Samohybné dělostřelectvo bylo důležitou součástí systému obrněných zbraní Rudé armády během konfrontace mezi SSSR a nacistickým Německem a jeho satelity. Jak víte, část Rudé armády obdržela těžké (SU-152, ISU-152, ISU-122), střední (SU-122, SU-85, SU-100) a lehké (SU-76, SU-76M) samohybné dělostřelecké držáky … Proces vytváření posledně uvedeného byl zahájen 3. března 1942, po vytvoření speciálního dělostřeleckého úřadu s vlastním pohonem. Byla vytvořena na základě 2. oddělení lidového komisariátu tankového průmyslu, jehož vedoucí S. A.
Ginzburgovi se podle všeho na jaře 1942 podařilo dostat se do vedení NKTP. Zvláštní úřad dostal pokyn navrhnout jediný podvozek pro ACS pomocí automobilových jednotek a komponentů tanku T-60. Na základě tohoto podvozku měl vzniknout 76 mm samohybný podpůrný kanón pěchoty a 37 mm samohybný protiletadlový kanón. V květnu až červnu 1942 byly prototypy útočných a protiletadlových samohybných děl vyrobeny závodem číslo 37 NKTP a přihlášeny k testování. Obě vozidla měla stejný podvozek, ve kterém byly jednotky tanků T-60 a T-70. Zkoušky byly vesměs úspěšné, a proto v červnu 1942 výbor obrany státu vydal rozkaz k co nejbližšímu doladění strojů a vydání první sériové dávky pro vojenské zkoušky. Rozsáhlé bitvy, které se brzy odehrály na jižním křídle sovětsko-německé fronty, však požadovaly, aby podniky NKTP zvýšily výrobu tanků a omezily práce na samohybných dělech.
K vývoji zařízení se vrátili na podzim 1942. 19. října výbor obrany státu rozhodl připravit sériovou výrobu útočných a protiletadlových dělostřeleckých samohybných děl ráže 37 až 152 mm. Vykonavateli útočných samohybných děl byla pojmenována továrna číslo 38. Kuibyshev (město Kirov) a GAZ. Termíny dokončení úkolů byly náročné - do 1. prosince 1942 bylo požadováno, aby byly výboru pro obranu státu podány zprávy o výsledcích testů nových bojových vozidel.
SPRÁVA PLATENÁ KRVÍ
V listopadu byly testovány útočné samohybné zbraně SU-12 (závod číslo 38) a GAZ-71 (Gorky Automobile Plant). Uspořádání vozidel obecně odpovídalo návrhu speciálního úřadu NKTP zformulovaného v létě 1942: dva paralelní dvoumotorové motory v přední části samohybného děla a bojový prostor na zádi. Existovaly však také určité nuance. Takže na SU-12 byly motory na bocích vozu a řidič byl umístěn mezi ně. Na GAZ-71 byla elektrárna přesunuta na pravý bok, čímž byl řidič blíže doleva. Obyvatelé Gorkého navíc umístili hnací kola vzadu a táhli k nim dlouhou hnací hřídel celým vozem, což výrazně snížilo spolehlivost převodovky. Výsledek takového rozhodnutí na sebe nenechal dlouho čekat: 19. listopadu 1942 komise, která testy prováděla, zamítla GAZ-71 a doporučila SU-12 k přijetí, s přihlédnutím k odstranění nedostatků zjištěných během testů. Další události se však vyvíjely podle smutného scénáře rozšířeného během válečných let.
2. prosince 1942 rozhodl Státní obranný výbor o nasazení sériové výroby SU-12 a do 1. ledna 1943 první várka 25 vozidel SU-76 (takové armádní označení získalo „brainchild“38. závod) byl poslán do nově vytvořeného výcvikového střediska pro samohybné dělostřelectvo. Všechno by bylo v pořádku, ale státní zkoušky nového ACS začaly až 9. prosince 1942, tedy poté, co začala jeho sériová výroba. Státní komise doporučila přijmout dělostřelecké samohybné dělo do služby, ale opět odstranila nedostatky. Málokoho to však zajímalo. Jak se to opakovalo, naši vojáci zaplatili krví za nedokonalost konstrukce bojového vozidla.
Po 10 dnech vojenské operace většina SU-76 vykazovala poruchy převodovek a hlavních hřídelí. Pokus o zlepšení situace jejím posílením byl neúspěšný. „Modernizovaná“samohybná děla se navíc ještě častěji zlomila. Ukázalo se, že převodovka SU -76 měla zásadní konstrukční vadu - paralelní instalaci dvou spárovaných motorů pracujících na společném hřídeli. Takové schéma přenosu vedlo k výskytu rezonančních torzních vibrací na hřídelích. Maximální hodnota rezonanční frekvence navíc klesla na nejintenzivnější způsob provozu motorů (jízda na 2. rychlostním stupni v terénu), což přispělo k jejich rychlému selhání. Odstranění této závady trvalo dlouho, a proto byla 21. března 1943 výroba SU-76 pozastavena.
V průběhu následného rozboru komise vedená vedoucím NKTP IM Zaltmanem uznala SA Ginzburg jako hlavního viníka, který byl odvolán z funkce a poslán do aktivní armády jako vedoucí opravárenské služby jednoho z tanků sbor. Při pohledu do budoucna řekněme, že Stalin, který se o tomto rozhodnutí dozvěděl, to neschválil a nařídil odvolat talentovaného návrháře dozadu, ale bylo příliš pozdě - Ginzburg zemřel. Ještě před odjezdem na frontu však navrhl řešení, které problém do značné míry vyřeší. Mezi motory a převodovky byly instalovány dvě pružné spojky a mezi oběma hlavními převody na společném hřídeli byla instalována třecí kluzná spojka. Díky tomu bylo možné snížit nehodovost bojových vozidel na přijatelnou úroveň. Tyto samohybné zbraně, které obdržely tovární index SU-12M, se začaly vyrábět v květnu 1943, kdy byla výroba SU-76 obnovena.
Tyto samohybná děla obdržela křest ohněm v únoru 1943 na volchovské frontě, v oblasti Smerdyn. Bojovaly zde dva samohybné dělostřelecké pluky - 1433 a 1434. Měli smíšené složení: čtyři baterie SU-76 (celkem 17 jednotek, včetně vozidla velitele jednotky) a dvě baterie SU-122 (8 jednotek). Taková organizace se však neospravedlnila a od dubna 1943 byly samohybné dělostřelecké pluky vybaveny stejným typem bojových vozidel: pluk SU-76 měl například 21 děl a 225 opravářů.
Nutno přiznat, že SU-76 nebyly u vojáků nijak zvlášť oblíbené. Kromě trvalých poruch přenosu byly zaznamenány další nedostatky v rozložení a designu. Řidič, který seděl mezi dvěma motory, se i v zimě rozpálil horkem a ohluchl kvůli hluku dvou převodovek, které pracovaly asynchronně, což bylo v jednom stupni poměrně obtížné ovládat. Pro členy posádky v uzavřené obrněné kormidelně to bylo těžké, protože bojový prostor SU-76 nebyl vybaven odsávací ventilací. Jeho absence měla obzvláště negativní vliv na horké léto 1943. Trápení střelci s vlastním pohonem ve svých srdcích nazývali SU-76 „plynovou komorou“. Již na začátku července NKTP doporučil přímo v jednotkách demontovat střechu kormidelny až po zástěru periskopového zaměřovače. Posádky přivítaly inovaci s radostí. Životnost SU-76 se však ukázala být velmi krátká, nahradil ji spolehlivější a dokonalejší stroj. Pokud jde o SU-76, bylo vyrobeno celkem 560 těchto samohybných děl, s nimiž se vojáci setkávali až do poloviny roku 1944.
BOUŘKA KONVERTIBILNÍ
Nové samohybné dělo se objevilo v důsledku soutěže vyhlášené vedením NKTP na vytvoření lehkého útočného samohybného děla se 76 mm dělovým dělem. Soutěže se zúčastnil GAZ a závod číslo 38.
Gorky obyvatelé navrhli projekt GAZ-74 ACS na podvozku lehkého tanku T-70. Vozidlo mělo být vybaveno jedním motorem ZIS-80 nebo americkým GMC a vyzbrojeno 76mm dělem S-1, vyvinutým na základě tankového děla F-34.
V závodě číslo 38 bylo rozhodnuto použít motorovou jednotku GAZ-203 z tanku T-70 jako elektrárnu, která se skládala ze dvou motorů GAZ-202 zapojených do série. Dříve bylo použití této jednotky na ACS považováno za nepřijatelné kvůli její dlouhé délce. Nyní se pokusili tento problém odstranit pečlivějším uspořádáním bojového prostoru, změnami v konstrukci řady jednotek, zejména držáku zbraně.
Kanón ZIS-3 na novém stroji SU-15 byl namontován bez spodního stroje. Na SU-12 byla tato zbraň instalována s minimálními změnami, a to nejen u spodního stroje, ale také s odříznutými lůžky (na strojích pozdějších verzí byly nahrazeny speciálními vzpěrami), které spočívaly po stranách. Na SU-15 byla z polního děla použita pouze kyvná část a horní stroj, který byl připevněn k příčnému nosníku ve tvaru písmene U, nýtován a přivařen k bokům bojového prostoru. Velitelská věž byla stále zavřená.
Kromě SU-15 nabídl závod č. 38 další dvě vozidla-SU-38 a SU-16. Oba se lišili v použití standardní základny tanku T-70 a SU-16 navíc v bojovém prostoru otevřeném nahoře.
Zkoušky nových dělostřeleckých samohybných děl byly provedeny na cvičišti Gorokhovets v červenci 1943 ve výšce bitvy u Kurska. SU-15 se těšil největšímu úspěchu mezi armádou a byl po určitých úpravách doporučen pro sériovou výrobu. Bylo nutné odlehčit auto, což bylo provedeno odstraněním střechy. Tím se současně vyřešily všechny problémy s větráním a také se posádce usnadnilo nastupování a vystupování. V červenci 1943 byla Rudá armáda přijata SU-15 pod armádním označením SU-76M.
Rozložení SU-76M bylo polouzavřené SPG. Řidič seděl v přídi trupu podél své podélné osy v ovládacím prostoru, který byl umístěn za převodovým prostorem. V zadní části trupu byla pevná, otevřená horní a částečně zadní obrněná kormidelna, ve které byl umístěn bojový prostor. Tělo ACS a kasemat byly svařeny nebo nýtovány z válcovaných pancéřových desek o tloušťce 7–35 mm, instalovaných pod různými úhly sklonu. Pancíř zpětných zařízení zbraně měl tloušťku 10 mm. Pro přistání řidiče v horním čelním listu trupu byl použit poklop, který byl uzavřen odlitým pancířem s periskopickým pozorovacím zařízením vypůjčeným z tanku T-70M.
Vlevo od děla seděl střelec zbraně, napravo - velitel instalace. Nakladač byl umístěn v levé zadní části bojového prostoru, jehož dveře na zádi byly určeny pro přistání těchto členů posádky a nakládání munice. Prostor boje byl pokryt plátěnou markýzou před atmosférickými srážkami.
V přední části bojového prostoru byl přivařen krabicový příčník, ve kterém byla připevněna podpora horního stroje 76mm kanónu ZIS-3 modelu 1942. Měla klínový svislý závěr a poloautomatický typ kopie. Délka hlavně byla 42 ráže. Zaměřovací úhly - od -5o do + 15o svisle, 15o vlevo a vpravo vodorovně. Pro přímou palbu a z uzavřených pozic byl použit standardní periskopický zaměřovač zbraně (Hertz panorama). Rychlost střelby zbraně s korekcí míření dosáhla 10 rds / min, při zběžné palbě - až 20 rds / min. Maximální dostřel byl 12 100 m, vzdálenost přímé palby byla 4000 m, dosah přímé palby byl 600 m. Vyvážení pancéřování kyvné části zbraně bylo provedeno instalací 110 kilogramů protizávaží připevněného na kolébku zespodu vzadu.
Střelná munice obsahovala 60 jednotkových nábojů. Průbojná sledovací střela o hmotnosti 6,5 kg měla počáteční rychlost 680 m / s, ve vzdálenostech 500 a 1000 m pronikla normálně pancířem o tloušťce 70 a 61 mm. Sabotová střela prorážející brnění o hmotnosti 3 kg a počáteční rychlosti 960 m / s na vzdálenost 300 a 500 m prorazila pancíř 105 mm a 90 mm.
Pomocnou výzbroj SU-76M tvořil kulomet DT ráže 7,62 mm, který byl nesen v bojovém prostoru. Ke střelbě z něj byly použity střílny po stranách kormidelny a v jejím čelním listu napravo od děla, uzavřené obrněnými klapkami. Munice DT - 945 nábojů (15 disků). Prostor boje také obsahoval dva samopaly PPSh, 426 nábojů pro ně (6 disků) a 10 ručních granátů F-1.
Ve střední části trupu, v motorovém prostoru, blíže k pravoboku, byla namontována pohonná jednotka GAZ-203-dva 6válcové karburátorové motory GAZ-202 zapojené do série o celkovém výkonu 140 koní. s. Klikové hřídele motorů byly spojeny spojkou s pružnými pouzdry. Systém zapalování, mazací systém a energetický systém (kromě nádrží) byly pro každý motor nezávislé. V systému čištění vzduchu motorů byly použity dva dvojité olejové inerciální čističe vzduchu. Objem dvou palivových nádrží umístěných v ovládacím prostoru je 412 litrů.
Převodovka ACS se skládala z dvoukotoučové hlavní suché třecí spojky, čtyřstupňové převodovky ZIS-5, hlavního převodu, dvou vícelamelových koncových spojek s plovoucími pásovými brzdami a dvou koncových pohonů.
Podvozek stroje, aplikovaný na jednu stranu, obsahoval šest pogumovaných silničních kol, tři opěrné válečky, přední hnací kolo s odnímatelným věncem a vodicí kolo podobné konstrukci jako silniční válec. Odpružení - individuální torzní tyč. Jemně propojená housenka čepovaného záběru zahrnovala 93 pásů o šířce 300 mm.
Bojová hmotnost vozidla je 10, 5 tun. Maximální rychlost namísto vypočítaných 41 km / h byla omezena na 30 km / h, protože s jejím zvýšením začalo tlouct hřídel levé nápravy hlavního převodového stupně. Plavba v obchodě pro palivo: 320 km - na dálnici, 190 km - na polní cestě.
Na podzim roku 1943, po úplném zastavení výroby lehkých tanků T-70, se k výrobě SU-76M připojily GAZ a závod číslo 40 v Mytishchi u Moskvy. 1. ledna 1944 se závod Gorky Automobile stal hlavním podnikem SU-76M a N. A. Astrov byl jmenován hlavním konstruktérem ACS. Pod jeho vedením na podzim 1943 probíhaly v GAZ práce na vylepšení samohybného děla a přizpůsobení jeho designu podmínkám hromadné výroby. V budoucnu byly provedeny změny v designu SU-76M. Stroje pozdějších verzí obdržely vysoký zadní list bojového prostoru se dvěma střílnami a většími dveřmi, zdálo se, že k jeho pravé a levé straně je přivařena trubka pro uchycení kulometu v zadní části kormidelny. začala se používat nová forma, více přizpůsobená pro palbu z kulometu atd.
Sériová výroba SU-76M pokračovala až do roku 1946. Celkem bylo vyrobeno 13 732 samohybných děl tohoto typu, včetně 11 494 před koncem Velké vlastenecké války.
SU-76M, stejně jako jeho předchůdce, SU-76, vstoupil do služby s několika desítkami lehkých samohybných dělostřeleckých pluků vytvořených během války. Na začátku roku 1944 začalo vytváření samohybných dělostřeleckých divizí (každá měla 12 a později 16 SU-76M). Nahradili jednotlivé protitankové divize v několika desítkách střeleckých divizí. Ve stejné době začali formovat lehké samohybné dělostřelecké brigády RVGK. Tyto formace měly každý 60 instalací SU-76M, pět tanků T-70 a tři americké obrněné transportéry M3A1 Scout. V Rudé armádě byly čtyři takové brigády.
OD „ŽENY“DO „COLOMBINY“
Když mluvíme o bojovém použití SU-76M, je třeba zdůraznit, že v počáteční fázi byla tato samohybná děla, stejně jako všechny ostatní, používána docela negramotně, hlavně jako tanky. Většina velitelů tankových a kombinovaných formací neměla ani tušení o taktice samohybného dělostřelectva a často posílala samohybná dělostřelecká pluka doslova na porážku. Nesprávné použití, stejně jako skutečnost, že zpočátku byly posádky dělostřeleckých samohybných děl obsazeny bývalými tankery (srovnání tanku a lehce obrněného samohybného děla zjevně nebylo nakloněno tomu druhému), způsobilo negativní postoj k SU-76, který našel svůj výraz ve folklóru vojáků. „Hromadný hrob pro čtyři“, „pukalka“, „stará dívka“- to byly i ty nejmírnější přezdívky. Vojáci v srdci nazývali SU-76M „mrcha“a „nahý Ferdinand“!
Postupem času se však postoj k tomuto vozu změnil. Za prvé se změnila taktika aplikace a za druhé, posádky, které neměly minulost tanku, se dívaly na svá vozidla úplně jiným způsobem. Nepovažovali to za nevýhodu, například chybějící střechu. Naopak, díky tomu bylo usnadněno pozorování terénu, bylo možné normálně dýchat (větrání, jak víte, byl pro sovětské tanky a uzavřená samohybná děla velkým problémem), bylo možné provádět dlouhé termín intenzivní střelba bez rizika udušení. Přitom na rozdíl od polního děla ZIS-3 nebyla posádka SU-76M díky pancíři zasažena ze stran a částečně zezadu kulkami a šrapnely. Kromě toho nedostatek střechy umožnil posádce, alespoň těm z jejích členů, kteří byli v bojovém prostoru, rychle opustit auto, pokud selže. Řidič bohužel v takové situaci zůstal rukojmím. Nejlépe chráněný zemřel častěji než ostatní střelci s vlastním pohonem.
Mezi výhody SU-76M patří dobrá manévrovatelnost a tichý chod, spolehlivost provozu (jednotka GAZ-203 s jistotou zvládla 350 hodin provozu bez vážných poruch) a hlavně široká univerzálnost stroje. Lehká samohybná děla byla zapojena do boje proti bateriím, podporovala pěchotu v obraně a ofenzivě, bojovala s tanky atd. Se všemi těmito úkoly se vyrovnala. Bojové vlastnosti SU-76M byly obzvláště žádané v závěrečné fázi války. Rychlý a hbitý stroj SU-76M, který byl plný zajatých kulometů, byl často zařazen do předběžných oddílů při pronásledování ustupujícího nepřítele.
Spolu s přístupem se změnil i folklor, což se odráží v přezdívkách a názvech bojových vozidel: „vlaštovka“, „tučná“, „sněhová vločka“. SU-76M se začalo říkat „kruton“a celkem esteticky se mu říkalo „kolumbine“.
SU-76M se stal druhým největším sovětským obrněným bojovým vozidlem Velké vlastenecké války. Do Rudé armády vstoupilo jen více „třicet čtyři“!
Lehká samohybná děla sloužila u sovětské armády až do počátku 50. let. Poslední arénou pro jejich bojové použití byla Korea. Na začátku války, která zde vypukla před 55 lety, měla vojska KLDR několik desítek letounů SU-76M. Tyto stroje měli i čínští „lidoví dobrovolníci“. Použití SU-76M na Korejském poloostrově však nebylo doprovázeno velkým úspěchem. Nízká úroveň výcviku posádky, nadřazenost nepřítele v tancích, dělostřelectvu a letectví vedla k tomu, že SU-76M byl rychle vyřazen. Ztráty však byly nahrazeny dodávkami ze SSSR a na konci konfrontace měly severokorejské jednotky 127 samohybných děl tohoto typu.
