Námořní velení oznámilo, že do konce roku 2010 bude technický návrh nové letadlové lodi hotový.
Otázka vyhlídek na vytvoření plnohodnotných sil letadlových lodí zůstává jednou z nejdůležitějších z hlediska diskuse o hlavních směrech námořního rozvoje domácího námořnictva ve střednědobém a dlouhodobém horizontu. Budoucí ruské letadlové lodě nejsou jen poctou módě nebo námětem pro zajímavou a vášnivou diskusi. Síly letadlových lodí jsou životně důležitým atributem, bez kterého se ruské námořnictvo nikdy nevrátí do Světového oceánu.
„ZÁKLADY“POŽADUJTE
Je pozoruhodné, že letos uplynulo přesně 10 let ode dne, kdy byl prezident Ruské federace schválen jakousi „cestovní mapou“v oblasti námořního rozvoje našeho státu - jak je dnes v módě - „Základy politiky Ruské federace v oblasti vojensko -námořních aktivit na období do roku 2010“. Právě v tomto dokumentu ve skutečnosti poprvé otevřeně, jasně a jasně prohlásil potřebu přítomnosti lodí třídy letadlových lodí v bojové síle ruského námořnictva. Takže v části „Opatření k provádění prioritních směrů politiky Ruské federace v oblasti námořních činností“je otázka „udržení bojové připravenosti a zdokonalování námořního vybavení a zbraní, včetně … konstrukce … povrchové lodě, vč. letadlové lodě se zvýšenými bojovými schopnostmi, vybavené … účinnými leteckými systémy pro různé účely. “
Nedostatek finančních prostředků i na dlouhou dobu na stavbu mnohem „menších“korvet, fregat a nejaderných ponorek však neumožnil ani velení ruského námořnictva, ani domácímu obrannému průmyslu přistupovat s náležitou péčí k otázce navrhování a stavění letadlových lodí, organizování formací letadlových lodí a vývoj taktiky jejich aplikace obecně. Na druhou stranu pochopení, že letadlové lodě potřebujeme - když ne otevřeně, tak na okraj - vyjádřila většina vrchního velitelského štábu ruského námořnictva. Diskutovali dokonce o možnosti spuštění samostatného federálního cílového programu, který zajišťoval komplexní práci na vytváření formací letadlových lodí v domácí flotile, ve skutečnosti se však nikdy neobjevil.
Situace se změnila relativně nedávno-když poté, co vzrostla v důsledku mnohamiliardových příjmů z vývozu, ruská vláda začala nalévat velmi významné částky do ozbrojených sil a domácího obranně-průmyslového komplexu. Nakonec v květnu 2007 na základě Petrohradského 1. ústředního výzkumného ústavu ministerstva obrany Ruské federace pod přímým dohledem tehdejšího vrchního velitele ruského námořnictva admirála flotily Vladimíra Masorin, proběhlo setkání vedoucích institucí vědeckého komplexu ruského námořnictva, v jehož rámci byla projednána nezbytnost a možnost stavby letadlových lodí v zemi …. Na schůzce bylo zejména zdůrazněno, že přítomnost letadlové lodi v tuzemské flotile je „nezbytností plně odůvodněnou z teoretického, vědeckého a praktického hlediska“.
A o měsíc později Vladimir Masorin řekl, že na základě hluboké, komplexní a důkladné studie problematiky slibných oblastí námořního rozvoje byl učiněn jednoznačný závěr o nutnosti vstoupit do bojového složení letadlových lodí ruského námořnictva nového typu - až šest lodí během příštích 20-30 let …
"Nyní vyvíjíme vzhled budoucí letadlové lodi za aktivní účasti vědy a průmyslu." Již nyní je však jasné, že se bude jednat o jadernou letadlovou loď s výtlakem asi 50 tisíc tun, - uvedl admirál Masorin. - Předpokládáme, že z toho bude vycházet asi 30 letadel - letadel a vrtulníků. Nebudeme budovat komunity, které americké námořnictvo buduje až se 100–130 letadly a vrtulníky. “
Brzy však byl Vladimir Masorin odvolán - „podle věku“, jeho místo zaujal admirál Vladimir Vysockij a povídání o letadlových lodích bylo nějakou dobu ve stínu „grandiózního“programu na nákup čtyř velení třídy Mistral lodě, tahající za pár miliard eur.
Téma letadlové lodi se opět „vrátilo k publiku“v únoru 2010, kdy v rámci konference věnované 100. výročí flotily Sovětského svazu admirála Sergeje Gorškova byly vzneseny otázky ohledně vyhlídek na rozvoj sil letadlových lodí ruského námořnictva. Po konferenci vrchní velitel námořnictva admirál Vladimir Vysockij oznámil, že podle vypracovaného a schváleného plánu do konce roku 2010 Nevskoe Design Bureau, vývojář všech sovětských letadlových lodí, by měl předložit technický návrh budoucí letadlové lodi - s hlavními taktickými a technickými prvky.
Povzbuzující prohlášení, která však pod sebou skrývají celou škálu problémů a dosud nevyřešených problémů, na nichž bude záviset úspěch „celé operace“, z nichž nejdůležitější jsou:
- výběr schématu samotné letadlové lodi;
- stanovení složení letecké skupiny lodi;
- vytvoření vhodného základního systému pro nové lodě a organizace výcvikového procesu pro piloty letectví na bázi dopravců.
NÁVRAT NA SKOK?
Dnes ve světě existují tři klasická schémata lodí třídy „letadlová loď“:
- CTOL (Konvenční vzlet a přistání), nebo, jak je v poslední době častěji nazývají zahraniční námořní teoretici, CATOBAR (Catapult Assisted Take Off But Arrested Recovery);
- STOBAR (krátký vzlet, ale zatčené přistání);
- STOVL (krátký vzlet a vertikální přistání).
V prvním případě je vzlet letadla zajištěn katapultem a přistání se provádí na aerofinisheru. Hlavními operátory těchto letadlových lodí jsou americké a francouzské námořnictvo, na kterém jsou nainstalovány čtyři (USA) nebo dva (Francie) parní katapulty typu C-13, schopné 2,5 sekundy. zrychlit letoun se vzletovou hmotností až 35 tun na rychlost téměř 300 km / h. Ke stejnému typu patří brazilské „São Paulo“, bývalé francouzské „Foch“.
V druhém případě STOBAR vzlétají letadla se zkráceným vzletem pomocí příďového odrazového můstku (nebo svisle), přičemž přistání se provádí také na aerofinisheru. Stávkujícími zástupci tohoto typu letadlových lodí jsou ruský TAVKR „admirál flotily Sovětského svazu Kuzněcov“, letadlová loď Vikramaditya v Rusku modernizovaná pro indické námořnictvo a letadlová loď „Shi Lan“(bývalý sovětský TAVKR) „Varyag“), který se připravuje na vstup do námořnictva CHKO …
Třetí typ letadlových lodí, STOVL, je obecně podobný typu STOBAR, ale v tomto případě se přistání provádí svisle, a nikoli na aerofinishers. Mezi takové lodě patří britský „Invincible“, španělský „Prince of Asturias“, italský „Cavour“a „Garibaldi“, thajský „Chakri Narubet“atd. Projekt britské letadlové lodi „Queen Elizabeth“, která je teoreticky je zajímavá i letadlová loď typu STOVL. projekt počítá s instalací katapultu a anténního ovládacího zařízení, které z něj ve skutečnosti udělá „skutečnou“letadlovou loď, jako je CATOBAR.
JAKÉHO DOPRAVCE LETADEL POTŘEBUJE RUSKÉ námořnictvo?
Zdá se, že naše flotila, respektive země, v dohledné době pravděpodobně nebude potřebovat klasickou letadlovou loď CATOBAR o velikosti amerických jaderných gigantů.„Skutečná“letadlová loď samozřejmě není jen vysoký bojový potenciál flotily, ale také prestiž země, ale - měli bychom se upřímně přiznat - nebudeme schopni navrhnout, postavit a provozovat takovou loď i dlouhodobě. Ne, můžeme to zkusit utratit obrovské částky peněz - ale bez ohledu na to, jak moc v tomto případě musíme příliš „utáhnout opasek“. Ve stejné době samozřejmě může Nevskoye PKB „dostat se z archivu“návrhové dokumenty pro Uljanovsk s jaderným pohonem, který měl klasické schéma CATOBAR, ale budou naše, jak říkají odborníci, „vysoce degradované technologicky“loděnice stavět to? A hlavně, kolik to bude stát rozpočet?
Na druhou stranu ruské námořnictvo samozřejmě nepotřebuje specializované - protiponorkové a podobné - ale víceúčelovou letadlovou loď, na které bude založeno letové křídlo (skupina vzduchu) různého složení a které bude schopen efektivně řešit takové úkoly, jako jsou:
- ničení útvarů povrchových lodí, konvojů a přistávacích oddílů nepřítele;
- vyhledávání a ničení ponorek různých tříd;
- ničení nepřátelských pobřežních předmětů na pobřeží a v hlubinách území;
- dobytí a udržení vzdušné převahy v bojové oblasti;
- poskytování letecké podpory v procesu nasazení vlastních skupin lodí a ponorek, jakož i akcí obojživelných útočných sil a pozemních sil v pobřežních oblastech;
- blokáda určitých mořských oblastí a průlivů.
Pro ruské námořnictvo existuje další specifický úkol skupin letadlových lodí - multifunkční (a nejen letecké) pokrytí oblastí nasazení a / nebo bojové hlídky strategických raketových ponorek, které se nacházejí v těsné blízkosti jejich pobřeží (moří) Severního ledového oceánu a pobřežních moří Tichého oceánu)), což je nemožné bez nosných skupin. Zejména o tom hovořili bývalý vrchní velitel námořnictva admirál flotily Masorin a současný vrchní velitel námořnictva admirál Vysockij. Sníženo na nulu již druhý den, protože Hlavním nepřítelem lodí je letectví."
Všechno výše uvedené je plně v souladu s letadlovou lodí, ze které budou piloti letadel používat příďový odrazový můstek, který vypadá atraktivněji, a protože zejména za prvé, naše flotila již má dlouholeté zkušenosti s provozováním lodi tohoto typu (Kuznetsov) a organizování postupu bojového výcviku pilotů paluby pomocí takového schématu vzletu; za druhé, existuje pozitivní zkušenost s návrhem letadlových lodí tohoto typu; zatřetí, stavitelé lodí Sevmash získávají zkušenosti s vytvářením, byť ne od nuly, letadlové lodi typu STOBAR (Vikramaditya), a konečně za čtvrté s vývojem a výrobou vyhazovacího zařízení a poté jeho implementace na loď povede k nevyhnutelnému zpoždění celého programu a poté také nevyhnutelně nastanou potíže s výcvikem a rekvalifikací pilotů.
Je zajímavé, že v roce 2007, během mezinárodní výstavy námořní obrany na společném stánku severodvinské PO „Sevmash“a Nevsky Design Bureau, byl, jak se tvrdilo, ukázán obrovský plakát s vyobrazeným obrázkem „jedna z možností “slibné ruské letadlové lodi, což nepřímo potvrdila sousední slova:„ Pokročilý design a konstrukce letadlové lodi “. I když je samozřejmě kresba jen kresbou, je to docela možné - jen výsledek umělcovy představivosti (koneckonců americké tanky a letadla jsou umisťovány například na reklamy na ruské výstavy zbraní), nebo záměrné „dezinformace“potenciálního nepřítele. Přesto, soudě podle obrázku, budoucí ruský „pán oceánů“je letadlová loď typu STOBAR, bez úderných zbraní, s celkem kompaktní ostrovní nástavbou - bez komínů, což naznačuje, že loď má jadernou elektrárnu. Na druhou stranu letos na konci července. Admirál Vladimir Vysockij řekl, že Nevskoe Design Bureau „vyhrál práci na projektu, ale neuspěl. Proto dnes projekt provádí několik organizací, včetně Nevskoye PKB, Severnoye PKB. “
Co z toho bude, se ukáže v následujících měsících, i když samotný přístup velení ruského námořnictva k otázce určování vzhledu slibné letadlové lodi a jejího provedení je alarmující. Admirál Vysockij tedy řekl: „Posun ještě nebyl stanoven. Řekl jsem konstruktérům, že je nutné postavit loď pro konkrétní úkoly. Pokud to mohou dát do krabičky od sirek, pak prosím. Pokud to dopadne stejně jako u Američanů s výtlakem více než 100 tisíc tun, pak odůvodněte. Obecně se snažím uniknout charakteristikám. “Současně však vrchní velitel očekává vystoupení do konce letošního roku. TECHNICKÝ design lodi.
Až dosud byl však technický návrh v konstrukční kanceláři prováděn na základě technického (nebo takticko -technického) úkolu, který jasně uváděl: účel válečné lodi, soubor zbraní a vybavení, typ elektrárny, výtlak, rychlost, cestovní dosah, autonomie atd. flotila může od konstruktérů očekávat technický projekt, aniž by jim poskytla cokoli z výše uvedeného, omezila se pouze na obecné fráze?! Ani Nevskoe, ani Severnoye, ani Zelenodolsk PKB se nedokážou vyrovnat s takovým „vymyšlením, abych získal něco, co nemůže být“- nikdo to nedokáže zvládnout. V důsledku toho se závěr sám naznačuje: velení námořnictva bude přiměřeně „nespokojeno a odmítne“práci PKB a s odvoláním na svou nekompetentnost se rozhodne „nakoupit zbraně v zahraničí“.
Je možné, že nemluvíme o technickém projektu, ale o technickém návrhu, který vývojáři připravují ještě před koncepčním návrhem? Ale pak by mělo být řečeno, i když v tomto případě nemůže být pochyb, že vedoucí letadlová loď, jak řekl Vladimír Vysockij, může být připravena do roku 2020.
Obecně je zde zatím více otázek než odpovědí …
LETECKÁ SKUPINA
Další důležitou otázkou je výběr složení letecké skupiny budoucích ruských letadlových lodí. Na základě výše uvedených úkolů, které jim mohou být svěřeny, budou muset být do námořní letecké skupiny zahrnuty následující typy letadel:
- multifunkční stíhačky, schopné nejen zajistit vzdušnou převahu, ale také úspěšně bojovat s nepřátelskými hladinovými loděmi a také poskytovat silné raketové a bombové údery proti svým pobřežním cílům;
- letouny nebo helikoptéry radarové hlídky umožňující „přesunout“hranice radarového pole z jádra skupiny letadlových lodí a schopné vydávat údaje o určení cíle do raketových zbraňových systémů, které jsou vyzbrojeny bojovými loděmi doprovod letadlové lodi;
- letadla nebo helikoptéry PLO;
- víceúčelové (transportní a pátrací a záchranné) helikoptéry;
- letadla nebo helikoptéry REP (tyto funkce lze přiřadit jiným letadlům letecké skupiny);
- bojová cvičná letadla sloužící k výcviku pilotů námořního letectví, která lze použít jako lehké stíhací a útočné letouny.
Z dnes dostupných letadel v Rusku, vhodných pro lodní provoz, lze získat „registraci“na palubě nadějných tuzemských letadlových lodí:
-stíhačky Su-33, které však potřebují radikální modernizaci, aby byla zajištěna multifunkčnost jejich bojového využití-například dnes nejsou schopny používat vysoce přesné zbraně vzduch-země; kromě toho byla ukončena jejich sériová výroba (v KnAAPO byla dokonce rozebrána zařízení) a životnost z hlediska zdrojů není neomezená a / nebo stíhačky MiG-29K / KUB jsou nejmodernější a nejvšestrannější lodí -dnešní letadlo;
-různé lodní helikoptéry-radarová hlídka Ka-31, transportní a bojová Ka-29, pátrací a záchranná Ka-27PS a protiponorková Ka-27 (všem by také prospěla modernizace-alespoň pokud jde o vybavení modernější avionika); na letadlovou loď je možné umístit útočné helikoptéry Ka -52 - budou nepostradatelné při poskytování letecké podpory při obojživelných útočných operacích.
Oblíbeným pro registraci na palubě nadějné letadlové lodi je samozřejmě samozřejmě MiG -29K / KUB, většina vývojových prací, pro které již byla úspěšně dokončena - na úkor indického zákazníka. Mezi důležité výhody MiG-29K / KUB patří zvýšená spolehlivost jednotek, systémů a sestav, 2, 5krát nižší náklady na letovou hodinu ve srovnání s předchozími úpravami MiGu-29, více než dvojnásobné zvýšení v letové životnosti větší zásobování palivem a dostupnost vzduchových tankovacích systémů, lepší výkon v režimech vzletu a přistání - díky úpravě draku letadla, použití moderního digitálního řídicího systému a nových výkonnějších motorů, zvýšenému bojovému zatížení velmi široký sortiment, stejně jako přítomnost moderního komplexu avioniky s velkým potenciálem modernizace.
Kromě toho je třeba vzít v úvahu rozsáhlou prevalenci letadel rodiny MiG-29 v domácím letectvu, které díky dostatečně vysoké standardizaci poskytnou značné výhody z hlediska zajištění provozu a výcviku letových a technických personál.
Zvláště je třeba poznamenat, že zástupci velení ruského námořnictva před třemi lety hovořili o preferenci MiG-29K / KUB jako hlavního bojovníka námořní letecké skupiny slibné letadlové lodi. Nedávno do médií pronikla informace o tom, že ministerstvo obrany plánuje do konce roku 2011 nakoupit pro námořnictvo dávku 26 stíhaček MiG-29K, ale jak poznamenala řada odborníků, celá otázka „spočívala“na náklady smlouvy.
Normální provoz skupiny letadlových lodí však stále nelze organizovat bez přítomnosti letadla AWACS v námořní letecké skupině - konkrétně letadla, a nikoli „dočasného náhradníka“ve formě vrtulníku Ka -31 RLDN, schopného „uzavření“blízké zóny, ale neschopného stát se „očima a ušima“velitele skupiny letadlových lodí ve velké vzdálenosti od rozkazu. Je také zapotřebí specializovaný letoun REP (EW). Najednou bylo na základě Su-27KUB plánováno vytvoření řady specializovaných lodních letadel, včetně RLDN, REP atd., Ale tento program dnes neexistuje. Stejně jako ve skutečnosti neexistuje žádný projekt letadla Jak-44 AWACS, jehož práce byly počátkem devadesátých let ukončeny a jehož rozložení lze vidět ve známém soukromém technologickém muzeu v Moskevské oblasti. Zatím se tedy pravděpodobně budete muset spolehnout pouze na vrtulníkový komplex radarové hlídky Ka-31.
YESKY THREAD
Další klíčová otázka „tématu letadlové lodi“souvisí s vytvořením vhodného základního systému pro síly letadlových lodí a s organizací efektivního systému pro výcvik pilotů letadlových lodí. O potřebě vytvořit základový systém pro síly letadlových lodí, než bude uvedena do provozu první letadlová loď nového typu, není třeba mnoho říkat - stačí si pamatovat, že kvůli své úplné nepřítomnosti Kyjev neustále stál na silniční můstek Severomorsku, „vymlátil“zdroj mechanismů a vybavení jeho GEM. Kromě toho je nutné předem zajistit a kotvicí linky pro lodě bojového doprovodu letadlových lodí. Potřebujeme také moderní pobřežní letiště se všemi nezbytnými infrastrukturami, které by pojaly letadla a helikoptéry letecké skupiny během meziplavby nebo v době, kdy je loď v přístavu.
A konečně, nejbolestivějším bodem národní „myšlenky letadlové lodi“dnes je výcvik pilotů letectví na bázi letadlových lodí a specialistů inženýrské a letecké služby. Námořní letectví ruského námořnictva nemá vlastní vzdělávací instituci pro výcvik technických specialistů - musí být převzato z letectva. Ale to je stále polovina problémů - stále nemáme kde učit palubní piloty: než si mladý pilot sedne na palubu a vzlétne z ní, musí být na to připraven nejen s notebookem a na simulátoru (pokud existuje je jeden), ale také, jak se říká, naživo. Jak ukázaly události posledních tří let, výcvik palubních lodí na krymském simulátoru NITKA (Aviation Ground Test Training Complex), který zůstal k dispozici ministerstvu obrany Ukrajiny, není jen příliš nákladným potěšením, ale ne vždy proveditelné i po provedení zálohy a je zcela závislé na politických náladách v Kyjevě. Výsledkem je, že ruské ministerstvo obrany logicky rozhodlo o potřebě vytvořit podobný simulátor v Rusku. Za tímto účelem byla vybrána základna bývalé námořní letecké školy v Yeisku, Krasnodarské území, což umožňuje vytvořit nejen simulátor pro palubní lodě, ale také celé multidisciplinární centrum pro bojové využití pro výcvik pilotů různých typů letadla, která jsou v provozu s námořním letectvím ruského námořnictva.
Náklady na výstavbu komplexu v Yeisku, které dnes oznámilo velení ruského námořnictva, jsou asi 24 miliard rublů, z čehož 8 miliard již bylo prakticky použito v první fázi stavby - zajišťuje výstavbu vzletový a přistávací blok s komplexem podpory letišť, bydlení pro vojenský personál a personální komplex a také zařízení sociální infrastruktury. Zprovoznění první etapy je naplánováno na rok 2011 - do té doby se Proletarskiy Zavod zavázal dodat zařízení pro komplex aerofinisherů. A teprve po úspěšném dokončení první etapy výstavby začne výstavba zařízení testovacího bloku komplexu v Yeisku.
Současně další, i když nepřímé potvrzení skutečnosti, že slibná ruská letadlová loď bude mít příďový odrazový můstek, a nikoli katapult, může být také povahou stavěného „Yeisk THREAD“- zahrnuje pouze simulátor letové paluby letadlové lodi s odrazovým můstkem a vzduchovou ochranou a bez katapultů. Na druhou stranu se nikdo neobtěžuje umístit parní katapult do druhé etapy - může ho vyrábět pouze Proletarskiy Zavod? V Rusku není nikdo jiný.
MÍSTO DOPISU
Jednou na úvodní proslov k posádce letadlové lodi poháněné jaderným pohonem Dwight D. Eisenhower, tehdejší předseda náčelníků štábů amerických ozbrojených sil generál John Shalikashvili, řekl: „Cítím se klidný pokaždé, když jsem zeptejte se operačního důstojníka „Kde je nejbližší letadlová loď?“může odpovědět: „Je právě na stejném místě!“. Pro zájmy USA to znamená všechno. “
Tato slova, o nichž se mluví, jak jsme řekli před několika desítkami let, „zbraně imperialistické agrese“, nevyžadují žádný další komentář. Ale po mnoho let zůstal sen legendárního komisaře a ministra námořnictva Nikolaje Kuzněcova a mnoha dalších admirálů a stavitelů lodí v naší zemi nesplněn. Legendární pilot-pilot, hrdina Ruska, generálmajor Timur Apakidze, který předčasně zemřel, dokonce jednou řekl, že „země se již dlouhou dobu bolestně snaží vytvářet letadlové lodě, bez nichž námořnictvo v našich podmínkách jednoduše ztrácí svůj význam. čas.
A dnes již můžeme pevně říci: přítomnost lodi třídy letadlových lodí v národní flotile je nezbytností plně odůvodněnou z teoretického, vědeckého i praktického hlediska.
