíc palivové nádrže určené pro tankový motor. Zadní část trupu stále obsahovala motorový prostor.
Bylo navrženo umístit speciální zařízení po stranách pilotní kabiny. Na každé straně bylo plánováno instalovat speciální polygonální pancéřové pláště potřebné pro instalaci proudových motorů. Pláště sestávaly z plechů o tloušťce 20 až 60 mm. Z nějakého důvodu byly boční kryty rozděleny na dvě části. Krmné jednotky plášťů se vyznačovaly šikmým zadním řezem pokrytým ochrannou sítí. Mezi motory a jejich ochranou byl malý prázdný prostor.
Experimentální stroj vlečnými sítěmi
Jako modifikaci sériového středního tanku měl proudový zametací stroj využívat stejnou elektrárnu. V zadní části trupu byl umístěn vznětový motor V-54 o výkonu 520 koní. Pomocí mechanické převodovky byl točivý moment motoru přenášen na hnací kola zadní polohy. Kvůli přemístění řídicí stanice řidiče muselo dojít k úpravě ovládání převodovky.
Podvozek „Object 604“vycházel ze stávajících produktů, ale měl některé charakteristické vlastnosti. Na každé straně bylo umístěno pět silničních kol o velkém průměru s individuálním odpružením torzní tyčí. Kvůli změně zatížení na podvozku byla upravena poloha válečků. Nyní byl prodloužený interval přítomen před pátým válcem, a ne před druhým, jako v základní nádrži. V přední části trupu byli lenochodi s napínacími mechanismy, v zádi hnací kola.
Pod velkými bočními kryty měla minolovka nést dva proudové motory R11F-300. Tento produkt byl vytvořen v polovině padesátých let, aby vybavil nejnovější stíhací letoun MiG-21. Následně byly motory této rodiny instalovány na některá další domácí i zahraniční letadla. Motor měl délku 4,61 m a maximální průměr 825 mm. Suchá hmotnost produktu je 1120 kg. Maximální tah motoru dosáhl 3880 kgf, při použití přídavného spalování - 6120 kgf.
Motor letadla byl navržen pro montáž na bok pilotní kabiny „zezadu dopředu“. Jeho kompresor měl být uvnitř zadní boční skříně, zatímco přední obsahoval spalovací komoru, turbínu a přídavné spalování. Tento způsob instalace motoru vedl k potřebě použít tepelnou izolaci řídicího prostoru. Tryskové zařízení původního designu bylo spojeno se standardní tryskou motoru. Plyny vystupující z motoru vstupovaly do tunelového potrubí blízko obdélníkového průřezu. Taková trubka vyšla ze spodní části pláště a položila se na blatníky. Nad křídlem housenky se trubka ohnula a její přední řez byl nad zemí.
Aby byl zajištěn provoz proudových motorů, měl stroj TMT na palubě dvě nádrže na 1500 litrů leteckého paliva. Ve stejném prostoru s nimi byly nádrže na naftu spotřebovanou hlavním motorem. Vzhledem k existujícím rizikům na bojišti bylo rozhodnuto vybavit obrněné vozidlo dvěma hasicími systémy najednou. První byl vypůjčen z tanku T-55 a zodpovídal za bezpečnost motorového prostoru. Druhým úkolem bylo hašení požárů v palivovém prostoru. Zajímavé je, že při vývoji tohoto systému byly nejaktivněji používány součásti leteckého hasicího zařízení.
Plnohodnotný prototyp TMT
Proudovou minolovku „Objekt 604“měla obsluhovat dvoučlenná posádka: řidič-mechanik a operátor-velitel. Posádka byla v pilotní kabině trupu. Sedadlo řidiče bylo na levé straně kupé, sedadlo velitele bylo na pravé straně. Oba členové posádky měli ve střeše trupu vlastní poklopy. Na poklopy byla namontována pozorovací zařízení. Poklop velitele byl navíc vybaven světlometem. Při vlečení, prakticky bez pozorování terénu, musel řidič udržovat daný směr pomocí gyrokompasu GPK-48. Posádka měla k dispozici dvě rozhlasové stanice.
Nadějné strojírenské vozidlo nemělo mít u sebe vlastní zbraň. Posádka měla zároveň nějaké prostředky sebeobrany. V případě bitvy bylo navrženo uložit dvě útočné pušky AK s několika zásobníky, 12 ručními granáty a signální pistolí s municí do úložného prostoru obytného prostoru.
V zadní části trupu bylo umístěno zařízení pro značení průchodu. Zatímco se auto pohybovalo minovým polem, muselo shodit na zem pyrotechnické značky. Pozorováním ohně a kouře ze svržených produktů mohli postupující vojáci určit směr pohybu a bezpečnou zónu zbavenou výbušných zařízení.
Navzdory výrazné změně konstrukce trupu, odmítnutí věže a instalaci nových jednotek se minolovka ve svých rozměrech neměla výrazně lišit od tanku T-55. Zároveň to ale bylo znatelně delší kvůli předním tryskovým zařízením a zadním částem skříní motoru. Bojová hmotnost vozidla byla stanovena na úrovni 37 tun. Určité snížení měrného výkonu by nemělo mít negativní vliv na mobilitu. „Objekt 604“mohl na dálnici dosáhnout rychlosti až 45–50 km / h; na nerovném terénu byla rychlost snížena na polovinu. Dojezd paliva nepřesáhl 190 km.
V polovině roku 1963 dokončila OKB-174 vytvoření nového projektu, poté začala stavba zkušené minolovky. Toto auto bylo odesláno na testování ve čtvrtém čtvrtletí téhož roku. Brzy byl testován jízdní výkon proudové minolovky, poté začaly zkoušky nového speciálního vybavení. Zkoušky na moři ukázaly, že pohyblivost ženijního obrněného vozidla zůstala na úrovni základního středního tanku. Za všech podmínek mohla pracovat ve stejných bojových formacích s jinými obrněnými vozidly.
Pohled na levou stranu, znatelná vylepšení podvozku
Princip vlečných sítí s novým zařízením byl docela jednoduchý. Když se posádka přiblížila k minovému poli, musela nastavit „bojový kurz“, zapnout proudové motory a také uvést označovací zařízení do provozuschopného stavu. Poté bylo možné postoupit do minového pole a udělat průchod.
Dva motory vytvářely tah až 6120 kgf každý. Tok reaktivních plynů pomocí tryskových zařízení směřoval k zemi s nainstalovanými minami. Rychlost a objem proudu plynu měly nejzávažnější dopad na zem před minolovkou. Plyny se doslova roztrhaly a odfoukly ornici. Při práci na sodných půdách byl vytvořen příkop až do hloubky 500 mm. Vlečení ve sněhu umožnilo prohloubení o 600 mm. Byla vyvinuta dvě trysková zařízení namontovaná po stranách trupu a odstraněná po stranách půdy v oblasti ne menší než 4 m. Pod vlivem reaktivních plynů byly částice půdy rozptýleny dopředu a do stran. Spolu s nimi se proud extrahoval ze země a vyhazoval miny jakéhokoli druhu. Při průchodu v minovém poli se „Objekt 604“musel pohybovat rychlostí asi 3-4 km / h.
Po úspěšných testech prototypu TMT / „Object 604“, které potvrdily životaschopnost původního principu vlečných sítí, bylo zjevně rozhodnuto vyvinout další podobný stroj. Specialisté OKB-174 tentokrát vytvořili proudový zametací stroj založený na samohybném dělostřeleckém držáku ISU-152K. Vozidlo s pracovním označením „Object 606“dostalo aktualizovanou karoserii se sníženou tloušťkou čelního pancíře. Na bocích pilotované kabiny byly motory a další speciální vybavení zapůjčené z projektu „Objekt 604“. Nová verze minolovky vážila 47 tun a z hlediska pohybových vlastností se téměř nelišila od základního ACS.
Neexistují žádné informace o konstrukci a testování minolovky Object 606. Nelze vyloučit, že tento projekt zůstal na papíře, dokonce ani nedosáhl stádia stavby prototypu.
Prototyp proudové minolovky TMT / „Object 604“byl testován a prokázal své schopnosti, což potvrzuje schopnost provádět velké průchody v jakýchkoli minových výbušných překážkách. Vůz však nebyl doporučen k adopci. Zdá se, že hlavním důvodem odmítnutí armády ze zajímavého modelu nebyly nejlepší ekonomické ukazatele. Se všemi svými výhodami měla původní minolovka omezené bojové vlastnosti a navíc se ukázalo, že její provoz je poměrně nákladný.
Strojírenské vozidlo v procesu vlečných sítí
Hlavní problémy TMT byly spojeny se zvolenou metodou vlečných sítí. Na palubě vozidla byly dva proudové motory R11F-300, z nichž každý měl specifickou spotřebu paliva 0,94 kg / kgf ∙ h v režimu plavby a 2,35 kg / kgf ∙ h v přídavném spalování. Za hodinu provozu v cestovním režimu tedy musel každý motor spotřebovat více než 3,6 tun paliva. Při přechodu na přídavné spalování hodinová spotřeba paliva překročila u každého ze dvou motorů 15 tun. Přesto bylo možné do dvou palivových nádrží o celkové kapacitě 1500 litrů nalít asi 1150 kg petroleje.
Není těžké vypočítat, že dostupné zásoby leteckého paliva by stačily na zametání po dobu asi 10 minut s cestovním provozem motorů a zahrnutí přídavného spalování by tuto dobu několikrát zkrátilo. I při spotřebě paliva tedy „Objekt 604“dokázal na jedné čerpací stanici provést průchod ne delší než 600–700 m, načež bylo potřeba natankovat. Je nepravděpodobné, že by obrněné vozidlo s takovými schopnostmi mohlo poskytnout plnohodnotnou ofenzivu vojsk v nebezpečné oblasti.
Problém nedostatečného „cestovního dosahu“během vlečných sítí by mohl být vyřešen dvěma způsoby: použitím úspornějšího motoru nebo zvýšením kapacity petrolejových nádrží. Zjevně nebyly žádné příležitosti použít jiné letecké motory. Zvýšení dodávek paliva bylo zase spojeno s potřebou vážného přeskupení vnitřních objemů trupu. Jednoduše tedy neexistovala skutečná příležitost zlepšit vlastnosti „objektu 604“na přijatelné hodnoty.
Nedostatečný výkon a nemožnost jejich zvýšení vedly k přirozenému výsledku. Nejpozději v letech 1964-65 byl projekt TMT / Object 604 uzavřen. Stejný osud potkal podobný vývoj na základě samohybného děla ISU-152K. Použití jiného podvozku nijak neovlivnilo základní vlastnosti vozidla a hlavní nedostatky nebylo možné napravit. Poté, co byl projekt uzavřen, byly postavené prototypy proudové minolovky demontovány jako zbytečné. Tuto techniku by bylo možné použít v určitých nových projektech jako experimentální stroje.
Zajímavé strojírenské vozidlo nemohlo vykazovat požadované vlastnosti, a proto nenastoupilo do služby. Kromě toho předvedla, že při současné úrovni vývoje technologií nemohou proudové minolovky najít praktické využití. Původní myšlenka byla opuštěna a v příštích několika desetiletích se k ní nevrátila. Na neobvyklý způsob vlečných sítí se vzpomínalo pouze během války v Afghánistánu. Poté na základě sériového vybavení a pomocí běžných komponentů tzv. plynová dynamická minolovka "Progrev-T". Tento vůz se však nestal masovým.
