Studium zachycených vzorků a zachycené německé dokumentace sovětskými specialisty vedlo ke vzniku řady nových projektů. Armáda a konstruktéři se mimo jiné začali zajímat o německé samohybné dělostřelecké instalace polootevřené architektury. Na začátku padesátých let vznikly tři projekty podobného vybavení najednou. Jeden z nich navrhl konstrukci samohybného děla s dělem ráže 152 mm s dlouhou hlavní a nesl název SU-152P.
Připomeňme si, že v konečné fázi Velké vlastenecké války se velké množství nejnovějších obrněných vozidel hitlerovského Německa stalo trofejemi Rudé armády. O něco později se mi podařilo získat přístup k technické a konstrukční dokumentaci. Během studia trofejí bylo zjištěno, že polootevřený držák zbraně na samohybném podvozku, používaný v několika německých projektech, je zajímavý a lze jej použít k vytvoření nového vybavení. Pokyny, podle kterých by měl být zahájen vývoj takových projektů, se objevily v polovině roku 1946.
Jediný prototyp SU-152P v muzeu. Fotografie Wikimedia Commons
Vývoj vzhledu slibných obrněných vozidel byl svěřen oddělení číslo 3 podniku „Uralmashzavod“(Sverdlovsk). Na práci dohlížel L. I. Gorlitský. Poměrně rychle vytvořil tým návrhářů předběžné verze projektu, po kterých pokračovali ve vývoji dva roky. Výsledky těchto prací byly opět schváleny, poté byly zahájeny tři nové projekty. V souladu s výnosem Rady ministrů z 22. června 1948 měla OKB-3 vytvořit tři samohybná děla postavená na jednotném podvozku a s různými zbraněmi.
Jedno ze slibných samohybných děl mělo nést silný 152mm kanón M-53 s dlouhou hlavní, vyvinutý závodem č. 172 (Perm). Tento projekt získal pracovní název „Objekt 116“. Později bylo samohybné dělo označeno jako SU-152P. Je třeba poznamenat, že navzdory určité podobnosti označení toto bojové vozidlo přímo nesouviselo s dříve vyvinutými vzorky.
V souladu s zadávacími podmínkami měla být na jednotném podvozku postavena nadějná samohybná děla tří typů. V rámci nového projektu bylo rozhodnuto upustit od přímého vývoje stávajících vozidel s vlastním pohonem a vytvořit požadovaný podvozek od nuly. Za tímto účelem byla provedena rozsáhlá práce za účelem studia stávajících myšlenek a technologií a hledání optimálních návrhů. Výsledkem takové práce byl vzhled originálního designu podvozku s vlastním pohonem, který výrazně ovlivnil další vývoj samohybného dělostřelectva.
Slibný podvozek byl původně vyvinut pro samohybné dělo SU-100P / Object 105, ale jeho konstrukce zohledňovala požadavky projektu 108 Object / SU-152G. Takový stroj měl být odolnější a pracovat s děly ráže 152 mm. V rámci třetího projektu Object 116 / SU-152P musel být obrněný podvozek výrazně upraven. V souvislosti s použitím většího a těžšího děla bylo nutné stávající trup prodloužit a vybavit upraveným podvozkem. Přesto si i po takových úpravách pásové vozidlo zachovalo základní vlastnosti základních produktů.
Rekonstrukce vzhledu vozu. Obrázek Dogswar.ru
Slibná samohybná zbraň měla fungovat v první linii, ale dostala pouze neprůstřelnou rezervaci. Stejně jako ostatní vozidla z jeho rodiny, samohybné dělo mělo tělo sestavené z pancéřových plechů o tloušťce nejvýše 18 mm. Nejsilnější brnění bylo použito v přední části a po stranách. Ostatní prvky těla byly silné nejméně 8 mm. Většina spojů byla vytvořena svařováním. Současně bylo poskytnuto několik nýtovaných spojů. Rozložení bylo v souladu s jinými návrhy. V přední části trupu byla převodovka, za kterou byl motorový prostor (vpravo) a kontrolní prostor (vlevo). Další svazky byly dány do bojového prostoru.
Trup SU-152P se od stávající jednotky používané v ostatních dvou projektech lišil pouze svou délkou. Obrysy a rozložení zůstaly stejné. Čelní projekce byla pokryta šikmými plechy největší tloušťky a také střechou umístěnou pod určitým úhlem k horizontále. Přímo za nakloněnou horní přední částí byl poklop řidiče a kryt motorového prostoru. Projekt počítal s použitím svislých stran, jejichž záď byla doplněna skládacími klapkami bojového oddílu. Vzadu byl trup chráněn šikmým zadním listem.
Bojový prostor a závěr zbraně byly pokryty štítem podobným tomu, který byl použit v jiných projektech. Tato jednotka měla šikmou čelní plachtu o tloušťce 20 mm, trojúhelníkové lícní kosti a svislé strany. V horní části štítu byla střecha opatřena otvory pro instalaci optiky. Z řady důvodů byl štít zbraně sestaven pomocí nýtů. Štít byl namontován na stejnou instalaci jako zbraň a mohl se s ním pohybovat ve vodorovné rovině.
V motorovém prostoru trupu byl umístěn vznětový motor V-105 o výkonu 400 koní. Tento motor byl dalším vývojem sériového B-2 a vyznačoval se některými provozními výhodami. V rámci projektu slibného podvozku pro motor byl vytvořen vylepšený chladicí systém, který umožnil zmenšit požadované rozměry motorového prostoru. Motor byl spojen s mechanickou převodovkou založenou na hlavní spojce se suchým třením, dvousměrném převodu a mechanismu řízení a dvou jednostupňových koncových převodech, které zajišťovaly napájení předních hnacích kol.
Projekce s vlastním pohonem. Obrázek Shushpanzer-ru.livejournal.com
Tělo samohybného děla „Object 116“se vyznačovalo zvýšenou délkou, která vyžadovala určité přepracování podvozku. Nyní bylo na každé straně trupu umístěno sedm dvojitých pogumovaných silničních kol s individuálním odpružením torzní tyčí. Přední a zadní dvojice válečků měly stále hydropneumatické tlumiče. Byl přidán další pár podpůrných válečků. Umístění a provedení hnacích a volantů se nezměnilo. Stejně jako v jiných projektech rodiny bylo plánováno použití první domácí housenky s gumovo-kovovým závěsem.
Před bojovým prostorem byl umístěn podstavec pro montáž zbraně požadovaného typu. Byly použity sektorové naváděcí mechanismy. Horizontální vedení bylo provedeno v sektoru o šířce 143 ° pomocí ručních nebo elektrických pohonů. Vertikální vodicí úhly od -5 ° do + 30 ° byly nastaveny pouze ručně. Vzhledem k velkým rozměrům a hmotnosti zbraně dostala instalace vyvažovací mechanismus pružinového typu. Jeho sloupy byly umístěny svisle přímo za štítem. Byly použity hydropneumatické zařízení pro zpětný ráz s hydraulickou brzdou zpětného rázu a pneumatickým zařízením pro zpětný ráz. Zbraň byla vybavena teleskopickými a periskopickými mířidly. Nechybělo ani panoráma pro fotografování ze zavřených pozic.
Zbraň M-53 byla další verzí vývoje předválečného děla Br-2, vyrobeného pomocí nových myšlenek a technologií. Dříve byly opakovaně navrhovány různé možnosti modernizace základního modelu a do konce čtyřicátých let závod č. 172 představil projekt M-53. Předpokládalo se, že taková zbraň může být použita jako hlavní výzbroj samohybných děl protitankové a útočné třídy.
Produkt M-53 obdržel relativně dlouhou 152 mm monoblokovou puškovou hlaveň. Byla použita horizontální klínová poloautomatická závěrka. Také v závěru byl pěch pružinového typu. Vzhledem k vysokému výkonu zbraně a omezeným vlastnostem podvozku bylo rozhodnuto použít původní úsťovou brzdu. V ústí hlavně byla relativně dlouhá jednotka s 12 páry postranních štěrbin pro vyhazování práškových plynů. Tato konstrukce brzdy umožnila kompenzovat až 55% impulsu zpětného rázu. Maximální hodnota zpětného rázu dosáhla 1,1 m.
Zkušený SU-152P na zkoušku. Fotografie Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. "Domácí obrněná vozidla. XX století"
Zbraň používala samostatný náboj a mohla použít všechny stávající 152 mm projektily. Munice ve formě 30 nábojů byla přepravována v zadním úložném prostoru bojového prostoru. Pro větší bezpečnost byly skořepiny a pláště umístěny uvnitř pancéřového boxu, který byl otevřen z kupé. S municí musely pracovat dva nakladače. S pomocí mechanického pěchovadla by mohly zajistit rychlost střelby až 5 ran za minutu.
Samohybné dělo SU-152P obsluhovala pětičlenná posádka. Prostor pro řidiče byl umístěn v oddělení. Měl vlastní poklop a dvojici pozorovacích nástrojů pro řízení v bojové situaci. Před bojovým prostorem, pod krytem štítu, byli velitel a střelec. Na zádi bojového prostoru pracovaly dva nakladače. Pracoviště střelce, velitele a nakladačů nebyla ze zřejmých důvodů vybavena poklopy. Současně by pro větší pohodlí při nastupování nebo práci mohly být strany oddílu sklopeny směrem ven.
Ukázalo se, že nová dělostřelecká jednotka s vlastním pohonem je větší než jiné modely její „rodiny“. Délka trupu se zvětšila na 7,3 m, šířka zůstala na 3,1 m a výška byla menší než 2,6 m. Bojová hmotnost přesáhla 28,5 tuny. Podle výpočtů měl ACS prokázat dobrou pohyblivost. Při jízdě po dálnici by maximální rychlost mohla dosáhnout 55-60 km / h. Rezerva chodu je 300 km. Naskytla se příležitost překonat různé překážky. Přehrady mohly být hluboké až 1 m.
Vývoj tří polootevřených samohybných děl probíhal současně a byl dokončen počátkem roku 1949. Ve stejné době začal Uralmashzavod sestavovat tři prototypy. V březnu 1949 vstoupil prototyp Object 116 / SU-152P do testovacího rozsahu pro tovární testy. Během několika týdnů obrněné vozidlo urazilo více než 2 900 km a vypálilo 40 ran. Bylo zjištěno, že stávající unifikovaný podvozek není bez nevýhod. Spolehlivost jednotlivých prvků podvozku zůstala velmi žádaná a velká bojová hmotnost a silná hybnost zpětného rázu urychlovaly opotřebení jednotek. Kromě toho byly u dělostřelecké jednotky identifikovány určité problémy. Ve své současné podobě nebyl ACS vhodný k provozu, a proto potřeboval seriózní revizi.
Pohled zleva. Úsťová brzda je pokryta krytem. Fotografie Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. "Domácí obrněná vozidla. XX století"
Aby se práce urychlila a ušetřily peníze, bylo rozhodnuto zlepšit podvozek tří samohybných děl v průběhu dalšího vývoje projektu samotného. Plánovalo se vylepšení a rozvoj základního modelu pouze v rámci projektu SU-100P. Pokud by byly získány požadované výsledky, aktualizovaný podvozek by mohl být přenesen do dvou dalších projektů. Pokud jde o držáky zbraní, byly vylepšeny samostatně, každý v rámci svého vlastního projektu.
Upřesnění základního šestikolového podvozku trvalo až do ledna 1950 a dokázalo čelit určitým problémům. Souběžně s tím, v souladu s doporučeními zákazníka, OKB-3 hledal způsoby, jak snížit bojovou hmotnost SU-152P. Aby získal požadované vlastnosti, musel tento stroj vážit asi 26 tun. Díky znatelné změně určitých částí byl tento problém vyřešen, ale pouze částečně. Hmotnost upraveného samohybného děla byla snížena, ale stále překračovala doporučenou úroveň.
Na začátku roku 1950 vstoupily do státních zkoušek tři SPG různých typů najednou, mezi nimiž byl Objekt 116 na aktualizovaném podvozku a s přestavěnou dělostřeleckou jednotkou. Upravený a vyztužený podvozek tří samohybných děl získal dobré hodnocení. Zákazník také schválil stávající elektrárnu a přenos. SU-152P si zároveň zachoval některé negativní vlastnosti komplexu zbraní. V důsledku toho bylo rozhodnuto, že všechny tři předložené vzorky nevyhověly státním testům a potřebovaly další upřesnění.
Stroje byly opět vráceny výrobci k další změně. Stejně jako dříve byly hlavní myšlenky a řešení týkající se zdokonalení technologie testovány a zpracovány na zkušeném SU-100P, zatímco SU-152G a SU-152P čekaly na dokončení takové práce, přičemž dostaly vylepšené zbraňové systémy. Tato aktualizace slibných strojů pokračovala až do poloviny padesátých let.
Pohled zezadu. Můžete zvážit držák na zbraň. Fotografie Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. "Domácí obrněná vozidla. XX století"
Do této doby vojenské a politické vedení země změnilo názor na způsoby vývoje obrněných bojových vozidel a zbraní pro armádu. Vedoucí představitelé země a vojevůdci začali vidět hlavní pokroky v raketové technice a považovali hlavní dělostřelectvo za zastaralé. Přímým důsledkem toho bylo rozhodnutí uzavřít řadu slibných projektů pro zbraně a samopaly. Spolu s dalším vývojem byl také snížen Object 116 ACS. Práce byly zastaveny a jediný postavený prototyp byl později přenesen do muzea v Kubince, kde zůstává dodnes. V muzejní hale můžete odhadnout délku hlavně kanónu M-53: i bez úsťové brzdy visí nejen nad uličkou mezi dvěma řadami vozidel, ale málem dosáhne na protější exponát.
O něco později se konstruktérům podařilo přesvědčit potenciálního zákazníka o potřebě dalšího vývoje stávající technologie. Nový projekt nicméně zahrnoval vylepšení samohybného děla SU-100P, zatímco další dva projekty zůstaly bez práce. Počátkem šedesátých let byla na základě tohoto stroje vytvořena vylepšená samohybná zbraň SU-100PM, která se později stala základem pro nový víceúčelový podvozek. Ten byl vhodný pro použití v nových projektech vojenské a speciální techniky. Byl také vyvinut prodloužený unifikovaný podvozek, který byl použit v několika nových projektech vybavení pro různé účely.
Projekt Object 116 / SU-152P měl vést ke vzniku slibné samohybné dělostřelecké jednotky s dostatečně silnými zbraněmi, schopnými bojovat s cíli jak v první linii, tak z uzavřených pozic. Přítomnost množství originálních nápadů a řešení však vedla k určitým obtížím, kvůli nimž byl vývoj celé rodiny projektů znatelně zpožděn. V budoucnu vedení a velení změnily své názory na modernizaci pozemních sil, v důsledku čehož byl projekt uzavřen. K tématu samohybných děl se zbraněmi ráže 152 mm se vrátili až v polovině šedesátých let, ale později bojová vozidla vycházela z různých myšlenek, a proto měla minimální podobnost s experimentálním SU-152P.
