AT-1 (Artillery Tank-1)-podle klasifikace tanků v polovině 30. let patřil do třídy speciálně vytvořených tanků; podle moderní klasifikace by byl považován za protitankové samohybné dělostřelectvo instalace z roku 1935. Práce na vytvoření dělostřeleckého podpůrného tanku na základě T-26, který obdržel oficiální označení AT-1, byly zahájeny v závodě č. 185 pojmenovaném po něm. Kirov v roce 1934. Předpokládalo se, že vytvořený tank nahradí T-26-4, jehož sériovou výrobu se sovětskému průmyslu nepodařilo zavést. Hlavní zbraní AT-1 byl kanón PS-3 76,2 mm, který navrhl P. Syachentov.
Tento dělostřelecký systém byl navržen jako speciální tanková zbraň, která byla vybavena panoramatickými a teleskopickými mířidly a nožní spouští. Pokud jde o jeho sílu, PS-3 zbraň byla lepší než 76, 2 mm zbraň mod. 1927, který byl instalován na tanky T-26-4. Veškeré práce na konstrukci nového tanku AT-1 byly prováděny pod vedením P. Syachentov, který byl vedoucím konstrukčního oddělení ACS pilotního závodu pojmenovaného po roce 185. Kirov. Na jaře 1935 byly vyrobeny 2 prototypy tohoto stroje.
Designové vlastnosti
ACS AT-1 patřil do třídy uzavřených jednotek s vlastním pohonem. Bojový prostor byl umístěn uprostřed vozidla v chráněné obrněné komoře. Hlavní výzbrojí ACS bylo 76, 2mm dělo PS-3, které bylo upevněno na otočném obratlíku na čepovém podstavci. Dodatečnou výzbrojí byl kulomet DT ráže 7,62 mm, který byl instalován v kuličkovém držáku napravo od děla. Kromě toho mohl být AT-1 vyzbrojen druhým kulometem DT, který mohla posádka použít k sebeobraně. Pro jeho instalaci na zádi a po stranách pancéřového pláště byly speciální střílny pokryté obrněnými deflektory. Posádku ACS tvořily 3 osoby: řidič, který se nacházel v řídicím prostoru vpravo ve směru vozidla, pozorovatel (který je také nakladač), který byl v bojovém prostoru napravo od zbraně, a dělostřelec, který se nacházel nalevo od něj. Ve střeše kabiny byly poklopy pro nastupování a vystupování posádky s vlastním pohonem.
Kanón PS-3 mohl vysílat průbojný projektil rychlostí 520 m / s, měl panoramatická a teleskopická mířidla, nožní spoušť a mohl být použit jak pro přímou palbu, tak z uzavřených pozic. Úhly vertikálního vedení se pohybovaly od -5 do +45 stupňů, horizontální vedení - 40 stupňů (v obou směrech) bez otáčení těla ACS. Munice obsahovala 40 nábojů pro kanón a 1827 nábojů pro kulomety (29 disků).
Pancéřová ochrana samohybného děla byla neprůstřelná a zahrnovala válcované pancéřové plechy o tloušťce 6, 8 a 15 mm. Obrněný plášť byl vyroben z plechů o tloušťce 6 a 15 mm. Spojení pancéřových částí trupu bylo opatřeno nýty. Boční a záďové pancéřové desky kabiny byly vyrobeny skládací na závěsech pro možnost odstranění práškových plynů při střelbě v polovině jejich výšky. V tomto případě je štěrbina 0,3 mm. mezi vztlakovými klapkami a tělem samohybných děl neposkytla posádce vozidla ochranu před zasažením stříkajícími olověnými střelami.
Podvozek, převodovka a motor se oproti tanku T-26 nezměnily. Motor byl spuštěn pomocí elektrického startéru „MACH-4539“s výkonem 2,6 hp. (1, 9 kW), nebo „Scintilla“s výkonem 2 hp. (1,47 kW), nebo pomocí kliky. Zapalovací systémy používaly hlavní magneto typu Scintilla, Bosch nebo ATE VEO a také startovací magneto Scintilla nebo ATE PSE. Kapacita palivových nádrží jednotky AT-1 byla 182 litrů, tato zásoba paliva stačila na pokrytí 140 km. při jízdě po dálnici.
Elektrické zařízení AT-1 ACS bylo vyrobeno podle jednovodičového obvodu. Napětí vnitřní sítě bylo 12 V. Zdroje elektrické energie byly generátory Scintilla nebo GA-4545 s výkonem 190 W a napětím 12,5 V a baterií 6STA-144 s kapacitou 144 Ah.
Osud projektu
První kopie AT-1 SPG byla předložena k testování v dubnu 1935. Svými jízdními vlastnostmi se nijak nelišil od sériového tanku T-26. Zkoušky palby ukázaly, že rychlost střelby děla bez korekce míření dosahuje 12–15 ran za minutu s maximálním dostřelem 10,5 km místo požadovaných 8 km. Na rozdíl od dříve testované instalace SU-1 byla střelba za pohybu obecně úspěšná. Současně byly identifikovány také nedostatky stroje, které neumožňovaly přenos AT-1 pro vojenské zkoušky. Pokud jde o zbraň PS-3, vojenský inženýr 3. úrovně Sorkin ve svém dopise lidovému komisaři obrany napsal následující:
Podle výsledků testů AT-1 ACS byl zaznamenán uspokojivý provoz děla, ale u řady parametrů (například nepohodlná poloha otočného mechanismu, umístění munice atd.), ACS nebylo povoleno pro vojenské testy.
Druhá kopie samohybného děla AT-1 byla pronásledována stejnými poruchami jako ta první. Nejprve byly spojeny s prací dělostřelecké instalace. Aby „zachránili“svůj projekt, specialisté závodu Kirov přišli s návrhem na instalaci vlastního děla L-7 na ACS. Na rozdíl od kanónu PS-3 nebylo toto dělo vytvořeno od nuly, jeho prototypem bylo systémové dělo 76, 2 mm Tarnavsky-Lender, díky kterému mělo dělo L-7 balistiku podobnou.
Přestože konstruktéři tvrdili, že tato zbraň převyšuje všechny dostupné tankové zbraně, ve skutečnosti měla L-7 také poměrně velký počet nedostatků. Pokus vybavit AT-1 touto zbraní nevedl k úspěchu kvůli řadě konstrukčních prvků a bylo považováno za nevhodné navrhnout nové obrněné auto. Porovnáním všech dostupných údajů o projektu ABTU se rozhodl vydat malou předprodukční dávku 10 samohybných děl AT-1, která byla vybavena děly PS-3, a také vylepšený podvozek. Tuto dávku chtěli použít v rozšířených polních a vojenských testech.
Výroba kanónů PS-3 byla plánována na zavedení v závodě Kirovsky, trupy SPG měly být vyráběny v závodě Izhora a závod # 174 měl dodávat podvozek. Kirovité zároveň místo přípravy vozu na sériovou výrobu a řešení zjištěných nedostatků dělostřeleckého systému PS-3 aktivně propagovali své návrhy. Po neúspěchu s dělem L-7 továrna nabídla vyzkoušet jeho vylepšenou verzi, která dostala označení L-10. Do kormidelny AT-1 však nebylo možné tuto zbraň nainstalovat. Situaci zhoršovala skutečnost, že továrna # 174 byla nabitá výrobou sériových tanků T-26, takže i výroba 10 podvozků pro samohybná děla AT-1 se pro něj stala drtivým úkolem.
V roce 1937 byl P. Syachentov, přední konstruktér vozidel s vlastním pohonem v závodě č. 185, prohlášen za „nepřítele lidu“a potlačen. Tato okolnost byla důvodem ukončení prací na mnoha projektech, na které dohlížel. Mezi tyto projekty patřil AT-1 ACS, přestože závod v Izhorě do té doby vyrobil již 8 obrněných trupů a závod č. 174 zahájil montáž prvních vozidel.
Jeden z vyrobených sborů AT-1 byl použit až o 3 roky později, během sovětsko-finské války. V lednu 1940 zahájil závod č. 174 na žádost velitelů a vojáků 35. tankové brigády, která bojovala na Karelské šíji, práce na vytvoření „sanitárního tanku“, který měl evakuovat raněné z bojiště. Tuto iniciativu schválil vedoucí ABTU RKKA D. Pavlov. Jako základ pro vytvoření stroje byl použit jeden ze sborů AT-1 dostupných v závodě, který byl na místě bez jakýchkoli výkresů převeden na evakuaci zraněných. Pracovníci závodu plánovali darovat sanitární nádrž tankerům na dovolenou 23. února, ale kvůli zpoždění ve výrobě se auto nedostalo dopředu. Po skončení nepřátelských akcí byl sanitární tank T-26 (jak se tomu říkalo v továrních dokumentech) odeslán do Volhy vojenského okruhu, o dalším osudu tohoto vývoje není nic známo.
Když to shrneme, můžeme říci, že AT-1 byla první samohybnou dělostřeleckou jednotkou v SSSR. V době, kdy armáda stále milovala kulometné klíny nebo tanky vyzbrojené 37mm kanóny, mohl být AT-1 ACS oprávněně považován za velmi silnou zbraň.
Taktické a technické vlastnosti: AT-1
Hmotnost: 9,6 tuny.
Rozměry:
Délka 4, 62 m, šířka 2, 45 m, výška 2, 03 m.
Posádka: 3 lidé.
Rezervace: od 6 do 15 mm.
Výzbroj: 76, 2mm kanón PS-3, 7, 62mm kulomet DT
Munice: 40 ran, 1827 nábojů pro kulomet
Motor: řadový 4válcový vzduchem chlazený karburátor z nádrže T-26 o výkonu 90 koní.
Maximální rychlost: na dálnici - 30 km / h, na nerovném terénu - 15 km / h.
Pokrok v obchodě: na dálnici - 140 km., Na nerovném terénu - 110 km.
