Sedmdesátá léta minulého století byla nejdůležitějším obdobím v historii švýcarské armády. Po dlouhodobých problémech různých druhů průmyslu bylo možné zorganizovat hromadnou výrobu nových obrněných vozidel a postupně nahradit zastaralé vzorky. V této době navíc probíhal vývoj nových důležitých projektů. V rámci paralelního vývoje několika projektů byla vytvořena vozidla pro různé účely, včetně nového typu protiletadlového samohybného zařízení. Ten se stal široce známým pod oficiálním označením Fliegerabwehrpanzer 68.
Rozvoj bojového letectví jasně demonstroval potřebu zlepšit vojenskou protivzdušnou obranu. V polovině sedmdesátých let dospělo švýcarské vojenské oddělení k závěru, že je nutné vytvořit, adoptovat a postavit samohybná protiletadlová děla s raketovými nebo dělostřeleckými zbraněmi. V této souvislosti byly brzy přijaty první návrhy. Jeden z nich pocházel z přední švýcarské společnosti, která se rozhodla spojit své síly se zahraničními kolegy.
Zkušený ZSU Fliegerabwehrpanzer 68 v muzeu
V roce 1977 organizace Eidgenössische Konstruktionswerkstätte, Oerlikon, Contraves a Siemens nabídly vlastní verzi slibného vozidla protivzdušné obrany pro pozemní síly. Švýcarské a německé společnosti společně vytvořily celkový vzhled nového protiletadlového samohybného děla a nabídly jej potenciálnímu zákazníkovi. Navrhovaná verze ZSU švýcarské armádě obecně vyhovovala, což mělo za následek objednávku na pokračování prací a následnou výrobu dvou experimentálních obrněných vozidel potřebných k testování.
V novém projektu bylo navrženo použít některé nápady přímo vypůjčené ze zahraničních projektů. Nová ZSU pro Švýcarsko navíc musela použít některé z hotových komponent, upravených tak či onak. Po analýze dostupných možností byl ve skutečnosti zvolen nejjednodušší způsob, jak vytvořit slibnou technologii. Bylo navrženo převzít stávající švýcarský podvozek a dělovou věž se zbraněmi a řídicími systémy, vypůjčené ze sériového zahraničního modelu. Základem takového vybavení měl být podvozek tanku Panzer 68 a bojový modul byl zapůjčen z německého samohybného děla Flakpanzer Gepard, které bylo uvedeno do provozu před několika lety.
Během vývoje nového projektu museli specialisté ze tří společností ze dvou zemí vyřešit několik konkrétních problémů spojených s přizpůsobením stávající věže novému podvozku. Takové práce nebyly snadné, ale přesto se ve své složitosti nedaly srovnávat s vytvářením zařízení od nuly. Relativní jednoduchost nového projektu umožnila zkrátit dobu vývoje a dobu potřebnou pro konstrukci experimentálního zařízení. Již v roce 1979 byl vývoj projektu dokončen a o několik měsíců později byly k testování předloženy dva požadované prototypy.
Slibný protiletadlový kanón s vlastním pohonem dostal označení Fliegerabwehrpanzer 68. Tento název označoval třídu vybavení a také odrážel typ základního podvozku-Pz 68. Na rozdíl od jiných švýcarských obrněných vozidel té doby bylo tentokrát číslo v jméno nebylo spojeno s rokem vzhledu vozidla nebo jeho přijetím do provozu.
Německá konstrukce samohybného děla „Gepard“se od švýcarských obrněných vozidel lišila velkou velikostí věže. Tato vlastnost stávajícího bojového modulu vedla k potřebě zdokonalit trup tanku Pz 68. Autoři nového projektu museli změnit design střechy a boků a také mírně upravit rozložení vnitřních oddílů. Současně bylo možné zachovat hmotnost součástí a sestav a také jejich původní umístění. Aktualizované tělo, stejně jako dříve, bylo navrženo, aby bylo vyrobeno castingem. Zachovala se homogenní rezervace o tloušťce až 120 mm v čelní části. Uspořádání pouzdra obecně zůstalo stejné. Přední oddíl obsahoval ovládací prostor, bojový prostor byl umístěn uprostřed a elektrárna byla umístěna na zádi.
Celkový pohled na samohybná děla
Použití zvýšeného ramenního popruhu vedlo k posunutí ovládacího prostoru dopředu a odpovídajícímu zpracování přední části trupu. Aby se do něj vešly všechny potřebné jednotky, muselo být stávající tělo prodlouženo o 180 mm pomocí přídavné vložky. Přední část trupu byla stále tvořena dvěma zakřivenými plochami, ale její tvar byl změněn a úhly sklonu byly zmenšeny. Hned za čelní jednotkou byl upravený věžový box. Nyní byl mnohem širší, jeho boční části sloužily jako nárazníky. Krabice s vlastnostmi po stranách základní nádrže byly přesunuty na záď. O několik let dříve byly podobné úpravy trupu použity k vytvoření Panzerkanone 68 ACS. Šikmá střecha motorového prostoru a zadní část složitého tvaru zůstaly zachovány.
Ze základního středního tanku Pz 68 obdrželo nové samohybné dělo elektrárnu vyrobenou ve formě jediné jednotky. Jeho základem byl karburátorový motor Mercedes Benz MB 837 Ba-500 o výkonu 660 koní. Byla také použita pomocná pohonná jednotka v podobě motoru Mercedes Benz OM 636 o výkonu 38 koní. Převodovka pro Fliegerabwehrpanzer 68 byla vypůjčena z tanků Pz 68 pozdější řady, poskytovala šest rychlostí vpřed a dvě vzad.
Stávající podvozek byl zachován na základě šesti dvoukolejných válečků s gumovými pneumatikami. Válečky dostaly individuální zavěšení na vyvažovače s kotoučovými pružinami a hydraulickými tlumiči. Tři pásy opěrných válečků byly umístěny nad kladkami. Přední část trupu měla úchyty pro lenochy, v zádi byla hnací kola. Byla použita tanková dráha Pz 68 o šířce 520 mm vybavená gumovými podložkami.
Projekt Fliegerabwehrpanzer 68 navrhl použití hotového bojového modulu, který byl dříve vyvinut pro německý Gepard SPAAG. Ten vznikl na začátku sedmdesátých let a v sériové výrobě je od roku 1973. Ozbrojené síly Spolkové republiky Německo zahájily provoz nových strojů v letech 1975-76 - doslova v předvečer žádosti švýcarského vojenského oddělení. Švýcarská armáda tak měla každou šanci získat moderní prototyp systému protivzdušné obrany využívající nejnovější komponenty s nejvyššími možnými vlastnostmi v tuto chvíli.
Věž, vypůjčená od německé ZSU, měla charakteristický tvar. Pro instalaci na ramenní popruh trupu byla určena platforma požadovaného průměru malé výšky. Na vrcholu bylo velké tělo velké výšky a zmenšené šířky. Bojový modul měl ochranu proti kulkám a proti fragmentaci. Specifický tvar věže byl způsoben vnějším umístěním některých zařízení, včetně zbraní. V přední části věže byla umístěna platforma s úchyty pro montáž jedné z radarových antén. Na bocích byly zase umístěny kyvné dělostřelecké instalace.
Bojové vozidlo Flakpanzer Gepard
Přední část věže je věnována dvoumístnému obytnému prostoru s pracovišti velitele a střelce. Za tímto objemem je prostor pro muniční boxy a části speciálního vybavení. V zadní části věže je navíc namontována skládací sledovací radarová anténa.
První modifikace věže Flakpanzer Gepard ZSU byla vybavena dvěma radarovými stanicemi pro sledování vzdušné situace a sledování cílů. Pátrání po nebezpečných předmětech bylo provedeno pomocí stanice MPDR-12, jejíž anténa byla umístěna v zadní části věže. Na instalaci před věžičkou byla připevněna výkyvná radarová anténa pro zaměřovací zbraně. Data z obou stanic vstoupila do palubního systému řízení palby a byla zohledněna při výpočtu naváděcích úhlů zbraní. Analogový systém řízení palby shromažďoval data z různých senzorů a zohledňoval je při míření zbraní. Při výpočtech byly použity údaje o poloze vozidla, informace o aktuálních cílových úhlech a počáteční rychlosti střel, určené speciálními čenichovými senzory.
Po stranách věže byly umístěny synchronizované kyvné dělostřelecké montáže. Automatická zbraň 35 mm Oerlikon KDE byla umístěna do speciálního chráněného pouzdra složitého tvaru, který má vlastní vertikální naváděcí pohony. Zbraň s délkou hlavně 90 ráží je schopna používat různé druhy munice, zrychlovat je na rychlost řádově 1175 m / s a vykazovat rychlost střelby 550 ran za minutu. Použitá pásková munice. Munice pro každé ze dvou děl se skládala z 310 granátů několika typů. Základem munice byly unitární výstřely s vysoce výbušnou fragmentací a průbojnými granáty. Kromě toho stanovila možnost použití pancéřových granátů podkaliberních nezbytných pro boj s pozemním vybavením.
Vybavení věže „Cheetah“první modifikace umožnilo detekovat cíle a vzít je ke sledování v dosahu až 15 km. Účinný dostřel při útocích na vzdušné cíle dosáhl 3 500 m. Dálkově ovládané naváděcí pohony umožňovaly střílet na cíle v libovolném směru v azimutu v úhlech elevace děla od -10 ° do + 85 °.
Na boku plošiny věže byly umístěny dvě skupiny odpalovačů kouřových granátů, po třech výrobcích. Používali systémy ráže 80 mm tradiční pro švýcarskou technologii. Každý z granátometů byl nabitý dvěma náboji. V určitých situacích neexistovaly žádné další pomocné zbraně pro sebeobranu.
Fliegerabwehrpanzer 68, pohled zepředu
Protiletadlové samohybné dělo Fliegerabwehrpanzer 68 měla obsluhovat tříčlenná posádka. Řidič byl umístěn do středu přední části trupu na své obvyklé místo. Bylo navrženo dostat se do řídicího prostoru pomocí střešního okna vybaveného několika periskopickými zařízeními. Nad poklopem bylo plánováno instalovat příhradový kryt, který měl chránit řidiče před rotující věží. Ve věži byla pracoviště velitele a střelce. Nad nimi byl běžný střešní poklop vybavený velkým počtem pozorovacích zařízení. Na velitelských a operátorských stanovištích byla kompletní sada zařízení pro sledování činnosti dvou radarů a ovládání zbraní.
Švýcarský projekt zahrnoval použití hotového podvozku a stávající sériové věže, což vedlo k očekávaným důsledkům z hlediska rozměrů a hmotnosti vybavení. Celková délka protiletadlového kanónu Fliegerabwehrpanzer 68 dosáhla 7,5 m, šířky - 3,3 m, výšky (na střeše věže) - 3,14 m. Když byla zvednuta anténa detekčního radaru, výška vzrostla asi o 1160 mm. Bojová hmotnost dosáhla 46 tun. Zvýšení hmotnosti vozidla v kombinaci se zachováním stávající elektrárny vedlo k určitému zhoršení pohyblivosti ve srovnání se sériovými středními tanky. Maximální rychlost byla tedy snížena na 52 km / h.
Účast zahraničních společností, které dříve přispěly k vytvoření projektu Gepard, měla pozitivní vliv na rychlost práce na projektu Fliegerabwehrpanzer 68. Navíc spolupráce s německým průmyslem a zvolená architektura technologie nám umožnila vybudovat experimentální zařízení co nejrychleji. V roce 1979 švýcarská společnost K + W Thun přestavěla podle nového projektu dvojici podvozků sériových tanků Pz 68 a nainstalovala na ně věže obdržené od jejich německých kolegů. Tato technika byla brzy přenesena na testovací místo. Prototypy obdržely sériová čísla M0888 a M0889.
Neexistují žádné podrobné informace o testech ZSU Fliegerabwehrpanzer 68. Existuje důvod se domnívat, že kontroly mohly skončit úspěšně, protože v projektu byly použity pouze stávající a v praxi osvědčené komponenty. Současně bychom neměli zapomínat, že ve stejném roce 1979 se široká veřejnost dozvěděla o množství nedostatků středního tanku Pz 68, z nichž některé mohly přejít na protiletadlové samohybné dělo. Převodovka zejména neumožňovala zařadit zpátečku, dokud se nádrž úplně nezastavila, což by mohlo vážně bránit pohybu a manévrování. Tyto a další problémy spojené s podvozkem a jeho sestavami mohly dobře ovlivnit průběh testů. Věž od ZSU „Gepard“zase v této době prošla všemi kontrolami a dolaďováním, kvůli čemuž mohla být stěží zdrojem vážných problémů.
Držák zbraně s 35mm kanónem namontovaným na vozidlech Gepard
Testy dvou prototypů nového protiletadlového samohybného děla pokračovaly několik měsíců. Kontroly byly dokončeny v roce 1980, poté muselo vojenské oddělení rozhodnout o otázce přijetí zařízení pro servis a objednávání sériových vozidel. Společnosti účastnící se projektu by ve velmi blízké budoucnosti mohly získat lukrativní zakázku na stavbu významného počtu nejnovějších samohybných děl.
Navzdory získaným výsledkům nevedlo testování slibné technologie ke skutečným výsledkům. Federální ministerstvo války studovalo současný stav věcí v oblasti protivzdušné obrany, hodnotilo nejnovější domácí vývoj, srovnávalo jej se zahraničními protějšky a dělalo určité závěry. Vojenské oddělení se rozhodlo upustit od přijetí nového ZSU Fliegerabwehrpanzer 68. Důvody pro toto rozhodnutí byly jednoduché: experti našli, jak se jim zdálo, úspěšnější a výnosnější možnost přezbrojení pozemních sil.
Po prostudování nejnovějšího vývoje v oblasti raketových systémů byla švýcarská armáda rozčarována z protiletadlových systémů s dělostřeleckými zbraněmi. Podle jejich názoru raketové systémy vypadaly mnohem efektivněji a slibněji. Brzy se objevila nová dohoda, podle níž Švýcarsko nakoupilo z Velké Británie několik desítek systémů protivzdušné obrany Rapier v taženém provedení. Takové komplexy jsou stále v provozu a ve skutečnosti jsou základem švýcarského systému protivzdušné obrany.
Když si vojenské oddělení zvolilo importovaný protiletadlový systém, nařídilo zastavit práci na vlastním projektu, který již nebyl zajímavý. Dva postavené prototypy Fliegerabwehrpanzer 68 byly vráceny do finálního montážního závodu. Později bylo jedno z vozidel s pořadovým číslem M0888 převezeno do obrněného muzea Panzermuseum Thun v Thunu. Přesný osud druhého samohybného děla není znám. Pravděpodobně bylo zlikvidováno jako zbytečné.
Při plánování přezbrojení své armády se Švýcarsko pokusilo vytvořit nový model bojového obrněného vozidla s vlastním pohonem schopného bojovat s letadlem potenciálního nepřítele. Snahou několika domácích i zahraničních podniků byl v co nejkratší době vytvořen slibný projekt takového zařízení a poté byly do testování uvedeny dva prototypy. Samohybná děla Fliegerabwehrpanzer 68 měla každou šanci vstoupit do služby a zvýšit bojovou účinnost pozemních sil, ale armáda změnila svůj názor na rozvoj protivzdušné obrany. Vlečené raketové systémy byly upřednostňovány před samohybným dělostřelectvem. Další vlastní projekt obrněných vozidel byl zastaven ve fázi terénních testů.
